शॉक शोषक ऑडी 100 c4 बदलणे
सामग्री
जर तुमची Audi c4 धक्क्यांवर झोपायला लागली आणि तुमच्या समोर अधिकाधिक डोलायला लागली, तर तुमच्या समोरील शॉक शोषक संपले असतील. आपण त्यांना खालील प्रकारे तपासू शकता.
एका फेंडरवर दाबून कारच्या समोर वळा आणि आपले हात बाजूला करा, जर पुढचे टोक आणखी काही वेळा डळमळले, तर लक्षात ठेवा की डगमगलेल्या बाजूला समोरचा शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे.
जरी ही झिगुली नसली तरी, अशी निदान पद्धत योग्य आहे, कदाचित हे अंतिम उपाय म्हणून पाहिले जाईल.
समोरच्या शॉक शोषकांच्या बदलीसह पुढे जाण्यापूर्वी, एक विशेष की बनविण्याचा सल्ला दिला जातो. किल्लीबद्दल धन्यवाद, फ्रंट शॉक शोषक बदलणे खूप वेगवान आणि तांत्रिकदृष्ट्या योग्य असेल.
विशेष की बनवणे ही एक सोपी प्रक्रिया आहे आणि जास्त वेळ लागत नाही. आम्ही 25 मि.मी.च्या डँपर स्टेमच्‍या व्‍यासावर आतील व्यास असलेला टयूबिंगचा तुकडा निवडतो आणि त्याची लांबी 300 मि.मी.च्या पूर्ण वाढवलेल्या स्टेमच्‍या लांबीपेक्षा जास्त असते.
तांदूळ. 1 - शॉक शोषक रॉडची लांबी.
आणि आम्हाला नट 34 देखील आवश्यक आहे. रॉडच्या व्यासास बसण्यासाठी त्याचा आतील भाग ड्रिल केल्यावर, आम्ही नटची एक धार बारीक करतो, आम्ही एक सपाट भाग बनवतो. आम्ही ट्यूबच्या शेवटी एक नट दुसऱ्या बाजूने वेल्ड करतो. ट्यूबच्या शेवटी, आम्ही दाढीसाठी एक भोक ड्रिल करतो, जेणेकरून आमच्यासाठी की चालू करणे सोयीचे असेल, आपण शीर्षस्थानी एक नट वेल्ड करू शकता आणि त्यास टर्नकी किंवा डोके बनवू शकता.
तांदूळ. 2 - शॉक शोषक नट.
शॉक शोषक काढताना, दुर्दैवाने, की बनवायला वेळ नव्हता, किंवा त्याऐवजी, आवश्यक साहित्य हातात नव्हते, परंतु मी याची आगाऊ काळजी घेतली नाही. म्हणून, खाली मी शॉक शोषक बदलण्याच्या रानटी मार्गाचे वर्णन करेन.
कव्हर काढा.
तांदूळ. 3 - ग्रिल कव्हर.
डँपर नट सोडवा.
- तांदूळ. 4. शॉक शोषक नट बंद करा.
- शॉक शोषक स्ट्रट सपोर्ट बदलणे या लेखात कामाच्या या भागाचे अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे.
- शॉक शोषक स्ट्रट सपोर्टचे 3 नट्स अनस्क्रू करा आणि ते काढा.
तांदूळ. 5 - चिपिंग मशीन.
आम्ही वॉशर आणि चिपर स्वतः काढून टाकतो. जर ते तुटले असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.
आम्ही आत डोकावून पाहतो आणि समोरचा शॉक शोषक बाहेर काढण्यासाठी तो नशीबवान नट जो स्क्रू काढावा लागतो.
आकृती 6 - शॉक शोषक माउंटिंग नट.
आता नट वर जाण्यासाठी आपल्याला गाडीचा पुढचा भाग उचलावा लागेल. आमच्याकडे चावी असती तर आम्हाला हे करावे लागले नसते.
एक चिंधी घ्या.
आकृती 7 - बेलोज नट आणि डँपर.
प्रथम, आम्ही गॅस की जोडण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. आम्ही यशस्वी झाल्यास, आम्ही नट उघडण्याचा प्रयत्न करतो.
तांदूळ. 8. शॉक शोषक एक नट दूर करा.
यामुळे मला अपेक्षित परिणाम मिळाला नाही, म्हणून मला छिन्नी आणि हातोडा वापरावा लागला. अशा दडपणाखाली नट ते टिकू शकले नाही आणि शेवटी मी ते जिंकले.
नट अनस्क्रू करून, आपण जुने काढून टाकू शकता आणि नवीन शॉक शोषक स्थापित करू शकता.
तांदूळ. 9 - नवीन शॉक शोषक ऑडी c4.
अंजीर 10 - जुने शॉक शोषक ऑडी c4.
जुन्या शॉक शोषकचा फोटो खूप नंतर घेतला गेला, म्हणूनच तो इतका वाईट दिसतो. फोटोमध्ये आपण पाहतो की शॉक शोषक रॉड शेवटपर्यंत खाली केला आहे आणि वर देखील जात नाही, जरी नवीन शॉक शोषकच्या मागील फोटोमध्ये रॉड शीर्षस्थानी आहे आणि जर तो खाली केला तर त्याची मूळ स्थिती आहे. हळूहळू स्वीकारले.
प्रक्रियेनंतर, ते कोसळणे सोयीस्कर आहे.
मागील खांब audi c4 vw audi स्कोडा सीट बदलणे
त्याच्या ऑडी c4 वरील मागील शॉक शोषक बदलण्याचे कारण म्हणजे कारच्या मागील बाजूचा मजबूत रोल, विशेषत: स्पीड बंप पास करताना.
कारचा मागील भाग वाढवा आणि मागील चाक काढा.
तांदूळ. 1 - मागील शॉक शोषक.
मागील स्ट्रट काढण्यासाठी, आम्हाला खालच्या शॉक शोषक बुशिंगचे नट अनस्क्रू करणे आणि बोल्ट काढणे आवश्यक आहे.
तांदूळ. 2 — शॉक शोषक च्या तळाशी बांधणे.
नट सैल करा आणि बोल्ट काढा. जर कुंडी सोडली नाही, तर तुम्ही जॅकला तुळईवर ठेवून आणि कुंडी बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करताना हळू हळू वर उचलून बदलू शकता.
अंजीर 3 - जॅकसह खालचा शॉक शोषक सपोर्ट अनलोड करा.
खालचा माउंट सोडल्यानंतर, वरच्या माउंटच्या 3 नट्सचे स्क्रू काढा, ज्याचे हेड 13 आहे.
अंजीर 4 - वरच्या शॉक शोषक माउंट.
3 शेंगदाणे काढल्यानंतर, मागील लोखंडी जाळी काढा.
चित्र 5 - वरच्या फास्टनिंगचे स्टड.
तांदूळ. 6 - मागील लोखंडी जाळी.
मागील स्ट्रटचे पृथक्करण करण्यापूर्वी, वरच्या शॉक शोषक कपच्या संदर्भात, खालच्या कंसाच्या अक्षाची स्थिती लक्षात घेणे आवश्यक आहे, जेणेकरून नंतर ते जसे होते त्याच प्रकारे एकत्र केले जाऊ शकते.
तांदूळ. 7 - मागील खांबांची स्थिती.
तांदूळ. 8 - मागील लोखंडी जाळी.
शॉक शोषक किंचित लटकणे सुरू होईपर्यंत आम्ही संबंधांसह स्प्रिंग घट्ट करतो.
अंजीर 9 - आम्ही वसंत ऋतु घट्ट करतो.
शॉक शोषक अनलोड केल्यावर, आम्ही फिक्सिंग नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
आकृती 10 - शॉक शोषक माउंटिंग नट.
हे करण्यासाठी, आम्हाला 17 सॉकेट रिंच आणि शॉक शोषक रॉड ठेवण्यासाठी एक विशेष की आवश्यक आहे, जी तुम्ही स्वतः बनवू शकता.
विशेष की बनविण्यासाठी, आम्हाला ट्यूबलर कीच्या आतील व्यासापेक्षा किंचित लहान व्यासासह बार आवश्यक आहे, माझ्या बाबतीत, सुमारे 15 मिमी, ज्यामध्ये 6 मिमी रुंद कट करणे आवश्यक आहे ..
तुळई टर्न-की आधारावर अचूकपणे निवडली जाणे आवश्यक आहे, कारण लहान व्यासाचा बीम भार सहन करू शकत नाही. प्रथमच मी बार घेतला, सुमारे 10 मिमी, शेवटी मला ते पुन्हा करावे लागले.
आम्ही सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवतो. प्रथम आम्ही वरच्या काजू घट्ट करतो, नंतर आम्ही खालच्या बोल्टला हुक करतो. जर तुम्ही सर्व काही एकाच वेळी मध्यभागी ठेवू शकत नसाल, तर बोल्ट बाहेर काढण्यासाठी आम्ही बीमच्या विरूद्ध समर्थन करत असलेल्या जॅकला विसरू नका.
आम्ही 25 एनएमच्या शक्तीने सर्व फिक्सिंग नट्स घट्ट करतो, जर कोणतीही किल्ली नसेल, तर आपल्याला कट्टरतेशिवाय खेचणे आवश्यक आहे, आपण फिक्सिंग बोल्ट सहजपणे तोडू शकता.
फ्रंट स्प्रिंग, शॉक शोषक ऑडी A6 C5 कसे बदलायचे
आम्ही प्रस्तावनेमध्ये जास्त पाणी ओतणार नाही, परंतु जेव्हा ऑडी A6 C5 चे फ्रंट स्प्रिंग किंवा शॉक ऍब्जॉर्बर बदलण्याचा प्रश्न येतो तेव्हा थेट मुद्द्यावर जाऊ या.
हिवाळ्यात, जेव्हा खूप थंड होते, तेव्हा Audi A6 C5 चे एक पुढचे सस्पेन्शन स्प्रिंग्स निकामी झाले आणि अगदी मध्यभागी तुटले. असे दिसून आले की स्प्रिंगच्या तुटलेल्या तुकड्याने फक्त दुसऱ्या अर्ध्या भागाला शीर्षस्थानी दाबले.
- वसंत ऋतूमुळे, किंवा त्याऐवजी काय उरले होते, ऑडी लक्षणीयपणे बुडाली आणि मला झोपलेले पोलिस आणि रस्त्यावरील इतर खड्ड्यांच्या भीतीने बाहेर काढावे लागले.
- मला खूप काळजी होती की निलंबन जड भारांच्या खाली काम करेल आणि स्प्रिंग व्यतिरिक्त, शॉक शोषक, एअर स्प्रिंग, बंप स्टॉप, वरच्या आणि खालच्या रॅक प्लेट्स बदलणे देखील आवश्यक आहे.
- तसेच, दुरुस्तीसाठी इतर कोणते भाग आणि साधने उपयुक्त ठरू शकतात याची मला कल्पना नव्हती, म्हणून मला स्वतःवर आणि लेस्जोफोर्स (कला. 4004236) ने विकत घेतलेल्या नवीन स्प्रिंग्सवर अवलंबून राहावे लागले.
Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb) चे पुढील स्प्रिंग्स बदलण्याची प्रक्रिया
कोणत्याही कारच्या निलंबनाच्या दुरुस्तीप्रमाणे, हे चाक सुरक्षितपणे बंद करून आणि कार थांबवण्यापासून सुरू होते, फक्त तुमच्या आयुष्यावर जॅकवर विश्वास न ठेवता.
एकदा गिफ्ट स्पेसमध्ये, पहिली पायरी म्हणजे वरच्या शॉक शोषक हातांना धरून ठेवणारा स्क्रू काढणे.
सावधगिरी बाळगा, या बोल्टला कारणास्तव "हिटलरचा बदला" म्हटले जाते, कारण ते खूप आंबट होते आणि ते काढणे खूप कठीण असते.
मी शिफारस करतो की हातोडा स्विंग करण्यासाठी घाई करू नका, परंतु प्रथम सर्व खोबणी स्वच्छ करा, ते फिरवण्याचा प्रयत्न करा आणि द्रव की सह भरपूर प्रमाणात ओतणे. उत्पादनास कित्येक तास किंवा दिवस उभे राहू देण्याचा सल्ला दिला जातो.
त्यानंतर, आम्ही नट परत स्क्रू करतो जेणेकरून धागा खराब होऊ नये आणि अनुवादात्मक हालचालींसह स्टीयरिंग नकलमधून काढून टाका.
जर, अचूक हाताळणीनंतर, बोल्ट दिला नाही, तर पर्याय म्हणून, मूठ गरम करण्याचा प्रयत्न करा किंवा हातोडा ड्रिल (कंपन कंपन कार्य) सह बोल्ट ड्रिल करण्याचा प्रयत्न करा.
पुढे, खालचा हात आणि शॉक शोषक आयलेट धारण करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा. कोणतीही अडचण नसावी, जर ते लीव्हरसह जोडलेले असेल तर तुम्हाला लीव्हर पिळून काढावे लागेल किंवा अँटी-रोल बार अनस्क्रू करावा लागेल.
आता आपल्याला स्टीयरिंग नकलमधून वरचे लीव्हर्स काढावे लागतील, ऑडीमध्ये अॅल्युमिनियम लीव्हर्स असल्याने, त्यांना मारणे योग्य नाही.
मी टूलबॉक्समधून एक पाना काढला आणि स्टीयरिंग नकलमधून लीव्हर काढले.
पुढील पायरी म्हणजे काजळीच्या अंतराच्या खाली असलेल्या फ्रेम ब्रॅकेटवरील तीन बोल्ट अनस्क्रू करणे. खरे आहे, यासाठी मला प्लास्टिकचे संरक्षण काढावे लागले.
काही त्रासानंतर, शॉक शोषकचा कान खालच्या हातातून बाहेर पडू इच्छित नव्हता, परंतु माउंटने मदत केली, आम्ही संपूर्ण रॅक असेंब्ली काढून टाकली आणि ती पुढे दुरुस्त केली जाईल तेथे नेले.
जो कोणी स्प्रिंग किंवा शॉक बदलण्यासाठी स्ट्रट काढून टाकतो, तो 11 डिग्रीचा कोन लक्षात ठेवा की शीर्ष माउंट शॉक टॅबच्या संबंधात असणे आवश्यक आहे.
म्हणून, जर तुम्हाला समजत नसेल किंवा कोन कसे समायोजित केले जाईल ते माहित नसेल, तर मी तुम्हाला चिन्हे ठेवण्याचा सल्ला देतो आणि स्थापनेदरम्यान ते विचारात घ्या.
पुढे, ब्रॅकेटचे वरचे स्क्रू काढा आणि लीव्हरसह एकत्र काढा.
संदर्भासाठी, मी असे म्हणेन की जर तुम्ही Audi A6, A4 किंवा Passat साठी वरचे हात देखील बदलत असाल तर लक्षात ठेवा की सपोर्टच्या काठापासून हातापर्यंतचे अंतर सेट केले पाहिजे, माझ्या बाबतीत (माझ्याकडे ऑडी A6 C5) 57 मिमी. इतर मॉडेल्ससाठी ते वेगळे असू शकते.
आता आपण शॉक शोषक स्ट्रटच्या विश्लेषणाकडे जाऊ शकता. हे करण्यासाठी, स्प्रिंग वर खेचा किंवा त्यातून काय बाकी आहे. मी दोन झिप टाय वापरले आहेत, बाजारात बरेच आहेत.
- पुढे, आपल्याला ब्रॅकेटमधून नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, जे विस्थापन टाळण्यासाठी हेक्सागोनसह सुरक्षित केले जाणे आवश्यक आहे.
- खूप कमी जागा असल्याने मला डोके आणि गॅसची चावी वापरावी लागली.
- मग आम्ही सर्वकाही वेगळे करतो, नट, ब्रॅकेट, वॉशर, वरच्या स्प्रिंगचा ट्रॉल, बूटसह स्टॉपर, लोअर प्लेट आणि स्प्रिंग स्वतः काढून टाकतो.
आम्ही झीज आणि झीज साठी सर्व भागांची तपासणी करतो आणि काही संशयास्पद असल्यास बदलतो. वैयक्तिकरित्या, माझ्यासाठी सर्व काही चांगल्या स्थितीत होते आणि नवीन चीनी मूळपेक्षा चांगले नाही, म्हणून मी फक्त स्प्रिंग्स विकत घेतले. मी डॅम्पर तपासले, ते सहजतेने आणि जॅमिंगशिवाय कार्य करते, म्हणून मी ते बदलले नाही.
मग सर्वात कठीण गोष्ट सुरू होते, हा नवीन झरेंचा नियम आहे. समोरचे झरे जोरदार शक्तिशाली असल्याने, ते कमकुवत संबंधांसह एकत्र केले जाऊ शकत नाहीत, आपण अपंग होऊ शकता.
मी केबल टायच्या दोन जोड्या वापरल्या, तसेच मी सतत दोरीने सुरक्षित केले, परंतु मला सपोर्ट नट मिळू शकला नाही.
अजून दोन हात करून प्रश्न सोडवला. सहाय्यकाने, सुधारित माध्यमांचा वापर करून, शॉक शोषक रॉड 1 - 1,5 सेमीने वर खेचला आणि ते सर्व काही फिरवण्यासाठी पुरेसे होते.
आता तुम्ही शेवटी सर्वकाही माउंट करू शकता, शॉक टॅबपासून वरच्या स्प्रिंग प्लेटला 11 अंश हलविण्यास विसरू नका जेणेकरून वरचा माउंट व्यवस्थित बसेल.
प्लेट्सवर स्प्रिंग व्यवस्थित बसले आहे याची देखील खात्री करा. तो ledges विरुद्ध विश्रांती पाहिजे.
- अंतिम टप्प्यावर, आम्ही ऑडीवर फ्रंट स्ट्रट परत स्थापित करतो आणि आवश्यक टॉर्क N * m सह सर्व बोल्ट घट्ट करतो.
- बोल्ट घट्ट करणारे टॉर्क:
- ब्रेक कॅलिपर ते स्टीयरिंग नकल 120
- 80 Nm सबफ्रेमला मार्गदर्शक हात जोडण्यासाठी स्क्रू करा आणि 90° ने घट्ट करा
- क्लॅम्पिंग आर्मचा स्क्रू सहाय्यक फ्रेमवर 90 Nm फिक्स करा आणि 90° ने घट्ट करा
- स्टॅबिलायझर 60 किंवा 100 Nm च्या कानातले फास्टनिंगचे नट
- बाहेरील सीव्ही जोडांना पुढील चाकाच्या हबला 90 Nm आणि 180° ने घट्ट करण्यासाठी स्क्रू
- स्टीयरिंग नकलला ब्रेक शील्ड 10
- रोटरी नॉब 40 वरील लीव्हरसाठी काजू
- व्हील बोल्ट 120
- शॉक शोषक 20 वर नट जोडणे
- खालचे हात ते स्टीयरिंग नकल 90
- क्रॉस-सेक्शन स्थिरता 25 च्या लीव्हरच्या फास्टनिंगचे नट
- खालच्या हातासाठी, मी जोडतो की त्याचा बोल्ट पूर्णपणे स्क्रू केला पाहिजे, फक्त जमिनीवर उभ्या असलेल्या कारवर, जेणेकरून हाताचा मूक ब्लॉक अकाली निकामी होणार नाही.
- जर एखाद्याला ऑडी A6 C5 वर फ्रंट स्प्रिंग्स किंवा शॉक शोषक बदलणे समजले नसेल, तर मी तपशीलवार व्हिडिओ पाहण्याची शिफारस करतो.
व्हिडिओमध्ये, सर्वकाही शक्य तितक्या तपशीलवार आणि सुगमपणे सांगितले आहे. मला आशा आहे की हे एखाद्यासाठी उपयुक्त आहे.
- कामाच्या शेवटी, आम्ही चाक ठेवतो आणि कामाचा परिणाम तपासतो, खाली आपण बदलीपूर्वी काय झाले आणि नंतर अंतराचे काय झाले ते पाहू शकता.
- तुमच्या कारवर लक्ष ठेवा आणि गॅरेजमध्ये सर्व दुरुस्ती प्रक्रिया स्वतः करा, कारण आजूबाजूला दुरुस्तीच्या अनेक सूचना असताना हे अवघड नाही.
ऑडी 100 C3 आणि C4 साठी शॉक शोषक - काय ठेवावे
ऑडी 100 C3 आणि C4 चे शॉक शोषक, जरी त्यांच्यात फरक आहे, तरीही बरेच साम्य आहे. कार सुसज्ज असलेल्या निलंबनावर अवलंबून, नियमानुसार ते भिन्न आहेत. या वाहनांसाठी मूळ शॉक शोषक Sachs आणि Boge द्वारे पुरवले जातात. डिझाइननुसार, ते तेल किंवा गॅस तेलाने भरलेले दोन-पाईप रॅक आहेत.
या शॉक शोषकांच्या गुणवत्तेवर आणि कार्यक्षमतेबद्दल मते भिन्न असतात, परंतु बहुतेक सकारात्मक असतात. ते वाहन चालविण्यास खूपच आरामदायक आहेत, त्यांना खडबडीत रस्त्यावर आत्मविश्वास वाटतो.
ऑडी 100 C3 आणि C4 साठी फ्रंट शॉक शोषक
विचाराधीन ऑडी 100 च्या दोन्ही पिढ्यांचे पुढील शॉक शोषक माउंटिंग साइडनुसार विभागलेले नाहीत, परंतु वाहन निलंबनाच्या प्रकारात भिन्न आहेत.
याशिवाय, अशा अनेक मूळ वस्तू होत्या ज्या फक्त अधिकृत बदली होत्या किंवा वेगवेगळ्या प्रदेशांसाठी होत्या.
ऑडी 100 C3 वर, 2 प्रकारचे निलंबन स्थापित केले जाऊ शकते आणि C4 वर आधीपासूनच 3 होते.
जरी प्रत्येक निलंबनावर भिन्न लेख क्रमांक असलेले झटके स्थापित केले गेले असले तरी, त्या सर्वांची परिमाणे समान आहेत (दोन्ही पिढ्यांमध्ये) आणि ते अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. लक्षणीय फरक केवळ शॉक शोषक गॅस्केटमध्ये असू शकतात. तर, उदाहरणार्थ, "खराब रस्ते" पर्यायासह निलंबनावर ऑइल स्ट्रट्स स्थापित केले गेले आणि इतरांवर डिझेल स्ट्रट्स स्थापित केले गेले. अन्यथा, C3 आणि C4 वर ते समान आहेत.
ऑडी 100 वर समोरच्या शॉक शोषकांची परिमाणे
| पुरवठादार कोड | सस्पेन्स | रॉड व्यास, मिमी | केस व्यास, मिमी | घरांची उंची (स्टेमशिवाय), मिमी | स्ट्रोक, मिमी | |
| C3 शरीर | 443413031G | मानक | 25 | 47,6 | 367 | 196 |
| 443413031Y | "खराब रस्ते" | |||||
| C4 शरीर | 443413031G | मानक | ||||
| क्वाट्रो (XNUMXWD) | ||||||
| 4A0413031M | क्रीडा |
4A0413031M
443413031G
या कारसाठी मूळ सस्पेंशन स्ट्रट्सला आता व्यावहारिकदृष्ट्या मागणी नाही. प्रथम, कार बर्‍याच काळासाठी तयार केल्या गेल्यामुळे, त्यांना विक्रीवर शोधणे फार कठीण आहे आणि दुसरे म्हणजे, उच्च किंमत.
खालील सारणी समोरच्या स्ट्रट्सचे सर्वात लोकप्रिय अॅनालॉग दर्शविते. ऑडी 100 C3 आणि C4 साठी आणि सर्व निलंबनांसाठी ते समान आहेत.
CreatorPrice, rub.Oil गॅस तेल
| पुरवठादार कोड | |||
| फेनोक्स | ए 31002 | ए 41003 | 1300 / 1400 |
| केवायबी | 666001 | 366002 | 2200/2600 |
Audi 100 (С3, С4) साठी मागील शॉक शोषक
C3 आणि C4 च्या मागील खांबांना देखील इंस्टॉलेशन बाजूला कनेक्टर नाही आणि, समोरच्या खांबांप्रमाणेच, निलंबनावर अवलंबून स्थिती भिन्न आहे. परंतु ते समान आकाराचे आहेत आणि अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.
परंतु प्रत्यक्षात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑडी 100 सी4 (क्वाट्रो) चे फक्त मागील खांब वेगळे आहेत. ते वेगवेगळ्या आकारात आणि डिझाइनमध्ये येतात.
परंतु मानक C3 / C4 आणि "खराब रस्ता" किंवा "स्पोर्ट" निलंबनाचे परिमाण समान आहेत, म्हणून ते अदलाबदल केले जाऊ शकतात, मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्यांची कडकपणा योग्य आहे.
ऑडी 100 वरील मागील शॉक शोषकांचे परिमाण
| पुरवठादार कोड | सस्पेन्स | रॉड व्यास, मिमी | केस व्यास, मिमी | घरांची उंची (स्टेमशिवाय), मिमी | स्ट्रोक, मिमी | |
| C3 शरीर | 443513031 एच | मानक | 12 | 60 | 360 | 184 |
| 443513031G | "खराब रस्ते" | |||||
| C4 शरीर | 4A9513031B | मानक | ||||
| 4A0513031K | क्रीडा | |||||
| 4А9513031С - मानक; 4A0513031D - क्रीडा; | क्वाट्रो (XNUMXWD) | - | - | 346 | 171 |
443513031G
4A9513031K
बदलण्यायोग्य मूळ मागील शॉक शोषकांना मोठी मागणी आहे. कारणे समोरच्याची तशीच आहेत. सर्व ऑडी 100 C3 आणि C4 साठी सर्व सस्पेंशनसह (क्वाट्रो वगळता) analogues समान आहेत.
ProducerItemPrice, घासणे.
| सर्व ऑडी 100 C3 आणि C4 साठी मागील शॉक शोषक (C4 Quattro वगळता) | ||
| फेनोक्स | ए 12003 | 1400 |
| TRV | JGS 140T | 1800 |
| केवायबी | 351018 | 4100 |
| Audi 100 C4 Quattro साठी मागील शॉक शोषक | ||
| मनरो | 26339 | 2600 |
| टॉवर्स | DH1147 | 1200 |
| देव | 32-505-F | 4100 |
ऑडी 100 C3 आणि C4 साठी कोणते शॉक शोषक खरेदी करणे चांगले आहे
कायबा शॉक शोषक कामगिरी आणि गुणवत्तेत सर्वोत्तम असतील. त्यांच्याकडे चांगली हाताळणी आणि जगण्याची वैशिष्ट्ये आहेत, तुलनेने कठोर.
सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ऑडी 100 सी 3 आणि सी 4 चे मालक, कायबा रॅक निवडून, बहुतेकदा प्रीमियम सीरिजच्या पुढच्या चाकांसाठी आणि मागील चाकांसाठी - अल्ट्रा-एसआर सीरीजला प्राधान्य देतात. ते गॅस-तेलपेक्षा मऊ आहेत, असमान रस्त्यावर अधिक आरामदायक आहेत आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत मूळ लोकांसारखेच आहेत.
डिझेल कायबा एक्सेल-जी मालिका थोड्या कमी लोकप्रिय आहेत. जलद आणि गतिमान ड्रायव्हिंगसाठी ते कडक आणि अधिक आरामदायक आहेत.
KYBs परवडणारे नसल्यास, Fenox शॉक हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. तसे, ते ऑडीच्या "शतकांश" च्या मालकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहेत. किंमत आणि गुणवत्तेचे हे परिपूर्ण संयोजन आहे. फिनॉक्स निवडताना, बहुतेक ड्रायव्हर्स ऑइल शॉक शोषकांना देखील प्राधान्य देतात.
ऑडी 100 सी 3 आणि सी 4 वरील ग्रिल बदलणे आवश्यक आहे, इतर ठिकाणांप्रमाणे, पोशाखांच्या डिग्रीनुसार. सरासरी, मूळ शॉक शोषक 70 हजार किलोमीटर जगतात.
