टेस्ट ड्राइव्ह पोर्श 911 कॅरेरा

पौराणिक 911 कॅरेराच्या इतिहासाचा एक नवीन अध्याय सुरू झाला आहे आणि त्यास मागील मालिकेतील मुख्य पात्रांपैकी एक नाही - नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन. चाहते संतप्त झाले आहेत, परंतु कंपनीला पर्याय नव्हता ... 

पौराणिक 911 कॅरेराच्या इतिहासाचा एक नवीन अध्याय सुरू झाला आहे आणि त्यास मागील मालिकेतील मुख्य पात्रांपैकी एक नाही - नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन. चाहते संतप्त आहेत, परंतु कंपनीला कोणताही पर्याय नव्हता: नवीन कार अधिक शक्तिशाली आणि त्याच वेळी अधिक पर्यावरणास अनुकूल असावी. टर्बोचार्जिंगशिवाय हे साध्य करता येत नाही.

911 कॅरेराच्या सुपरचार्ज केलेल्या देखाव्याचे सर्वात आकर्षक वैशिष्ट्य म्हणजे मागील बम्परच्या काठावरील स्लॉट्स ज्याद्वारे इंटरकूलरमधून थंड होणारी हवा बाहेर पडते. त्यांच्यामुळे, एक्झॉस्ट पाईप्स मध्यभागी हलवले जातात. देखाव्यातील इतर बदलांमध्ये - नियोजित "सौंदर्यप्रसाधने", कारण 911 मालिका तीन वर्षांपूर्वी सादर केली गेली होती आणि डिझाइन थोडे रीफ्रेश करण्याची वेळ आली आहे. तथापि, कारचा क्लासिक लुक पोर्श येथे काळजीपूर्वक जतन केला गेला आहे. ही तीच "पॉप-आयड" स्पोर्ट्स कार आहे ज्याची वैशिष्ट्यपूर्ण छप्पर आहे जी मागील प्रवाशांना त्यांची पाठ सरळ करण्याची आणि कमाल मर्यादेवर डोके न बसण्याची संधी सोडत नाही.

अद्यतनासह, 911 Carrera ला रेट्रो शैलीमध्ये अधिक तपशील प्राप्त झाले. पॅडशिवाय दरवाजाचे हँडल, वारंवार स्लॅटसह एअर इनटेक ग्रिल - सर्वकाही 1960 पासून स्पोर्ट्स कारवर होते. नवीनतम तंत्रज्ञान फ्रँक रेट्रोमध्ये गुंफलेले आहेत: प्रत्येक हेडलाइटमध्ये चार एलईडी डॉट्स, स्पोकवर ओपन बोल्ट हेड्स असलेले स्टीयरिंग व्हील आणि ड्राइव्ह मोड निवड वॉशर. क्लासिक फ्रंट पॅनलच्या क्लिफच्या मध्यभागी iOS च्या शैलीतील ग्राफिक्ससह एक नवीन मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे.

आपण पोर्श 911 च्या जगात ताबडतोब आणि मोठ्या खोलीत डुंबता - लँडिंग कमी आणि घट्ट आहे, कारमधून बाहेर पडणे इतके सोपे नाही. या जगात अनेक डायल, बटणे आणि क्रोम पट्ट्यांसह उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरचा समावेश आहे आणि त्याऐवजी विलक्षण पद्धतीने व्यवस्था केली आहे. कार चार आसनी दिसते, परंतु प्रौढ व्यक्तीसाठी मागे बसण्याची संधी नाही. तुम्ही पाठीमागे दुमडून दुसरी पंक्ती वस्तूंसह लोड करू शकता, विशेषत: समोरचा कंपार्टमेंट अरुंद असल्याने. परंतु तुम्हाला बाजूच्या दरवाजातून लोड करावे लागेल - 911 कॅरेरामध्ये ट्रंक झाकणासारखे काहीही नाही.

कॅरेरा अरुंद-लपलेला राहिला: सुपर चार्ज केलेल्या इंजिनला 911 टर्बो आवृत्तीप्रमाणे मागील कमानी आणि अतिरिक्त हवा नलिकांचा विस्तार आवश्यक नव्हता. टर्बाइन्स आणि इंटरकूलरसाठी हवेचा प्रवाह संपूर्ण शेगडीमधून प्रवेश करतो. गरम हवामानात, इंटरकूलरसाठी अतिरिक्त हवा मागील बिघडलेले यंत्र काढून टाकण्यास मदत करते - ते आपोआप ताशी 60 किमीने वाढवते.

कॅरेरा आणि कॅरेरा एसमध्ये समान 3,0-लिटर ट्विन-टर्बो बॉक्सर युनिट आहे. पहिल्या प्रकरणात, ते 370 एचपी विकसित करते. आणि 450 एनएम दुसर्‍या - 420 एचपी. आणि 500 ​​न्यूटन मीटर. परिणामी, कार वेगवान सेकंदाच्या दोन दशांश बनली आणि जास्तीत जास्त वेग देखील किंचित वाढला. नेहमीची कॅरेरा 300 किमी / ताशीच्या रेषेच्या जवळ आली आणि स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजसह कॅरेरा एस पहिल्यांदा प्रवेगात XNUMX किमी / ताशी चार सेकंदांमधून बाहेर आली.

टर्बोचार्जिंगच्या वापरामुळे इंजिनचे पात्र नाटकीय बदलले आहे. हे अद्याप 7500 हजार आरपीएम पर्यंत फिरते, परंतु टॅकोमीटरची सुई अद्याप "2" वर मात केली नसताना त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड - एक प्रचंड टॉर्क - ताबडतोब पसरते. स्पोर्ट मोडमध्ये, इंजिनची गती त्वरित टर्बाइन झोनमध्ये वाढते.

रस्त्याच्या खाली महासागर वेगाने वाहत आहे - हे वातावरणीय 911 चे वैशिष्ट्य होते. असे दिसते की आपण बुडलेल्या जहाजातून दारावर तरंगत आहात आणि शिड्या पोहचेपर्यंत तुला निर्दयतेने लाटेतून लाटेत फेकण्यात आले आणि टॅकोमीटर सुईने 5 क्रमांक ओलांडला, त्याऐवजी, एक गोठविलेल्या त्सुनामी होता : आपणास ताबडतोब अगदी वरच्या बाजूस सापडले, तेजस्वी प्रवेगातून त्याच्या तराफामध्ये पिळलेले, परंतु शांत आणि अगदी पाण्यावर तरंग नसलेले.

प्रशिक्षकाचा जीटी 3 खडकाळ, उन्माद गर्जनाने ओहोळात वळण वळवितो. प्रत्येक गीअर बदल चाबूकच्या फटकासारखे आहे. त्याच्यामागील कॅरेर्स संतप्त मधमाश्यांसारखेच आहेत. आणि फक्त छोट्या सरळ रेषांवर ते उमलतात, गुरगुरतात, थकवणारा शूट करतात. आणि केबिनमध्ये बूस्ट जोरात आणि विलक्षणपणे शिट्ट्या देते. नेहमीचा 911 पो हे एस्कीपेक्षा थोडा पातळ असतो: सर्वसाधारणपणे, नवीन टर्बो सिक्सचा आवाज कमी झाला आहे आणि तो वातावरणाच्या मोटारीसारखा उत्कट नाही. त्याच्या आवाजातील धातू कोमेजली आहे आणि निष्क्रिय असताना इंजिन हळूवारपणे आणि आरामात गुंग करते.

अधिक स्पष्ट भावनांच्या शोधात, मी स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट बटण दाबतो. हे प्रतिस्पर्ध्याला नाट्यमय ओव्हरटोन आणि गर्जनायुक्त बास जोडते, जणू एक मेगाफोन एक्झॉस्ट पाईपला जोडला गेला आहे. हा आवाज सर्वात नैसर्गिक आहे - ऑडिओ सिस्टम त्याच्या निर्मितीमध्ये भाग घेत नाही.

911 कॅरेराचे "यांत्रिकी" सह संयोजन खूपच आश्चर्यकारक आहे, परंतु त्याहूनही आश्चर्यकारक म्हणजे ट्रान्समिशनमधील चरणांची संख्या - अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी त्यापैकी सात आहेत. हा बॉक्स प्री-स्टाइलिंग काळापासून ऑफर केला गेला आहे, परंतु रशियामध्ये अशा कार व्यावहारिकदृष्ट्या अज्ञात आहेत आणि मागणीत नाहीत. झेडएफ कंपनीने “रोबोट” पीडीकेच्या आधारे “मेकॅनिक्स” तयार केले, केवळ इंजिनमध्ये प्रचंड टॉर्क पचवण्यासाठी दोन क्लचेस नसून एक, परंतु दोन-डिस्क आहेत. ट्रान्समिशनमध्ये समान गियर गुणोत्तर असतात आणि गीअर्स स्वतःच बरेच लांब असतात. उदाहरणार्थ, दुसर्‍या कॅरेरा एस वर ते 118 किमी / ताशी वेगवान होते आणि तिसर्‍यावर - 170 पर्यंत. बॉक्स, तो मॅन्युअल असूनही, मनमानी दर्शवितो: खाली जाताना तो ओव्हरड्राइव्ह करतो आणि कोणता टप्पा आपल्याला सांगतो निवडण्यासाठी, आणि तुम्हाला काहीतरी चुकीचे करण्याची परवानगी देणार नाही (उदाहरणार्थ, 5 वी नंतर लगेच 7 वी समाविष्ट करा). ताबडतोब एक PDK "रोबोट" निवडणे चांगले नाही जे सर्व काही स्वतःच करते? शिवाय, हे सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियलसह नाही, तर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित लॉकसह येते, जे गॅसच्या खाली वळणावर अधिक सहजपणे स्क्रू करण्यास मदत करते. अशा मशिनमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर “एक्सीलरेटर” बटण देखील असते - अगदी नवीन मोड स्विच पकच्या मध्यभागी. त्यावर क्लिक करा आणि 20 सेकंदांच्या आत तुम्हाला नवीन 911 कॅरेरा काय करू शकते ते कमाल ऍक्सेस मिळेल. ओव्हरटेक करताना एक अपरिहार्य गोष्ट, विशेषत: जेव्हा आपल्याला दुसर्या पोर्शच्या आसपास जाण्याची आवश्यकता असते.

911 ला मागे टाकणे हा सर्वात वेगवान मार्ग आहे: गडद राखाडी कॅरेरा एस कूपेचे 305 मिमी मागील टायर आमच्या गाडीवर कंकडांसह बोंब मारतात. टायर्सच्या वाढीव रुंदीमुळे धन्यवाद, अद्ययावत कार आता घसरुन न जाता प्रक्षेपण नियंत्रणासह प्रारंभ होते आणि डामरला अगदी घट्ट चिकटते.

मागील इंजिन पोर्श 911 ने हुशार चालकांसाठी स्पोर्ट्स कार म्हणून नावलौकिक मिळविला आहे, परंतु टेनराइफच्या वळण आणि अरुंद सर्पांवर हे आश्चर्यकारकपणे आज्ञाधारक आहे. येथे आपल्याला एक थरारक युनिटच्या नियंत्रणावरून नव्हे तर एक जबरदस्त खाद्य मिळतो ज्यामुळे हेड फीड स्किड करण्याचा प्रयत्न केला जातो, परंतु ज्या वेगाने तो नियंत्रणाखाली राहतो, पुढच्या वळणावर, अगदी स्वेच्छेने, लहान स्वेइंगचे पालन कसे करतो यावरुन तुम्हाला एक थरार मिळेल. सुकाणू चाक

पीएसएम स्थिरता नियंत्रण प्रणालीमध्ये आता एक इंटरमीडिएट स्पोर्ट मोड आहे, जो ड्रायव्हरला अधिक इच्छाशक्ती देतो. परंतु इलेक्ट्रॉनिक्सच्या दुर्बल नियंत्रणासह, मागील एक्सल स्लिप होऊ देणे इतके सोपे नाही. समान स्वरूपासह, आपण पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक विमाशिवाय करू शकता. तथापि, जर्मन लोकांनी अद्याप ते सुरक्षितपणे खेळण्यास प्राधान्य दिले: कीच्या एका लांब दाबाने पूर्णपणे बंद केलेली स्थिरीकरण प्रणाली, तीक्ष्ण ब्रेकिंगसह पुन्हा जागे झाली.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डॅम्पर्स आता मानक म्हणून ऑफर केल्या आहेत आणि पोर्श यांना खात्री आहे की कार रोजच्या वापरासाठी अधिक आरामदायक आणि अधिक उपयुक्त आहे. आणि खरंच, कोप in्यात एक रोल आहे, म्हणून चेसिसला स्पोर्ट मोडमध्ये ठेवणे चांगले. परंतु संकुचित शॉक शोषक आणि 20 इंचाच्या चाकांवर, कूप डांबराच्या लाटावर थरथर कापू लागतो: टेनेरीफमधील रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती सर्वत्र चांगली आहे.

सिद्धांतानुसार, कॅरेरा एस कन्व्हर्टिबलने कूपपेक्षा कठोरपणे सायकल चालविली पाहिजे - ते 60 किलो वजनाचे आहे आणि छप्पर फोल्डिंग यंत्रणा मागील एक्सलवर भार वाढवते. कम्फर्ट मोडमध्ये, गाड्या अडथळ्यांवर कमी हलतात. कारण कंपोझिट सिरेमिक ब्रेक्स आहेत, ज्याचे वजन मानकांपेक्षा कमी आहे. परिवर्तनीय अधिक गोळा केलेले दिसते, कारण ते PDCC रोल सप्रेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. परंतु हे कूपपेक्षा कमी संतुलित आहे आणि स्पोर्ट मोडमध्ये लक्षणीयरीत्या कडक आहे. भारित मागील भाग हाताळणीवर देखील परिणाम करतो, म्हणून ऑल-व्हील-ड्राइव्ह चेसिस, 911 टर्बो आणि GT3 वर आधीपासूनच चाचणी केली गेली आहे, आणि आता कॅरेरासाठी उपलब्ध आहे, स्थानाबाहेर जाणार नाही. मागील चाके पुढच्या चाकांसह एकत्र फिरतात, जणू व्हीलबेस लहान किंवा लांब करतात. उच्च वेगाने, ते दिशात्मक स्थिरता वाढवतात, कमी वेगाने ते युक्ती करणे सुलभ करतात.

आदल्या दिवशी जेव्हा आम्ही कूपच्या रस्त्याच्या दुरूस्तीमध्ये गेलो आणि एका छोट्याशा पॅचवर फिरलो तेव्हा आम्हाला हा पर्याय कसा चुकला. दुसरीकडे, देशातील रस्ता आणि डांबरीकरणाच्या दरम्यानच्या गंभीर उंचीवर मात करण्यासाठी त्या कारने थोडीशी नाक वर काढले असते. आणि त्याच परिस्थितीत आजच्या परिवर्तनीय व्यक्तीने त्याच्या समोरचा बम्पर एका निरुपद्रवी हानीकारक अडथळ्यामध्ये पुरला आहे - नवीन कारचे निलंबन आता एक सेंटीमीटर कमी आहे.

सर्व 911 चाचणी घेतलेल्यांनी वेगळ्या प्रकारे घडवून आणला, आणि नवीन कॅरेरा आणि कॅरेरा एस - इंजिन आणि वजन या दोहोंमध्ये आणि चेसिस सेटिंग्जमध्ये कोणतेही मोठे फरक नाहीत. कंपनीचे चेसिस ट्यूनिंग तज्ञ इबरहार्ड आंब्र्रस्ट यांनी पुष्टी केली की कारचे निलंबन तसेच आहे. परंतु खरं तर, कॉन्फिगरेशनची सर्वात छोटी माहिती त्यांच्या ड्रायव्हिंग कॅरेक्टरमध्ये दिसून येते. उदाहरणार्थ, विस्तृत 20 "चाकांवरील कॅरेरा एसच्या मागील बाजूस स्किडमध्ये घसरणे कठीण आहे, तर संकुचित 19" टायर्सवरील नियमित कॅरेरा अधिक मागील-इंजिन वर्तन प्रदर्शित करते. एस आवृत्ती अधिक स्थिर आहे आणि ही गुणवत्ता संपूर्ण स्टीयरिंग चेसिसला मजबूत करते. स्थिरता केवळ रस्त्यावरच नव्हे तर ट्रॅकवर देखील कारसाठी उपयुक्त आहे. प्रस्तावित पर्यायांच्या अशा विपुलतेमध्ये गोंधळ होणे सोपे आहे, तथापि, ते आपल्याला स्वतंत्र वर्ण असलेली कार तयार करण्याची परवानगी देतात.

रीफ्रेश 911 कॅरेरा कठोर नियमांसह एक प्रकारची पंथ आहे. आणि त्यातील काही अनुयायीांचा असा विश्वास आहे की वास्तविक "न्युनल्फेट" एअर-कूल्ड एपीप्राटेड असावे. चाहत्यांना अद्यापही या गाड्या आवडतात आणि पोर्श अभियंत्यांमध्येही एअर व्हेंट्ससह 911 मालकांचा क्लब आहे. आंब्र्रस्टकडे देखील असे एक मशीन आहे, तसे, कोण तीस वर्षाहून अधिक काळ कंपनीत कार्यरत आहे. परंतु कारच्या पिढ्यांपैकी कोणती सर्वात चांगली आहे असे आपण त्याला विचारले तर तो शेवटचा आहे हे संकोच न करता म्हणेल. आणि त्याच्या शब्दांत कोणतीही विपणन फसवणूक नाही. प्रत्येक नवीन पोर्श 911 मागीलपेक्षा अधिक चांगला असावा: अधिक शक्तिशाली, वेगवान आणि काही काळापेक्षा अधिक आर्थिकदृष्ट्या.

जीटीएस वाघ

 

मॅकन जीटीएस हा एक निराशाजनक आणि धोकादायक प्रकार दिसत आहे. उज्ज्वल शरीर रंग ब्लूइंग घटक बंद सेट. बूटच्या झाकणावरील पोर्श वर्डमार्क देखील काळा आहे आणि दिवे अंधारात आहेत. काळ्या अलकंटाराच्या विपुलतेपासून संध्याकाळ आतील भागात राज्य करतात.

 

पोर्श 911 नंतर, मॅकन जीटीएसचे हाताळणे फिकट होते. परंतु क्रॉसओव्हर्समध्ये ही एक स्पोर्टीएस्ट कार आहे आणि या आवृत्तीमध्ये सर्वात पोर्श हॉलमार्क आहेत. लढाईत कडक निलंबन, 15 मिमी लोअर ग्राउंड क्लीयरन्स आणि रियर-व्हील ड्राइव्ह कॅरेक्टर - जोर आवश्यक असतानाच समोरच्या एक्सेलवर प्रसारित केला जातो. मागील ऑक्टोबर इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकच्या संयोजनाने ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेटिंग मशीनला नियंत्रित पद्धतीने वाहू देते. आणि इंटेनचा रीकोल इनटेक ट्रॅक्टच्या हाताळणीसाठी आणि बूस्ट प्रेशरमध्ये वाढ केल्याबद्दल अधिक आभारी आहे.

 

इंजिन h 360० एचपी तयार करते आणि मॅकन जीटीएस एस आणि टर्बो आवृत्त्यांच्या दरम्यानच उभे आहे. आणि व्ही 6 इंजिन सक्षम पीक टॉर्क 500 एनएम आहे, जसे कॅरेरा एस.

मॅकन जीटीएस प्रवेग मध्ये 911 पेक्षा निकृष्ट आहे: ते 100 सेकंदात 5 किमी / ताशी वेग वाढवते - नियमित कॅरेरापेक्षा एक सेकंद कमी. सापावर, तो आत्मविश्वासाने तिच्या शेपटीवर ठेवतो आणि स्पोर्ट्स कारच्या ड्रायव्हरला देखील घाबरवतो, परंतु जवळजवळ दोन टन वजनाच्या क्रॉसओवरसाठी पाठलाग करणे सोपे नाही, म्हणून विमा इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सिरॅमिक ब्रेक जे अथकपणे काम करू शकतात ते त्याच्यासाठी खूप महत्वाचे आहेत. .