10 enjin paling tidak biasa dalam sejarah

Paradoksnya adalah bahawa semakin banyak teknologi berkembang, semakin monoton kereta kita menjadi. Oleh kerana ketatnya standard pelepasan yang kejam, enjin eksotik seperti V12 dan V10 akan hilang dan tidak lama lagi akan diikuti oleh V8. Kemungkinan dalam masa terdekat satu-satunya mesin yang masih ada ialah 3 atau 4 silinder.

Dalam tinjauan ini, kami mempertimbangkan konfigurasi yang kurang diketahui yang ditawarkan oleh industri automotif kepada kami. Senarai itu merangkumi hanya enjin yang dipasang pada kereta bersiri.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Perkembangan Ferdinand Piech yang lewat untuk membuat kereta terpantas di planet ini pada awalnya melibatkan penggunaan V8, tetapi dengan cepat menjadi jelas bahawa tugas itu tidak dapat dilaksanakan. Itulah sebabnya jurutera mencipta unit W8 16 liter legendaris ini, boleh dikatakan yang paling maju yang pernah ada.

Ia mempunyai 64 injap, 4 pengecas turbo, 10 radiator berbeza dan secara praktiknya merupakan gabungan empat VR4 yang menderu dari Volkswagen. Ia tidak pernah dipasang pada kereta produksi seperti ini kerana kekuatannya yang luar biasa - dan mungkin tidak akan pernah berlaku lagi.

2 Knight valveless engine, 1903-1933

Pereka Amerika Charles Yale Knight dapat disamakan dengan pemaju hebat seperti Ferdinand Porsche dan Ettore Bugatti. Pada awal abad yang lalu, dia memutuskan bahawa injap yang sudah dipasang dalam bentuk plat (mekanik yang lebih tua memanggilnya plat) terlalu kompleks dan tidak cekap. Itulah sebabnya dia mengembangkan mesin baru, yang disebut "valveless".

Sebenarnya, ini bukan nama yang betul, kerana sebenarnya terdapat injap di motor. Mereka berbentuk lengan yang meluncur di sekitar omboh, yang secara berurutan membuka saluran masuk dan keluar di dinding silinder.

Mesin jenis ini memberikan kecekapan yang cukup baik dari segi kelantangan, berjalan dengan senyap dan kurang terdedah kepada kerosakan. Tidak banyak kekurangan, tetapi yang paling ketara adalah penggunaan minyak yang agak tinggi. Knight mempatenkan idenya pada tahun 1908, dan kemudian terbitannya muncul dalam kereta Mercedes, Panhard, Peugeot. Konsep ini ditinggalkan hanya setelah pengembangan injap poppet pada tahun 1920-an dan 1930-an.

3 Mesin Wankel (1958–2014)

Idea yang lahir di kepala Felix Wankel sangat tidak biasa - atau begitulah sepertinya pada awal bab NSU Jerman, yang diusulkan. Ia adalah mesin di mana piston adalah rotor segitiga yang berputar dalam kotak bujur. Ketika berputar, tiga sudut, yang disebut bucu, membuat tiga ruang pembakaran yang melakukan empat fasa: sedutan, mampatan, pencucuhan dan ekzos.

Setiap sisi pemutar sentiasa berjalan. Kedengarannya hebat - dan memang begitu. Kuasa maksimum enjin sedemikian jauh lebih tinggi daripada analog konvensional dengan isipadu yang sama. Tetapi pemakaian itu serius, dan penggunaan dan pelepasan bahan bakar lebih serius. Namun, Mazda menghasilkannya beberapa tahun yang lalu, dan belum sepenuhnya meninggalkan idea untuk mencipta semula.

4 Kompaun Eisenhuth, 1904–1907

John Eisenhut, penemu dari New York, adalah orang yang agak boros. Dia menegaskan bahawa dia, dan bukan Otto, adalah bapa mesin pembakaran dalaman. Pencipta mengasaskan sebuah syarikat dengan nama terkenal Eisenhuth Horseless Vehicle Company, dan kemudian selama bertahun-tahun terus menuntut semua rakan perniagaan.

Dari sudut pandangan kejuruteraan, warisannya yang paling menarik adalah enjin tiga silinder untuk model Compound.

Dalam blok aliran ini, dua silinder hujung membekalkan silinder "mati" tengah dengan gas ekzosnya, dan silinder tengahlah yang memacu kereta. Kedua-dua sisi agak besar, dengan diameter 19 cm, tetapi bahagian tengahnya lebih besar - 30 cm Eisenhut mendakwa bahawa penjimatan berbanding enjin standard ialah 47%. Tetapi pada tahun 1907 dia bankrap dan idea itu mati dengan syarikat itu.

5 Petinju dua silinder Panhard, 1947-1967

Syarikat Panhard, yang ditubuhkan pada tahun 1887, adalah salah satu pengeluar kereta pertama di dunia, dan juga salah satu yang paling menarik. Ini adalah syarikat yang memberi kita roda kemudi, kemudian dorong jet dalam penggantungan, dan setelah Perang Dunia II menambahkan salah satu enjin paling aneh yang pernah dibuat.

Malah, ia adalah enjin rata dua silinder dengan dua silinder mendatar terletak pada sisi bertentangan aci engkol. Sehingga kini, pembangunan itu dikenali sebagai enjin peninju. Jurutera Perancis telah menambah penyelesaian yang sangat asli pada unit penyejuk udara ini - dalam beberapa model, sebagai contoh, paip ekzos juga merupakan pengikat.

Dalam pelbagai model digunakan enjin dengan anjakan 610 hingga 850 meter padu. cm dan kuasa dari 42 hingga 60 kuasa kuda, yang cukup bagus untuk masa itu (enjin ini benar-benar memenangi kelasnya dalam 24 jam Le Mans dan mengekalkan tempat kedua dalam rali Monte Carlo). Pemilik menilai mereka sebagai indah dan menjimatkan.

Hanya ada dua masalah: pertama, enjin dua silinder ini berharga lebih tinggi daripada enjin empat silinder dan memerlukan penyelenggaraan yang lebih kompleks. Kedua, Panhard merancangnya untuk coupe aluminium ringan, dan keadaan ekonomi menjadikan aluminium terlalu mahal. Syarikat itu menamatkan kewujudannya dan diambil alih oleh Citroen. Petinju dengan dua silinder melakar sejarah.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Unit tiga silinder 3,3 liter yang agak pelik ini tercatat dalam sejarah di bawah nama panggilan Commer Knocker (atau "snitch"). Perantinya, secara ringkasnya, adalah luar biasa - dengan omboh bertentangan, dua dalam setiap silinder, dan tiada kepala silinder. Sejarah mengingati unit lain yang serupa, tetapi mereka mempunyai dua aci engkol, dan di sini hanya ada satu.

Perlu ditambah bahawa ia adalah push-pull dan menggunakan bahan bakar diesel.

Kumpulan Rootes Pengilang berharap bahagian ini akan memberikan kelebihan yang ketara dalam barisan trak dan bas Commer. Torknya sungguh hebat - tetapi harga dan kerumitan teknologi mendorongnya keluar dari pasaran.

7 Twin Lankester Twin-Crank, 1900–1904

Anda mungkin ingat jenama ini dari episod Top Gear di mana Hammond membeli di lelong sebuah kereta, yang mungkin dikumpulkan oleh datuknya, dan pergi bersamanya ke perhimpunan retro.

Sebenarnya, Lanchester adalah salah satu pengeluar pertama di England, yang ditubuhkan pada tahun 1899. Mesin sulungnya, dilancarkan pada awal abad kedua puluh, sangat tidak biasa: peninju dua silinder dengan jumlah 4 liter, tetapi dengan dua poros engkol.

Ia terletak satu di bawah yang lain, dan setiap omboh mempunyai tiga batang penyambung - dua bahagian luar ringan dan satu berat di tengah. Yang ringan pergi ke satu aci engkol, yang berat pergi ke yang lain, kerana mereka berputar ke arah yang bertentangan.

Hasilnya ialah 10,5 kuasa kuda pada 1250 rpm. dan kekurangan getaran yang menakjubkan. Walaupun 120 tahun sejarah, unit ini masih menjadi simbol keanggunan kejuruteraan.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Kereta lain yang, seperti Veyron, unik dalam enjinnya. Nama modelnya adalah "V16", tetapi unit 6 liter ini dengan kapasiti 560 kuasa kuda sebenarnya bukan V16 yang sebenarnya, tetapi hanya dua V8 yang disambungkan dalam satu unit dan mempunyai manifold pengambilan yang sama. Tetapi itu tidak menjadikannya kurang gila. Oleh kerana dipasang melintang, poros pusat menghantar tork ke transmisi belakang.

Hari ini, kereta ini sangat jarang berlaku, kerana hanya sedikit salinan yang dihasilkan. Salah seorang dari mereka muncul di Los Angeles. Pemiliknya suka membuat bising di kawasan sekitar, menghidupkan mesin, tetapi pada satu ketika, pihak kastam merampas kereta itu.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Commer "snitch", yang disebutkan sebelumnya, sebenarnya diilhami oleh mesin Perancis ini dengan piston berlawanan, dipasang dalam konfigurasi dua, empat dan bahkan enam silinder.

Dalam versi dengan dua silinder, blok berfungsi seperti berikut: dua omboh menggerakkan poros engkol dengan cara tradisional. Namun, bertentangan dengan mereka adalah sepasang piston yang saling bersambung, dan sambungan ini, seterusnya, menggerakkan dua batang penghubung panjang yang terpasang pada camshaft. Oleh itu, enjin enam silinder Gobron-Brille mempunyai 12 piston dan satu crankshaft.

10 Adams-Farwell, 1904–1913

Walaupun dalam dunia idea kejuruteraan gila, enjin ini menonjol. Unit Adams-Farwell dari sebuah bandar pertanian kecil di Iowa, Amerika Syarikat, berfungsi berdasarkan prinsip motor putar. Silinder dan omboh di dalamnya terletak di sekitar poros engkol tetap.

Antara kelebihan teknologi ini ialah operasi lancar dan ketiadaan pergerakan berulang. Silinder yang disusun secara radiasi disejukkan udara dan bertindak seperti roda roda ketika enjin berjalan.

Reka bentuk tambah - beratnya. Unit tiga silinder 4,3 liter beratnya kurang dari 100 kg, yang sangat kecil pada masa itu. Sebilangan besar enjin ini digunakan dalam penerbangan, walaupun beberapa motosikal dan kereta juga dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman. Antara kelemahannya adalah kesukaran dalam pelumasan kerana daya sentrifugal di kotak engkol, yang menyukarkan pengaliran minyak dari unit motor.