कार इंजिनच्या वाल्व्ह स्टेम सीलची जागा बदलणे - पोशाख आणि चिन्हे

जर झडप स्टेम सील अयशस्वी झाले तर इंजिन अधिक तेलाचा वापर करण्यास सुरवात करते. पॉवर युनिटच्या कामकाजादरम्यान, दाट धूरांची मुबलक निर्मिती होते. या छोट्या छोट्या वस्तूंमधील समस्येचा कारसाठी गंभीर परिणाम का होऊ शकतो याचा विचार करा.

आपल्याला वाल्व्ह स्टेम सीलची आवश्यकता का आहे

वाल्व्ह स्टेम ऑईल सील असे या भागाचे नाव आहे. त्याच्या नावावरून असे दिसते की ते गॅस वितरण यंत्रणेत वाल्व्हवर स्थापित केले आहे. कॅप्सचे काम म्हणजे इंजिन ग्रीसला ओपन वाल्व्हद्वारे सिलिंडरमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करणे. ते कॉम्प्रेशन स्प्रिंग्ज असलेल्या रबर ग्रंथीसारखे दिसतात.

या भागांची संख्या वाल्व्हच्या संख्येइतकीच आहे. जेव्हा झडप संबंधित उघडते तेव्हा ते कोरडे असणे आवश्यक आहे. परंतु त्याच वेळी, सतत घर्षणामुळे रॉडला आवश्यक वंगण मिळणे आवश्यक आहे. दोन्ही प्रभाव रबर बुशिंग्जद्वारे मिळवता येतात. ते लवचिक साहित्याने बनलेले असल्याने, सतत यांत्रिक आणि थर्मल ताण तसेच इंजिन तेलाच्या प्रदर्शनामुळे ते परिधान करतात.

झडप स्टेम सील कसे कार्य करतात

झडप स्टेम दोन वेगवेगळ्या डिझाईन्समध्ये बनविला जाऊ शकतो:

1. कफ. हे झडप स्टेमवर ढकलले जाते आणि त्याच्या मार्गदर्शकामध्ये घातले जाते. हे सिलेंडरच्या डोक्यातून बाहेर येते. त्यांची किंमत कमी आहे (पुढच्या सुधारणेच्या तुलनेत) आणि त्वरीत पुनर्स्थित केली जाऊ शकते. फक्त समस्या अशी आहे की निराकरण करण्यासाठी एक विशेष डिव्हाइस आवश्यक आहे.
2. झडप तेल सील. हे झडप वसंत underतु अंतर्गत बसते. हा घटक कॅप निश्चित करतो आणि त्याच्या कडा देखील दाबतो, या भागाच्या डोक्यावर स्थिर सीलिंग सुनिश्चित करतो. हे भाग अधिक विश्वासार्ह आहेत, कारण त्यांना पूर्वीच्या अ‍ॅनालॉग्ससारखे तापमान भार येत नाही. तसेच, ते मार्गदर्शक स्लीव्हशी थेट संपर्कात नाहीत, म्हणून, कॅपवरील यांत्रिक भार कमी आहे. अशा सुधारणे पुनर्स्थित करण्यासाठी कोणत्याही विशेष साधनाची आवश्यकता नाही. गैरसोय म्हणजे उच्च किंमत. आपण कॅप्सचा बजेट सेट विकत घेतल्यास आपण कमी स्थिर सामग्रीपासून बनवलेल्या कमी-गुणवत्तेच्या वस्तू बनवू शकता. अ‍ॅक्रिलेट किंवा फ्लोरोइलास्टोमरच्या पर्यायांना प्राधान्य दिले पाहिजे.

घासलेल्या भागाच्या अकाली पोशाखेशिवाय गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्य करण्यासाठी, त्यामध्ये सतत मोटर वंगण घालणे आवश्यक आहे (वेळेची यंत्रणा कशी कार्य करते आणि ते कसे कार्य करते याचे वर्णन केले जाते) वेगळ्या लेखात). तथापि, तेल सिलेंडरच्या गुहात प्रवेश करू नये.

जर वेळेत व्हॉल्व्ह स्टेम सील वापरली गेली नाहीत तर वंगण इंधन आणि हवेमध्ये मिसळतील. त्याच्या शुद्ध स्वरूपात, बीटीसी दहनानंतर अवशेषांशिवाय सिलेंडरमधून काढला जातो. जर तेल त्याच्या संरचनेत शिरले तर हे उत्पादन दहनानंतर मोठ्या प्रमाणात काजळी बनवते. हे झडप सीटवर जमा होते. यामुळे हे तथ्य दिसून येते की झडप डोक्याच्या शरीरावर जोरदारपणे दाबणे थांबवते, आणि परिणामी, सिलेंडरची घट्टपणा हरवते.

वाल्व व्यतिरिक्त, इंधन चेंबरच्या भिंती (ऑइल स्क्रॅपर रिंग्जच्या संपर्कात नसलेली पोकळी) आणि पिस्टन आणि कॉम्प्रेशन रिंग्जवर कार्बनचे साठे तयार होतात. मोटरची अशी "धुम्रपान" त्याच्या कार्यक्षमतेत कमी होण्याचे कार्य करते आणि त्याचे कार्य जीवन कमी करते.

झडप स्टेम सील वर बोलण्याचे मुख्य चिन्हे

झडप स्टेम सील निरुपयोगी झाल्या आहेत आणि त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे हे कसे ठरवायचे? येथे काही मुख्य "लक्षणे" आहेतः

• इंजिन तेल घेऊ लागला. हे टोपी वंगण गोळा करीत नाही या वस्तुस्थितीमुळे आहे, परंतु ते सिलेंडर चेंबरमध्ये प्रवेश करते.
• जेव्हा ड्रायव्हर प्रवेगक दाबतो, तेव्हा एक्झॉस्ट पाईपमधून जाडसर राखाडी किंवा काळा धूर निघतो, जो हिवाळ्यामध्ये कोल्ड इंजिन सुरू होण्यामुळे होत नाही (हा घटक तपशीलवार वर्णन केला आहे) येथे).
• जड कार्बन बिल्ड-अपमुळे, झडप घट्ट बंद होत नाहीत. हे कॉम्प्रेशनवर परिणाम करते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कामगिरीमध्ये घट होते.
• स्पार्क प्लगच्या नियतकालिक पुनर्स्थापनादरम्यान कार्बन डिपॉझिट इलेक्ट्रोडवर दिसू लागले. कार्बनच्या ठेवींच्या प्रकारांबद्दल अधिक वाचा स्वतंत्र पुनरावलोकन.
• अधिक दुर्लक्षित अवस्थेत, निष्क्रिय येथे इंजिनचे सहज ऑपरेशन गमावले.
• योग्य प्रज्वलन आणि इंधन पुरवठा प्रणालीमुळे इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढला आहे. हे सुनिश्चित करणे महत्वाचे आहे की ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग वर्तन आक्रमक शैलीकडे बदललेली नाही.

या यादीतील कोणतीही चिन्हे परिधान केलेल्या टोप्यांचा 100 टक्के पुरावा नाहीत. परंतु एकूणच, ते निर्धारित करणे शक्य करतात की झडप सीलमध्ये समस्या आहेत.

घरगुती वाहन उद्योगाच्या जुन्या मोटारींमध्ये, कारने सुमारे 80 हजार किलोमीटर अंतर कापल्यानंतर, पोशाख स्वतःस प्रकट होऊ शकेल. आधुनिक मॉडेल्समध्ये अधिक विश्वासार्ह सामग्री वापरली जाते, ज्यामुळे भागांमध्ये वाढीव स्त्रोत (सुमारे 160 हजार किलोमीटर) आहे.

जेव्हा झडप स्टेम सील त्यांची लवचिकता गमावतात आणि तेलाला तेल येऊ देतात, तेव्हा प्रत्येक किलोमीटरचा प्रवास केल्यावर इंजिन बळजबरीने पॉवर कमी होण्यास सुरवात करेल.

थकलेल्या झडप स्टेम सील सह वाहन चालविण्याचे परिणाम

नक्कीच, आपण थोड्या काळासाठी थकलेल्या झडप स्टेम सीलसह चालवू शकता. परंतु जर ड्राइव्हर वर सूचीबद्ध केलेल्या चिन्हेंकडे दुर्लक्ष करीत असेल तर तो युनिटची स्थिती इतक्या सुरु करेल की, शेवटी, ते निर्धारित मायलेज पास न करता देखील त्याच्या संसाधनाचा वापर करेल.

जेव्हा सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी होते, तेव्हा ड्रायव्हिंगला नेहमीचे ड्रायव्हिंग वर्तन राखण्यासाठी इंजिनला अधिक क्रॅन्क करावे लागते. हे करण्यासाठी, त्याला अधिक इंधन वापरण्याची आवश्यकता असेल. आर्थिक विचारांव्यतिरिक्त, थकलेल्या कॅप्ससह वाहन चालविण्यामुळे अस्थिर मोटर ऑपरेशन होईल.

पॉवर युनिट हळूहळू निष्क्रिय गती गमावेल. इंजिन सुरू करण्यात समस्या असतील आणि ट्रॅफिक लाइट्स आणि रेल्वे क्रॉसिंगवर ड्रायव्हरला सतत गॅस पंप करावा लागतो. हे विचलित करणारे आहे, जे आपत्कालीन परिस्थितीत त्याची प्रतिक्रिया कमी करते.

जेव्हा इंजिन मोठ्या प्रमाणात तेलाचा वापर करण्यास सुरवात करते, तेव्हा वाहनचालक वंगण घालणे आवश्यक असते. जर त्याचे प्रमाण कमीतकमी खाली गेले तर इंजिनला तेल उपाशी राहू शकते. यामुळे, आयसीई दुरुस्ती निश्चितपणे महाग होईल.

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये कारमध्ये उत्प्रेरक असल्यास, हा भाग पटकन अपयशी ठरेल कारण धुरामध्ये असलेल्या हानिकारक अशुद्धतेपासून रिकामी जागा साफ करणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. काही वाहनांमध्ये उत्प्रेरक कनव्हर्टर पुनर्स्थित करणे नवीन वाल्व्ह स्टेम सील स्थापित करण्यापेक्षा बरेच महाग आहे.

सुरक्षिततेव्यतिरिक्त (जरी ड्रायव्हर ड्रायव्हिंगमध्ये इतके निपुण आहे की ड्रायव्हिंग करताना तो एकाच वेळी बर्‍याच क्रिया करू शकतो) मोटारला अतिरिक्त ताण येईल. आणि युनिटच्या आत कार्बनच्या साठ्यात वाढ झाल्यामुळे त्याचे भाग अधिक तापतील (अतिरिक्त थरामुळे धातूच्या घटकांची औष्णिक चालकता हरवली जाईल).

हे घटक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी जवळ आणतात. काही बजेट कारच्या बाबतीत, ही प्रक्रिया इतकी महाग आहे की दुसरी कार खरेदी करणे स्वस्त आहे.

झडप स्टेम सील बदलणे

दुरुस्ती उच्च दर्जाची होण्यासाठी, मास्टरने खालील शिफारसींचे पालन केले पाहिजे:

1. आपल्याला थकलेली कॅप्स काढण्यासाठी एका खास साधनाची आवश्यकता असेल. याबद्दल धन्यवाद, जवळपासचे भाग तुटण्याची शक्यता कमी होते;
2. जेव्हा तेल सील बदलले जातात तेव्हा इंजिन इनलेट आणि आउटलेट उघडते. मोडतोड तेथे येण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यांना काळजीपूर्वक स्वच्छ चिंधीने झाकले पाहिजे;
3. स्थापनेदरम्यान नवीन झडप स्टेम सीलला होणारे नुकसान टाळण्यासाठी, ते इंजिन तेलाने वंगण घालणे आवश्यक आहे;
4. आपण स्वस्त घटक खरेदी करू नये कारण त्यांच्या उत्पादनासाठी कमी विश्वसनीय सामग्री वापरली जाऊ शकते;
5. जुन्या मोटर्स नवीन तेल सील बसविल्या जाऊ शकतात. तथापि, आधुनिक मोटर्सच्या बाबतीत, केवळ नवीन कॅप्स वापरणे आवश्यक आहे. जुन्या मॉडेलचे एनालॉग स्थापित केले जाऊ नयेत.

जर काम प्रथमच केले गेले असेल तर प्रक्रियेच्या सर्व बारीकसारीक गोष्टी समजणार्‍या मास्टरच्या उपस्थितीत ते करणे अधिक चांगले आहे. हे काहीतरी चुकीचे करण्याची संधी कमी करते.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी झडप स्टेम सील बदलणे

वाल्व्ह स्टेम सीलच्या स्वत: च्या पुनर्स्थापनाचे काम करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक साधने आवश्यक असतील - वाल्व्हचे डेसिकंट, योग्य आकाराचे wreches, सील स्थापित करण्यासाठी एक मंडल, तसेच तेल सील नष्ट करण्यासाठी विशेष फिकट.

काम करण्यासाठी दोन पर्याय आहेतः

• सिलेंडर डोके न काढता. ही प्रक्रिया पार पाडताना हे विचारात घेणे योग्य आहे की स्टफिंग बॉक्सची जागा घेताना व्हॉल्व्ह सिलेंडरमध्ये पडू शकेल. या कारणास्तव, प्रत्येक झडप सेटवर शीर्ष डेड सेंटर सेट केले जाणे आवश्यक आहे. हे पिस्टन ठिकाणी ठेवेल. या प्रकरणात, काम स्वस्त होईल, तेलाची सील बदलल्यानंतर, आपल्याला गॅसकेट बदलण्यासाठी डोके पीसण्याची आवश्यकता नाही.
• डोके काढून टाकण्यासह. ही प्रक्रिया मागीलप्रमाणेच जवळजवळ एकसारखीच आहे, परंतु जर आपल्याला मार्गात सिलेंडर हेड गॅसकेट पुनर्स्थित करणे आवश्यक असेल तर त्याचे अनुसरण करणे चांगले. जेव्हा कॉम्प्रेशन रिंग्ज आणि पिस्टनच्या चांगल्या स्थितीबद्दल शंका असेल तेव्हा हे देखील उपयोगी होईल.

पुढील मोबदल्यानुसार तेल सील बदलण्याची शक्यता असते.

• झडप कव्हर काढा;
• आम्ही टीडीसी सेट करतो किंवा डोके काढून टाकतो;
• डेसिकंटचा वापर वसंत compतु संकुचित करण्यासाठी आणि क्रॅकर्स सोडण्यासाठी केला जातो;
• पुढे, चिमटा सह तेल सील उध्वस्त करा. पिलर्स वापरू नका, कारण ते झडप स्टेमचे आरसे घासू शकतात;
• आम्ही तेलेदार कॅप स्थापित करतो आणि हलकी हातोडीच्या वारांनी मंडरेद्वारे दाबतो (या टप्प्यावर, आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे, कारण भाग सहजपणे विकृत झाला आहे);
• आपण हातोडाच्या प्रकाश टॅप दरम्यान वैशिष्ट्यपूर्ण कंटाळवाणा आवाज करून कॅपच्या सीटवर योग्य स्थापना निश्चित करू शकता;
• सर्व तेलाचे सील त्याच प्रकारे बदलले जातात;
• वाल्व सुकवा (त्यांच्या जागी स्प्रिंग्स स्थापित करा);
• आम्ही गॅस वितरण यंत्रणा गोळा करतो.

काही वाहनचालक विशेष ऑटो रसायने वापरतात जे जुने रबर घटक अधिक लवचिक बनवतात, ज्यामुळे त्यांचे कार्य आयुष्य वाढवते. थकलेल्या-कॅप्स पुनर्संचयित करणे शक्य आहे (जर सामग्री फक्त कठोर केली गेली असेल), परंतु हे आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य नाही, कारण लवकरच लवकरच प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल.

वेळेच्या निराकरण आणि त्यानंतरच्या असेंब्ली दरम्यान आवश्यक गुणांची योग्यरिती निश्चित करणे आवश्यक आहे, मोटारला योग्यरित्या कसे करावे हे माहित असलेल्या व्यावसायिकांना कार देणे खूपच स्वस्त होईल.

स्वत: ला झडप सील सहजपणे कसे बदलावे याबद्दल एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

वाल्व्ह स्टेम सील बदलणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे

प्रश्न आणि उत्तरे:

कॅप्स बदलताना मला व्हॉल्व्ह पीसण्याची गरज आहे का? बदली कशी केली जाते यावर ते अवलंबून आहे. जर डोके काढले नाही तर ते आवश्यक नाही. सिलेंडर हेड डिस्सेम्बल करून आणि इंजिन 50 पेक्षा जास्त पार केले आहे, नंतर आपल्याला वाल्वची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे.

डोके काढल्याशिवाय वाल्व स्टेम सील बदलले जाऊ शकतात? अशी प्रक्रिया शक्य आहे, परंतु जर पिस्टन किंवा वाल्व्ह घन कार्बन ठेवींनी कोक केलेले नाहीत. डोके काढू नये म्हणून, आपल्याला वेळेत समस्या लक्षात घेणे आवश्यक आहे.