Uji uji Volvo XC90

Di jalan bergelombang di sekitar Stavropol, di mana tanda-tanda itu muncul dan kemudian tiba-tiba hilang di lubang yang dalam, Volvo berkelakuan sangat tenang, memaparkan mesej halus di layar papan pemuka ...

Yang paling selamat di kelasnya, dengan enjin berteknologi tinggi baru dan, apa yang penting bagi Volvo, sangat karismatik - XC90 menjadi popular di pasaran dunia bahkan sebelum memasukinya: pada pertengahan Mac, orang Sweden telah menerima sekitar 16 pra -peraturan. Hampir serentak dengan permulaan penjualan, kami mengujinya di Sepanyol. Crossover ini meninggalkan kesan kereta dewasa yang sangat bergaya dan berkualiti tinggi, yang siap untuk bersaing dengan syarat yang sama dengan standard premium segmennya. Kini tiba masanya untuk mengujinya dalam keadaan Rusia dengan tanda yang hilang (sangat diperlukan untuk kawalan pelayaran adaptif) dan jalan tanpa kompromi untuk penggantungan halus. Kaukasus Utara tidak sesuai untuk Gothenburg.

Bagaimana XC90 menavigasi jalan ketika tidak ada jalan?

Salah satu ciri utama Volvo baru adalah banyak sistem bantuan pemandu. Termasuk kawalan pelayaran adaptif, yang dapat mengambil alih kawalan untuk sementara waktu. Di jalan bergelombang di sekitar Stavropol, di mana tanda-tanda itu muncul dan kemudian tiba-tiba hilang di lubang-lubang yang dalam, Volvo berkelakuan dengan sangat tenang, memaparkan pesan-pesan halus di layar papan pemuka seperti: "Adakah anda ingin mengendalikan?" Walaupun di tempat-tempat di mana aspal belum diperbaiki sejak abad yang lalu, XC90 secara berkala mengarahkan ke sudut, mempercepat, brek dan mendua tanda jalan di monitor. Satu-satunya perkara yang hilang adalah sepasang drone di atas persimpangan, yang akan menunjukkan kereta yang akan datang: menyeberang di trek berliku tidak mudah.

Jalan-jalan di wilayah selatan adalah loteri. Sekiranya di Stavropol atau Gelendzhik sendiri keadaannya masih normal, maka sangat tergesa-gesa untuk pergi ke jalan raya negara tanpa roda ganti di bagasi. Untuk XC90 baru, komponen ini adalah pilihan: profil getah tebal sukar ditembusi. Kehadiran tanda jauh lebih penting untuk crossover. Jurutera Volvo yang membangunkan sistem keselamatan mungkin tidak menguji sistem di mana sahaja berhampiran Goryachy Klyuch, di mana tanda pada amnya jarang berlaku.

Elektronik, menggunakan pengimbas dan sensor, sentiasa memantau kedudukan kereta di jalan raya dan, jika perlu, mengarahkannya. Kini Volvo hanya dipandu oleh tanda, tetapi pada masa akan datang, jurutera berjanji akan mengajar sistem ini untuk melihat bahagian tepi jalan - jadi kereta akan dapat memandu sendiri walaupun dalam keadaan yang paling sukar. Pada masa kini, kawalan pelayaran adaptif lebih kepada demonstrasi jenama daripada pengganti pemandu penuh. Anda tidak boleh melepaskan tangan anda dari roda kemudi (sistem akan memperhatikannya dengan cepat dan memberi amaran kepada anda mengenai penutupan seterusnya), dan elektronik hanya menggunakan busur yang sangat lembut.

"80", "60", "40". Tanda-tanda jalan muncul di papan pemuka satu persatu, kemudian mereka mengulang dan mula berkelip. Semasa anda menghampiri trak berbilang ton, crossover mula perlahan. Saya ingin mempercepat: tidak ada orang yang akan datang dan garis tanda putus-putus bermula, tetapi di sini elektronik campur tangan. Tidak hanya mencegah pecutan, ia juga mula menggetarkan roda kemudi ketika melintasi tanda. Oh, ya, saya lupa menghidupkan "isyarat giliran". Sekiranya 5 tahun yang lalu Volvo mengajar kita untuk memandu dengan selamat, sekarang mereka memaksa kita untuk melakukannya.

Di mana XC90 lebih baik untuk tidak memandu?

Di mana tidak ada aspal, XC90 terasa lebih yakin daripada pendahulunya: crossover sekarang mempunyai suspensi udara. Dengan pertolongannya, anda dapat meningkatkan jarak tanah hingga 267 mm (dengan suspensi pegas konvensional, pelepasan XC90 adalah 238 mm). Tetapi tidak seperti di lebuh raya, di sini anda tidak boleh mengharapkan crossover melakukan semuanya dengan sendiri. Lebih-lebih lagi, suspensi udara sangat takut menggantung roda belakang. Kita hanya perlu mengakui pergerakan yang canggung, kerana elektronik akan segera memberi amaran tentang kesalahan dan meminta anda untuk memandu ke permukaan yang rata untuk menentukurkan tekanan pada saluran udara. Oleh itu, lebih baik jangan memandu XC90 di luar jalan raya.

Di jalan tanah, suspensi XC90 mudah ditembusi. Terutama ketika datang ke konfigurasi kelas atas dengan roda R21. Versi dengan roda yang lebih kecil kelihatan lebih seimbang, tetapi kurang menarik: bagaimanapun, kad truf utama XC90 adalah penampilan dan karisma yang muncul di Volvo, dan bukan kemampuan untuk memandu di sepanjang jalan negara dengan kelajuan yang sama dengan Lada 4 × 4.

Penggantungan udara adalah hak istimewa model XC90 kelas atas. Mereka yang ingin menjimatkan $ 1 akan ditawarkan crossover dengan penggantungan musim bunga. Versi standard mempunyai reka bentuk MacPherson pada gandar depan dengan sebahagian besar bahagiannya terbuat dari aluminium. Suspensi menangani penyimpangan kecil dengan baik, tetapi konsep lubang kecil dan besar nampaknya terlalu dekat. Kadang-kadang nampaknya penyelewengan yang sama ditangani secara berbeza oleh penangguhan. Di bahagian belakang crossover dasar, penyelesaian lama tetapi boleh dipercayai digunakan: bukannya mata air, terdapat pegas komposit melintang.

Di mana untuk mengisi semula XC90?

Crossover menerima motor dari barisan Drive-E yang baru. Ciri utama unit kuasa baru adalah yang besar dan kuat dengan kelantangan yang agak cepat. Sebagai contoh, orang Sweden berjaya mengeluarkan 2,0 hp dari petrol 320 liter "empat". dan 470 Nm, dan dari turbodiesel dengan jumlah yang sama - 224 hp. dan 400 Nm tork. Sudah tentu, enjin baru, seperti unit turbocharged moden yang lain, sensitif terhadap kualiti bahan bakar. Tetapi tidak cukup untuk selalu mengisi minyak di stesen pengisian rangkaian yang sama, para pakar Volvo mengakui.

Motor kecil untuk kereta besar adalah sifat penting jika orang Sweden memutuskan untuk menaklukkan geeks. Pada generasi pertama XC90, enjin yang paling banyak diminta adalah petrol 2,9 liter "enam" dengan 272 kuasa kuda. Ini adalah satu persilangan yang saya habiskan dalam keluarga saya selama setahun. T6 lama dikenang kerana tidak puas hati: dalam kitaran bandar, penggunaan purata boleh melebihi 20 liter, dan di lebuh raya, bukan tugas yang mudah untuk memenuhi sekurang-kurangnya 13. Dalam XC90 baru, semuanya berbeza sama sekali: 10-12 liter di bandar dan 8-9 - di jalan raya. Tetapi sensasi dari memandu berbeza - komputer.

Dengan motor baru, XC90 memecut terlalu linier, tanpa sepakan yang ketara. Dalam kitaran bandar, masih ada semangat yang cukup, tetapi di landasan ketika menyalip, kekurangan daya tarikan sudah dapat dilihat. Perbezaan antara petrol dan enjin diesel dapat diperhatikan hanya dengan melihat tachometer atau pembacaan komputer di dalam pesawat. Di sana, elektronik pada kenderaan diesel tentu akan menulis sekurang-kurangnya "700 kilometer ke tangki kosong" setelah mengisi minyak sepenuhnya. Kereta yang menggunakan bahan bakar berat tidak mempunyai getaran, dan D5 lebih senyap daripada banyak enjin petrol.

Bagaimana anda menjadikan salon XC90 menjadi dewan konsert?

Walaupun penggantungan multi-pautan secara teratur menyelesaikan semua penyelewengan dalam perjalanan dari Stavropol ke Mike, kami mendengarkan Maria Callas di dewan konsert Gothenburg. Anda boleh mengaktifkan kesan ini hanya dalam dua klik. By the way, melakukan ini jauh lebih mudah daripada menetapkan tetapan penyamaan yang diinginkan. Dengan harapan dapat memahami akustik, saya menekan butang Volvo on Call. Ada hutan di sekitar, tidak ada rangkaian selular, dan kereta berdering entah bagaimana. Dalam masa 5 minit, para pakar memindahkan panggilan antara satu sama lain, tetapi pada akhirnya tidak diperlukan bantuan: kami mengetahuinya sendiri, memanggil menu yang hampir tersembunyi.

Orang yang tidak pernah mempunyai alat lebih sukar daripada iPhone harus terlebih dahulu mempelajari menu secara terperinci dan menggariskan nota perunding penting di pengedar kereta. Hampir semua perkara dapat disesuaikan di Volvo: tahap pemperibadian di sini menjadikan Smart, dengan badan dua nada, kelihatan seperti kereta yang paling asing di galaksi. Tempat duduk naik, mengepam, mengempis, berpindah dan bahkan mengembang, benar-benar segala maklumat dapat dipaparkan di layar papan pemuka, dan sistem multimedia, jika dikehendaki, dapat berubah menjadi telefon bimbit yang besar. Hanya ada salah perhitungan: landskap Krasnodar di luar tingkap jurutera Volvo belum belajar bagaimana untuk menyesuaikan.

Sekiranya XC90 menjadi sedih, anda juga boleh bercakap dengan kereta. Volvo dengan sabar akan mendengarkan permintaan mengenai suhu di kabin, memutar semula trek dan mencari tempat yang tepat di peta dan membuka laluan ke sana. Dan dia tidak akan mengganggu jika anda ragu-ragu dengan keputusan. Walau bagaimanapun, sistem tidak akan menghiburkan anda setelah kehilangan pekerjaan di Gazprom - ia masih mempunyai fungsi yang sangat terhad.

Bahagian dalam crossover penuh dengan penyelesaian asal. Ambil tuas permulaan motor, misalnya. Adakah anda pernah melihat sesuatu seperti ini di suatu tempat? Untuk menggulung XC90, anda perlu memutar mesin basuh terukir kecil ke kanan. Hanya recoil starter di bumper depan yang lebih sejuk. Tetapi pemandu dan kereta tidak lebih dekat daripada Capello dan RFU: semua kerja manual pada tuas bermula dan berakhir di atasnya. Brek letak kenderaan (yang tentu saja dikendalikan secara elektrik di sini) diketatkan oleh sistem dengan sendirinya, anda tidak perlu menyentuh pintu kelima untuk membukanya, dan tidak ada apa-apa yang perlu dilihat di bawah tudung sama sekali - anda takut memecahkan pemegang kecil setiap kali anda perlu menambahkan cecair mesin basuh.

Dengan kemunculan XC90 generasi baru, tidak ada keraguan mengenai identiti jenama premium jenama Volvo. Bahagian dalaman crossover adalah salah satu kualiti tertinggi dalam industri automotif moden: jurang minimum, ketiadaan tindak balas sepenuhnya walaupun pada panel plastik dan garis di tempat duduk yang rata seperti cakrawala.

10 kilometer dari Lago-Naki, ketika jalan itu akhirnya sia-sia, di kawasan tiang C ada sesuatu yang berderak dengan ganas. Saya berhenti dan, dalam keadaan panik, mula mencari tempat yang bermasalah: adakah kawasan pedalaman benar-benar hilang padat, sebaik sahaja salib meluncur ke jalan Rusia yang sangat buruk? Tetapi tidak - penyebab kemalangan di kabin adalah sebotol cola yang secara tidak sengaja jatuh dari pemegang cawan.

Mengapa XC90 tidak seperti Volvo lain?

Kesan negara asing sentiasa berkesan apabila mempersembahkan apa-apa kebaharuan: anda datang ke Moscow dan model yang betul-betul sama dengan latar belakang landskap kami tidak kelihatan secerah di beberapa Sepanyol atau Itali. XC90 adalah pengecualian. Belum pernah Volvo membuat kereta berkarisma seperti itu - juling mata yang licik, gril radiator besar, garis lurus pada badan dan lampu berjenama. Pada masa yang sama, orang Sweden mengekalkan ciri keluarga Volvo, seperti "ambang tingkap" di kawasan tiang tingkap.

XC90 adalah model paling mahal dalam barisan jenama Sweden. Setakat ini, kebaharuan boleh dipesan di Rusia hanya dalam dua versi: D5 (dari $43) dan T654 (dari $6). Salah satu pesaing utama XC50 ialah BMW X369. Crossover dengan enjin 90 kuasa kuda akan menelan kos minimum $5. Tetapi tiada bahagian dalam kulit ($306) atau optik LED ($43), dan anda perlu membayar $146 lagi untuk penderia tempat letak kereta. Dengan satu set pilihan setanding yang XC1 sudah ada di pangkalan, crossover Bavaria akan menelan kos kira-kira $488. Mercedes-Benz GLE 1 dengan enjin 868 kuasa kuda, yang mempunyai set peralatan serupa dalam versi permulaan, berharga daripada $600.

Saingan ideologi utama XC90 adalah Audi Q7 yang baru, yang dilancarkan di pasaran Rusia tahun ini. Kereta ini dijual dalam dua versi: petrol (333 hp) dan diesel (249 hp). Harga kereta sama - dari $ 48. Dengan bahagian dalaman kulit, lampu depan matriks dan cermin depan yang dipanaskan, crossover akan berharga hampir $ 460.

Oleh itu, pada tahap trim yang setanding, XC90 masih lebih murah daripada pesaing langsungnya. Perkara lain ialah dalam versi asas Volvo menawarkan crossover yang terlalu biasa - tidak ada penggantungan udara ($ 1), unjuran instrumen ($ 601), kawalan pelayaran adaptif ($ 1), sistem navigasi ($ 067) dan akustik Bowers & Wilkins ($ 1). Oleh itu, bercakap mengenai drone kemudian.