चाचणी ड्राइव्ह Volvo XC90 आणि Audi Q7
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह Volvo XC90 आणि Audi Q7

मी व्होल्वो एक्ससी driving ० चालवत आहे, पण मी स्टीयरिंग व्हील किंवा पेडल्सला स्पर्श करत नाही, अधूनमधून माझ्या शेजार्यांकडे खाली पाहतो. बघा, गाडी स्वतःच जाते!

मी माझा स्मार्टफोन माझ्या डाव्या हातात धरून ठेवतो आणि माझ्या उजवीकडे फेसबुक फीडमधून स्क्रोल करतो. सकाळची झोपेची रहदारी हळूहळू ट्रॅफिक लाईटपासून ट्रॅफिक लाईटपर्यंत सरकते आणि मी त्याच्याबरोबर पेट्रोलिंग डिझेल इंजिनच्या सूक्ष्म साथीसमवेत क्रॉल झालो. मी व्हॉल्वो एक्ससी driving driving ड्राईव्ह करत आहे, परंतु मी अधूनमधून माझ्या शेजार्‍यांच्या कडेकडे जाण्याकडे पहात स्टीयरिंग व्हील किंवा पेडल ला स्पर्श करत नाही. बघा, गाडी स्वतःच पुढे जात आहे! स्टीयरिंग व्हीलला वेळोवेळी स्पर्श करण्याची मागणी करू नका, परंतु स्वत: हून. सेल्फी क्लिक केल्याची खात्री करा, परंतु एक छोटा व्हिडिओ बनविणे आणि त्वरित अपलोड करणे चांगले आहे. हा माझा सर्वात चांगला तास नाही?

किंवा, असे म्हणूया: ऑडी क्यू 7 मीडिया सिस्टीमच्या स्क्रीनवर न्यूज फीड प्रदर्शित करा, नंतर हवामान पहा आणि नंतर शेरेमेट्येवोहून उद्याच्या फ्लाइटची वेळ स्पष्ट करा. त्यानंतर नेव्हिगेटरमध्ये कर कार्यालयाचा पत्ता भरा, जो कार्यालयाच्या मार्गावर आहे आणि पार्किंगच्या उपस्थितीसाठी Google उपग्रह प्रतिमांवरील स्थानाचे अधिक चांगले परीक्षण करा. मी वेळ वाया घालवण्याइतका व्यवसायिक आहे, आणि ट्रॅफिक जाममध्ये सुद्धा मी सक्षम आहे, जर मी काम करू शकत नाही, तर किमान मला आवश्यक माहिती प्राप्त करण्यासाठी. द्रुत हालचालींसह, मी मीडिया सिस्टीमचे वॉशर फिरवते, टच पॅनेलवर जा आणि रस्त्यावरुन न पाहता इच्छित पत्ता प्रविष्ट करा. अयशस्वी? मग आणखी एक वेळ. शेजारच्या कारचे ड्रायव्हर्स अजूनही मी माझ्या बोटाने आंधळेपणाने काय लिहिले ते पाहू शकत नाही.

 

चाचणी ड्राइव्ह Volvo XC90 आणि Audi Q7



ऑडीच्या सर्वात मोठ्या क्रॉसओव्हर्सने वाहतुकीस अडथळा आणला आहे आणि रस्त्यावर योग्य प्रमाणात सन्मान केला आहे, परंतु चीनच्या दुकानात हत्ती असल्यासारखे अजिबात नाही. जर पहिल्या पिढीचा क्यू 7 अवजड आणि जड वाटला असेल तर, सध्याच्या कारला एक घन षटकोनी रेडिएटर लोखंडी जाळीची एक प्रकाश व कासेली मोहक आकृती सापडली आहे. परिमाण खरोखर थोडेसे लहान झाले आहेत, परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की क्रॉसओव्हरची प्रोफाइल फिकट झाली आहे, जणू काही हे क्रॉसओव्हर नसून, परंतु उभी ऑडी ए 6 स्टेशन वॅगन आहे. तथापि, कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांमध्ये, सर्वकाही ठिकाणी आहे - पाच मीटर बॉडी, तीन मीटर व्हीलबेस आणि एक प्रशस्त सात-सीटर सलून.

नवीन व्हॉल्वो एक्ससी 7 येईपर्यंत ऑडी क्यू 90 सर्वोच्च राज्य करते. क्रॉसओव्हर्समध्ये हा एक वास्तविक शो स्टॉपर आहे, विशेषत: संध्याकाळी, जेव्हा "थोर्स हातोडा" च्या एलईडीसह हेडलाइट्स चमकदारपणे जळतात. पूर्वीच्या एक्ससी 90 चा वारस ओळखणे सोपे नाही, जे 13 वर्षांपासून तयार केले गेले आहे, परंतु सामान्य शैलीत्मक तपशील सहज सापडतात. उदाहरणार्थ, झिगझॅग्ड दिवे किंवा इतके स्पष्ट नाही, परंतु तरीही खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा एक स्पष्ट ओळ, जी संपूर्ण शरीरावर चालते. नवीन एक्ससी 90 केवळ अधिक ठोस झाले नाही - हे पूर्वीच्यापेक्षा दृष्यदृष्ट्या मोठे, मजबूत आणि अधिक क्रूर आहे. मऊ शैलीची संकल्पना नाटकीयरित्या बदलली आहे - जर पूर्वी आम्हाला व्हॉल्वो कार सुरक्षित असल्याची माहिती होती, तर आता एक्ससी simply un फक्त अप्रिय आहे, आणि मालकांना ही भावना आवडली आहे. ऑडीच्या पुढे, हा व्हॉल्वो खूपच मोठा दिसत आहे, जरी परिमाणे अन्यथा सूचित करतात. परंतु नवीन एक्ससी 90 मोठ्या प्रीमियम क्रॉसओव्हर्सच्या विभागात बराच म्हणून प्रवेश करत आहे ही शंका घेण्यापलीकडे आहे.

 

चाचणी ड्राइव्ह Volvo XC90 आणि Audi Q7

उज्ज्वल आणि हवेशीर व्हॉल्वो केबिनमध्ये आपल्याला आत्ता आपल्या चप्पल घालायच्या आहेत. बाह्य जगाकडून जाड ग्लास इन्सुलेटेड, $ २,2 Bow बोव्हर्स आणि विल्किन्स साऊंड सिस्टम सॉफ्ट बास आहे. समोरच्या जागा पूर्णपणे निरुपयोगी आहेत परंतु आपल्याला त्यामधून बाहेर पडायचे नाही. डझनभर इलेक्ट्रिक ड्राईव्हपैकी असे आहेत की उशाची लांबी आणि बाजूच्या बोल्स्टर्सच्या मिठी दुरुस्त करतील. येथे नक्कीच महाग आहे, परंतु एक्ससी 669 केबिनमध्ये जे सर्वात आश्चर्यकारक आहे ते गुणवत्ता नाही आणि सामग्रीची निवड नाही. येथे कोझनेस आणि व्हिज्युअल सेफ्टी, ज्यास असे वाटते की हातांनी स्पर्श केला जाऊ शकतो, ते अचूक हाय-टेकसह एकत्रित केले आहेत: कठोर रेषा, मोहक क्रोम, मोठे प्रदर्शन - आणि बटणे आणि लीव्हरची गोंधळ नाही. स्मार्टफोन वापरकर्त्यासाठी येथे सर्व काही परिचित आहे: मेनूचे पडदे बोटांच्या हालचालींसह फ्लिप केले जाऊ शकतात, नेव्हिगेटर नकाशा चिमटासह लहान केला जाऊ शकतो.

गीयर सिलेक्टर लीव्हरवरील प्रॉबर्बियल लेन्स आमच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये नाहीत, परंतु विद्यमान लेक अत्यंत उत्कृष्ट असल्याचे दिसते. पुढे एक मोहक रोटरी इंजिन प्रारंभ हँडल आणि ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी एक पोताचा "पिळ" आहे. कन्सोलवर तापलेल्या काच चालू करण्यासाठी बटणासह मीडिया कीची एक ओळ आहे. आणि आणखी काही नाही. पुनरुज्जीवित उपकरणे आणि विंडशील्डवरील चालू केलेले प्रोजेक्टर आपल्याला भविष्याबद्दल चित्रपटांच्या वातावरणात बुडवून देतात - ज्यात लोक एक आदर्श समाज म्हणून संघटित आहेत, पांढर्‍या कपड्यांमध्ये चालतात आणि छिद्रित ग्राफिक्ससह स्पर्श पृष्ठभागांवर कार्य करतात.

 

चाचणी ड्राइव्ह Volvo XC90 आणि Audi Q7



ऑडी सलून अधिक प्रामाणिक आणि अधिक वास्तविक दिसत आहे. हे अल्ट्रा-मॉडर्न टेक्नो आहे, ज्याकडे क्यू 7 एक उत्क्रांतीवादी मार्गाने आला आहे, ऑडी मॉडेलपैकी कोणत्याही मॉडेलच्या मालकांना परिचित असलेली प्रत्येक गोष्ट टिकवून ठेवते. "स्वयंचलित" लीव्हरची एल-आकारची घुंडी सामान्य शैलीच्या बाहेर आहे, परंतु प्रत्यक्षात ती त्या जागीच असल्याचे दिसून येते, कारण माध्यम प्रणाली ऑपरेट करताना किंवा हवामान सेट करताना हे पाम रेस्टसाठी उत्कृष्ट काम करते. ऑडी व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट्स परिचित, विरोधाभासी आणि चांगल्या प्रकारे ज्ञात आहेत. आपण व्हॉल्वो प्रमाणेच दृश्य बदलण्यात सक्षम होणार नाही परंतु हे आवश्यक नाही. कन्सोलवर चिकटलेला प्रदर्शन थोडा परदेशी दिसत आहे, परंतु आपण ते काढल्यास, केबिनमध्ये पुन्हा काहीतरी गायब असल्याचे आढळले. विशेषत: त्याच्या "टॅब्लेट" सह इंटीरियर गॅझेट एक्ससी 90 नंतर.

व्होल्वो ड्रायव्हरच्या आसनातून, केबिनचा शेवट जवळजवळ अदृश्य असतो आणि सीटांच्या पहिल्या ओळीच्या मागे खरोखर प्रशस्त असतो. आपण पॅसेंजर सोफाचे भाग मागे व पुढे कसे हलवत आहात हे महत्वाचे नाही, दोन्ही गुडघ्यांसाठी आणि डोक्याच्या वरच्या भागासाठी भरपूर जागा असेल. एक वेगळ्या हवामान नियंत्रण युनिट, गरम पाण्याची जागा, खिडक्यावरील पडदे आणि 220-व्होल्ट सॉकेट्स देखील आहेत. ट्रकमध्ये दोन अधिक सुंदर सभ्य ठिकाणे, ज्या आपल्याला केबिनमध्ये इतक्या आसनांची आवश्यकता नसल्यास सहज मजल्यामध्ये गुंडाळतात. सामान ठेवण्यासाठी असलेल्या दुमडलेल्या खुर्च्यांच्या वर, 692 व्हीडीए-लिटर शिल्लक आहेत आणि पाच आसनी आवृत्तीमध्ये अद्याप 30 लीटर चांगले आहे.

 

चाचणी ड्राइव्ह Volvo XC90 आणि Audi Q7



ऑडी आणखी ऑफर देते: 890 लीटर सामानाची जागा, खांद्याची खोली आणि विस्तृत सोफा. दुसरी पंक्ती व्होल्वोइतकीच आरामदायक नाही: एक प्रचंड मध्यवर्ती बोगदा आहे, परंतु तेथे बरेच खोली आहे की तीन एकमेकांना स्पर्श न करता बसू शकतात. फिनिशिंग मटेरियल देखील उच्च श्रेणीचे आहे आणि पर्यायांच्या यादीमध्ये एक सेट आहे जो प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वाईट नाही. परंतु Q7 मध्ये, आपल्याला मागील जागांवर बसण्याची इच्छा नाही - सत्यापित ड्रायव्हरची टूलकिट स्टीयरिंग व्हीलसाठी इशारा करते, जिथे सीट योग्यरित्या जर्मनमध्ये भार वितरीत करते, आणि साइड रोलर्स केवळ मागील बाजूसच नव्हे तर समायोज्य देखील असतात. उशी. आणि हँडल्स सह बटणे, जे काही म्हणू शकेल तरीही टच मीडिया सिस्टमच्या मेनूच्या चक्रव्यूहापेक्षा अधिक सोयीस्कर आहेत. क्लासिक पद्धतीने पत्ता एमएमआय सिस्टमचा वॉशर वापरुन नॅव्हिगेटरमध्ये प्रविष्ट करणे सुलभ होते, टच पॅनेल नाही, जे आता आणि नंतर सिरीलिक असलेल्या चिन्हे आणि लॅटिन अक्षरे गोंधळतात. आणि आणखी बरेच काही, आपण जाता जाता करू शकणार नाही.

नवीन क्यू 7 मध्ये उत्कृष्ट प्रवास आहे, जरी तेथे प्रवाश्याखाली डिझेल आहे. व्ही-आकाराच्या "सिक्स" ने बर्‍याच नागरी 249 एचपी विकसित केल्या आहेत, परंतु सर्वात कमी आवर्तनातून तो क्षण उदारतेने वितरीत करतो आणि आनंददायी ट्रेक्शनसह प्रसन्न होतो. शहरी परिस्थितीत, प्रवेगकांवरील कारच्या प्रतिक्रिया शांत आणि आत्मविश्वासयुक्त वाटतात. परंतु इंजिनची झीज झाल्याबरोबर, क्यू 7 खूप वेगवान आणि प्रतिसादी होते. सहा सिलेंडर इंजिनला गती देणे खूप सोपे आहे आणि डायनॅमिक चेसिस प्रकारातही आठ-स्पीड स्वयंचलितरित्या सहजतेने धावणे परवडेल. उंच रेव्हसवरील इंजिनची गोंधळ आक्रमक जवळजवळ पेट्रोलच्या गर्जनात रुपांतरित होतो - आपण डीझल इंजिन असल्याचे आवाजातून सांगू शकत नाही. डिझेल क्यू 7 या वर्गाच्या एका कारला शोभेल अशा प्रकारे लज्जतदार आणि महागडे धावते.

 

चाचणी ड्राइव्ह Volvo XC90 आणि Audi Q7



व्हॉल्वो एक्ससी 90 मध्ये अजिबात "षटकार" नाहीत आणि सर्व इंजिन चार-सिलेंडर दोन-लिटर आहेत. आणि 5 एचपीसह डी 225 आवृत्तीमधील एक डिझेल. त्याचे चार सिलेंडर्स पूर्ण प्रोग्राम पूर्ण करतात. आरामदायक चेसिस मोडमध्ये देखील स्वीडिश क्रॉसओवर गॅस पेडल अत्यंत संवेदनशीलतेने अनुसरण करते आणि डायनॅमिक मोडमध्ये ते खूपच तीक्ष्ण होते, ज्यास प्रवेगक काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक असते. स्वयंचलितपणे आठ गीअर्स द्रुत आणि अविवेकीपणे बदलतात आणि ट्रॅफिक लाइट्स आणि सक्रिय लेन बदलांसह शहरी रीतींमध्ये व्होल्वो ऑडीच्या अधिक आरामशीर प्रतिक्रियांपेक्षा अधिक गतिमान दिसते. क्यू 7 मर्यादेमध्ये वेगवान असला तरीही, ट्रॅकच्या वेगाने वेग वाढवताना, एक्ससी 90 टॉर्कच्या कमतरतेमुळे ग्रस्त होऊ लागला. याव्यतिरिक्त, दोन-लिटर व्हॉल्वो इंजिन उच्च रेड्सवर आंबट होते आणि ऑडी "सिक्स" सारखे उदात्त दिसत नाही.

तथापि, नवीन एक्ससी 90 साठी डिझेलचे कठोर वर्ण एक चांगले तंदुरुस्त आहे, ज्यास खरोखर मजेदार वाहन चालविणे शिकवले गेले आहे. मागील पिढीचे मॉडेल चालण्यावर ढेकूळ असेल तर, आता क्रॉसओव्हर अगदी माफकतेने फिरते, वळणांचे कमान विश्वसनीयरित्या लिहितो आणि स्टीयरिंग व्हील वर सुगम अभिप्रायासह प्रसन्न होते. अनुज्ञेयतेसाठी नक्कीच वाव आहे, परंतु ते बरेचसे असल्याचे बाहेर पडले. आणि या मर्यादेच्या पलीकडे गेलेली प्रत्येक गोष्ट स्थिरीकरण प्रणालीच्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे दडपली जाते. आणि फक्त वेळेत - अत्यंत मोडमध्ये, कारच्या प्रतिक्रिया इतक्या स्पष्ट होत नाहीत आणि निलंबनास सर्व अनियमितता कार्य करण्यास वेळ मिळत नाही. डायनॅमिक सस्पेंशन मोड मूलभूतपणे चित्र बदलत नाही - क्रॉसओव्हर अजूनही आत्मविश्वासाने रस्त्यावर उभा राहतो, परंतु तो प्रवेगकांवर चिंताग्रस्त प्रतिक्रिया देण्यास सुरवात करतो आणि अनियमिततेच्या हातात स्टीयरिंग व्हील नाचण्यास भाग पाडण्यास भाग पाडतो.

 

चाचणी ड्राइव्ह Volvo XC90 आणि Audi Q7



चेसिस कम्फर्ट हा व्होल्वोचा फोर्ट नाही. चांगल्या रस्त्यावर हे ठीक आहे, परंतु लक्षात येण्याजोग्या खड्ड्यांमुळे गाडी अस्वस्थपणे डोलते. 21 इंच व्यासासह जड चाके प्रवाशांना ऑडी देणार्‍या कुलीनतेच्या निलंबनापासून वंचित ठेवतात. नवीन Q7 निश्चितपणे ब्रँडच्या सर्वात आरामदायक कारपैकी एक आहे. निलंबन प्रवाशांना अडथळ्यांपासून पूर्णपणे वेगळे करते आणि डायनॅमिक मोडमध्येही, चेसिस अगदी आरामदायक राहते, जरी ते 20-इंच टायरच्या स्लॅपसह कॅनव्हासचे सांधे अधिक काळजीपूर्वक मोजण्यास सुरवात करते. ऑडीवर, तुम्ही जवळजवळ रस्ता वेगळे न करता सुरक्षितपणे रोल करू शकता किंवा तुमच्या स्वतःच्या आनंदासाठी सक्रियपणे वळणे कापू शकता. तुटलेल्या रस्त्यावरही स्टीयरिंग माहितीपूर्ण राहते, निलंबन गोळा केले जाते आणि प्रतिक्रिया अचूक असतात. वळणावर, स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न तार्किकदृष्ट्या वाढते, ड्रायव्हरला कारची स्पष्ट भावना नेहमीच सोडते.

ऑडी, जरी ती पाच मीटर लांब आणि दोन टन वजनाची असली तरी, ड्रायव्हिंग आणि जवळजवळ प्रवासी कारसारखे चालवल्यासारखे वाटते. अंशतः, यामुळेच तुम्ही ते ऑफ-रोड ड्रॅग करू इच्छित नाही. घाण त्याला शोभत नाही, आणि क्रूर XC90 देखील नाही. आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, दोन्ही कार टोयोटा लँड क्रूझर 200 सारख्या क्लासिक एसयूव्हीसाठी असमान आहेत. त्यांच्या शरीराची भूमिती हलकी आहे, आकार आणि हवाई निलंबनाच्या क्षमतेनुसार समायोजित केली गेली आहे, ज्यासाठी मालकांना किमान $ 1 देण्याचे आमंत्रित केले आहे . व्होल्वोची क्रॉस -कंट्री क्षमता देखील पर्यायी उंबरठ्यांद्वारे मर्यादित आहे, ज्याचा फारसा उपयोग होत नाही - त्यांच्यावर उठणे अस्वस्थ आहे, आणि पँटसुद्धा गलिच्छ होतात. परंतु जर मालकांनी हवाई निलंबनासाठी जादा पैसे देण्याचे ठरवले तर व्होल्वोच्या मालकाला हेड स्टार्ट असेल. स्वीडिश क्रॉसओव्हर 601 मिमी ते 187 मिमी पर्यंत वाढू शकतो आणि मानक मोडमध्ये त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 267 मिमी प्रभावी आहे. ऑडी 227 मिमी कारवर डीफॉल्टनुसार फिरते, जरी मर्यादेत ते 175 ते 145 मिलीमीटर पर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्यास सक्षम आहे.

 

चाचणी ड्राइव्ह Volvo XC90 आणि Audi Q7



आणखी एक गोष्ट अशी आहे की एक किंवा दुसर्‍या दोघातही खरोखरच ऑफ-रोड ट्रान्समिशन नाही. गंभीरपणे घाणीला कवटाळण्याची कल्पना प्रीमियम क्रॉसओव्हरच्या मालकास होण्याची शक्यता नसते, त्यामुळे डिझाइन तुलनेने सोपी असतात. क्यू 7 फॉक्सवॅगेनच्या एमएलबी ग्लोबल रेखांशाचा इंजिनवर बनविला गेला आहे आणि ऑडीचा पारंपारिक एडब्ल्यूडी टॉरसन लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशनल आणि रियर-एक्सल टॉर्क वितरणसह प्रदान करतो. एसपीए प्लॅटफॉर्मवर बनविलेले एक्ससी 90 ० मध्ये ट्रान्सव्हर्स इंजिन आहे आणि मागील चाके हॅडेक्स क्लचद्वारे चालविली जातात जे जवळजवळ त्वरित प्रतिसाद देतात. दोन्ही गाड्यांची काळजीपूर्वक भिन्न लॉकची नक्कल करतात परंतु ऑफ-रोड शर्यतीत कोणालाही विशिष्ट फायदा नाही. निलंबन प्रवास लहान आहेत, वास्तविक भिन्न लॉक नाहीत. परंतु सामान लोड करण्यासाठी कशी मदतपूर्वक खाली फेकून द्यायची हे माहित आहे आणि चाके दरम्यानच्या क्षणाचे वितरणाचे रेखाचित्र पडद्यावर सुंदरपणे कसे काढायचे.

व्हॉल्वो XC90 खरेदीदारांना उपलब्ध असलेल्या उपकरणांची श्रेणी तसेच फिनिश अँड बिल्डची गुणवत्ता लक्षात घेता, स्वीडिश क्रॉसओव्हरची किंमत उत्तम प्रकारे पुरेशी दिसते. परंतु विक्रीच्या निकालांच्या आधारे ऑडी अनेक संस्थांकडून पुढे आहे: पहिल्या तिमाहीत विकल्या गेलेल्या 1२ क्यू 227 से 7 एक्ससी 152 ची विक्री केली. परंतु नवीन एक्ससी 90 ची भावना रस्त्यावर अधिक सामान्य आहे. असे दिसते की डोळा फक्त Q90 ला चिकटलेला नाही, जे एकाच वेळी सर्व ऑडी मॉडेल्ससारखे दिसते. हेडलाईटमध्ये क्रूर बाह्य आणि थोर हातोडीने नवीन एक्ससी 7 आवडले नाही. याचा अर्थ असा आहे की व्हॉल्वो डिझाइनर्ससाठी सर्वात उत्तम तास आधीच आला आहे. आणि विक्रेते - अद्याप नाही.

 

 

 

एक टिप्पणी जोडा