कार्बोरेटर जेट्स - मुख्य जेट ट्यूनिंग

इंजेक्शन इंजिनवर, इंजेक्टर आणि थ्रॉटल वाल्व हवा-इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी जबाबदार असतात (आपण विविध प्रकारचे इंजेक्टरच्या ऑपरेशनचे प्रकार आणि तत्त्व याबद्दल वाचू शकता. येथे). जुन्या वाहनांमध्ये इंधन यंत्रणा कार्बोरेटरने सुसज्ज आहे.

कार्बोरेटर चेंबरमध्ये इंधन आणि हवेच्या अंशित पुरवठ्यासाठी जेट्स जबाबदार आहेत. हे तपशील काय आहेत, ते कशा प्रकारे व्यवस्थित केले आहेत, त्यांना योग्यरित्या कसे स्वच्छ करावे आणि कसे निवडावे?

कार्बोरेटरमध्ये जेट्स काय आहेत

दोन प्रकारची जेट्स आहेत. काही अर्धवट इंधन पुरवठ्यासाठी जबाबदार असतात आणि त्यांना इंधन म्हणतात. इतर हवा आकारासाठी डिझाइन केलेले आहेत - त्यांना हवा म्हणतात.

उत्पादक प्रत्येक कार्बोरेटर मॉडेलसाठी स्वतंत्र नोझल तयार करतात. ते छिद्रांच्या व्यासामध्ये भिन्न आहेत. हे मापदंड मिक्सिंग चेंबरमध्ये प्रवेश करणार्या इंधन आणि हवेचे प्रमाण निर्धारित करते (एअर-इंधन मिश्रणाची मात्रा आणि गुणवत्ता).

हा भाग कॅलिब्रेटेड भोक असलेल्या लहान प्लगच्या स्वरूपात बनविला गेला आहे. विहिरीत घट्टपणे त्याचे निराकरण करणे सुलभ करण्यासाठी हे थ्रेड केलेले आहे. हवेच्या घटकांना इमल्शन ट्यूबवर ठेवले जाते ज्यामध्ये छिद्र केले जातात.

इंजिनचा ऑपरेटिंग मोड बदलताना, त्याचे स्वतःचे वायू-इंधन मिश्रण आवश्यक आहे. या संदर्भात, प्रत्येक जेटची योग्य कार्यक्षमता किंवा थ्रूपूट असणे आवश्यक आहे. हे पॅरामीटर अनेक घटकांद्वारे प्रभावित आहे:

• वाहिनीची लांबी;
• व्यासाचा आणि छिद्रांची संख्या (इमल्शन ट्यूबच्या बाबतीत);
• "आरसा" पृष्ठभागाची गुणवत्ता.

या पॅरामीटर्समध्येही किरकोळ बदल मोटरच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम करतात. मूलभूतपणे, कार्बोरेटरच्या दृश्य तपासणीद्वारे त्यांचे निदान केले जाऊ शकत नाही. इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी काही ट्यूनिंग शॉप्स आणि कार्बोरेटर या गुणधर्मांचा लाभ घेतात. (इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी इतर मार्गांसाठी पहा. वेगळ्या लेखात).

जेट्स कशासाठी जबाबदार आहेत?

कार्बोरेटर इंधन पुरवठा प्रणालीसह वातावरणीय इंजिनमध्ये, वायू-इंधन मिश्रण तयार केले जाते आणि शारीरिक कायद्यांच्या कृतीनुसार दंडगोलाकारांमध्ये प्रवेश केला जातो (हे मिश्रण सिलेंडरमध्ये दुर्लभ करून हवा पुरवले जाते). हे पाहता, प्रत्येक जेटचे आदर्श पॅरामीटर्स असणे आवश्यक आहे.

सर्व घटकांना एक विशेष चिन्हांकन असते जे त्यांच्या छिद्रांचे थ्रुपुट दर्शवते. हे सूचक पाणी जाण्याच्या वेगाने निर्धारित केले जाते, ज्याचे डोके एक मीटर कॉलमशी संबंधित आहे आणि प्रति मिनिट क्यूबिक सेंटीमीटरने दर्शविले जाते. ही माहिती कार्बोरेटरला इच्छित कार्यप्रदर्शनास उत्कृष्ट ट्यून करण्यास मदत करेल.

जेट्सचे थ्रूपूट बदलणे एमटीसीच्या गुणवत्तेवर परिणाम करते. जर आपण एअर इमल्शन ट्यूबमधील छिद्रांचा व्यास वाढवत असाल तर इंधनपेक्षा सिलेंडर्समध्ये जास्त हवा जाईल. यामुळे मोटरच्या सामर्थ्यावर नकारात्मक परिणाम होईल - ओव्हरड्राईव्हवर स्विच करण्यासाठी, त्यास अधिक फिरविणे आवश्यक आहे. यावरून ते जास्त तापू शकते. परंतु अशा प्रकारे आपण इंधनाची बचत करू शकता.

जर आपण मुख्य जेटचा (इंधन) व्यास वाढवला तर याचा परिणाम वायू-इंधन मिश्रणाच्या समृद्धीवर होईल. उदाहरणार्थ, क्रॉस-सेक्शनल एरिया 10 टक्क्यांनी वाढविण्यामुळे कामगिरीत 25% ची भर पडेल, परंतु कार अधिकच असुरक्षित होईल.

मुख्य जेट श्रेणीसुधारित करून इंजिनला ट्यून करण्यात अनुभवाचा अभाव अत्यधिक समृद्धीस कारणीभूत ठरू शकतो. दहन प्रक्रियेसाठी पुरेशी हवा आवश्यक असल्याने बीटीसीची ही गुणवत्ता, एकदा सिलेंडर्समध्ये गेल्यानंतर पेटणार नाही. परिणामी, "ट्यून केलेले" मोटर फक्त मेणबत्त्या भरेल.

आपण वायु-इंधन मिश्रण समृद्धीचे सूक्ष्म ट्यूनिंग बदलण्यासाठी कार्बोरेटरची डिझाइन वैशिष्ट्ये वापरू शकता. उदाहरणार्थ, सोलेक्स मॉडेल जवळजवळ एकसारखेच आहेत, तथापि, त्यात स्थापित केलेली जेट कामगिरीमध्ये भिन्न आहेत. फॅक्टरीमध्ये, हे पॅरामीटर निवडले गेले आहे मोटर खंड... आपल्या कारच्या इंजिनवर काही अश्वशक्ती जोडण्यासाठी, मानक जेटऐवजी, आपण अधिक कार्यक्षम कार्बोरेटरसाठी डिझाइन केलेले स्थापित करू शकता.

मिश्रण गुणवत्तेचा स्क्रू इंधन डोससाठी देखील जबाबदार आहे. हे कार्बोरेटर (सोलॅक्स) च्या एकमेव भागात आहे. या घटकासह आपण इंजिन निष्क्रिय क्रांतीची संख्या समायोजित करू शकता. या प्रकरणात, गेलेल्या पेट्रोलचे प्रमाण या भागाच्या कामगिरीवर अवलंबून नाही, परंतु अंतराच्या आकारावर अवलंबून आहे, जे घड्याळाच्या दिशेने समायोजित (किंवा उलट दिशेने) बदलून बदलले आहे.

जेट्सचे प्रकार

कार्ब्युरेटरमधील उद्देश आणि स्थानानुसार जेट एकमेकांपासून भिन्न असतात. इंधन, भरपाई आणि हवाई जेट आहेत. एक वेगळे जेट, जेट XX, देखील निष्क्रियतेसाठी जबाबदार आहे.

प्रत्येक भागाचा स्वतःचा आकार आणि अचूकपणे कॅलिब्रेटेड छिद्र आहे. या पॅरामीटरवर अवलंबून, जेटचे थ्रुपुट देखील असेल. जेणेकरून दुरुस्ती दरम्यान योग्य भाग स्थापित करणे शक्य झाले, त्यापैकी प्रत्येक चिन्हांकित केला आहे. हे 1000 मिलीमीटर उंच पाण्याच्या स्तंभाच्या दाबाने घन सेंटीमीटरमध्ये मोजले जाते.

ठराविक दोष

कोणत्याही जेटची मुख्य खराबी, जर ती फॅक्टरी दोष नसेल तर, त्याचे छिद्र अडकणे आहे. अगदी लहान धूळ देखील चॅनेल पूर्णपणे किंवा अंशतः अवरोधित करू शकते, ज्यामुळे कार्बोरेटरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होईल.

अशा बिघाडाचे मुख्य कारण म्हणजे इंधनाची खराब गुणवत्ता किंवा येणारी हवा. म्हणून, प्रत्येक वाहन चालकाने हवा आणि इंधन फिल्टर बदलण्यासाठी पुरेसे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

जर तुम्ही लहान छिद्र असलेला भाग स्थापित केला तर याचा परिणाम हवा-इंधन मिश्रणाच्या संवर्धनावर होईल. जर ते इंधन जेट असेल तर मिश्रण दुबळे असेल आणि जर ते एअर जेट असेल तर ते समृद्ध केले जाईल. नॉन-स्टँडर्ड जेट्स मोटरची वैशिष्ट्ये बदलण्यासाठी वापरली जातात. आपण अधिक गतिशीलता किंवा बचत साध्य करू शकता. हे येणारे इंधन किंवा हवेचे प्रमाण वाढवून / कमी करून केले जाते. स्वाभाविकच, अशा अपग्रेडमुळे पॉवर युनिटची शक्ती प्रभावित होते.

स्वत:चे समायोजन

जेटला नवीनमध्ये बदलण्यापूर्वी, आपण एअर-इंधन मिश्रणाची गुणवत्ता समायोजित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे करण्यासाठी, आपण या प्रक्रियेचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे:

1. इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा;
2. कार्बोरेटरमध्ये निष्क्रिय समायोजन स्क्रू आहे. त्यासह, वेग 900 rpm वर सेट केला आहे (आम्ही टॅकोमीटरचे अनुसरण करतो). या प्रकरणात, सक्शन पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे;
3. जेव्हा संपृक्तता स्क्रू चालू केला जातो तेव्हा मिश्रण दुबळे होते, जे इंजिनची गती कमीतकमी कमी करते;
4. हा स्क्रू अनस्क्रू केलेला आहे आणि मोटरचा सरासरी वेग समायोजित केला आहे.

या प्रक्रियेची वैशिष्ठ्य अशी आहे की वेग पूर्णपणे समायोजित होईपर्यंत ते आपल्या आवडीनुसार केले जाऊ शकते.

बदलण्याचे

वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार नवीन जेट स्थापित केले आहे. वेगवेगळ्या अपग्रेडसाठी, उत्पादक वेगवेगळ्या भागांच्या खुणांसाठी पत्रव्यवहार सारण्या तयार करतात. कारच्या अपेक्षित गतिशीलतेवर अवलंबून नॉन-स्टँडर्ड जेट्स स्थापित केले जातात.

जेट बदलणे कठीण नाही, परंतु त्यासाठी बराच वेळ आणि अचूकता आवश्यक आहे. कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.

1. सोयीसाठी, कार्ब्युरेटर मोटरमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे;
2. आवश्यक असल्यास, मोटर आणि कार्बोरेटरमधील गॅस्केट ताज्याने बदलले जाते;
3. कार्बोरेटर कव्हरचे फास्टनिंग अनस्क्रू करा;
4. आपण फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर वापरून दोन्ही जेट (हवा आणि इंधन) अनस्क्रू करू शकता;
5. इमल्शन ट्यूब एअर जेटमधून काढली जाते;
6. नवीन भाग निर्मात्याच्या सारण्यांनुसार निवडले जातात;
7. नवीन भाग स्थापित करण्यापूर्वी, त्यांना एका विशेष साधनाने धुवावे;
8. कार्बोरेटर एकत्र केले जाते आणि उलट क्रमाने स्थापित केले जाते.

जेट्स बदलल्यानंतर, आपल्याला निष्क्रिय आणि मध्यम गती समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. इंधन आणि एअर फिल्टर पुनर्स्थित करण्याची देखील शिफारस केली जाते.

प्लेब आणि घाण पासून कार्बोरेटर जेट्स योग्यरित्या कसे स्वच्छ करावे

सर्व जेट्समध्ये सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे बँडविड्थची तोटा. त्यांचे छिद्र आणि क्रॉस-सेक्शन कारखाना सेटिंग्जशी पूर्णपणे जुळले पाहिजेत, अगदी किरकोळ अडथळे देखील अस्थिर कार्बोरेटर ऑपरेशनस कारणीभूत ठरू शकतात.

जेट्स-संबंधित मोटर अस्थिरतेच्या समस्या येथे आहेत:

• एक किंवा दोन सेकंदांकरिता थोडासा उतार (गॅसचे पेडल सहजतेने दाबले जाते, उदाहरणार्थ, जेव्हा कार चालू होते तेव्हा). प्रवेग दरम्यान तसेच निष्क्रिय असताना देखील समस्या अदृश्य होते. 1 ला चेंबरच्या संक्रमण प्रणालीतील आउटलेट छिद्रे पूर्ण झाल्यावर बहुतेकदा हा परिणाम दिसून येतो. हे प्रवेगक पंपातील बिघाड देखील सूचित करू शकते.
• जेव्हा आपण गॅस पेडल सहजतेने दाबाल तेव्हा लक्षात येण्याजोगा बुडविणे किंवा फिरणे (कधीकधी इंजिन स्टॉल होऊ शकते) असते. जर हे कमी आणि मध्यम वेगाने होत असेल आणि प्रवेगक अधिक दाबून हा परिणाम कमी झाला असेल तर आपण जीडीएस (मुख्य मीटरिंग प्रणाली) इंधन जेटकडे लक्ष दिले पाहिजे. हे गुंडाळलेले असू शकते किंवा संपूर्ण लपेटलेले नाही. पहिल्या चेंबरमधील इमल्शन वेल किंवा एचडीएस ट्यूबची अडचण देखील असू शकते. जर हा प्रभाव कार्बोरेटरच्या अलीकडील "आधुनिकीकरण" नंतर दिसून आला असेल तर, इंजिनच्या आवश्यक भागापेक्षा लहान भागासह इंधन जेट बसविण्याची शक्यता आहे.

• निष्क्रिय असताना, डिप्स पाळल्या जातात (जणू वेग "स्विंग" आहे), अस्थिर इंजिन ऑपरेशन. ही समस्या क्लॉग्स्ड सीएक्सएक्स फ्युएल जेट (इडल सिस्टम) किंवा या सिस्टमची चॅनेल असू शकते.
• जेव्हा इंजिनला जास्त भार पडतो (वाहनाचा वेग 120 किमी / तासापेक्षा जास्त असतो), त्याची शक्ती आणि प्रवेग गमावला जातो किंवा डिप्सची एक मालिका ("रॉकिंग") दिसून येते. दुसर्‍या चेंबरमध्ये जीडीएस ट्यूबसह चॅनेल्स, नोजल आणि इमल्शन विहीरचे क्लोजिंग हे संभाव्य कारण आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सूचीबद्ध समस्या नोजलच्या क्लोजिंगशी नेहमी संबंधित नसतात. कार्बोरेटर आणि अतिरिक्त घटकांच्या खराब सीलिंगमुळे (उदाहरणार्थ, एक्सएक्सएक्स सिस्टमच्या वाल्वचे ग्रॉमेट फाटलेले किंवा विकृत आहे) थ्रॉटल वाल्व्हची बिघाड, इंधन प्रणालीतील खराबी इत्यादीमुळे बहुतेक वेळा यापैकी एक परिणाम बाह्य हवेच्या सक्शनमुळे होतो.

तसेच, कार्बोरेटरवर "पाप" करण्यापूर्वी, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की प्रज्वलन आणि इंधन पुरवठा प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत आहेत. कधीकधी स्वत: ची मोटर खराब झाल्यास असे वर्तन पाहिले जाऊ शकते.

जर आंतरवैज्ञानिक ज्वलन इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनचे कारण नोजल्सचे क्लोजिंग होते हे निदानशास्त्रांनी दर्शविले असेल तर ते स्वच्छ केले पाहिजेत. हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की उग्र आणि तीक्ष्ण वस्तू (ब्रश किंवा वायर) सह प्रक्रिया केली जाऊ शकत नाही. हे जेट्स सामान्यत: नॉन-फेरस धातूंचे बनलेले असतात या कारणामुळे आहे, म्हणून चुकीची यांत्रिक कृती त्या भागाचा "आरसा" ओरखडू शकते किंवा छिद्रांचा व्यास किंचित वाढवते.

खालील कारणास्तव जेट्स अडकून किंवा खराब होऊ शकतात:

• कमी दर्जाचे पेट्रोल;
• इंधन प्रणाली आणि कार्बोरेटरची अकाली देखभाल;
• जे विशेषज्ञ कार्बोरेटरची देखभाल, दुरुस्ती किंवा समायोजन करतात त्यांना या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनची गुंतागुंत माहिती नाही.

कार्बोरेटर जेट्स साफ करण्याचे दोन मार्ग आहेत: पृष्ठभाग साफ करणे आणि संपूर्ण साफसफाई.

जेट्सची पृष्ठभाग साफ करणे

ही पद्धत कार्बोरेटरच्या नियमित देखभालसाठी वापरली जाते. या प्रकरणात, कार्बोरेटर साफ करण्यासाठी एक विशेष एरोसोल वापरला जातो. प्रक्रिया अगदी सोपी आहे:

• "पॅन" किंवा एअर फिल्टरची केस काढून टाकली जाईल (आपण कार्बोरेटरमध्ये फिरणार्‍या स्टड्ससह सावधगिरी बाळगली पाहिजे - त्यातील धागा खूप नाजूक आहे आणि सहज तो खंडित होऊ शकतो);
• हवा आणि इंधन जेट्स अप्रचलित आहेत;
• निष्क्रिय सोलेनोइड वाल्व्ह काढला आहे;
• कार्बोरेटरच्या सर्व छिद्रांमध्ये एरोसोलची फवारणी केली जाते ज्याद्वारे हवा किंवा पेट्रोल जाते;
• जेट्स उडविली जातात;

• आपण सुमारे 5 मिनिटे थांबावे, नंतर जेट्स परत ठेवा आणि इंजिन सुरू करा;
• ईएम झडप डिस्कनेक्ट केलेला असल्याने चोक लीव्हर बाहेर काढणे आवश्यक आहे;
• स्वच्छता केवळ निष्क्रिय वेगानेच होते, गॅस पेडलसह थोडेसे कार्य करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन इंजिन वेगवेगळ्या मोडमध्ये कार्य करते आणि सर्व कार्बोरेटर जेट्स गुंतलेली असतात;
• काही, इंजिन चालवित असताना आणि एक्सेलेटर पेडल दाबून प्रक्रिया करत असताना (जेणेकरून इंजिन सरासरीपेक्षा जास्त आरपीएमवर चालते), त्याव्यतिरिक्त एजंटची चेंबरमध्ये फवारणी करा.

कार्बोरेटरची पृष्ठभाग साफसफाईची कार्यवाही केल्यानंतर, सर्व डिस्कनेक्ट केलेले घटक परत स्थापित केले जातात. सोलेनोइड वाल्व्हची म्हणून, ते इंजिन कार्यरत असलेल्या स्थापित केले आहे. प्रथम, हाताने घुमावलेले आहे, आणि नंतर इंजिन स्टॉल होईपर्यंत चावीने. मोटर स्थिर असताना ती ओळ पकडणे आवश्यक आहे, परंतु झडप जास्तीत जास्त पातळीवर घट्ट केले आहे. शेवटी, सक्शन हँडल काढून टाकले जाते.

जेट्सची संपूर्ण स्वच्छता

पृष्ठभागाची साफसफाई वेळोवेळी करणे आवश्यक असताना, वरील चरणांनी इच्छित परिणाम न आणलेल्या घटनांमध्ये संपूर्ण साफसफाई केली जाते.

काही प्रकरणांमध्ये, फ्लोट चेंबरमध्ये प्रवेश करणारा घन कण इंधन जेटच्या खाली सरकतो आणि छिद्र अंशतः किंवा पूर्णपणे ब्लॉक करतो. सराव मध्ये, हे असे दिसते. वेगाने (अनेकदा ओलांडून ड्राईव्हिंगनंतर), इंजिन अचानक वेग गमावते आणि सामान्यत: स्टॉल्स असतात.

साइटवर, कार्बोरेटरची आंशिक साफसफाई करून ही समस्या सोडविली जाऊ शकते - इंधन जेट काढा आणि त्यास उडवून द्या. परंतु त्याच वेळी, वाळूचे धान्य एक नव्हते याची उच्च शक्यता आहे, म्हणूनच, कार्बोरेटरची संपूर्ण स्वच्छता केली पाहिजे.

या प्रकरणात, डिव्हाइसचे कव्हर काढून टाकले आहे, आणि सर्व केबल्स आणि होसेस डिस्कनेक्ट झाले आहेत. कॉम्प्रेश्ड एअर आणि स्पेशल क्लीनिंग एजंट्स क्लॉग्ज्ड कार्बोरेटर जेट्स आणि चॅनेल साफ करण्यासाठी वापरतात.

कार्बोरेटर जेट्स बदलणे

परदेशी कण पोकळीत शिरल्यामुळे जेट्स नेहमीच चिकटत नाहीत. रेजिन आणि विविध अशुद्धी जमा झाल्यामुळे हे बर्‍याचदा घडते. हे पाहता, बरेच तज्ञ नियतकालिक साफसफाईची शिफारस करतात (30 हजार धावानंतर अधिक नाही), आणि जर ती मदत करत नसेल तर जेट्सची जागा घ्या.

इतर घटक स्थापित करण्याचे दुसरे कारण म्हणजे पॉवर युनिट ट्यून करणे. या प्रकरणात, वायु-इंधन मिश्रणाची रचना आणि गुणवत्ता समायोजित करून मापदंड बदलले जातात. आपण मोठ्या क्रॉस-सेक्शनचे इंधन जेट स्थापित केल्यास ते मिश्रण अधिक समृद्ध होईल आणि विस्तारीत एनालॉगची स्थापना केल्याने त्याचे क्षीण होईल.

जीटीझेडचे पॅरामीटर्स बदलणे मोटरच्या सर्व ऑपरेटिंग मोडस प्रभावित करते: किमान लोड (निष्क्रिय) पासून पूर्ण थ्रॉटल ओपनिंग पर्यंत. ड्रायव्हिंग शैलीची पर्वा न करता यामुळे कारचा वापर वाढेल. एअर जेट बीटीसी कॉम्प्रूशन वक्र बदलते. या प्रकरणात, युनिटची शक्ती, आणि त्याद्वारे गॅसोलीनचा वापर, थ्रॉटल वाल्व्हच्या सुरुवातीच्या कोनात अवलंबून वाढेल / कमी होईल.

तथापि, सक्षम ट्यूनिंगसाठी जेट्सच्या कार्यप्रदर्शनाची अचूक निवड करणे आवश्यक आहे. गुळगुळीत आणि स्थिर इंजिन ऑपरेशन साध्य करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे, अगदी कमी भारांच्या खाली.

आपण स्वतः जेट बदलू शकता. हे करण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:

• एअर फिल्टर गृहनिर्माण काढले आहे;
• सर्व नळ्या नष्ट केल्या जात आहेत, तसेच सक्शन केबल आणि एअर डॅपर ड्राइव्ह;
• कार्बोरेटरचे आवरण काढून टाकले आहे;
• एअर जेट्स अनक्रूव्ह केलेले आहेत (ते इमल्शन ट्यूबवर ठेवले जातात);
• इमल्शन विहिरीच्या खालच्या भागात इंधन जेट्स आहेत, ते स्क्रू ड्रायव्हरने मोकळे आहेत. आपण त्यांना हँडलमधून एम्प्यूल वापरुन काढू शकता - ते मऊ आहे आणि जेटच्या आतील पृष्ठभागाचे आरसे खराब होणार नाही;
• कार्बोरेटरला वाहून नेण्यासाठी पूर्णपणे काढून टाकण्याचा निर्णय घेतल्यास, मोडतोड होण्यापासून प्रतिबंधित करण्यासाठी त्याचे सेवन मॅनिफोल्ड ओपनिंग बंद केले पाहिजे.

नोजल्सच्या बदलीच्या वेळी, एकाच वेळी सीलची दृश्यास्पद तपासणी करणे फायदेशीर आहे कारण त्यांचे विकृती आणि गस्ट्स देखील डिव्हाइसच्या ऑपरेशनवर परिणाम करतात. जेट्सची जागा बदलल्यानंतर आणि कार्बोरेटरची सेवा दिल्यानंतर, सर्व घटक उलट क्रमाने स्थापित केले जातात.

सोलेक्स 21083 कार्बोरेटर इंधन जेट्स टेबल

सोलेक्स कार्बोरेटरसाठी, विमानांच्या अनेक श्रेणी आहेत ज्या आपल्याला इच्छित इंजिनची कार्यक्षमता मिळविण्यास परवानगी देतात:

• जे लोक शांतपणे ड्रायव्हिंग स्टाईल पसंत करतात त्यांना "किफायतशीर" पर्याय योग्य आहे;
• वाढीव गतिशीलता आणि इष्टतम वापराचे प्रेमी "मध्यम" किंवा "सामान्य" वर थांबू शकतात;
• जास्तीत जास्त ट्यूनिंगसाठी, "स्पोर्ट्स" जेट स्थापित केले आहेत.

कमीतकमी क्रॉस-सेक्शनसह इंधन जेट बसविल्यास नेहमीच गॅसोलीन बचत होत नाही. जर एखादा जनावराचे मिश्रण सिलिंडर्समध्ये शिरले तर ड्रायव्हरला थ्रोटल अधिक उघडावे लागेल, जे मिश्रण मोठ्या प्रमाणात शोषेल.

येथे सोलेक्स 21083 कार्बोरेटरमध्ये वापरली जाणारी जेट्स आहेत (प्रत्येक कार्बोरेटर सुधारणासाठी घटकांची कार्यक्षमता सें.मी. मध्ये दर्शविली जाते)³/ मिनिट):

जेट्सचा प्रकार	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
इंधन जीडीएस (1 ला चेंबर)	95	95	95	80
इंधन जीडीएस (2 ला चेंबर)	97,5	100	100	100
एअर जीडीएस (1 ला चेंबर)	155	155	150	165
एअर जीडीएस (2 ला चेंबर)	125	125	125	125
इंधन सीएक्सएक्स	39-44	38-44	38-44	50
एअर सीएक्सएक्स	170	170	170	160
इंधन हस्तांतरण प्रणाली (2 रा कक्ष)	50	50	80	50
हवा संक्रमण प्रणाली (2 रा कक्ष)	120	120	150	120

सारणीमध्ये दर्शविलेले बहुतेक जेट्स विनिमेय आहेत, ज्यामुळे कमी किंवा उच्च कार्यक्षमतेसह अ‍ॅनालॉग स्थापित करुन कार्बोरेटर सुधारणे शक्य होते.

पुढील जेट्स बदलली जाऊ शकतात:

• इंधन जीडीएस;
• एअर जीडीएस;
• इंधन सीएक्सएक्स.

उर्वरित घटक डिव्हाइसच्या संरचनेचा भाग आहेत आणि इतरांद्वारे ते बदलले जाऊ शकत नाहीत.

कार्बोरेटरचे आधुनिकीकरण विशिष्ट मोटरसाठी घटकांच्या वैयक्तिक निवडीद्वारे केले जाते. ट्यूनिंग करण्यापूर्वी, आपल्याला प्रज्वलन प्रणाली तपासणे आवश्यक आहे, वाल्व्ह समायोजित करणे, स्पार्क प्लगमधील अंतर तपासणे, इंधन आणि एअर फिल्टर पुनर्स्थित करणे आणि कार्बोरेटर साफ करणे आवश्यक आहे.

प्रक्रिया खालील क्रमवारीत केली जाते:

1. सुमारे 5 किमी लांबीचा रस्ता रिक्त सरळ विभाग निवडला आहे.
2. नोजलची निवड केली जाते (पहिल्या चेंबरच्या मुख्य डोसिंग सिस्टमसाठी, दुसरा वेगात सक्रिय केला जातो, म्हणून ते त्यास स्पर्श करत नाहीत) इच्छित मापदंडांनुसार भिन्न शक्तीद्वारे (इंधन वापरात वाढ किंवा घट). आगाऊ, 2 मिलीचे पदवी 100 लिटर रिकाम्या प्लास्टिकच्या बाटलीवर बनविली जाते. प्रत्येक प्रभागासाठी.
3. इंजिन सुमारे 10 मिनिटे सुस्त असावे. रस्ता गॅरेजपासून खूप दूर असल्यास, ड्रायव्हिंगनंतर ताबडतोब यंत्रणा बसविली जाऊ शकते.
4. इनलेट रबरी नळी इंधन पंपपासून डिस्कनेक्ट केलेली आहे. त्याऐवजी, सक्शन फिटिंगवर आणखी एक रबरी नळी स्थापित केली आहे, जी शुद्ध गॅसोलीनच्या बाटलीमध्ये खाली आणली जाते.
5. रस्ता विभाग 60-70 किमी / तासाच्या वेगाने चालविला जातो. थांबल्यानंतर, बाटलीमधील इंधन पातळी तपासली जाते. हे एक नियंत्रण मापन आहे. हे पॅरामीटर या मोटरच्या कार्यप्रदर्शन सेटिंग्जमधील बदल निश्चित करेल.
6. "पॅन" आणि कार्बोरेटरचे आवरण काढून टाकले आहे. मुख्य इंधन जेट वेगळ्या प्रवाहाच्या क्षमतेसह एनालॉगमध्ये बदलले आहे (प्रवाह कमी करण्यासाठी लहान किंवा शक्ती वाढविण्यासाठी मोठे). आपण आत्ता सर्वात भिन्न घटक स्थापित करू नये. जोपर्यंत मोटरची चिडके किंवा इतर अप्राकृतिक प्रतिक्रिया दिसून येईपर्यंत परिष्करण सहजतेने करणे चांगले.
7. प्रवाह दर पुन्हा मोजला जातो (बिंदू 5).
8. ड्राईव्हिंग करताना "डिप्स" दिसताच, मागील जेट स्थापित केले जावे. मग निष्क्रिय प्रणाली समायोजित केली जाते, कारण सीएक्सएक्स जेटमुळे इंधनाचा वापर कमी केला जाऊ शकतो.
9. इंजिनचा तिहेरी प्रभाव दिसून येईपर्यंत या घटकाची जागा बदलली पाहिजे. या प्रकरणात, उच्च कार्यप्रदर्शन मूल्य असलेले मागील जेट स्थापित केले आहे.

इंधन आणि एअर नोजल बदलण्याव्यतिरिक्त, इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी, आपण कार्बोरेटर श्रेणीसुधारित करण्याचे इतर मार्ग वापरू शकता: एक्सेलेटर पंपमध्ये बदल करून किंवा इतर इमल्शन ट्यूब स्थापित करून, डिफ्यूझर्स आणि थ्रॉटल वाल्वमध्ये किंचित बदल करून.

प्लेटनुसार जेट्सच्या निवडीबद्दल

इंधन आणि हवाई जेट दरम्यान प्रमाणातील वेगवेगळ्या सारण्या अनेकदा इंटरनेटवर आपल्याला आढळतात त्यानुसार काही लोक "परिपूर्ण" ट्युनिंगसाठी घटक निवडण्याची शिफारस करतात.

खरं तर, अशा सारण्या वास्तवापासून दूर आहेत, कारण बहुतेक वेळा ते इंधन / हवेचे प्रमाण देतात, परंतु ते इतर महत्त्वाचे घटक जसे की चेंबर्सच्या मोठ्या विसरकाचा व्यास (लहान व्यासाचा, सक्शनची गती अधिक मजबूत) दर्शवत नाहीत. यापैकी एका टेबलाचे उदाहरण खालील फोटोमध्ये आहे.

खरं तर, कार्बोरेटर समायोजित करणे ही एक अत्यंत जटिल प्रक्रिया आहे, जी केवळ काही लोकांनाच समजेल. जर इंजिनच्या सुलभ ऑपरेशनमध्ये अडचणी येत असतील, परंतु त्याच वेळी प्रज्वलन आणि इंधन पुरवठा व्यवस्था चांगली क्रमाने चालू आहे आणि पृष्ठभागावर फ्लशिंगमध्ये काहीही बदल झालेला नाही, तर मग एखाद्या बुद्धिमान तज्ञाशी संपर्क साधणे आणि कारला छळ न करणे चांगले आहे.

विषयावरील व्हिडिओ

पुनरावलोकनाच्या शेवटी, आम्ही पारंपारिक कार्बोरेटरमधून गतिशीलता कशी मिळवायची याबद्दल एक लहान व्हिडिओ ऑफर करतो:

डायनॅमिक सोलेक्स कार्बोरेटर पारंपारिक ते एका स्ट्रोकपर्यंत

प्रश्न आणि उत्तरे:

कार्बोरेटरमध्ये जेट कुठे आहे? प्रत्येक कार्बोरेटर चेंबरच्या विहिरीमध्ये इंधन जेट्स स्क्रू केले जातात. इमल्शन चेंबरच्या शीर्षस्थानी एअर जेट स्थापित केले जातात. प्रत्येक भाग अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वैशिष्ट्यांनुसार कॅलिब्रेट केला जातो.

कोणते जेट कशासाठी जबाबदार आहे? ते सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या हवा / इंधन मिश्रणाची रचना बदलतात. मुख्य जेट (इंधन) चे वाढलेले क्रॉस-सेक्शन व्हीटीएस समृद्ध करते आणि हवा एक, उलटपक्षी, ते कमी करते.

सोलेक्स कार्बोरेटरवर जेट्स काय आहेत? सोलेक्स 21083 वर, जेट्स 21 आणि 23 (1 ला आणि 2रा चेंबर) वापरला जातो. हा छिद्रांचा व्यास आहे. खाली अनुक्रमे 95 आणि 97.5 चिन्हांकित केले आहे आणि संख्या त्यांच्या थ्रूपुटशी संबंधित आहेत.