Pandangan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

Tuhan, di mana hendak bermula dengan Alfa Romeo? Apakah perasaan anda tentang janji selama tiga dekad terakhir, kilatan kecemerlangan dan kemudian, akhirnya, kekecewaan? Semua fajar palsu ini, semua pengumuman ini, nota, pengumuman berulang. Ia adalah jenama kereta dengan peminat tegar yang sudah biasa kecewa seperti pengikut St Kilda.

Beberapa tahun kebelakangan ini sangat tertekan. Menurun ke Giulietta (perkara yang cantik, tetapi ketinggalan zaman dan terlalu mahal) dan MiTo (ya, saya tahu), 4C gila telah muncul untuk mengingatkan kita bahawa Turin kadang-kadang boleh membuang kereta sport, walaupun ia agak meriah untuk sesetengah.

Tambah Julie pada itu. Kereta ini mungkin mempunyai laluan terpanjang dan paling pelik untuk pengeluaran. Ia sepatutnya menggantikan 159 yang cantik tetapi kurang memberangsangkan, ia bermula sebagai pacuan roda hadapan, melalui dua (atau tiga?) perubahan dalam strategi, dan akhirnya semuanya diputuskan.

Alfa mencuri beberapa jurutera Ferrari, menulis cek bernilai lima bilion dolar, dan — akhirnya — berjaya melakukannya. Buah dari semua ini adalah Julia. Buah yang paling manis ialah Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	2.9L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	8.2l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$73,000

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Giulia sendiri tidak secantik kereta yang digantikan, tetapi ia mempunyai getaran Alfa yang mencukupi untuk membuatkan peminat gembira. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja rawatan Quadrifoglio telah ditambah, ia mengetatkan, jatuh untuk rumpai, dan kelihatan betul-betul bertujuan.

Roda 19-inci kelihatan seperti 20-an di lengkungan dan keseluruhan kereta ditutup rapat dengan getah. (Kredit imej: Max Clamus)

Roda 19-inci kelihatan seperti 20-an di lengkungan dan keseluruhan kereta ditutup rapat dengan getah. Walaupun berbaju putih, dia kelihatan dramatik dan bersedia untuk melawan.

Di dalam... nah, ia adalah pendedahan untuk Alpha. Walaupun bukan tahap Audi, kokpit jauh melebihi apa yang biasa kita lakukan, dengan rasa yang mantap, reka bentuk yang munasabah (tanpa melupakan instrumentasi yang disertakan). Nampaknya semuanya direka bentuk bersama-sama dan tanpa hiasan perada dan karut.

V6 mempunyai lubang dan lejang yang sama seperti V8 Ferrari California, tetapi sebaliknya kami tidak boleh mengulas mengenai hubungan itu. (Kredit imej: Max Clamus)

Sisipan karbon telah menyebabkan beberapa kontroversi mengenai gentian karbonnya, tetapi secara keseluruhannya ia dibuat dengan baik, kelihatan hebat dan berasa selesa untuk disentuh. Terdapat banyak ruang untuk keempat-empat penumpang (kami akan kembali kepada itu), tiada apa yang terasa aneh atau tipis - bayangkan di antara bahagian dalam Mazda CX-9 yang direka dengan cantik dan Audi A4. Di suatu tempat. Satu-satunya kekecewaan ialah suis, yang terasa agak murah.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Biasanya Giulia adalah kereta lima tempat duduk dengan tempat duduk belakang lipat, tetapi tidak ada perkara karut di sini. Quadrifoglio hanya mempunyai empat tempat duduk, dua pemegang cawan di hadapan, pemegang botol (yang kecil) di pintu, dan bakul julur bersaiz baik.

Terdapat hanya empat tempat di Quadrifoglio. (Kredit imej: Max Clamus)

Anda duduk rendah di tempat duduk hadapan, yang mempunyai banyak pelarasan, memori tiga hala, dan ia betul-betul selesa—ketat, menyokong, mencengkam apabila anda memerlukannya.

Terdapat banyak ruang untuk penumpang tempat duduk belakang juga, ruang yang cukup untuk remaja enam kaki satu saya di belakang, dan masih ada ruang di belakang tempat duduk pemandu bingkai saya yang lebih pendek.

Ruang bagasi sepadan dengan ketiga-tiga pesaing Jerman pada 480 liter seliter.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Giulia Quadrifoglio bermula dengan harga yang sedikit membingungkan $143,900, hanya beberapa ratus dolar kurang daripada Pertandingan BMW 3.

Anda boleh memilih merah atau membayar antara $1690 dan $4550 untuk cat. (Kredit imej: Max Clamus)

Anda bermula dengan sistem stereo 14-pembesar suara, roda aloi 19-inci, kawalan iklim dwi-zon, masuk dan mula tanpa kunci, sensor letak kereta hadapan dan belakang, kawalan pelayaran aktif, lampu depan bi-xenon aktif, tempat duduk hadapan yang dipanaskan secara elektrik, navigasi satelit , kemasan kulit dan Alcantara , pengelap automatik dan lampu depan serta pakej keselamatan yang cukup baik.

Anda boleh memilih merah atau membayar antara $1690 dan $4550 untuk cat. Kerja mengecat Trofeo White pada kereta ujian itu mengagumkan—tiga lapisan untuk $4550 terakhir.

Selain itu, anda boleh memesan reka bentuk roda yang berbeza ($650), kaliper warna berbeza ($910), stereng karbon/alcantara ($650), tempat duduk hadapan gentian karbon Sparco ($7150) dan brek seramik karbon ($13,000) . yang sebenarnya tidak buruk)

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Jantung dan jiwa Giulia ialah enjin petrol 2.9 darjah pengecas turbo berkembar V90 6 liter yang menghasilkan 379kW dan tork 600Nm yang mengejutkan. Kuasa dihantar ke roda belakang melalui transmisi automatik lapan kelajuan ZF yang hebat (Saya tertanya-tanya berapa banyak kotak gear TCT yang diletupkan semasa pembangunan? Atau adakah mereka mencuba?) dan mendapatkan Giulia dari 0 km/j dalam 100 saat. Ia lebih pantas daripada M3.9 dan mempunyai lebih kuasa serta lebih gear.

Mulakan kereta dengan butang merah besar pada stereng dan enjin akan dihidupkan tanpa terlalu banyak bunyi. (Kredit imej: Max Clamus)

V6 mempunyai lubang dan lejang yang sama seperti V8 Ferrari California, tetapi sebaliknya kami tidak boleh mengulas mengenai hubungan itu.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Rejim ujian negeri memberikan angka rasmi 8.2 l / 100 km. Apabila anda memandu ke destinasi anda, kemungkinan besar anda akan mendekati nombor ini. Walau bagaimanapun, jika anda berhati-hati, tidak ada sebab mengapa anda boleh mengekalkannya di bawah 10.0 l/100 km. Tetapi anda tidak akan, bukan?

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Terdapat begitu banyak Ferrari di dalam kereta ini, yang tidak menghairankan memandangkan siapa yang membinanya. Roberto Fedeli mengetuai pasukan itu dan merupakan salah seorang jurutera Ferrari yang paling terkenal. Mungkin dia ada kaitan dengan 458th dan California ...

Mulakan kereta dengan butang merah besar pada stereng dan enjin akan dihidupkan tanpa sebarang bunyi (melainkan anda membiarkannya dalam mod Dinamik). Kawalan Mod Pandu DNA membolehkan anda memilih tetapan penggantungan dan pendikit antara firma dan firma, dan dalam mod A (Kecekapan Lanjutan) anda boleh menunggang dalam trafik dan menikmati penyahaktifan silinder yang ekonomi dan pedal pendikit yang sangat lembut.

Ya betul.

Jantung dan jiwa Giulia ialah enjin V2.9 pengecas turbo berkembar 6 liter yang menghasilkan 379kW dan tork 600Nm yang mengejutkan. (Kredit imej: Max Clamus)

Saya tidak percaya bahawa seseorang yang membeli kereta ini akan menggunakan A, tetapi hei, anda tahu ia tidak begitu buruk jika anda memikirkannya. Malah, apabila anda memandu di lebuh raya, semuanya sempurna - lancar, senyap, dan sebaik sahaja anda meletakkan kasut anda, semuanya dihidupkan semula dan anda melompat ke warp sembilan tanpa teragak-agak.

Berat kerb Giulia Q adalah kurang daripada 1600 kg. Walaupun bukan Lotus yang ringan, ia masih mengagumkan memandangkan kereta yang lebih kecil dan kurang berkemampuan tidak boleh memerah kurang daripada 1600kg, dan beberapa pesaingnya adalah 200kg lebih berat.

Penggunaan gentian karbon yang murah hati sebahagiannya bertanggungjawab untuk pencapaian ini - keseluruhan hud diperbuat daripada bahan ini, begitu juga bumbung, manakala pengadang dan pintu diperbuat daripada aluminium. Buka hud Alfa dan anda tidak akan percaya betapa ringannya, anyaman karbon yang bagus dibiarkan tanpa dicat di bahagian bawah. Anda juga boleh melihat jalur komposit di bahagian bawah hud dari tempat duduk pemandu. Ia kemas.

Terdapat mod lain. Perlumbaan. Anda mesti menolak cakera DNA lawan jam dan melalui pelepasan. Walaupun DNA muncul pada skrin besar dengan warna merah, ia bertukar menjadi oren. Saya tahu mengapa - monitor bayi pergi bercuti dan kereta itu bertukar menjadi hooligan lengkap.

Buka hud Alfa dan anda tidak akan percaya betapa ringannya, anyaman karbon yang bagus dibiarkan tanpa dicat di bahagian bawah.

Turbin berputar lebih kuat untuk lebih tork, dan transmisi bertukar menjadi senjata maut, hanya menolak gear pulang dengan semangat yang meriah. Dayung menimbulkan tindak balas yang hanya dimalukan oleh pendikit. Ini adalah haiwan yang lengkap. Ekzos menderu, casis tegang, stereng, oh, stereng.

Memandu di jalan berliku, anda tidak akan percaya betapa menarik dan menyeronokkan kereta ini, serta memerlukan anda untuk menghormatinya. Perbezaan belakang penvektor tork akan membolehkan anda menolak ekor di atas denai dan mengancamnya di jalan raya jika anda memijak gas secara bodoh.

Kerisik upshift lebih daripada California - kereta ini menjadikan teater lebih baik (dalam susunan menaik) daripada BMW M3, Audi RS4 atau Mercedes C63, dan ketiga-tiga ini memberikannya perjalanan yang panas.

Walau bagaimanapun, perkara yang baik ialah kereta ini bagus dalam mod D, N, A dan R. Ia tidak akan pernah menjadi kereta paling selesa di dunia, tetapi ia hampir menjadi sedan sukan yang paling selesa.

Ia adalah satu pendedahan, Julia ini.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / 150,000 km


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Pakej keselamatan ANCAP lima bintang terdiri daripada enam beg udara, ABS, kawalan kestabilan dan cengkaman, kamera pandangan belakang, amaran perlanggaran hadapan, brek hadapan kecemasan automatik (pada kelajuan tinggi dan rendah), amaran pelepasan lorong dan amaran lalu lintas silang secara terbalik.

Amaran Perlanggaran Hadapan ialah amaran bunyi yang paling menarik sejak tanduk Renault 1970 12.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Alfa Romeo menawarkan jaminan tiga tahun atau 150,000 km dengan bantuan tepi jalan dalam tempoh yang sama.

Servis dilakukan setiap 12 bulan/15,000 km dan anda boleh membuat prabayar untuk tiga tahun perkhidmatan pada masa pembelian.

Keputusan

Alfa mendapat markah tinggi bukan sahaja kerana ia mempunyai enjin yang hebat, tetapi juga kerana semuanya secara amnya hebat. Di jalan raya, Panduan KeretaTim Robson berteriak gembira, Richard Berry menggosok tangannya dengan gembira di sepanjang jalan. Saya tidak dapat menghilangkan senyuman bodoh dari wajah saya.

Ia mengambil masa yang lama untuk mengetuk kereta dari atas pokok, tetapi Alfa mungkin baru sahaja memaksa BMW M3 keluar dari kereta saiz sederhana saya yang laju. Malah ia hanya boleh menaungi BMW M2.

Ia tidak seperti zaman kegemilangan Alpha, ia adalah sesuatu yang sangat istimewa. Ini adalah kereta yang akan menipu anda dari kali pertama anda membongkok ke tempat duduk Alcantara hingga klik terakhir enjin penyejuk selepas pemacu keras melalui bukit.

Ia bukan hanya untuk peminat. Alpha ini akan mengubah banyak fikiran.

Ini adalah Alfa Romeo baharu tanpa alasan. Sila bincang dalam komen di bawah.