7 salah tanggapan mengenai kereta turbo

Mengapa enjin memerlukan turbin? Dalam unit pembakaran standard, silinder diisi dengan campuran udara dan bahan bakar kerana vakum yang diciptakan oleh pergerakan omboh ke bawah. Dalam kes ini, pengisian silinder tidak pernah melebihi 95% kerana ketahanan. Namun, bagaimana cara menambahkannya sehingga campuran dimasukkan ke dalam silinder untuk mendapatkan lebih banyak kuasa? Udara termampat mesti diperkenalkan. Inilah yang dilakukan oleh pengecas turbo.

Walau bagaimanapun, enjin turbocharged lebih kompleks daripada enjin aspirasi semula jadi, dan ini mempersoalkan kebolehpercayaannya. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ada keseimbangan antara dua jenis mesin, bukan kerana mesin turbocharged menjadi lebih tahan lama, tetapi kerana mesin yang diaspirasi secara semula jadi sudah menghasilkan lebih sedikit daripada sebelumnya. Walau bagaimanapun, kebanyakan orang masih mempercayai beberapa mitos mengenai enjin turbocharged yang tidak benar sama sekali atau sama sekali tidak benar.

7 salah tanggapan mengenai kereta turbo:

Jangan matikan enjin turbo dengan segera: BEBERAPA KEBENARAN

Tidak ada pengeluar yang melarang mematikan mesin sebaik sahaja berakhirnya perjalanan, walaupun ia mengalami beban berat. Namun, jika anda memandu dengan kelajuan tinggi di lebuh raya atau mendaki jalan gunung dengan banyak selekoh, ada baiknya membiarkan mesin berjalan sedikit. Ini akan memungkinkan pemampat untuk menyejuk, jika tidak, terdapat risiko minyak memasuki pelekat poros.

Sekiranya anda perlahan-lahan memandu sebelum meletakkan kenderaan, tidak perlu penyejukan pemampat tambahan.

Model hibrid bukan turbo: SALAH

Kereta hibrida yang lebih sederhana dan sesuai, selalunya dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman yang diaspirasikan secara semula jadi yang beroperasi secara ekonomis mungkin mengikut kitaran Atkinson. Walau bagaimanapun, enjin ini kurang berkuasa, jadi sebilangan pengeluar bergantung pada pengecas turbo yang dikuasakan oleh motor elektrik.

Sebagai contoh, Mercedes-Benz E300de (W213) menggunakan turbodiesel, manakala BMW 530e menggunakan enjin petrol pengecas turbo 2,0 liter 520i.

Turbos tidak sensitif terhadap suhu udara: TIDAK BETUL

Hampir semua enjin turbocharged moden dilengkapi dengan intercooler atau intercooler bertekanan. Udara dalam pemampat memanas, ketumpatan aliran menjadi lebih rendah dan, dengan itu, pengisian silinder bertambah buruk. Oleh itu, penyejuk diletakkan di jalan aliran udara, yang mengurangkan suhu.

Namun, dalam cuaca panas, kesannya kurang daripada cuaca sejuk. Bukan kebetulan bahawa pelumba jalanan sering meletakkan ais kering di piring intercooler. Ngomong-ngomong, dalam cuaca sejuk dan basah, enjin atmosfera "menarik" lebih baik, kerana ketumpatan campuran lebih tinggi dan, dengan itu, peledakan di dalam silinder berlaku kemudian.

Pengecas turbo hanya bermula pada rpm tinggi: SALAH

Pengecas turbo mula berjalan pada kelajuan enjin minimum dan peningkatan prestasi ketika kelajuan meningkat. Oleh kerana reka bentuk rotor yang bersaiz kecil dan ringan, inersia turbocharger tidak begitu penting dan berputar dengan cepat ke kelajuan yang diperlukan.

Turbin moden dikendalikan secara elektronik supaya pemampat sentiasa berjalan pada prestasi optimum. Inilah sebabnya mengapa enjin mampu memberikan tork maksimum walaupun pada putaran rendah.

Motor tiub tidak sesuai untuk semua transmisi: BEBERAPA BENAR

Banyak pengeluar mendakwa bahawa kotak gear CVT mereka sangat dipercayai, tetapi pada masa yang sama mereka takut menghubungkannya ke enjin diesel tork tinggi. Walau bagaimanapun, hayat tali pinggang yang menghubungkan enjin dan transmisi adalah terhad.

Dengan enjin petrol, keadaannya tidak jelas. Selalunya, syarikat Jepun bergantung pada gabungan enjin petrol yang disedut semula jadi, di mana tork memuncak pada 4000-4500 rpm, dan variator. Jelas, tali pinggang tidak akan dapat menahan tork seperti itu walaupun pada 1500 rpm.

Semua pengeluar menawarkan model aspirasi semula jadi: SALAH

Banyak pengeluar Eropah (seperti Volvo, Audi, Mercedes-Benz dan BMW) tidak lagi menghasilkan kenderaan aspirasi semula jadi, bahkan di kelas bawah. Faktanya ialah enjin turbo menawarkan tenaga yang jauh lebih besar dengan sesaran kecil. Sebagai contoh, enjin dalam foto, pengembangan bersama Renault dan Mercedes-Benz, menghasilkan tenaga sehingga 160 hp. dengan isipadu 1,33 liter.

Walau bagaimanapun, bagaimana anda tahu jika model mempunyai (atau tidak) mempunyai enjin turbo? Jika bilangan liter dalam anjakan, didarab dengan 100, jauh lebih besar daripada bilangan kuasa kuda, maka enjin tidak dicas turbo. Sebagai contoh, jika enjin 2,0 liter mempunyai 150 hp. - ia adalah atmosfera.

Sumber enjin turbo adalah sama dengan yang ada di atmosfera: SESUATU BENAR

Seperti yang telah disebutkan, kedua-dua jenis enjin adalah sama dalam hal ini, kerana ini disebabkan oleh pengurangan dalam hayat enjin yang disedut secara semula jadi, dan bukannya peningkatan dalam hayat pengecas turbo. Hakikatnya adalah sangat sedikit unit moden yang boleh bergerak sehingga 200 km dengan mudah. Sebabnya adalah keperluan untuk penjimatan bahan api dan prestasi alam sekitar, pembinaan ringan, serta fakta bahawa pengeluar hanya menjimatkan bahan.

Syarikat sendiri tidak mempunyai keupayaan untuk membuat motor "kekal". Pemilik yang mengetahui bahawa kereta mereka mempunyai jangka hayat yang terhad, oleh itu, kurang memberi perhatian kepada enjin, dan setelah jaminan tamat, kereta sering bertukar tangan. Dan di sana tidak lagi jelas apa sebenarnya yang berlaku kepadanya.