टेस्ट ड्राइव्ह लॅम्बोर्गिनी हुराकन परफॉर्मेन्टे

अतिरिक्त 26 एचपीसाठी, 378 विचारण्याची कल्पना आहे. जगातील सर्वात वेगवान कारच्या लेबलसह ते आले नसते तर ते कदाचित वेडे वाटतील. नूरबर्गरिंग रेकॉर्ड मिळविण्यासाठी, इटालियन लोक एक असामान्य काहीतरी घेऊन आले

"पर-फो-मॅन-ते",-लॅम्बोर्गिनीच्या पूर्व शाखेचे प्रमुख, ख्रिश्चन मास्ट्रो, शेवटच्या अक्षरावर जोर देऊन स्पष्टपणे उच्चार करतात. नेमके असेच, मऊ आणि चिकट, जसे की फुफ्फुसातून हवा वाहते, इटालियन लोक जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन कारचे नाव उच्चारतात. प्रमाणित आणि कठोर "परफॉर्मन्स" शी काहीही संबंध नाही जे आता कमी -अधिक "हॉट" कारला दिले जाते.

नूरबर्गिंग नॉर्थ लूपवर अधिकृत हुरकन परफॉर्मेन्टचा निकाल 6: 52.01 आहे. पुढे फक्त नेक्स्टईव्ही निओ ईपी 9 इलेक्ट्रिक कार (6: 45.90) ​​आणि रॅडिकल एसआर 8 एलएम प्रोटोटाइप (6: 48.00) आहे, जी अगदी सशर्तपणे अनुक्रमांक मानली जाऊ शकत नाही. या संख्या लक्षात घेऊन आपण सावधगिरीने परफोमंटकडे संपर्क साधता, परंतु तिच्या नावाचा उच्चार केला गेलेला कोमल आत्मविश्वास काहीसा दिलासा देणारा आहे.

कोणत्याही प्रवासी कारच्या तुलनेत लँडिंग हे डांबराच्या मागील बाजूसारखे आहे. मला हे विशेषतः स्पष्टपणे जाणवते, कारण एक तासापूर्वी मी बर्‍यापैकी सभ्य ऑल-व्हील ड्राईव्हवर उन्हाळ्यातील कॉटेजची घाण गुंडाळत होतो. लॅम्बोर्गिनीच्या चिखलातून? हे चांगले आहे की देशाच्या कारच्या ट्रंकमध्ये स्नीकर्सची एक अतिरिक्त जोडी होती. जरी हुरकन त्या कारांपैकी स्पष्टपणे एक नसली तरी आपणास काढण्यायोग्य शूज घालायच्या आहेत, त्या आतून तुम्हाला एक विशिष्ट श्रद्धा वाटत आहे. नाही, विक्रेत्याच्या किंमतीच्या यादीमध्ये नाही. आणि खरं म्हणजे या कारने लज्जास्पदपणा आणि सांत्वन करण्याच्या नेहमीच्या कल्पनांना कशा उच्छेद केला आहे. आणि परिष्करण सामग्रीच्या प्रत्येक चौरस दशकात किती जीव गुंतविले जाते ते देखील.

आपल्याला जवळजवळ डामरवर बसावे लागेल ही वस्तुस्थिती अगदी सामान्य दिसते. परंतु छप्पर इतके कमी आहे की आपणास अगदी खाली बसण्याची इच्छा आहे आणि हे आता शक्य नाही. लढाऊ जागांवरुन कोठेही जाण्याची गरज नाही आणि मग शिक्षक शक्यतो स्टीयरिंगच्या जवळ जाण्याची जोरदार शिफारस करतात. हे दृश्य दोन्ही खांब आणि मिररद्वारे अवरोधित केले गेले आहे जे दृश्याच्या क्षेत्राच्या अगदी उजवीकडे लटकत आहे.

आणि नियंत्रणांच्या स्थानाचा कौटुंबिक कारच्या एर्गोनॉमिक्सशी काही संबंध नाही. स्यूडो-एव्हिएशन की आपल्याला अस्पष्ट कार्यक्षमतेसह घाबरवतात आणि पृष्ठभागांचे कोन आणि भूमितीय आकार सर्व बाजूंनी ड्रायव्हरकडे पहात आहेत. हे तीक्ष्ण आणि नेत्रदीपक कठीण आभ्र्य रक्ताच्या तरुण स्त्रियांसाठी स्पष्टपणे रेखाटले नव्हते आणि आपण कठोर मुलाच्या भूमिकेसाठी प्रयत्न करीत खेळाच्या नियमांशी पटकन सहमत होता.

परफॉर्मेन्टे इंटीरियर मानक हुराकनपेक्षा केवळ अधिक उत्तेजक आणि कार्बन फायबर घटकांच्या विपुलतेपेक्षा वेगळे आहे, जे येथे अजिबात किट दिसत नाही. बोनट, बंपर, स्पॉयलर आणि डिफ्यूझर देखील एकत्रित साहित्याने बनलेले आहेत. बाकीचे रिव्हिजन प्रोग्राम मानक असल्यासारखे दिसत आहेः लहान इंजिन ट्यूनिंग, शार्पर स्टीयरिंग व्हील आणि कडक निलंबन.

पण परफॉर्मेन्टेचे मुख्य आकर्षण म्हणजे त्याचे सक्रिय वायुगतिकीय घटक. इटालियन लोकांनी कमी संकलित एरोडिनॅमिका लेम्बोर्गिनी अटिवा (एएलए) नावाने संपूर्ण कॉम्प्लेक्सचा शोध लावला. प्रथम, नियंत्रणीय फ्लॅप्ससह एक फ्रंट बिघाडकर्ता आहे. आणि, दुसरे म्हणजे, सक्रिय मागील पंख. शिवाय, ते सरकत नाही आणि वळत नाही. दोन पंखांच्या प्रत्येक स्ट्रूमध्ये वायु नलिका असतात ज्या इंजिन कव्हरवरील हवेच्या सेवकापासून विंगच्या तळाशी असलेल्या डिफ्लेक्टर्सकडे निर्देशित करतात, प्रवाह व्यत्यय आणतात आणि डाउनफोर्स कमी करतात. जर वायुवाहिन्या बंद असतील तर वायू वरुन वरून खाली वाहत जाईल आणि रस्त्याच्या मागील बाजूस एक्सल दाबून जाईल.

हे सर्व कशाची गरज आहे? प्रवेग आणि वेगात ड्राईव्हिंग दरम्यान, समोरच्या स्पॉयलरमधील फडफड उघडतात, एअरबॉडीखाली काही हवा पाठवितात आणि एरोडायनामिक ड्रॅग कमी करतात. मागील पंख देखील "बंद". कॉर्नरिंग मोडमध्ये, दुसरीकडे, चॅनेल बंद होतात आणि समोर आणि मागील दोन्ही बाजूस रस्त्यावर कार दाबण्यासाठी हवा भाग पाडतात. आणि कोरीच्या आधी ब्रेक मारताना मुख्य जादू घडते, जेव्हा मागील विंगचे सक्रिय घटक वैकल्पिकरित्या कार्य करतात, आतील लोड करतात आणि बाहेरील चाके खाली आणतात, ज्यामुळे आपल्याला आणखी मर्यादेपर्यंत बेंडमधून जाण्याची परवानगी मिळते. "टॉर्क वेक्टरिंग" सिस्टमशी एकरूपता करून, इटालियन लोक त्यांच्या तंत्रज्ञानास "एरो वेक्टरिंग" म्हणतात.

10 लिटरचे दहा सिलेंडर व्ही 5,2 ला फिकट टायटॅनियम वाल्व, एक नवीन इनटेक मॅनिफोल्ड आणि वेगळी एक्झॉस्ट सिस्टम प्राप्त झाला. याव्यतिरिक्त, सात-गती प्रीसेलेक्टिव "रोबोट" आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसाठी अल्गोरिदमची सेटिंग्ज बदलली आहेत. तेथे वाढ झाली नाही आणि वाढ झाली नाही, परंतु इटालियन लोक पारंपारिक सीओ 2 आणि इंधन वापरण्याच्या सरासरीच्या नियमांबद्दल कमीतकमी काळजी घेतात. आउटपुट 610 ते 640 एचपी पर्यंत वाढले आहे, टॉर्क देखील किंचित वाढला आहे. संख्येच्या बाबतीत, धक्कादायक काहीही नाही, परंतु मागील 2,9 एसऐवजी 3,2 एस ते "शेकडो" आधीच खरोखर प्रभावी आहेत. आणि वैयक्तिक भावनांमध्ये, हे पूर्णपणे भिन्न वास्तव आहे.

"रोबोट" कळा द्वारे नियंत्रित केला जातो, कार एका जागेवरुन साधारणपणे हलवितो आणि ड्रायव्हरला सतत संशयास्पद स्थितीत ठेवतो. आपण जास्त विचार न केल्यास आणि खेळाचे नियम पुन्हा स्वीकारल्यास सर्व काही जागोजागी पडेल. सुरुवातीच्या एका लहान अडथळ्यानंतर, कूप पुढे फेकला जेणेकरून तो डोळ्यांत ढगाळ होईल. एक पुश - आणि पुन्हा प्रवेग, जो खुर्च्याच्या मागील भागावर ठसा उमटवत नाही, परंतु फक्त कारमध्ये शरीरावर एकाच एकामध्ये विलीन होतो. वळण घेण्यापूर्वी विश्वासघातकी जागा कमी आहे - हूरकन अद्याप तिस third्या क्रमांकावर जाण्यात यशस्वी झाले नाही आणि व्यवस्थापनात भाग घेण्यासाठी आपल्याला मादक द्रव्यापासून मुक्त व्हावे लागेल.

हुरकनच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या तळाशी स्विंग मोड चेंज लीव्हर आहे. प्रथम दोन लॅप्स मी सिव्हिलियन स्ट्राडा मोडमध्ये इन्स्ट्रक्टरच्या कारच्या मागे चालवितो - वेगवान, वेगवान आणि अगदी वेगवान. स्थिरतेचे मार्जिन अभूतपूर्व दिसते आणि मानक हुराकनमध्ये वेगवान स्वार होणारा प्रशिक्षक रेडिओद्वारे स्पोर्टकडे स्विच करण्यास सूचवितो. मी लीव्हरवर क्लिक करतो आणि माझ्या डोळ्याच्या कोप of्यातून बाहेर जाणवते की डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील चित्र बदलले आहे. आता हे तिच्यावर अवलंबून नाही - प्रस्तुतकर्ता आणखी मजेदार झाला आणि मला आणखी काळजीपूर्वक व्यवस्थापन करावे लागेल. वेग अशोभात वाढतो, ट्रॅक दृष्टिहीनपणे अरुंद होतो आणि त्या बदल्यात चाके घसरतात, परंतु तरीही सर्व काही विश्वसनीय आहे आणि मी पुढच्या स्तरावर जाण्यासाठी तयार आहे असे दिसते.

“जर तुम्हाला खात्री नसेल, तर जसे आहे तसे सोडून द्या. कोर्सा मोडमध्ये, स्थिरीकरण प्रणाली बंद केली जाते, ”प्रशिक्षक आठवण करुन देतो आणि लगेचच स्ट्रोक जोडतो. मी हँडल फ्लिक करतो, आणि दुस second्या नंतर, मोटर अंदाजे 7000 आरपीएमवर हडकुळते. हे निष्कर्ष काढते की कोर्साला मॅन्युअल शिफ्टिंग आवश्यक आहे, आणि आता मला खरोखरच त्यांच्याकडून विचलित करायचे नाही. शिक्षक यापुढे रेडिओला स्पर्श करत नाहीत, मी त्यांच्या नंतरच्या प्रसंगांची काळजीपूर्वक लिहितो, परंतु तरीही तो चुकांशिवाय करू शकत नाही. थोडेसे चुकले - आणि हुरकन सहजपणे स्किडमध्ये जाईल, जे स्टीयरिंग व्हीलच्या छोट्या हालचालीने सहजपणे विझत आहे. थोड्या वेळाने, तुम्हाला हे समजले आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह सामान्यत: आपल्याला थोडीशी घसरणीची बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक सोशीशी वळण घेण्याची परवानगी देतो. परंतु इथल्या गती पूर्णपणे भिन्न आहेत.

मर्यादेत, परफेमॅन्टेने केलेले हुरकन जलद होऊ शकले नाही - समान कमाल 325 किमी / तासाने आणि मॉस्को रेसवे ट्रॅकवर हे निर्देशक मिळविणे शक्यच नव्हते. ट्रॅकच्या सर्वात चालू असलेल्या विभागात, योग्य पायलटिंगसह, कार आधीच चांगली धाव घेतात, मला डॅशबोर्डवर "180" नंबर दिसला. चाचणीसाठी कार तयार करणे, इटालियन लोकांनी त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण लापरवाहपणासह काही कारणास्तव मैलांवर प्रदर्शित करण्यासाठी स्पीडोमीटर स्विच केला, म्हणून मी पूर्ण जबाबदारीने सांगू शकेन: मी निश्चितपणे हुरकॅन परफॉर्मेन्टेला 290 किमी / तासाच्या वेगाने व्यवस्थापित केले.

इंद्रियांच्या मर्यादेपर्यंत तीक्ष्ण आहेत, परंतु कार आज्ञाधारक आणि स्थिर राहते जेणेकरुन मी आणखी काही जोडेल. परंतु आपण फेरीच्या निकालासह 10 किमी प्रति तास गहाळ झाल्याबद्दल खेद करू शकता कारण वैयक्तिक कृत्येच्या सूचीमध्ये संबंधित तिकिट अद्याप ठेवले गेले नाही. कंपनीच्या प्रतिनिधींनी गाडीला चाचणीसाठी घेण्याची ऑफर दिली, परंतु मला रेस ट्रॅकच्या बाहेर हा अनुभव परत करण्याची गरज नाही. या मोडमधील विस्तृत ट्रॅकदेखील आपल्या बोटांच्या टोकावरील संवेदनांकडे दुर्लक्ष करत असल्यास आणि कोणत्याही ड्रायव्हरच्या त्रुटीमुळे सर्वात गंभीर परिणामांना धोका निर्माण होईल का?

“तुम्ही कसे वाहन चालवत आहात हे मी पाहिले आणि प्रत्येक मांडी घेऊन मी जास्तीत जास्त स्वातंत्र्य दिले,” असे नंतर त्या प्रशिक्षकाने मला सांगितले की सर्व क्लायंट इतक्या वेगात ड्रायव्हिंग करण्यास सक्षम नाहीत या समजुतीस उत्तर देतात. तथापि, त्यांच्यात इतके पूर्णतः अपुरे नाहीत, असे त्यांनी स्पष्ट केले - नियम म्हणून, सर्व दृष्टिकोनातून परिपक्व झालेले लोक अशा सुपरकारच्या चाकाच्या मागे बसतात.

हे स्पष्ट आहे की एक अयशस्वी व्यक्ती मूलभूत आवृत्तीकडे देखील जाऊ शकत नाही, जगातील सर्वात वेगवान लेबल असलेली एक कार सोडू द्या. 610-अश्वशक्ती इंजिनसह पारंपारिक प्रमाणित हुरकन एलपी 4-5.2 610 ची किंमत 179 डॉलर्सवर विकली जाते आणि लंबोर्गिनी जगातील हा फक्त प्रवेश किंमत आहे. वेगवान परफोमॅन्टेची किंमत, 370 अधिक आहे, परंतु त्या पैशात अतिरिक्त 26 एचपीचा समावेश नाही. आणि नुरबर्गिंगमध्ये सर्वात वेगवान कार मालकीची आहे.

इटालियन लोकांनी हवेचे नियंत्रण कसे करावे हे शिकले आहे, आणि कोप in्यात वेगवानतेने, कार्यक्षमतेने कसे कार्य करावे हे शिकलेले आहे. आणि आता, जेव्हा जेव्हा मी "पे-फो-मॅन-टे" हा शब्द ऐकतो तेव्हा मी वाहिन्यांमधून हळूवारपणे वाहणारे प्रवाह आणि हूरकन कोप in्यात जोरदारपणे दाबताना एनिमेटेड चित्र पाहतो.

शरीर प्रकार	कुपे
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4506/1924/1165
व्हीलबेस, मिमी	2620
कर्क वजन, किलो	1382
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल व्ही 10
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	5204
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	640 वाजता 8000
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.	600 वाजता 6500
ट्रान्समिशन	फोर-व्हील ड्राइव्ह, 7-स्पीड. "रोबोट"
कमाल वेग, किमी / ता	325
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	2,9
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्र), एल	19,6/10,3/13,7
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	100
कडून किंमत, $.	205 023