चाचणी ड्राइव्ह सुझुकी विटारा, जिम्नी आणि एसएक्स 4

अगदी त्याच क्षणी जेव्हा नेव्हिगेटर स्क्रीनवर सर्व काही गायब झाले, टाइपरायटर, कंपास आणि वेग असलेले चिन्ह वगळता, SX4 गोठले - पुढे शहरी क्रॉसओवरसाठी एक भयानक ऑफ-रोड विभाग होता.

शहरापासून जेवढे पुढे, तेवढी आम्हाला गाडीची मागणी कमी असते. महानगरापासून एक हजार किलोमीटर अंतरावर, पूर्णपणे भिन्न मूल्ये समोर येतात - किमान येथे तुम्हाला तुमच्या शेजाऱ्यांना डाउनस्ट्रीम प्रभावित करण्याची गरज नाही.

Karachay-Cherkessia मध्ये, जिथे सुझुकी लाइनअपची चाचणी ड्राइव्ह झाली, पॅराडाइम शिफ्ट पर्वतीय हवेच्या पहिल्या श्वासाने होते. तेथे जलद पोहोचण्यासाठी नाही, आणि पुढे, स्वत: ला दाखवण्यासाठी नाही तर आजूबाजूचे सौंदर्य पाहण्यासाठी. शेवटी, स्वतःला जगापासून वेगळे करू नका, परंतु त्याचा संपूर्णपणे अनुभव घ्या.

दिवस 1. पॉवर लाइन सपोर्ट, एल्ब्रस आणि सुझुकी SX4 चे डायनॅमिक्स

प्रवासाच्या पहिल्या टप्प्यावर मला सुझुकी SX4 मिळाली. आम्ही अद्याप पर्वतांमध्ये नसताना, मी प्रामुख्याने नेहमीच्या मूल्यांकडे लक्ष देतो. गेल्या वर्षी, क्रॉसओवरला 1,4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन (140 hp आणि 220 Nm टॉर्क) मिळाले. क्लासिक "स्वयंचलित" सह जोडलेली, मोटर सामंजस्याने कार्य करते, पायऱ्या सहजतेने आणि अस्पष्टपणे बदलतात, केवळ अधूनमधून जेव्हा गीअर वेग वाढवण्यापूर्वी रीसेट केला जातो तेव्हा थोडा विलंब होतो.

कारला स्पोर्ट मोडमध्ये ठेवून अडचण सहजपणे हाताळली जाऊ शकते: हा एक सर्वसमावेशक कार्यक्रम आहे जो केवळ गिअरबॉक्सला कमी गीअर्स जास्त काळ ठेवत नाही, तर गॅस पेडलची प्रतिक्रिया देखील तीक्ष्ण करतो आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम पुन्हा कॉन्फिगर करतो आणि ESP. आता मागील चाके केवळ समोरची चाके सरकतानाच जोडलेली नाहीत, तर वाकताना आणि तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान देखील जोडलेली आहेत: इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग अँगल, स्पीड आणि गॅस पेडल पोझिशन सेन्सरच्या रीडिंगद्वारे मार्गदर्शन केले जातात.

तरीही, माझ्या मॉस्कोच्या सवयीनुसार, मी शक्य तितक्या लवकर तेथे पोहोचण्याचा प्रयत्न करतो, म्हणून मी प्रत्येक वेळी ओव्हरटेक करताना हा मोड वापरतो. चाकाखाली सापाचे डांबर असताना, इंजिनची गंभीर आणि व्यवसायासारखी गुरगुरणे गुंडगिरीला भडकावते, जे या वर्गाच्या कारकडून सामान्यतः अपेक्षित नसते. नृत्य संगीत केबिनमध्ये मूड सेट करते: फोन ऍपल कारप्लेद्वारे मल्टीमीडिया सिस्टमशी त्वरित कनेक्ट झाला आणि ताबडतोब शेवटची प्लेलिस्ट चालू केली. जेश्चर समर्थनासह स्पर्श नियंत्रण येथे उत्तम कार्य करते आणि चुकीच्या सकारात्मकतेमुळे किंवा उलट, प्रतिक्रियांच्या अभावामुळे कोणतीही गैरसोय होत नाही.

पण मग रस्ता अचानक संपतो आणि सुझुकी SX4 समोर डोंगराळ शेते दिसतात, ज्यात मोटारींच्या ट्रॅकच्या धूर्त लिगॅचरसह ठिपके असतात. ते सर्व आता एकत्र होतात, नंतर वळतात आणि क्षितिजाच्या पलीकडे पसरलेल्या पॉवर ट्रान्समिशन टॉवर्सची रेषा एरियाडनेचा मार्गदर्शक धागा म्हणून "कार्य करते". तुम्ही कधी असा संदर्भ बिंदू घेऊन गाडी चालवली आहे का? तसे असल्यास, तुम्ही मला समजून घ्याल. अशा क्षणी जेव्हा सर्व काही सामान्यतः नेव्हिगेटर स्क्रीनवर अदृश्य होते, टाइपरायटर, होकायंत्र आणि वेग असलेले चिन्ह वगळता, जगाची धारणा शेवटी तीक्ष्ण होते.

सुझुकी क्रॉसओवरचा ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिलीमीटर आहे. हे इतके कमी नाही, परंतु डोळा गेज व्यत्यय न घेता कार्य करते: तो दगड अगदी 18 सेंटीमीटरपेक्षा कमी आहे का? आणि त्या उभ्या टेकडीवर फिरलात तर आम्ही बंपर मारणार नाही ना? पण खरं तर, रस्ता, जो भयानक दिसत होता, शहरी क्रॉसओव्हरसाठी अगदी पास करण्यायोग्य होता. विशेषतः अप्रिय भागात, मी सेंटर डिफरेंशियल लॉक चालू करतो - येथे ते 60 किमी / तासाच्या वेगाने कार्य करते, जे आपल्याला प्रति तास अनेक वेळा ट्रान्समिशन मोड बदलू शकत नाही.

एल्ब्रसची शिखरे, ढगांच्या टोपीने झाकलेली, जवळजवळ दोनशे मीटर उंच खडक, निळे आकाश आणि कुरणात त्याच निळ्या घंटा - 430-लिटर ट्रंकमध्ये तंबू आणि तरतुदी नाहीत ही खेदाची गोष्ट आहे. पण उद्या दुसर्‍या टप्प्यावर जाण्यासाठी परत जावे लागेल.

दिवस 2. खडक, खडक आणि शाश्वत सुझुकी जिमनी सस्पेंशन

Essentuki पासून Dzila Suu च्या स्त्रोतापर्यंत दुसऱ्या दिवसाचा मार्ग सुझुकी जिमनीसाठी खास तयार करण्यात आला होता. या दिवशी, Vitara आणि SX4 लाइट ऑफ-रोडवर विजय मिळवणे सुरूच ठेवतात आणि एक खरा कट्टर दुसऱ्या क्रूसोबत आमची वाट पाहत आहे. पण तरीही तुम्हाला ते मिळवायचे आहे.

जिमनी, जगातील काही सबकॉम्पॅक्ट एसयूव्हींपैकी एक आणि रशियामधील एकमेव असल्याने, लांबच्या प्रवासासाठी ती फारशी योग्य नाही. अखंड एक्सल आणि लहान व्हीलबेस असलेली फ्रेम कार प्रत्येक लाटेवर डोलण्याचा आणि धक्क्यावर उसळण्याचा प्रयत्न करते. आणि 1,3 लीटर इंजिनची क्षमता (85 hp) ट्रॅकवर वेगाने ओव्हरटेक करण्यासाठी स्पष्टपणे पुरेसे नाही. सपाट रस्त्यावर जिमनी 100 सेकंदात 17,2 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि चढावर असे दिसते की, कायमचे.

येथे जवळजवळ कोणतीही खोड नाही - फक्त 113 लिटर. परंतु सरावाने दर्शविले आहे की या करिष्माई क्रंबच्या चाकाच्या मागे कित्येक शंभर किलोमीटर हे बरेचदा उचलण्याचे अंतर आहे, अगदी वारंवार थांबल्याशिवाय. मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य दृष्टीकोन, आणि यामुळे जिमनीच्या प्रवाशांना नक्कीच कोणतीही अडचण येणार नाही. याव्यतिरिक्त, इतर रस्ता वापरकर्त्यांप्रमाणे, जिमनी ड्रायव्हर डांबरातील खड्ड्यांकडे दुर्लक्ष करू शकते: निलंबन त्यांना हळूवारपणे कार्य करते आणि हे स्पष्ट करते की हे तिच्यासाठी सर्वात कठीण काम नाही. रस्ता जिथे संपतो तिथे नेहमीप्रमाणे मजा सुरू होते.

हा मार्ग डोंगर नदीच्या बाजूने जातो. आम्ही ते डळमळीत लॉग ब्रिजसह ओलांडतो, जे एसयूव्हीच्या वजनाखाली तुटलेले दिसते. जिमनीच्या चाकाखाली, जमिनीतून बाहेर पडलेले दगड, नंतर मोठे दगड, नंतर चिखलाचे खड्डे आणि काहीवेळा वरील विचित्र संयोजन आहेत. संवेदनांची तीव्रता या वस्तुस्थितीमुळे जोडली जाते की आपण ज्या मार्गाने गाडी चालवत आहोत तो मार्ग कारच्या चाकांपासून सुमारे 30 सेमी अंतरावर असलेल्या एका खोऱ्यात संपतो.

भितीदायक, परंतु आपण जितके पुढे जाऊ तितका जिमनीच्या क्षमतेवर अधिक आत्मविश्वास. दगडांवर चढणे सोपे जात नाही - तुम्हाला तुमच्या हातातील स्टीयरिंग व्हील तुमच्या सर्व शक्तीने पकडावे लागेल. पण प्रत्येक गोष्टीला मर्यादा असते. जिमनीच्या बाबतीत, हे एल्ब्रसच्या पायथ्याशी असलेले झरे आहेत. पुढे आणि उच्च - फक्त पायी.

चाचणी मोहिमेनंतर, माझे सहकारी आणि मी, ज्यांनी जिमनी देखील चालवली, सहमत झालो की जर विटारा आणि SX4 डांबरावर अधिक आरामदायक असतील, तर ऑफ-रोड हे फक्त सोपे नाही तर जिमनीमध्ये चालवणे अधिक आनंददायी देखील आहे.

दिवस 3. सुझुकी विटारा एस डेडलाइन, ऑफ-रोड आणि उत्साह

जिमनी नंतर सुझुकी विटारा एस ही खरी सुपरकार आहे. इंजिन SX4 प्रमाणेच आहे, परंतु वर्णातील फरक अतिशय लक्षणीय आहेत. विटारा अधिक खेळकर, चपळ आहे, जो चमकदार देखावाशी सुसंगत आहे.

त्याच वेळी, येथे निलंबन व्यक्तिनिष्ठपणे कठोर आणि अधिक एकत्रित वाटते आणि कोपऱ्यात विटारा जवळजवळ टाच घेत नाही. सुपरचार्ज केलेले इंजिन असलेल्या कारवर, अशा सेटिंग्ज अधिक योग्य वाटतात आणि "वातावरण" क्रॉसओवरपेक्षा कमी प्रश्न उपस्थित करतात.

डोंगरात लवकर अंधार पडतो, त्यामुळे मला विटारा ऑफ-रोडची चाचणी घेण्यासाठी वेळ मिळत नाही. तथापि, सुझुकी विटाराची ऑफ-रोड क्षमता SX4 पेक्षा स्पष्टपणे चांगली आहे, ज्यामध्ये आम्ही खूप दूर गेलो आणि महत्त्वाचे म्हणजे स्वतःहून बाहेर पडलो. येथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली समान आहे, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स 5 मिलीमीटर जास्त आहे. असे दिसते की हे अद्याप पुरेसे नाही, परंतु लहान ओव्हरहॅंग आणि व्हीलबेससह, या वाढीमुळे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारते.

होय, विटारा क्रॉसओवरची टर्बो आवृत्ती चांगली आहे, परंतु तरीही शहर, महामार्ग आणि नागमोडी रस्ते आणि ऑफ-रोडसाठी ते अधिक आहे, मी प्रामाणिकपणे 320 न्यूटन मीटर टॉर्क असलेल्या डिझेल सुझुकी विटाराच्या चाव्यांना प्राधान्य देईन. हे खेदजनक आहे की रशियामध्ये अशी कोणतीही मशीन नाहीत आणि कधीही होणार नाहीत.

प्रकार
क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर	एसयूव्ही
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी
4300/1785/1585	4175/1775/1610	3695/1600/1705
व्हीलबेस, मिमी
2600	2500	2250
कर्क वजन, किलो
1235	1235	1075
इंजिनचा प्रकार
टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल, R4	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल, R4	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी
1373	1373	1328
पॉवर, एच.पी. आरपीएम वाजता
140 वाजता 5500	140 वाजता 5500	85 वाजता 6000
कमाल थंड क्षण, rpm वर nm
220-1500 वर 4000	220-1500 वर 4000	110 वाजता 4100
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह
एकेपी 6, पूर्ण	एकेपी 6, पूर्ण	AKP4, प्लग-इन पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता
200	200	135
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता
10,2	10,2	17,2
इंधन वापर (क्षैतिज / महामार्ग / मिश्र), एल
7,9/5,2/6,2	6,4/5,0/5,5	9,9/6,6/7,8
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
430	375	113
कडून किंमत, $.
15 (549)	19 (585)	15 101