Pandu uji kelas A menentang Audi A3, BMW 1 series dan VW Golf: kelas pertama

Perbandingan A-Class dengan wakil terkuat dari kelas kompak

Dalam generasi ketiga A-Class, Mercedes telah memperoleh fisiognomi baharu dan dinamik yang menawan. Dalam Generasi 4, ini sudah difahami sepenuhnya dengan bantuan sistem kawalan suara moden. Ia juga telah menjadi lebih besar dan mempunyai enjin petrol baharu. Kami masih belum mengetahui apa yang sebenarnya boleh berlaku - melalui ujian perbandingan dengan wakil terkuat kelas kompak: Audi A3, BMW Siri 1 dan, sudah tentu, VW Golf.

Sekiranya terdapat skrip Hollywood untuk karier A-Class, ia akan berakhir pada tahun 2012. Sebelum itu, dia bermain petak umpet. Ini pertama kali muncul sebagai Visi A di Pameran Motor Frankfurt pada tahun 1993, kemudian, sekarang sebagai sebuah kereta produksi, ia bertembung dengan rusa khayalan dari jalan rintangan dan berguling. Kemudian nasib berjaya lagi dengan bantuan sistem ESP dan cadangan Niki Lauda dari iklan. Tetapi dalam perjalanan menuju kejayaan besar, A-Class revolusioner hanya muncul dengan revolusi kontra tahun 2012, ketika beralih dari teknologi inovatif dan reka bentuk praktikal ke teknologi praktikal dan reka bentuk inovatif. Pada bingkai terakhir filem ini, kita melihat bagaimana para pereka membuang bahagian bawah sandwic dari generasi pertama, mengibarkan bendera dan menyanyi dalam korus, tentu saja, ketika matahari terbenam. Selamat berakhir, tembakan akhir, tirai.

Kerana sejak itu semua orang hidup bahagia selama-lamanya - kedua-dua kelas A dan pelakon sokongan. Apabila kami mencari Internet untuk mencari moose, selepas ahli kelas A belajar untuk mengelakkannya dengan begitu mahir, maklumat terkini ialah Pertubuhan Pemuliharaan Dunia menganggapnya sebagai "spesies yang tidak terancam." A baharu tidak lagi perlu mempertaruhkan segala-galanya untuk memulihkan reputasinya, tetapi mesti mengekalkan dan membina kejayaannya. Untuk melakukan ini, dia mempunyai lebih banyak sistem keselamatan, konsep moden untuk menguruskan fungsi, enjin baharu. Adakah ia cukup untuk menentang pesaing serius seperti A3, Blok dan Golf? Hanya ada satu cara untuk mengetahui - ujian perbandingan.

BMW - hujung yang lain

Mari kita mulakan dengan BMW 1 Series. Dengannya, revolusi masih di hadapan - kita bercakap tentang peralihan kepada pacuan roda hadapan. Generasi akan datang akan mengikuti laluan sejarah dunia pada 2019 dengan pacuan roda hadapan. Tidakkah perkataan ini menyembunyikan rasa tidak puas hati? Kerana ada jalan… sebelum istana ada belok tajam ke kanan, kemudian ikut jalan sempit yang berliku seperti ular melalui bukit.

Di sinilah, kawan-kawan, terdapat penggabungan lengkap roh dan jirim. "Peranti" bukan sahaja menyatukan pemandu, tetapi juga melekatkannya pada tempat duduk sukan yang indah (991 lev.) dan berpusat di sekelilingnya. Set pusingan pertama. Apabila gandar belakang sedang bergerak dan cenderung untuk membelok, kereta memasuki selekoh dengan sangat tepat dan tanpa teragak-agak, bahagian belakang sentiasa memberi sedikit, tetapi untuk memastikan anda berada dalam mood dan tidak menakutkan. BMW berlepas seperti angin puyuh menyusuri jalan yang berliku-liku, dipandu secara berterusan oleh tekanan tangan yang kuat pada stereng yang berfungsi dengan tepat. Untuk pemanduan sedemikian, kawalan manual lapan transmisi automatik adalah sesuai. Kerana transmisi ZF yang bebas ralat menjadi bimbang jika ia perlu bertindak balas terlalu cepat - ini berlaku lebih kerap apabila ia disambungkan kepada enjin petrol dan bukannya enjin diesel tork yang besar.

BMW telah melengkapkan enjin pecut 120i, torsi tinggi dan kelancaran yang lancar dengan segala yang dapat dinamiknya: tayar 18 inci dengan saiz dua gandar yang berbeza, pakej M Sport, peredam adaptif, stereng sport dengan nisbah gear berubah. Oleh itu, dia mengubah setiap perubahan arah menjadi percutian dan membawa semua lawan ke bahagian ujian trek sekunder dan slalom.

Sememangnya, susun atur membujur memerlukan kompromi: pintu masuk ke belakang gua sempit, pedalaman tidak begitu luas - kami tidak tahu apa-apa sebelum ini. Walau bagaimanapun, brek unggul tidak dapat mengimbangi kekurangan sistem sokongan. Model BMW dilengkapi dengan hebat, tetapi harganya juga sangat baik, dan kualiti bahan adalah hasil daripada bil kecil. Kebanyakan bahan api digunakan oleh enjin berkuasa (sejak Julai ia telah dihasilkan dengan penapis zarah). Dalam perjalanan jauh, stereng menjadi punca ketegangan, dan di lebuh raya ia berasa tidak terkawal dan bukannya tepat, dan suspensi terasa berkedut berbanding kaku dengan bonggol pendek di jalan raya. Walau bagaimanapun, di bawah muatan penuh, BMW kompak ini memandu lebih mesra. Bagaimanapun, semua kritikan mengenainya hilang dari selekoh pertama, serta bahagian lurus kosong di cermin pandang belakang.

Audi masih jauh dari tamat

Berikutan pemahaman kami yang teliti tentang fakta, kami mengimbas kembali maklumat musim panas 2017, yang sering diabaikan: hatchback A3 hanya tersedia dalam versi Sportback. Fakta bahawa kita menyebut penghujung versi dua pintu mempunyai sebab sejarahnya sendiri - A3 pertama dari 1996 dihasilkan sehingga 1999 hanya sebagai model dua pintu. Masa yang hebat - apabila anda boleh menunjukkan keluhuran dan eksklusif dengan menghapuskan dua pintu belakang model. Selama tiga generasi, A3 kekal dengan dirinya sendiri dalam mengejar kecemerlangan. Pencapaiannya ditunjukkan dalam mutu kerja yang sempurna, bahan berkualiti tinggi dan kalis bunyi yang teliti. Sistem infotainmen menetapkan piawaian baharu pada 2012, tetapi kini mungkin masanya untuk mengemas kini kawalan fungsi. Dari segi sistem sokongan, A3 tidak lebih baik daripada purata untuk kelas dan harus berhenti dengan lebih kuat.

Jika tidak, pengeluarnya akan dikemas kini tepat pada masanya. Pada bulan Mei tahun lalu, model ini menerima mesin turbo petrol 1,5 liter, membersihkan gas ekzos dari zarah kecil tidak akan bermula sehingga awal musim panas. Pada beban rendah, enjin mematikan dua silindernya, dan kemudian dua yang lain berjalan pada beban yang lebih tinggi dan oleh itu lebih efisien. Perkara ini sering berlaku secara mengejutkan, seperti yang kita lihat dari pembacaan komputer yang berada di atas kapal, jika tidak, mematikan dan mematikan silinder tidak disedari. Pada masa yang sama, transmisi klac dwi menggeser tujuh gear dengan rapi dan menggesernya dengan tepat dan tanpa gangguan, sama ada cepat atau senyap. Pereka malah mengatasi masalah yang tidak ada pada kotak gear ini semasa memulakannya. Oleh itu, unit kuasa ekonomi (7,0 l / 100 km) dan berteknologi tinggi menjadi bahagian penting dalam keharmonian kereta ini.

Ia mudah memuatkan empat penumpang - di atas sofa belakang yang selesa dan dua tempat duduk sukan hadapan untuk perjalanan jauh. Ya, dengan A3 anda mahu mengembara jauh dan jauh. Walaupun tetapan ketat, peredam adaptif meneutralkan bonggol dengan lembut dan, tidak seperti model VW, tidak membenarkan hentakan. Oleh itu, A3 memberikan gambaran ketepatan yang lebih tinggi dan, tidak seperti model Audi lain, perasaan sentuhan yang lebih baik dengan jalan raya dan maklum balas daripada sistem stereng nisbah boleh ubah (612 lv.), serta pengendalian yang lebih pantas tanpa pada bila-bila masa ia membahayakan. keselamatan jalan raya, tindak balas stereng adalah lembut dan bermula sejurus selepas kedudukan tengah. Audi ini tidak menggigit selekoh seperti "unit", tetapi ia boleh mengelilingi trek tanpa sebarang turun naik laluan. Ini sekali lagi mengukuhkan tanggapan bahawa dengan A3 anda memandu kereta yang berkualiti, teguh, tahan lasak, malah abadi pada zaman modennya.

Mercedes - akhirnya menjadi pemimpin?

MBUX, anda telah melakukan sesuatu yang buruk lagi, lihat itu oh, oh maaf, kami menyimpang sedikit kerana bahan-bahan A-Class sangat bersemangat tentang "pengalaman pengguna" Mercedes-Benz MBUX. Dalam kelas A, anda perlu cukup bercakap, kerana kawalan suara adalah salah satu inovasi terpenting dalam kereta. Ia berfungsi dengan sangat hebat (lihat ujian sambungan), tetapi kami akan memahami sepenuhnya jika - apabila ia tidak diperlukan untuk penilaian - anda mempunyai sedikit teragak-agak untuk bercakap dengan kereta dengan perkataan "Hei Mercedes, saya sejuk!", sekiranya berlaku. jika anda mahu elektronik berfungsi, tambahkan haba.

Ini juga boleh dicapai melalui butang atau melalui sistem infotainment. Walau bagaimanapun, menunya sangat mengelirukan sehingga selalunya mungkin untuk menyingkirkannya hanya dengan menekan butang "Kembali". Seperti yang kita ketahui, hari ini banyak jabatan pembangunan yakin bahawa skrin sentuh adalah penyelesaian terbaik, jika hanya kerana Tesla melakukannya. Walau bagaimanapun, nampaknya mengikut pemandu dengan begitu bersemangat, semua orang akan menemui jalan buntu.

Peranti kawalan dengan petunjuk digital juga dianggap agak moden, kerana semua orang boleh mengatur penunjuk mengikut keinginan mereka. Di BMW, pakar telah mengumpulkan peranti tersebut walau bagaimanapun mereka rasa sesuai – lebih hampir kepada kesempurnaan daripada skrin A-Class yang terlebih muatan. Di sana, bukannya meter kelajuan, anda boleh meletakkan imej animasi bagi perbatuan yang tinggal. Dalam banyak permainan pada monitor tanpa cermin yang besar, tiada ruang untuk maklumat yang benar-benar penting, seperti gear yang anda pandu.

Mengapa kita bercakap tentang perkara ini terlalu lama? Kerana MBUX menarik banyak perhatian - baik dalam cara ia mengurus ciri dan apabila melihat A-Class secara keseluruhan. Dan secara umum, ini adalah kereta yang benar-benar baru. Lebih-lebih lagi, ia telah menjadi lebih luas - panjang keseluruhan meningkat sebanyak dua belas sentimeter membuka banyak ruang. Di tempat duduk belakang rendah, penumpang mempunyai lebih banyak ruang kaki dan 9,5 cm lebih lebar dalaman berbanding sebelumnya. Untuk kehidupan seharian, peningkatan ruang untuk barang-barang kecil, ambang bawah but dan sandaran belakang yang dilipat menjadi tiga bahagian adalah penting.

Namun, kabin mempunyai tempat duduk tanpa sokongan sisi yang kuat, yang tidak memadukan juruterbang dan penumpang di sebelahnya. Secara umum, sekarang jarak antara kelas A dan pemandunya telah meningkat. Dalam siaran akhbar, pemasar syarikat telah meletakkan sekeping casis di belakang rancangan yang disebut MBUX. Hanya di sana anda dapat mencari maklumat bahawa pada A 180 d dan A 200, bukannya penggantungan multi-link, roda belakang didorong oleh reka bentuk bar kilasan yang lebih sederhana. Namun, dengan peredam adaptif seperti pada kereta uji, A 200 mendapat gandar belakang berbilang pautan. Walau bagaimanapun, A-Class mengendalikan sudut lebih acuh tak acuh daripada sebelumnya. Namun, pertama sekali, kekurangan ketangkasan dan dinamika adalah kerana kualiti sistem stereng. Ia tidak mempunyai ketepatan dan maklum balas yang menjadi ciri model pacuan roda belakang jenama hari ini.

Walaupun nisbah gear berubah-ubah, kemudi A-Class tidak pernah bertindak balas dengan tepat, langsung atau cepat, dan mempunyai sedikit masa untuk kembali ke arah yang betul. Di samping itu, badan yang bergoyang secara bergilir sangat menjengkelkan. Dapat dikatakan bahawa penawar bagi dua penyakit ini adalah mod sukan sistem stereng dan peredam adaptif. Ya, tetapi sangat sukar sehingga hanya menjadi lebih kasar, tidak lebih baik. Walaupun dalam mod selesa, suspensi bertindak balas dengan kuat pada lebam pendek dan menjadi lebih kuat di bawah beban berat. Kelas A mengendalikan gelombang panjang yang lebih baik di atas aspal.

Dinamik yang lebih baik dijangka daripada unit pacuan semua roda baharu 200. Transmisi klac berkembar tujuh kelajuan datang daripada Getrag dan enjinnya datang daripada kerjasama dengan Renault. Mercedes mempunyai enjin petrol pengecas turbo berjenama M 282. Dan ia boleh menyahaktifkan dua silinder untuk meningkatkan kecekapan. Tetapi walaupun pengecilan yang lebih sengit, unit semua aluminium dengan penapis zarah dalam ujian menggunakan 7,6 l / 100 km, iaitu, lebih daripada A3 dan Golf, dan hanya 0,3 l kurang daripada enjin 1,6 liter pada yang lama . Enjin 200. 1300 cc. See tidak begitu meyakinkan dari segi penunggangan dan pendedahan kuasa. Ia cenderung mengaum, bertindak balas dengan lebih kekok terhadap pendikit, dan kehilangan kuasa lebih cepat pada kelajuan tinggi.

Ini sebahagiannya disebabkan oleh transmisi dual-clutch, yang beralih lancar seperti automatik penukar tork. Tetapi apabila tindakan yang lebih pantas diperlukan, kotak gear mencuba banyak gear dan jarang beralih ke kanan pada kali pertama. Dan pemergian itu seolah-olah mengejutkannya setiap kali - dalam hal ini, selepas mengatasi kesukaran awal, pacuan dua roda Mercedes sendiri terbukti lebih baik.

Tetapi bukankah A-Class menetapkan standard baru? Ya, ia adalah keselamatan. Peralatan sistem bantu membawanya sejumlah mata yang menentukan. Rentang ini meliputi sistem peringatan hingga peranti automatik aktif untuk pengamatan dan perubahan jalur, yang, secara kuantitatif dan kualitatif, jauh melebihi tahap sebelumnya dalam kelas kompak.

Di atas tahap gred? Ini adalah masa yang sangat baik untuk membincangkan topik kos. Dengan peralatan AMG Line dan aksesori yang berkaitan dengan ujian, A 200 berharga sekitar 41 euro di Jerman dan 000 euro lagi dari segi peralatan. Adakah A-Class baru benar-benar kelas untuk menang?

VW - akhirnya sekali lagi

Tidak, memang benar bahawa ketegangan itu boleh disimpan sedikit lebih lama, tetapi kemenangan VW terlalu jelas untuk helah sedemikian. Berbeza dengan A-Class, Golf sentiasa menjadi Golf, tidak pernah merevolusikan dan tidak pernah mencari dirinya sendiri lagi – berkat yang ia telah menjaringkan banyak kemenangan. Di sini ia memenangi satu lagi - iaitu, dalam dimensi terkecilnya, Golf menawarkan ruang paling banyak untuk penumpang dan bagasi, mempunyai semua fungsi yang mungkin: daripada muat yang selesa kepada tempat duduk belakang berpecah dengan bukaan lebar untuk muatan panjang kepada tempat duduk besar untuk kecil. barang. Untuk ini perlu ditambah kemudahan kawalan fungsi, serta kualiti yang tinggi. Di samping itu, model VW mempunyai badan yang ditandakan dengan baik. Daripada penguji, hanya Mercedes yang menawarkan lebih banyak sistem sokongan, yang, bersama-sama dengan brek Golf yang tidak begitu drastik, itulah sebabnya ia ketinggalan di belakang A-Class dalam bahagian keselamatan.

Tetapi hanya di sini - kerana dengan peredam penyesuaiannya (1942 lv.) ia terus menjadi salah satu kereta kompak yang paling selesa. Casisnya tekun menyerap walaupun hentakan paling kuat di jalan raya - walau bagaimanapun, Golf bergoyang selepas ombak panjang di atas turapan, dan dalam mod selesa tidak mungkin untuk mengawal guling badan sepenuhnya di selekoh. Mod biasa mengurangkan goyangan dan pada masa yang sama menambah baik pengendalian kerana stereng terarah dan tepat memberikan rasa jalan yang lebih jelas. Mod sukan menjadikan stereng dan casis lebih kaku, tetapi walaupun di dalamnya tingkah laku jalan raya masih sangat teguh.

Sudah tentu, Golf tidak pernah mempunyai enjin petrol yang lebih baik daripada enjin pengecas turbo 1,5 liter yang menjimatkan (penapis zarah akan tersedia seawal akhir musim panas). Benar, bunyi bising di sini lebih kasar daripada Audi yang berpenebat ketat, tetapi sebaliknya semuanya adalah seperti yang sepatutnya: enjin memecut secara sama rata dari putaran rendah dan cepat mencapai yang tinggi. Walaupun, seperti A3, Golf ketinggalan di belakang 120i dan A 200 dari segi prestasi, pemanduan sentiasa menyampaikan rasa perangai yang baik dan kesediaan yang berterusan. Ini juga disebabkan oleh DSG berkelajuan tinggi, yang mengalihkan tujuh gear dengan cergas dan jitu, dan hanya mod sukan boleh menakutkannya. Betul - anda perlu menyelidiki butiran untuk mencari beberapa kelemahan kecil dalam Golf. Dengan peralatan terbaik, ia ditawarkan pada harga terendah - dan dengan itu memenangi kemenangan terakhir ke atas wakil Mercedes.

Mata A 200 baharu hanya cukup untuk memenangi markah kualiti - mungkin kerana, walaupun dia mahu menjadi pemenang, dia mahu lebih menjadi sesuatu yang lain - kelas pertama!

KESIMPULAN

1. VW

Permainan berlangsung 90 minit, tujuannya adalah memasukkan bola ke gawang, dan akhirnya ... Golf menang. Ia memenuhi harapan dengan kecekapan, keselesaan, ruang dan pembantu dengan harga yang baik.

2. MERCEDES

Selepas perlawanan - dan juga sebelum perlawanan. Pada masa debutnya, A-Class baharu kekal di tempat kedua - dengan lebih banyak ruang, peralatan keselamatan yang lebih baik dan penapis zarah diesel. Tetapi ia mahal dan sukar, dan pemacunya lemah.

3.AUDI

Buah kematangan - sangat tahan lama, menjimatkan, selesa dan tangkas, A3 memperoleh mata yang meletakkannya jauh di hadapan. Bagaimanapun, dengan beberapa pembantu dan brek yang tidak begitu berdedikasi, dia terlepas tempat kedua.

4. BMW

Dengan kos yang tinggi, sedikit sistem sokongan, dan harga yang menyakitkan, "unit" yang sempit menjadi yang terakhir. Bagi penggemar menikam, bagaimanapun, ia tetap menjadi pilihan utama kerana pengendaliannya yang luar biasa.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Rumah" Artikel " Kosong » A-Class vs. Audi A3, BMW 1 Series dan VW Golf: First Class