चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस

पोर्शची नवीन स्पोर्ट्स कार सरळ आणि कोपऱ्यात समजण्यासारखी बनली आहे, 1970 च्या दशकातील मॉडेलच्या शैलीवर प्रयत्न केला आणि आधुनिक सुरक्षा प्रणाली देखील मिळवल्या. आणि हे सर्व ओपन टॉप बॉडीमध्ये आहे

हे असे घडले की मला परिवर्तनीय वाहन चालवताना 992 पिढी जाणून घ्या. नवीन 911 कूपला समर्पित तांत्रिक चर्चासत्र, ज्यास सामर्थ्य आणि थर्मोडायनामिक्सची मूलभूत गोष्टी आठवायची होती, मोजले जात नाही. मग कोणीही आम्हाला गाडी चालवू देऊ नये, त्यांनी संध्याकाळी "हॉकेनहेमेरिंग" च्या प्रवाशाच्या सीटवर काही लॅप्स देऊन आम्हाला छेडले. आणि कारच्या ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाशिवाय पोर्शला कसे ओळखता येईल?

वसंत inतूच्या सुरुवातीच्या काळात अटिकाच्या किना .्यावर अजूनही थंड आहे, विशेषत: सकाळच्या वेळी. परंतु येथेच आम्ही 911 कॅब्रिओलेटसह संपूर्ण दिवस कंपनीत घालवू. दुपारपर्यंत तापमान ओव्हरबोर्ड उघड्या-टॉप राइडिंगसाठी स्पष्टपणे अनुकूल नसते. कमी उन्हात आणि थंड समुद्राच्या वाree्यामुळे तुम्हाला आपल्या कारमध्ये उडी मारण्यास भाग पडेल आणि रस्त्यावर धडक द्या.

त्याच वेळी, मला अजूनही कारच्या छायचित्र जड बनवण्यामुळे शक्य तितक्या लवकर छतापासून मुक्त होऊ इच्छित आहे. परिवर्तनीय लोक सहसा त्यांच्या हार्डटॉप भागांसारखे आश्चर्यकारक दिसत नाहीत आणि पोर्शही त्याला अपवाद नाही. दुसर्‍या रांगेतील लहान शिंकांची तुलना कूपच्या बाजूच्या विंडोच्या मोहक वक्रांशी करता येणार नाही. हे कदाचित 911 बाहयातील सर्वात ओळखले जाणारे घटक आहे आणि मॉडेलच्या करिश्मामध्ये सिंहाचा वाटा आहे. तथापि, परिवर्तनीय त्यांच्या योग्य आकारासाठी निवडले जात नाहीत. याची खात्री करण्यासाठी आपल्याला फक्त योग्य हवामानाची प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे.

चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस

सॉफ्ट-टॉप 911 साउंडप्रूफिंग कूपसह डोके वर जा. छतावरील मजल्यासह, अगदी वेगात जरी, वायुगतिकीय आवाज कडकपणे प्रवासी कप्प्यात घुसला. माझ्या व्यक्तिनिष्ठ भावनांना पोर्श एरोडायनामिक अभियंताच्या शब्दात त्यांची पुष्टी मिळते.

“आम्ही परिवर्तनीय एरोडायनामिक्सला कुपाच्या जवळ जास्तीत जास्त जवळ आणण्यासाठी कठोर परिश्रम घेतले आहेत आणि याचा परिणाम म्हणून आम्ही आपले लक्ष्य गाठले आहे. म्हणूनच ते कारच्या आत इतके शांत आहे, ”अ‍ॅलेक्सी लाइसी यांनी स्पष्ट केले. कीफमधील मूळ रहिवासी, ज्यांनी विद्यार्थी म्हणून झुफेनहॉसेन-आधारित कंपनीत आपल्या कारकीर्दीची सुरुवात केली होती, नवीन 911 च्या सर्व बदलांच्या एरोडायनामिक कामगिरीसाठी तो आणि त्याचे सहकारी जबाबदार आहेत. आणि पुढच्या बम्परमध्ये समायोज्य डॅम्पर आणि नवीन आकाराचे आरसे आणि आतल्या बाजूने मागे फिरणारे दरवाजे हाताळते हे त्याचे काम आहे.

चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस

फोल्डिंग छप्परच्या विशेष डिझाइनमुळे कमी उर्जा वायुगतिकीय ध्वनी मिळविणे देखील शक्य झाले. मऊ चांदणीच्या मागे तीन मॅग्नेशियम oyलोय प्लेट्स लपविल्या आहेत, ज्यामुळे फोल्डिंग यंत्रणेच्या कंपांना जास्त वेगाने पूर्णपणे वगळणे तसेच संरचनेची कडकपणा वाढविणे शक्य झाले.

सर्वसाधारणपणे, वैयक्तिक घटक आणि संपूर्ण शरीर दोन्ही यांची कडकपणा कोणत्याही परिवर्तनीय व्यक्तीच्या विकासासाठी एक महत्त्वाचा मापदंड आहे. नवीन 911 कॅब्रिओलेटवर, पुढच्या आणि मागील धुरावरील स्ट्रट्सची जोडी आणि एक स्टील विंडशील्ड फ्रेमसह निश्चित छप्पर ओव्हरहेडची कमतरता अर्धवट भरपाई केली गेली. स्वतः फोल्डिंग छप्पर यंत्रणेसह, अशा उपायांनी कूपच्या तुलनेत परिवर्तनीयमध्ये अतिरिक्त 70 किलो जोडले.

चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस

चेसिसमधील मुख्य नावीन्य म्हणजे पीएएसएम अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स, 911 कॉन्व्हर्टेबलवर प्रथमच एक पर्याय म्हणून उपलब्ध. कंपनीने कबूल केले आहे की मागील पिढीतील अनुकूलन निलंबनाच्या कामगिरीने परिवर्तनीय शीर्ष वाहनासाठी त्यांचे अंतर्गत मानके पूर्ण केले नाहीत, म्हणून अशा सिस्टमची स्थापना करणे शक्य नव्हते. स्वतःचे सॉफ्टवेअर वापरुन पोर्श कन्व्हर्टेबलसाठी इष्टतम सेटिंग्ज शोधण्यात सक्षम झाला.

सर्वात अनुकूलक निलंबनाव्यतिरिक्त, ज्यात 911 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 10 मिमीने कमी केले जाते, बोनस म्हणून, कार पुढच्या बम्परवर अधिक आक्रमक ओठांवर अवलंबून असते, आणि काही मोडमध्ये मागील बिघाड्याच्या तुलनेत मोठ्या कोनात वाढ होते. बेस आवृत्तीवर. अशा निराकरणामुळे कमकुवतपणा वाढतो आणि कोपराचे वर्तन अधिक स्थिर होते.

चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस

जर देशाचे कल्याण स्थानिक रस्त्यांवरील डामरच्या गुणवत्तेद्वारे निश्चित केले गेले असेल तर ग्रीस आधीच तीन वेळा दिवाळखोर होईल. केवळ मुख्य महामार्गावर, कव्हरेज आपल्याला स्पोर्ट मोडमध्ये आणि डोंगरावरील नागांवर, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, दशकांपूर्वी बदलत नाही असे दिसते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, या परिस्थितीतही 911 आत्मा तुमच्यामधून हादरत नाही. जेव्हा निलंबन सेटिंग्जच्या विस्तृत श्रेणीबद्दल बोलले तेव्हा चेसिस अभियंता धूर्त नव्हते. सामान्यकडे परत जाणे पुरेसे आहे - आणि रस्त्याचा संपूर्ण सूक्ष्म प्रोफाइल, स्पोर्ट मोडमध्ये शरीरावर स्पष्टपणे प्रसारित झाला, तो त्वरित अदृश्य होईल.

नवीन डॅम्पर्स आणि ताठर झरे हिमखंडाची केवळ टीप आहेत. कमानीवरील कारच्या वर्तणुकीत आणखी बरेच बदल रूंद व्हील ट्रॅकने केले. 911 कोप into्यात इंधन देणे कधीही सोपे नव्हते. असे दिसते आहे की आता आपण मागील-इंजिन लेआउटसह कार नियंत्रित करण्याच्या बारकाईने विसरू शकता. आपल्याला फक्त स्टीयरिंग व्हील चालू करायचे आहे आणि कार आपल्या कार्यसंघास उशीर न करताच अनुसरण करेल.

चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस

चेसिसची वाढीव क्षमता लक्षात घेणे योग्य टायर्सशिवाय शक्य झाले नसते. या प्रकरणात, पिरेल्ली पी झिरो ही एक परिपूर्ण निवड होती. मी कोपers्यात किती आक्रमकपणे प्रवेश केला, जरी स्थिरता नियंत्रण चिन्हावर न चुकता ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॅरेरा 4 एस चारही चाकांसह रोडवेला चिकटून राहिली. नक्कीच, मालकी पीटीएम ऑल-व्हील ड्राईव्ह कंट्रोल सिस्टमची देखील ही योग्यता आहे, परिस्थितीनुसार, पुढच्या आणि मागच्या lesक्सल्स दरम्यान हा क्षण वितरीत करते.

नवीन इंधन इंजेक्टर आणि पुन्हा डिझाइन केलेले व्हॉल्व्ह ट्रेनशिवाय 3,0 पिढीतील 992 लिटर बॉक्सर त्याच्या आधीच्या पॉवरट्रेनसारखेच एकसारखेच आहे. पण संलग्नक लक्षणीय बदलले आहेत. सेवन करण्याचे डिझाइन पूर्णपणे डिझाइन केले गेले आहे, हवेला थंड करणे अधिक कार्यक्षम झाले आहे आणि टर्बोचार्जर आता सममितीयपणे स्थित आहेत.

चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस

थ्रॉटल प्रतिसाद आता अधिक रेखीय आहेत, थ्रस्ट कंट्रोल अधिक सुस्पष्ट झाले आहे, जरी, अर्थातच, टर्बो पिकअपपासून पूर्णपणे मुक्त होणे शक्य नव्हते. आरपीएम जसजसे वाढते तसे इंजिनचे सुपरचार्ज केलेले वर्ण स्वत: ला प्रकट करते आणि जर आपण मेकाट्रॉनिक्स स्विच स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट प्लस वर स्विच केले तर इंजिनचे अनुसरण करून संपूर्ण कार प्रभावी एड्रेनालाईन गर्दीच्या साधनात बदलते.

आणि 450 एचपी क्षमतेसह सुपरचार्ज्ड बॉक्सरचा हा आश्चर्यकारक आवाज! अधिक परिष्कृत साउंडट्रॅकमुळे आकांक्षा 911 च्या सुटल्यानंतर पूर्वीची भावनिकता गमावली, असे म्हणणारे ज्यांनी फार काळजीपूर्वक ऐकले नाही. होय, ट्रॅक्शन अंडर बूस्टच्या आगमनाने, सहा-सिलेंडर इंजिनचा चापल्य झाला आहे आणि मफलर फडफड उघडल्यास 8500 आरपीएम वर कान टोचणा those्या त्या उच्च नोट्स परत मिळणार नाहीत. परंतु एकाकडे फक्त गॅस पेडल सोडणे बाकी आहे - आणि आपल्या मागे मफलर शॉट्स आणि कचरा टाकण्याचे वाल्व्ह्सची किलबिलाट करणारी वास्तविक स्फूर्ती ऐकू येईल. सर्वसाधारणपणे, 2019 मॉडेल वर्षात इंजिनच्या डब्यातून येणा mechanical्या यांत्रिक ध्वनींचे प्रमाण सुखद आश्चर्यकारक आहे. आणि ड्रायव्हिंग करताना निश्चितच एक विशेष मूड तयार करते.

चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस

मार्गाच्या दुसर्‍या भागासाठी मला मागील चाकाच्या ड्राईव्हवर जावे लागले कॅरेरा एस. पण फिरताना पार्किंगमध्ये योग्य कार मिळवणे सोपे नव्हते. पूर्वी ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार दिवे दरम्यान एलईडीच्या पट्टी असलेल्या विस्तीर्ण स्टर्नद्वारे ओळखल्या गेल्या असतील तर आता शरीराचे आकार आणि मागील ऑप्टिक्सचे कॉन्फिगरेशन सर्व आवृत्त्यांसाठी समान आहे, ड्राइव्हचा प्रकार विचार न करता. आपण फक्त मागील बम्परवरील नेमप्लेट पाहूनच सुधारणा निश्चित करू शकता.

दुपारच्या जेवणाची वेळ जवळ आली होती, सूर्यामुळे रिसॉर्ट शहरांच्या सुनसान रस्ते उबदार होऊ लागले, याचा अर्थ असा की आपण बहुप्रतीक्षित छप्पर फोल्डिंग बटण शेवटी 12 सेकंद दाबून ठेवू शकता. तसे, जागेवर हे करणे आवश्यक नाही. यंत्रणा 50 किमी / तासाच्या वेगाने कार्य करते.

चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस

वरच्या भागाने खाली दुमडल्यामुळे, सीटची दुसरी पंक्ती सामान डब्यासारखी दिसते. तथापि, अगदी एका कप्प्यातही, पाच वर्षापेक्षा जास्त वयाच्या प्रवाश्यांसाठी या जागा फारच उपयुक्त नाहीत. पण मी काय पाहू! वेगळ्या आतील ट्रिमसह, मला वाटले की मी पूर्णपणे वेगळ्या कारमध्ये आहे. १ 1970 s० च्या दशकापासून क्लासिक पोर्शसह काही समांतर बाजूला ठेवल्यास, 911 XNUMX१ चा आतील भाग एका अर्थाने आणखी कठोर आहे. म्हणूनच केबिनमधील प्रत्येक नवीन सामग्री, प्रत्येक नवीन पोत आणि रंग कारला एका नवीन बाजूने प्रकट करते.

स्टीयरिंग व्हील आकारात बदललेली नाही, परंतु रिम आणि स्पोकचा आकार आता वेगळा आहे. मध्यवर्ती बोगदा पूर्णपणे साफ केला होता - यापुढे भौतिक बटणांचा स्कॅटरिंग राहणार नाही आणि सर्व फंक्शन्स पुढील पॅनेल व्हिज़र अंतर्गत टच स्क्रीन मेनूमध्ये संरक्षित आहेत. आणि आठ-चरण रोबोटची जॉयस्टिक देखील या अतिसूक्ष्मपणामध्ये अगदी चांगले बसते.

चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस

आपल्या डोळ्यांसमोर एनालॉग टॅकोमीटरची एक विहीर विहीर आहे आणि त्याच्या दोन्ही बाजूंच्या सात इंचाच्या पडद्याची जोडी. सध्याच्या पिढीतील पानामेरा लिफ्टबॅकपासून आपल्यास परिचित असलेले समाधान येथे आणखी विवादित दिसते. होय, मला हे पूर्णपणे समजले आहे की प्रतिस्पर्ध्यांविरूद्धच्या लढाईत पोर्शसाठी ही एक सक्तीची पायरी आहे आणि त्याच वेळी वापरकर्त्यांसाठी नवीन संधी आहेत. पडदे आपल्या इच्छेनुसार कॉन्फिगर केली जाऊ शकतात आणि उजव्या बाजूला उदाहरणार्थ, आपण एक मोठा नेव्हिगेशन नकाशा प्रदर्शित करू शकता. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हीलवरील गाठी अर्धवट वाद्यांच्या अत्यंत प्रमाणात मोजतात, ज्यामुळे त्यांचा वापर अवघड बनतो.

तांत्रिक कार्यशाळेत ब्रँडच्या प्रतिनिधींनी वचन दिल्याप्रमाणे, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगला खरोखरच काही वेगळ्या सेटिंग्ज प्राप्त झाल्या आहेत. ड्रायव्हिंग सोईचा त्याग केल्याशिवाय स्टीयरिंग व्हील वर अधिक प्रतिक्रिया आहे आणि जवळ-शून्य झोनमध्ये तीक्ष्णता जोडली जाते. हे विशेषतः कॅरेरा एस वर जाणवते, जेथे पुढचा धुरा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या ड्राईव्हने ओव्हरलोड होत नाही.

चाचणी ड्राइव्ह परिवर्तनीय पोर्श कॅरेरा एस आणि कॅरेरा 4 एस

ब्रेक पेडल देखील इलेक्ट्रॉनिक बनले, ज्याने मूलभूत कास्ट-लोहाच्या ब्रेकसह देखील त्याच्या माहिती सामग्रीस किंवा मंदीच्या प्रभावीपणाला इजा केली नाही. आणखी एक आवश्यक उपाय, यावेळी संकरित आवृत्तीसाठी कार तयार करण्यासाठी. पोर्श 911-आधारित हायब्रिडसाठी अचूक टाइमलाइन देत नाही, परंतु आधीपासून येथे असलेल्या सर्व-इलेक्ट्रिक टेकनसह, तो क्षण फार दूर नाही.

मूळ मॉडेल लॉन्च झाल्यानंतर सुमारे 911 वर्षानंतर प्रथम पोर्श 20 कॅब्रिओलेटचा जन्म झाला. मऊ छतावरील प्रयोगाबाबत निर्णय घेण्यास झुफेनहॉसेन कंपनीला बराच काळ लागला. त्यानंतर, परिवर्तनीय 911 कुटूंबाचा अविभाज्य भाग आहेत, उदाहरणार्थ टर्बो आवृत्त्या उदाहरणार्थ. आणि त्याशिवाय आणि इतरांशिवाय आज एखाद्या मॉडेलच्या अस्तित्वाची कल्पना करणे आधीच अशक्य आहे.

शरीर प्रकारदोन-दारे परिवर्तनीयदोन-दारे परिवर्तनीय
परिमाण

(लांबी / रुंदी / उंची), मिमी
4519/1852/13004519/1852/1300
व्हीलबेस, मिमी24502450
कर्क वजन, किलो15151565
इंजिनचा प्रकारपेट्रोल, O6, टर्बोचार्ज्डपेट्रोल, O6, टर्बोचार्ज्ड
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी29812981
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर450/6500450/6500
कमाल मस्त. क्षण,

दुपारी एनएम
530 / 2300-5000530 / 2300-5000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्हरोबोटिक 8-सेंट, मागीलरोबोटिक 8-गती पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता308306
प्रवेग 0-100 किमी / ता, सेएक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) *एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) *
इंधन वापर

(शहर / हायवे / मिश्र), एल
10,7/7,9/8,911,1/7,8/9,0
कडून किंमत, $.116 172122 293
 

 

एक टिप्पणी जोडा