Ulasan Alpine A110 2019
Pemacu Uji

Ulasan Alpine A110 2019

Dieppe. Sebuah perkampungan tepi laut yang cantik di pantai utara Perancis. Diasaskan hanya seribu tahun yang lalu, ia telah melalui pelbagai konflik tetapi telah mengekalkan kawasan dermaga yang indah, reputasi yang selesa untuk menghasilkan kerang terkemuka, dan telah menjadi salah satu pengeluar kereta berprestasi paling dihormati di dunia sejak 50+ tahun yang lalu. .

Alpine, cetusan idea Jean Redele - pemandu lumba, inovator sukan permotoran dan usahawan automotif - masih terletak di pinggir selatan bandar.

Tidak pernah diimport secara rasmi ke Australia, jenama ini hampir tidak dikenali di sini oleh sesiapa sahaja tetapi peminat yang berdedikasi, kerana Alpine mempunyai sejarah yang terkenal dalam rali dan perlumbaan kereta sukan, termasuk memenangi Kejohanan Rali Dunia 1973 dan 24 1978 Hours of Le Mans.

Redele sentiasa setia kepada Renault, dan gergasi Perancis itu akhirnya membeli syarikatnya pada tahun 1973 dan terus membina jalan ringan berkilat Alpine dan kereta lumba sehingga tahun 1995.

Selepas hampir 20 tahun tidak aktif, Renault menghidupkan semula jenama itu pada 2012 dengan pelancaran kereta lumba konsep A110-50 yang menakjubkan dan kemudian dua tempat duduk enjin pertengahan yang anda lihat di sini, A110.

Ia jelas diilhamkan oleh model Alpine dengan nama yang sama, yang menghapuskan sepenuhnya tempat perhimpunan pada awal 1970-an. Persoalannya, adakah versi abad ke-21 ini akan membina reputasi kultus kereta ini atau menguburkannya?

Alpine A110 2019: Tayangan Perdana Australia
Penilaian Keselamatan-
jenis enjin1.8 L turbo
Jenis bahan apiPetrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api6.2l / 100km
Pendaratan2 tempat duduk
Harga$77,300

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10


Contoh terakhir Alpine A110 asal dikeluarkan dari kilang Dieppe pada tahun 1977, dan walaupun lebih empat dekad memisahkannya daripada pendatang baru ini, A2019 110 sebenarnya adalah versi generasi baharu.

A110 baharu adalah lebih daripada sekadar topi kepada pendahulunya yang istimewa, ia mengemas kini dengan sempurna rupa tersendiri dan bertujuan bagi nenek moyangnya yang tidak begitu purba.

Malah, Anthony Willan, ketua pasukan pembangunan A110, berkata: “Kami tertanya-tanya; jika A110 tidak pernah hilang, jika kereta baharu ini adalah A110 generasi keenam atau ketujuh, bagaimana rupanya?”

Roda aloi tempaan Otto Fuchs lapan belas inci sangat sepadan dengan gaya dan perkadaran kereta.

Dikemas dengan sesuai dalam warna biru alpine Perancis, kereta ujian kami adalah salah satu daripada 60 kereta "tampilan perdana Australia", dan reka bentuknya penuh dengan butiran yang menarik.

Dengan panjang hanya di bawah 4.2m, lebar 1.8m dan ketinggian lebih daripada 1.2m, A110 dua tempat duduk adalah padat untuk diperkatakan.

Lampu depan LED melengkung dan lampu kabus bulat tenggelam ke dalam hidung melengkung yang jelas dalam but semula penuh dan tanpa segan silu, manakala DRL LED bulat menyerlahkan kesan throwback.

Penampilan keseluruhan bonet bergerigi kemas juga sudah biasa, dengan gril bawah bampar yang besar dan bolong sisi mencipta tirai udara di sepanjang gerbang roda hadapan untuk melengkapkan rawatan dengan sentuhan teknikal terfokus.

DRL LED bulat menyerlahkan kesan pemulangan.

Cermin depan bersudut curam membuka ke dalam turet kecil dengan saluran lebar yang mengalir ke salur masuknya, dan bahagian tepinya disempitkan oleh takuk yang panjang di bawah pengaruh aerodinamik.

Contoh permukaan berbalut ketat: bahagian belakang sama tegang, dengan ciri seperti lampu belakang LED berbentuk X, tingkap belakang yang sangat melengkung, ekzos tengah tunggal dan peresap agresif meneruskan tema reka bentuk ekspresif.

Kecekapan aerodinamik amat penting, dan pemeriksaan rapi pada tingkap sisi belakang serta penyebar mendedahkan saluran udara yang kemas di tepi belakangnya yang menghalakan udara ke arah enjin yang dipasang di bahagian tengah/belakang dan bahagian bawah badan diratakan hampir rata. Pekali seretan keseluruhan 0.32 sangat mengagumkan untuk kereta sekecil itu.

A110 juga dengan bangganya memakai hati Perancis pada lengannya dengan versi enamel Le Tricolor dilekatkan pada tiang-C (dan pelbagai titik di dalam kabin).

Roda aloi tempaan Otto Fuchs lapan belas inci amat sepadan dengan gaya dan perkadaran kereta, manakala kaliper brek biru berwarna badan menonjol melalui reka bentuk jejari belah nipis.

Di dalam, ini semua tentang tempat duduk baldi Sabelt sekeping berwarna-warni yang menetapkan nada. Disiapkan dalam gabungan kulit berkuitif dan mikrofiber (yang memanjang ke pintu), ia dipisahkan oleh konsol terapung gaya penopang terapung dengan kekunci kawalan di bahagian atas dan dulang penyimpanan (termasuk input media) di bahagian bawah.

Anda akan mendapat stereng sukan dalam kulit dan microfiber (jahitan hiasan jam 12 dan biru alpine).

Sorotan termasuk panel berwarna badan yang bergaya di pintu, pemilihan gear butang tekan gaya Ferrari, dayung anjakan aloi nipis yang dipasang pada lajur stereng (bukan roda), aksen gentian karbon matte pada dan sekitar konsol. bolong udara bulat dan gugusan instrumen digital TFT 10.0 inci (yang bertukar kepada mod Normal, Sukan atau Trek).

Casis dan kerja badan A110 diperbuat daripada aluminium, dan kemasan matte bahan ini menghiasi segala-galanya daripada pedal dan tempat letak kaki penumpang berlubang kepada beberapa kepingan papan pemuka.

Kualiti dan perhatian terhadap perincian sangat luar biasa sehinggakan masuk ke dalam kereta terasa seperti majlis istimewa. Setiap masa.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 6/10


Kepraktisan adalah minyak untuk kereta sport dua tempat duduk. Jika anda memerlukan fungsi harian, cari di tempat lain. Sememangnya, Alpine A110 meletakkan interaksi pemandu di bahagian atas senarai keutamaannya.

Walau bagaimanapun, dengan ruang yang terhad untuk bekerja dengan pasukan reka bentuk kereta itu, dia menjadikannya sesuai untuk didiami, dengan ruang but yang sangat besar dan pilihan storan yang sederhana memasuki seluruh kabin.

Tempat duduk sukan sokongan tinggi dengan rusuk tinggi memerlukan penggunaan teknik "satu tangan pada tiang A dan hayun masuk/keluar" untuk masuk dan keluar, yang tidak akan berfungsi untuk semua orang. Dan suatu hari, beberapa perkara hilang di dalam.

Kotak sarung tangan? Tidak. Jika anda perlu merujuk kepada manual pemilik atau mendapatkan buku servis, ia berada di dalam beg kecil yang dipasang pada partition di belakang tempat duduk pemandu.

Poket pintu? Lupakan ia. pemegang cawan? Nah, ada satu, ia kecil dan terletak di antara tempat duduk, di mana hanya seorang akrobat sarkas dua keping boleh mencapainya.

Terdapat kotak penyimpanan panjang di bawah konsol tengah, yang sangat mudah, walaupun sukar untuk dicapai dan mengeluarkan sesuatu daripadanya. Input media membawa kepada dua port USB, "input tambahan" dan slot kad SD, tetapi penempatannya di hadapan kawasan storan yang lebih rendah itu adalah rumit, dan terdapat alur keluar 12 volt betul-betul di hadapan pemegang cawan yang tidak boleh diakses.

Walau bagaimanapun, jika anda dan penumpang ingin pergi dalam perjalanan hujung minggu, secara mengejutkan anda boleh membawa beberapa bagasi bersama anda. Dengan enjin terletak di antara gandar, terdapat ruang untuk but 96 liter di hadapan dan but 100 liter di belakang.

Kami dapat memuatkan beg pakaian keras sederhana (68 liter) daripada set tiga keping kami (35, 68 dan 105 liter) ke dalam batang hadapan yang lebar tetapi agak cetek, manakala batang belakang yang lebih lebar, dalam tetapi lebih pendek paling sesuai untuk yang lembut. bagasi. beg.

Satu lagi item yang hilang ialah tayar ganti, dan kit pembaikan/inflasi yang dibungkus kemas adalah satu-satunya pilihan sekiranya berlaku pancit.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10


Alpine A106,500 Australian Premiere Edition berharga $110 sebelum perbelanjaan perjalanan dan bersaing dengan barisan menarik dua tempat duduk ringan dengan prestasi yang serupa.

Perkara pertama yang terlintas di fikiran ialah coupe berenjin pertengahan Alfa Romeo 4C bernilai $89,000 yang sangat cantik. Bagi sesetengah orang, casis gentian karbon eksotiknya bergantung pada penggantungan yang terlalu kaku, dan kemudi kendiri sukar dikendalikan. Bagi orang lain (termasuk saya sendiri), ia menawarkan pengalaman pemanduan yang sangat tulen (dan mereka yang tidak dapat mengendalikan sifat fizikalnya perlu dimarahi).

Falsafah kejuruteraan pengasas Lotus Colin Chapman "Simplify, then lighten up" masih hidup dan baik dalam bentuk Lotus Elise Cup 250 ($107,990), dan kurang daripada $10k lebih daripada MRRP A110 menyediakan akses kepada Porsche 718 Cayman (114,900) XNUMX USD). ).

Ia dilengkapi dengan skrin sentuh multimedia 7.0 inci termasuk sambungan telefon mudah alih MySpin (dengan pencerminan telefon pintar).

Sudah tentu, sebahagian daripada harga besar A110 datang daripada pembinaan semua aluminium dan teknik pembuatan volum rendah yang diperlukan untuk membuatnya. Belum lagi pembangunan reka bentuk baharu sepenuhnya dan pelancaran global jenama yang dihormati tetapi tidak aktif.

Jadi, ini bukan sahaja tentang loceng dan wisel, tetapi FYI, senarai peralatan standard pada penjerit ringan ini termasuk: roda aloi palsu 18 inci, sistem ekzos sukan injap aktif (dengan bunyi enjin yang diselaraskan dengan mod pemanduan dan kelajuan), pedal aluminium berus dan tempat letak kaki penumpang, tempat duduk sukan Sabelt sekeping dipangkas kulit, lampu depan LED automatik, navigasi sat, kawalan iklim, kawalan pelayaran, penderia tempat letak kereta belakang dan cermin sisi dipanaskan kuasa lipatan.

Sistem data pemacu Alpine Telemetrics menyediakan (dan menyimpan) metrik prestasi masa nyata termasuk kuasa, tork, suhu dan tekanan rangsangan serta masa pusingan untuk pahlawan hari trek. Anda juga akan mendapat stereng sukan kulit dan gentian mikro (lengkap dengan penanda jam 12 dan jahitan hiasan Alpine Blue), tapak tapak keluli tahan karat berjenama Alpine, penunjuk dinamik (menatal), pengelap pengesan hujan automatik dan sentuhan multimedia 7.0 inci skrin termasuk sambungan telefon mudah alih MySpin (dengan pencerminan telefon pintar).

Terdapat kotak penyimpanan panjang di bawah konsol tengah, yang sangat mudah, walaupun sukar untuk dicapai dan mengeluarkan sesuatu daripadanya.

Bunyi itu berasal dari Focal pakar Perancis, dan walaupun terdapat hanya empat pembesar suara, mereka istimewa. Pembesar suara pintu utama (165mm) menggunakan struktur kon rami (sehelai rami diapit di antara dua lapisan gentian kaca), manakala tweeter aluminium-magnesium kubah terbalik (35mm) terletak di kedua-dua hujung sengkang.

Cukup untuk meneruskan, sudah tentu, tetapi untuk lebih $100k, kami menjangkakan untuk melihat kamera pandangan belakang (lebih lanjut mengenainya kemudian) dan teknologi keselamatan terkini (lebih lanjut mengenainya kemudian).

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10


Enjin empat silinder turbo-petrol 110 liter Alpine A5 (M1.8P) aloi semua berkait rapat dengan enjin di bawah hud Renault Megane RS.

Alpine telah menukar manifold intake, manifold ekzos dan saiz keseluruhan, tetapi perbezaan besar di sini ialah semasa ia masih dipasang secara melintang, Alpine mempunyai enjin di kedudukan tengah/belakang dan memacu roda belakang (bukan RS yang dipacu hidung. ) ). hadapan).

Terima kasih kepada suntikan terus dan pengecasan turbo tunggal, ia menghasilkan 185 kW pada 6000 rpm dan tork 320 Nm dalam julat 2000-5000 rpm, berbanding 205 kW/390 Nm untuk Megane RS. , manakala Megane mempunyai kapasiti 356 kW/tan.

Pandu pergi ke transmisi automatik dwi klac tujuh kelajuan (basah) Getrag dengan nisbah gear khusus Alpine.




Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10


Penjimatan bahan api yang didakwa untuk kitaran gabungan (ADR 81/02 - bandar, luar bandar) ialah 6.2 l / 100 km, manakala empat 1.8 liter mengeluarkan 137 g / km CO2.

Lebih hampir 400 km pemanduan yang sering "bersemangat", di bandar, pinggir bandar dan di lebuh raya, kami mencatatkan penggunaan purata 9.6 l / 100 km.

Sudah tentu terlepas, tetapi tidak teruk memandangkan kami sentiasa menekan butang mati pada sistem henti mula standard dan kerap menggunakan keupayaan pedal pemecut untuk bergerak ke lantai.

Keperluan bahan api minimum ialah petrol tanpa plumbum premium oktana 95 dan anda hanya memerlukan 45 liter untuk mengisi tangki.

Bagaimana rasanya memandu? 10/10


Dengan hanya 1094kg (sasaran berat ialah 1100kg) dan taburan berat 44:56 depan ke belakang, A110 semua aluminium adalah setiap milimeter supercar mini yang anda harapkan.

Ia hanya memerlukan dua atau tiga putaran roda Alpine untuk menyedari dia luar biasa. Tempat duduk Sabelt sangat baik, bar hendal chunky sempurna, dan enjin sedia untuk digunakan serta-merta.

Stereng kuasa elektromekanikal dirasai sejurus selepas pusingan pertama. Batangnya cepat dan rasa jalannya intim tanpa penalti maklum balas yang dibayar oleh Alfa 4C.

Libatkan kawalan pelancaran dan anda memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 4.5 saat dan enjin menambah trek latar belakang yang riuh rendah yang sesuai, cas penuh udara yang mengalir melalui manifold pengambilan betul-betul di belakang telinga anda. Memecut ke siling putaran hampir 7000 adalah keseronokan sebenar, dan tork maksimum tersedia dari hanya 2000 rpm hingga lima.

Menekan butang Sport pada stereng menjadikan peralihan lebih pantas dan mengekalkan nisbah gear rendah lebih lama, dan klac berkembar yang sudah lancar benar-benar menjadi perlumbaan. Pegang tuil bawah dalam mod manual dan transmisi serta-merta beralih ke gear paling rendah yang akan dibenarkan oleh putaran enjin, dan ekzos sukan injap aktif membuat pop dan benjolan kasar di bawah pecutan. Mod Trek adalah lebih tegar, membolehkan lebih banyak gelinciran di sudut. cemerlang.

Di dalam, ini semua tentang tempat duduk baldi Sabelt sekeping berwarna-warni yang menetapkan nada.

Enjin tengah/belakang menyediakan pusat gulung rendah, dan suspensi wishbone berkembar (depan dan belakang) menggabungkan dinamik ultra tajam dengan tunggangan yang sangat beradab.

Alpine berkata berat ringan A110 dan casis super tegar bermakna pegas gegelungnya boleh cukup lembut dan bar anti-gulungan cukup ringan sehinggakan turapan asfalt bandar kami yang benar-benar sederhana tidak menyebabkan terlalu banyak kesakitan.

A110 sangat cantik seimbang, sangat tangkas dan agak tepat. Pemindahan berat di selekoh laju dikendalikan dengan sempurna dan kereta kekal stabil, boleh diramal dan sangat menghiburkan.

Cengkaman dengan tayar Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) mencengkam, dan sistem pemvektoran tork (melalui brek) secara senyap mengekalkan arah ke arah yang betul jika juruterbang yang terlalu bersemangat mula melintasi garisan. .

Walaupun berat kerb A110 yang sederhana, brek berada pada tahap profesional. Brembo menawarkan rotor pengudaraan 320mm (depan dan belakang) dengan angkup aloi empat omboh di hadapan dan angkup terapung omboh tunggal di belakang. Mereka progresif, berkuasa dan konsisten.

Satu-satunya kelemahan adalah antara muka multimedia yang kikuk dan kekurangan kamera spion yang malang. Tetapi siapa yang peduli, kereta ini sangat mengagumkan.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / 100,000 km


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10


Dari segi keselamatan aktif, keupayaan A110 yang sangat dinamik membantu anda mengelakkan kemalangan, manakala teknologi khas termasuk ABS, EBA, kawalan cengkaman, kawalan kestabilan (dilumpuhkan), kawalan pelayaran (dengan had laju) dan bantuan permulaan bukit.

Tetapi lupakan tentang sistem pesanan tinggi seperti AEB, bantuan menjaga lorong, pemantauan titik buta, amaran lalu lintas silang atau pelayaran adaptif.

Dan apabila bercakap tentang keselamatan pasif, anda dilindungi oleh beg udara untuk pemandu dan satu untuk penumpang. Itu sahaja. Penjimatan berat, ya? Apa yang kau boleh buat?

Keselamatan Alpine A110 belum dinilai oleh ANCAP atau EuroNCAP.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10


Alpine A10 dilindungi oleh jaminan tiga tahun atau 100,000 km. Menurut Alpine, dua tahun pertama meliputi bilangan kilometer yang tidak terhad. Dan jika pada akhir tahun kedua jumlah kilometer kekal kurang daripada 100,000 km, jaminan dilanjutkan untuk tahun ketiga (masih sehingga jumlah had 100,000 km).

Jadi anda boleh mencapai tanda 100,000 km dalam dua tahun pertama jaminan, tetapi ini bermakna anda tidak akan mendapat tahun ketiga.

Bantuan tepi jalan percuma tersedia selama 12 bulan dan sehingga empat tahun jika Alpine anda diservis secara berkala oleh pengedar sah.

Pada masa ini hanya terdapat tiga pengedar - masing-masing satu di Melbourne, Sydney dan Brisbane - dan perkhidmatan disyorkan setiap 12 bulan/20,000 km, dengan dua yang pertama berharga $530 setiap satu dan yang ketiga sehingga $1280.

Anda juga perlu mempertimbangkan penapis debunga ($89) selepas dua tahun / 20,000 km dan pertukaran tali pinggang aksesori ($319) selepas empat tahun / 60,000 km.

Ia hanya memerlukan dua atau tiga putaran roda Alpine untuk menyedari dia luar biasa.

Keputusan

Jangan biarkan penilaian keseluruhan menipu anda. Alpine A110 adalah klasik sebenar. Walaupun kepraktisan, keselamatan dan kos pemilikan tidak menarik perhatian dunia, ia memberikan pengalaman pemanduan yang menjadikan segala-galanya betul dengan dunia setiap kali anda berada di belakang roda.

Adakah anda ingin mempunyai Alpine A110 di dalam kotak mainan anda? Beritahu kami pendapat anda di bahagian komen di bawah.

Tambah komen