चाचणी ड्राइव्ह साइट्रॉन सी 3 एअरक्रॉस

असामान्य देखावा, स्टाईलिश आतील भाग आणि बरेच उपयुक्त पर्याय. आम्हाला फ्रान्समधील कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या सर्व बारकाईने समजतात

चमकदार पाच-दरवाजा असहाय्यपणे घसरुन, चाकाला चिखलाच्या जाळ्यात अडकवित, परंतु थोड्या वेळाने ते सापळ्यातून बाहेर पडले. उन्हाळ्याच्या पावसानंतर डाचाकडे जाणार्‍या नेहमीच्या मार्गावर ड्रायव्हरकडून अधिक विचारपूर्वक आणि काळजीपूर्वक कृती करण्याची आवश्यकता असते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच सी 3 एअरक्रॉसमधील विभेदक लॉकचे केवळ स्वप्न पाहिले जाऊ शकते (प्यूजिओट 1 मधील पीएफ 2008 प्लॅटफॉर्मबद्दल धन्यवाद) नक्कीच, मालकीचे ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम ग्रिप कंट्रोल देखील आहे, परंतु आपण केवळ अगदी कमी प्रकाश-रस्त्यावरच त्यावर अवलंबून राहू शकता.

परंतु जेव्हा स्टाईल आणि डिझाइन डिलीट्सचा विचार केला जातो तेव्हा फ्रेंच कॉम्पॅक्ट जवळजवळ तितकेच नसते. कॉन्फिगरमध्ये बाह्य आणि आतील भाग वैयक्तिकृत करण्याचे पर्याय चमकदार आहेत. अनेक डझनभर रंग आणि परिष्करण सामग्री ग्राहकांना उपलब्ध आहेत - एकूण 90 पेक्षा जास्त भिन्न संयोजना. मॉडेलचे फॉर्म फॅक्टर आणि तरुण महिला प्रेक्षकांवर त्याचे लक्ष दिले गेले आहे, अशा प्रकारच्या निवडीची संपत्ती खरेदी करताना निर्णायक घटक असू शकते. विशेषत: जर आपणास हे लक्षात असेल की या अर्थाने प्रतिस्पर्ध्यांची क्षमता अधिक नम्र आहे.

आत, सी 3 एअरक्रॉस आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे, अर्थातच, कारच्या वर्गासाठी समायोजित केले. ड्रायव्हरच्या सीटवर, हालचालींमध्ये कडकपणाचा इशारादेखील नाही, अगदी माझ्या उंचीसह. रुंदी आणि उंची दोन्हीमध्ये पुरेशी जागा आहे आणि गुडघे कुठेही विश्रांती घेत नाहीत. दृश्यमानता देखील क्रमाने आहे. फ्रेंचद्वारे आधीपासूनच चाचणी केलेला एक समाधान येथे कार्य करीत आहे - कॉम्पॅक्ट विंडशील्ड खांब, व्हेंट्स आणि मोठ्या आरशांसह साइड विंडो. सर्वसाधारणपणे, रस्त्यावर कोणताही सायकल चालक कोणाचेही लक्ष वेधणार नाही.

दुसर्‍या रांगेत, हे आता इतके आरामात नाही - आपल्या डोक्यावर कमाल मर्यादा अधिक टांगलेली आहे, आणि सोफाचे रेखांशाचा समायोजन सामान डब्यात वाढ दर्शवते, परंतु मागील प्रवाश्यांसाठी लेगरूम नव्हे. हे येथे अरुंद आहे हे सांगणे देखील अशक्य आहे: गुडघे पुढच्या जागांच्या मागच्या बाजूस विश्रांती घेत नाहीत आणि जर ड्रायव्हर खालच्या जागी खाली गेला असेल तर अजूनही पाय खाली जागा आहेत. मध्यवर्ती बोगदा उंच नाही, परंतु 12-व्होल्ट आउटलेटसह प्रसारित आयोजक मध्यभागी बसलेल्या प्रवाशाला स्पष्टपणे कोडे लावतील.

सामानाचे डब्बे आकारात अंदाजे माफक असतात - केवळ 410 लिटर, छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी गुप्त डिब्बे दिले जातात ज्या अंतर्गत साधनांचा एक संच आणि एक गोदी लपलेली असते. हे कमीतकमी 50 लीटर प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक आहे, परंतु या फायद्यासह, सी 3 एअरक्रॉस होम फर्निशिंग्जवरील सुपरमार्केटला नियमित भेट देणे सर्व खरेदी काढून घेण्यासाठी बॅकरेस्ट्स फोल्ड करण्याची आवश्यकता बनू शकते. बोनस म्हणून - एक फोल्डिंग फ्रंट पॅसेंजर सीट आणि ट्रंकचे योग्य भौमितीय आकार, ज्याचा आम्हाला आधीच जर्मन उत्पादकांनी नित्याचा वापर केला आहे.

आणि ड्रायव्हर्सच्या सीट एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत जर्मन देखील एक सर्वमान्य मान्यता प्राप्त मानदंड आहेत, तथापि, सर्व फ्रेंच ब्रांड बर्‍याच वर्षांपासून यशस्वीरित्या दुर्लक्ष करीत आहेत. सी 3 एअरक्रॉस, परंतु, याला अपवाद नाही. दोनसाठी आर्मरेस्ट असलेल्या बॉक्सऐवजी, ड्रायव्हरसाठी फक्त एक पातळ आधार आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेलेक्टर्सच्या समोर वायरलेस चार्जिंग कोल्डने कप धारकांसाठी सर्व जागा खाल्ली आहे (त्यातील काही फक्त दरवाजाच्या खिशात आहेत ). आणि उदाहरणार्थ क्रूझ कंट्रोल कसे चालू करावे हे ठरविण्यासाठी सूचनांकडे दुर्लक्ष करून पहा. म्हणून मी प्रथमच यशस्वी झालो नाही.

आणखी गोंधळ घालणारी वस्तुस्थिती ही आहे की बोर्डवरील बहुतेक सर्व कार्यक्षमता टचस्क्रीन मेनूमध्ये पॅक केलेली आहे. जास्तीत जास्त तज्ञ सहमत आहेत की कारमधील टचस्क्रीन सोयीऐवजी अनावश्यक अडचणी वाढवतात. विनोद नाही, परंतु सी 3 एअरक्रॉसमध्ये आहे की मला त्यांच्याशी खरोखर सहमत आहे. "पुढील ट्रॅक चालू करा" किंवा "अधिक थंड करा" यासारख्या क्षुल्लक कृतींसाठी ड्रायव्हरला नेहमीपेक्षा रस्त्यापासून विचलित करण्यास भाग पाडले जाते. या पार्श्वभूमीवर, क्लासिक व्हॉल्यूम कंट्रोल इंटिरियर डिझाइनर्सकडून दिलेल्या वास्तविक भेटवस्तूसारखे दिसते.

एअरक्रॉसच्या प्रगत टोकाखाली 1,2 एचपीसह सामान्य 110-लिटर टर्बो इंजिन स्थापित केले आहे. आणि हो, ही अधिकतम आवृत्ती आहे. इतर दोन युनिट्स (and२ आणि h २ एचपी) साठी, विना-वैकल्पिक 82-स्पीड "मेकॅनिक्स" ऑफर केले गेले आहे, म्हणून मुख्य मागणी संभाव्यत: वरच्या आवृत्तीवर येईल. त्यातून सभ्य प्रवेग वाढविण्यासाठी तीन-सिलिंडर इंजिनला नेहमीच चांगल्या स्थितीत ठेवणे आवश्यक असते. आणि जरी निर्माता असा दावा करतो की 92 एनएमची जास्तीत जास्त टॉर्क आधीपासून 5 आरपीएमवर उपलब्ध आहे, वास्तविकतेत मोटर 205 आरपीएमच्या जवळ जागे करते.

खरं तर, हे सर्व इतके महत्त्वाचे नाही, कारण प्रवेग पासून पहिल्या शतकासाठी १०. 10,6 पासपोर्ट ताबडतोब शांत राईडसाठी सेट केला गेला. दाट शहर रहदारीत, सी 3 एअरक्रॉस मागे नाही आणि आत्मविश्वास ठेवतो, परंतु संक्षिप्त क्रॉसओव्हरसाठी महामार्गाच्या वेगाने ओव्हरटेक करणे सोपे नाही. एखाद्याला वाटते की 110 "घोडे" मधील प्रत्येकजण आपली सर्व शक्ती कशी देतो. एक आनंद - टॉप इंजिनच्या अनुषंगाने, 6-स्पीड "स्वयंचलित" कार्य करते, जे कुशलतेने गीयरची निवड करते आणि त्रुटींशिवाय परिस्थितीनुसार योग्य निवडते.

चेसिस सेटिंग्ज वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी देखील योग्य नाहीत. कोप in्यात रोल रोल आणि लांब वक्रांवर अनियमित वर्तन, सतत स्टीयरिंग सुधारणे आवश्यक असते, ड्रायव्हरला धीमे होण्यास भाग पाडते. निलंबन जोरदार प्रभावीपणे धक्के शोषून घेते आणि केवळ मोठ्या खड्ड्यांमधूनच शरीरात मूर्त कंपन पसरतात आणि वैकल्पिक 17 इंच चाके असूनही सूक्ष्म-आराम जवळजवळ अदृश्य होते. फक्त शॉक शोषक अडथळे वर इतके गडबडले नाही तर.

बी-क्लास हॅचबॅकचा वर्ग रशियामध्ये रुजला नाही. परंतु अशा मॉडेल्सवर आधारित कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्स हळूहळू लोकप्रिय होत आहेत. हवामान परिस्थिती, रशियन वापरकर्त्याच्या मानसिकतेने गुणाकार, उत्पादकांना बाजारात आणण्यासाठी मॉडेलच्या निवडीसाठी अधिक संतुलित दृष्टीकोन घेण्यास भाग पाडते. म्हणून Citroen ने C3 soplatform हॅचबॅक ऐवजी आम्हाला एअरक्रॉस आणले. तो किती लोकप्रिय होईल, वेळ सांगेल - त्याच्याबरोबर यशाचे सर्व घटक.

प्रकार	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4154/1756/1637
व्हीलबेस, मिमी	2604
कर्क वजन, किलो	1263
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 3, टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1199
पॉवर, एचपी पासून आरपीएम वाजता	110 वाजता 5500
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	205 वाजता 1500
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	6-यष्टीचीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, समोर
माकसिम. वेग, किमी / ता	183
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	10,6
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	8,1/5,1/6,5
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	410-1289
यूएस डॉलर पासून किंमत	17 100