चाचणी ड्राइव्ह सुबारू एक्सव्ही

गल्ली घालून फसव्या मार्गाने आपल्याला पर्वत चढणे आवश्यक आहे. एक्स-मोड ऑफ-रोड सहाय्यक बर्‍याचदा इंजिनला चोक देत असतात जेणेकरून ते बंद करणे सोपे होते. सर्वात वरच्या बाजूस आम्ही एका गडद ढगात सापडतो. आणि मग गाडी आंधळी झाली

तिसर्‍या पिढीच्या सुबारू पंधराव्या सादरीकरणाची सुरूवात स्लाइड शोपासून “इंजिनियर्स द्वारा निर्मित” या नवीन घोषणेने झाली. संदेश स्पष्ट आहे: कॉर्पोरेट जगात तांत्रिक समाधानाच्या वर्चस्वाला अधीन आहे, ज्यावर संपूर्ण तत्वज्ञान अक्षरशः तयार केले गेले आहे. आणि प्रतीक सुब्रियाड नक्षत्र म्हणून व्याख्या करणे अगदी बरोबर आहे. त्यावरील पहिला तारा म्हणजे बॉक्सर इंजिन, दुसरा फोर-व्हील ड्राईव्ह, तिसरा नवीन एसजीपी प्लॅटफॉर्म. खेळाचा अनुभव, चाहता निष्ठा आणि अभिमानी स्वातंत्र्य यासाठी आणखी एक स्टार.

नवीन क्रॉसओव्हर एक्सव्ही हा ब्रँडच्या प्रगतीचा जाहीरनामा होता - सध्याच्या श्रेणीमध्ये हा सर्वात प्रगत आहे. आणि स्पष्टतेसाठी, जुनी कार रशियन प्रीमिअरमध्ये आणली गेली. खरे, त्याच्या पूर्ववर्तीशेजारीही, नवीन एखाद्या यशस्वी विश्रांतीचा परिणाम आणि आणखी काहीच दिसत नाही. बरं, एक परिचित देखावा एकनिष्ठ ग्राहकांना कोडे लावणार नाही. खरं तर, तिसर्‍या आवृत्तीचे खोलवर सुधारित केले गेले आहे.

शरीर 15 मिमी लांब आणि 20 मिमी रूंद झाले आहे, बेस 30 मिमीने वाढविला आहे. केबिनमध्ये, जागा थोडीशी विभाजित केल्या जातात, हेडरूम खांद्यांमध्ये जोडले गेले आहे, ड्रायव्हर आणि दुसर्‍या पंक्तीच्या प्रवाशांच्या पायाजवळ ते अधिक मुक्त आहे. पण मागे, पूर्वीप्रमाणेच एक थकबाकीदार बोगदा आहे. आणि खोड विनम्र राहिली - 310 लिटरवर. पाचव्या दरवाजाचे उघडणे किंचित रुंद झाले असले तरी, बेसमुळे कार्गो जास्तीत जास्त 741 लिटरपर्यंत वाढला आहे.

ड्रायव्हरची जागा अधिक मनोरंजक आणि समृद्ध आहे: सर्व महत्त्वाचे घटक चांगल्या प्रकारे बदलले आहेत. तेथे नवीन आरामदायक जागा आहेत, एक लहान व्यासाचा आणि गरम पाण्याची सोय असलेली एक छान स्टीयरिंग व्हील, पडद्याची त्रिकूट (काचेच्या खाली असलेले मोठे इंस्ट्रूमेंट पॅनेल, "प्रॉम्प्टर" आणि 8 इंचाचा टचस्क्रीन), सुबरू स्टारलिंक, Appleपल कारप्ले यांना आधार असलेले एक मीडिया सिस्टम आणि अँड्रॉइड ऑटो, लीव्हरऐवजी एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल "हँडब्रेक" की, अधिक कार्यक्षम आणि शांत वातानुकूलन प्रणाली. आणि सर्वसाधारणपणे ध्वनी इन्सुलेशन चांगले असते आणि केवळ रस्ता ध्वनीच फुटतात.

जपानी अभियांत्रिकीकडे अधिक खोलवर जाण्याची ऑफर देतात. सध्याचा एक्सव्ही एसजीपी ग्लोबल मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर फ्रंट एक्सल, मोटर आणि पेडल असेंब्लीच्या निश्चित संबंधांसह पहिला आहे. आताचे इंटिग्रेटेड रीअर स्टॅबिलायझर सह शरीर विशिष्टपणे कठोर आहे. चेसिस डिझाइनमध्ये कठोरपणा देखील जोडली गेली: सबफ्रेम्स, घटक माउंटिंग्ज आणि झरे बदलले गेले. आणि कंप कमी करण्यासाठी, त्यांनी इतर बीयरिंग्ज, ट्रुन्सियन स्थापित केले आणि अप्रमाणित जनतेचे कंप कमी केले. मागील शॉक शोषकांमध्ये नवीन झडप प्रणाली आहे.

गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी केले जाते आणि स्टीयरिंग गुणोत्तर एक ते 13: 1 ने कमी केले. प्लस एटीव्ही थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल सिस्टम, कोप in्यात आतील चाके ब्रेक करा. सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या आनंदात सर्व.

त्याच वेळी, क्रॉसओव्हरने 220 मिमी एक हेवा करण्यायोग्य ग्राउंड क्लीयरन्स राखून ठेवला आहे, आणि उताराचा कोन 22 अंश आहे. मल्टी-प्लेट क्लचसह ड्राइव्ह, जे डीफॉल्टनुसार टॉर्कला समोरील एक्सलच्या बाजूने 60:40 विभाजित करते, हे एक्स-मोड सिस्टमद्वारे पूरक आहे, जे जटिलतेनुसार मोटर, ट्रांसमिशन आणि ईएसपीचे कार्य बदलवते. परिस्थितीचा. डाउनहिल ड्राईव्हिंग करताना एक सहाय्यक देखील आहे.

प्रवाहाच्या खाली 1,6 एल (114 एचपी) किंवा 2,0 एल (150 एचपी पर्यंत डिरेटेड) पेट्रोल बॉक्सर आहेत. प्रथम वितरित इंजेक्शनसह, दुसरे थेट, दोन्ही वाढीव कॉम्प्रेशन रेशो आणि डझन किलोग्रॅमने कमी केलेले वजन. दोन-लिटर इंजिनमध्ये 80% ने सुधारित केले आहे. स्पोर्ट्स मोडशिवाय शॉर्ट चेन लिंक्स, सात गिअर्सचे अनुकरण, परंतु पॅडल शिफ्टर्ससह पॉवर रेंजसह एक लाइटवेट व्हेरिएटर वाढविला जातो.

आम्ही व्हेर-चेरकेसियामध्ये आहोत, जिथे महत्त्वाकांक्षा असलेल्या क्रॉसओव्हरसाठी पुरेसे रस्ते आहेत. जुन्या पंधराव्या वर्षी नाग आणि रेव रस्त्याकडे उतरून मी नवीन गाडी चालवत परत आलो. आणखी एक गोष्ट! कमीतकमी स्विंग आहे, स्टीयरिंग व्हील अधिक अचूक आहे आणि आनंददायी प्रतिकार सह, प्रतिक्रिया तीव्र आहेत, आणि समोरील वजनदार टोक इतके ओढत नाही. आणि रेवेवरील वाहून जाणे अधिक संयमित आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे (उशीरा actक्ट्युएशन असलेला ड्राईव्हर्स देखील ईएसपी आहे). निलंबनाचा उर्जा वापर प्रभावी आहे, परंतु त्याची कडकपणा लहान डांबरी अडथळ्यावर पुन्हा बदलते.

ही खेदजनक गोष्ट आहे की मोटरची क्षमता निष्ठुर आहे. आळशी सुरू होते (व्हेरिएटर स्वत: ची काळजी घेतो), आत्मविश्वास 2000 आरपीएमपेक्षा पूर्वीचा नसतो आणि तीव्र पोडगझोव्हका टॅकोमीटर सुई आता आणि नंतर जादा 5000 वर फेकतो. परंतु बॉक्सची गुळगुळीतपणा आणि कार्यक्षमता प्रसन्न करते. आणि मॅन्युअल मोड चांगला आहे: अर्ध-प्रसारण "लांब" असतात आणि ते प्रामाणिक ठेवले जातात. आणि रेस नंतर ऑनबोर्ड संगणकासाठी सरासरी वापर म्हणजे 8,7 किलोमीटरवर 100 लिटर स्वीकार्य होते.

काकेशसमध्ये राहण्यासाठी आणि पर्वतांना भेट न देण्यासाठी? गल्ली घालून फसव्या मार्गाने आपल्याला शिखरावर जावे लागेल. हे कळते की एक्स-मोड ऑफ-रोड सहाय्यक बहुतेक वेळा इंजिनला चोकून ठेवते जेणेकरून क्लचच्या क्षमतेवर अवलंबून राहून, थ्रॉटलला समान ठेवणे आणि स्लिपेज सहन करणे सोपे होईल. सर्वात वरच्या बाजूस आम्ही एका गडद ढगात सापडतो. आणि मग कार ... आंधळी झाली.

आम्ही नेत्रदृष्टी सिस्टीमबद्दल बोलत आहोत, जे अनुकूलनपर्यटन नियंत्रण, 50 किमी / ताशीच्या वेगाने आपत्कालीन आपोआप ब्रेकिंग आणि सुधारात्मक स्टीयरिंगसह लेन चिन्हांचे मागोवा घेण्यास जबाबदार आहे. त्यांनी पुढच्या रडारांवर पैसे वाचवले आणि व्हिज्युअल ऑर्गन एक स्टिरिओ कॅमेरा आहे ज्यामध्ये विंडशील्डच्या खाली दोन लेन्स आहेत. चांगल्या परिस्थितीत, आयसाइट चांगली काम करते, परंतु धुक्यात हे त्याचे बीयरिंग गमावते (शक्यतो पावसाळी वादळ किंवा वादळातही). परंतु उलट हालचालींचे परीक्षण पारंपारिक रडारद्वारे केले जाते आणि हस्तक्षेप झाल्यास स्वयंचलित स्टॉपची हमी दिली जाते.

किंमत यादी पहाण्याची वेळ आली आहे. 1,6 लीटर इंजिनसह मूलभूत आवृत्ती दिवसा चालणारे दिवे आणि धुके दिवे, प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर, एक मल्टीफंक्शन व्हील, गरम पाण्याची सोय असलेली जागा, आरसे आणि वाइपर रेस्ट झोन, हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल "हँडब्रेक", एक्स-मोड, स्टार्ट-स्टॉप प्रदान करते. सिस्टम आणि ईएसपी, सात एअरबॅग्ज, एरा-ग्लोनास आणि 17-इंचाच्या मिश्र दुचाकी. या सर्वांसाठी ते 20 600 डॉलर्सची मागणी करतात.

दोन-लिटर क्रॉसओव्हर्स start 22 पासून सुरू होतात. हे एलईडी हेडलाइट्स, एक गरम पाण्याचे स्टीयरिंग व्हील, स्वतंत्र हवामान नियंत्रण, समुद्रपर्यटन नियंत्रण आणि रीअरव्यू कॅमेरा जोडते. आयसाइट कॉम्प्लेक्ससाठी, आपल्याला अतिरिक्त $ 900 देणे आवश्यक आहे. आणि सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स, नेव्हिगेशन, लेदर इंटीरियर आणि इलेक्ट्रिक सीट, सनरूफ आणि 1 इंच चाकांचा संपूर्ण संच असलेली शीर्ष आवृत्ती 300 डॉलर्स आहे.

पण सुबारू नवीन एक्सव्ही बेस्टसेलर देखील वाचत नाही. पुढील वर्षाची योजना 1 क्रॉसओव्हर विक्रीची आहे. जपानी लोक आशा व्यक्त करतात की श्रीमंत रशियन नवोदित लोकांमध्ये अजूनही अभियांत्रिकीविषयी उत्सुकता असलेले लोक आहेत, ज्यांना कॉर्पोरेट कल्पनांच्या नक्षत्रांनी आकर्षित केले आहे.

प्रकार	क्रॉसओवर (हॅचबॅक)	क्रॉसओवर (हॅचबॅक)
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4465/1800/1595	4465/1800/1595
व्हीलबेस, मिमी	2665	2665
कर्क वजन, किलो	1432	1441-1480
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, 4-सिली., विरोध	पेट्रोल, 4-सिली., विरोध
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1600	1995
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	114 वाजता 6200	150 वाजता 6000
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	150 वाजता 3600	196 वाजता 4000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	सीव्हीटी कायमस्वरुपी	सीव्हीटी कायमस्वरुपी
माकसिम. वेग, किमी / ता	175	192
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	13,9	10,6
इंधन वापर (मिश्रण), एल	6,6	7,1
यूएस डॉलर पासून किंमत	20 600	22 900