चेक इंडिकेटर उजळतो: आम्ही कारणे शोधत आहोत

चेक इंजिन इंडिकेटरचे नाव अक्षरशः "चेक इंजिन" असे भाषांतरित करते. तथापि, जेव्हा प्रकाश येतो किंवा फ्लॅश होतो तेव्हा इंजिनला दोष देऊ शकत नाही. बर्निंग इंडिकेटर इंधन पुरवठा प्रणालीमधील समस्या, वैयक्तिक प्रज्वलन घटकांचे अपयश इ.

कधीकधी आगीचे कारण खराब दर्जाचे इंधन असू शकते. त्यामुळे, अपरिचित गॅस स्टेशनवर इंधन भरल्यानंतर, तुम्हाला फ्लॅशिंग चेक इंजिन लाइट दिसल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका.

सेन्सर सहसा कारच्या डॅशबोर्डवर इंजिन स्पीड इंडिकेटरच्या खाली असतो. हे स्कीमॅटिक इंजिन किंवा चेक इंजिन किंवा फक्त चेक लेबल केलेल्या आयताद्वारे दर्शविले जाते. काही प्रकरणांमध्ये, शिलालेख ऐवजी विजेचे चित्रण केले जाते.

लाईट चालू असताना गाडी चालवणे शक्य आहे का

मुख्य परिस्थिती ज्यामध्ये इंडिकेटर उजळतो आणि वाहनचालकासाठी शिफारस केलेली कृती:

आम्ही आधीच लक्षात घेतले आहे की प्रत्येक वेळी इंजिन पिवळ्या किंवा केशरी रंगात सुरू झाल्यावर दिवे तपासा. फ्लॅशिंग 3-4 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ टिकत नसेल आणि डॅशबोर्डवरील इतर उपकरणांच्या फ्लॅशिंगसह थांबत असेल तर हे सामान्य आहे. अन्यथा, वरील चरणांचे अनुसरण करा.

व्हिडिओ: सेन्सर लाइट अप तपासा

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, टेबलवरून पाहिल्याप्रमाणे, जेव्हा सेन्सर अयशस्वी होतो किंवा वाहनाची ऑपरेटिंग परिस्थिती बदलते तेव्हा चेक चालू केले जाते. तथापि, निदान आणि समस्यानिवारणानंतरही, काहीवेळा प्रकाश अजूनही चालू आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की त्रुटीचा "ट्रेस" संगणकाच्या मेमरीमध्ये राहतो. या प्रकरणात, आपल्याला निर्देशक वाचन "रीसेट" किंवा "शून्य" करणे आवश्यक आहे. काही सोप्या चरणांचे अनुसरण करून आपण ते सहजपणे स्वतः करू शकता:

सेन्सर शून्य झाला आहे आणि चेक LED आता प्रज्वलित होणार नाही. असे होत नसल्यास, सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.

डॅशबोर्डवरील चेक इंजिन लाइटला वाहन तात्काळ थांबवावे लागते. सराव मध्ये लेखात दिलेल्या शिफारसी वापरणे आपल्याला जटिल आणि महाग इंजिन दुरुस्ती टाळण्यास मदत करेल. रस्त्यांवर शुभेच्छा!

ऑक्सिजन कंट्रोलर म्हणजे काय आणि त्याला कोणती कार्ये नियुक्त केली जातात, प्रत्येक लिफान सोलानो कार मालक निश्चितपणे सांगू शकत नाही. एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन एकाग्रता नियंत्रित करणारी प्रोब म्हणजे लॅम्बडा प्रोब. त्याच्यासह, कारचे ECU एअर-इंधन मिश्रण नियंत्रित आणि नियंत्रित करते. लॅम्बडा प्रोबबद्दल धन्यवाद, वायु-इंधन मिश्रणाची गुणवत्ता वेळेवर दुरुस्त केली जाते, यामुळे इंजिनचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित होते.

ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि लॅम्बडा प्रोबचा स्नॅग लिफान सोलानो का स्थापित केला आहे

कारसाठी कठोर पर्यावरणीय नियम निर्मात्यांना एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये उत्प्रेरक पेशी स्थापित करण्यास भाग पाडत आहेत, ज्यामुळे एक्झॉस्ट वायूंच्या रचनेत विषारी पदार्थांचे प्रमाण कमी होते. या वाहन युनिटची कार्यक्षमता थेट एअर-इंधन मिश्रणाच्या रचनेवर अवलंबून असते, जी लॅम्बडा प्रोबद्वारे नियंत्रित केली जाते.

अतिरिक्त हवेचे प्रमाण एक्झॉस्ट वायूंमधील अवशिष्ट ऑक्सिजनच्या प्रमाणात मोजले जाते. या उद्देशाने उत्प्रेरकाच्या समोर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये पहिला ऑक्सिजन रेग्युलेटर स्थापित केला जातो. ऑक्सिजन कंट्रोलरचा सिग्नल कारच्या ECU मध्ये प्रवेश करतो, जेथे हवा-इंधन मिश्रणावर प्रक्रिया केली जाते आणि ऑप्टिमाइझ केले जाते. इंजिनच्या दहन कक्षांना नोजलद्वारे इंधनाचा अधिक अचूक पुरवठा केला जातो.

महत्वाचे! अलिकडच्या वर्षांत उत्पादित कारमध्ये, कॅटालिसिस चेंबरच्या मागे दुसरे नियंत्रक देखील स्थापित केले जातात. हे अचूक हवा/इंधन मिश्रण तयार करण्यात मदत करते.

दोन-चॅनेल नियंत्रक तयार केले जातात, बर्‍याचदा ते गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात तयार केलेल्या कार आणि नवीन इकॉनॉमी क्लास कारवर स्थापित केले जातात. ब्रॉडबँड प्रोब देखील आहेत, ते मध्यम आणि उच्च वर्गातील आधुनिक मशीनवर स्थापित केले आहेत. असे नियंत्रक आवश्यक प्रमाणातील विचलन अचूकपणे शोधू शकतात आणि हवा-इंधन मिश्रणाच्या रचनेत वेळेवर समायोजन करू शकतात.

ऑक्सिजन रेग्युलेटरच्या सामान्य ऑपरेशनची स्थिती म्हणजे एक्झॉस्ट जेटच्या आत कार्यरत भागाचे स्थान. ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये मेटल केस, सिरॅमिक टीप, सिरेमिक इन्सुलेटर, जलाशय असलेली कॉइल, विद्युत आवेगांसाठी वर्तमान संग्राहक आणि संरक्षक स्क्रीन असते. ऑक्सिजन सेन्सर हाऊसिंगमध्ये एक छिद्र आहे ज्यामधून एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडतात. ऑक्सिजन सेन्सर्सच्या निर्मितीमध्ये वापरलेली सामग्री उष्णतेला प्रतिरोधक असते. परिणामी, ते उच्च तापमानात कार्य करतात.

सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन सामग्रीवरील डेटाला विद्युत आवेगांमध्ये रूपांतरित करतो. माहिती इंजेक्शन कंट्रोलरकडे प्रसारित केली जाते. जेव्हा एक्झॉस्टमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण बदलते, तेव्हा सेन्सरमधील व्होल्टेज देखील बदलतो, एक विद्युत आवेग तयार होतो, जो संगणकात प्रवेश करतो. तेथे, बूस्टची तुलना ECU मध्ये प्रोग्राम केलेल्या मानकाशी केली जाते आणि इंजेक्शनचा कालावधी बदलला जातो.

महत्वाचे! अशा प्रकारे, इंजिन कार्यक्षमतेची सर्वोच्च पदवी, इंधन अर्थव्यवस्था आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये विषारी पदार्थांच्या एकाग्रतेत घट प्राप्त होते.

लॅम्बडा प्रोबमध्ये खराबीची लक्षणे

मुख्य चिन्हे ज्याद्वारे आपण नियंत्रकाच्या अपयशाबद्दल बोलू शकतो:

ऑक्सिजन सेन्सर खराब होऊ शकते अशी कारणे

ऑक्सिजन कंट्रोलर एक एक्झॉस्ट सिस्टम असेंब्ली आहे जी सहजपणे खंडित केली जाऊ शकते. कार जाईल, परंतु त्याच्या गतिशीलतेमध्ये लक्षणीय घट होईल, इंधनाचा वापर वाढेल.

महत्वाचे! अशा स्थितीत कारला तातडीने दुरुस्तीची गरज आहे.

ऑक्सिजन कंट्रोलरमध्ये बिघाड होणे अशा कारणांमुळे होऊ शकते:

ऑक्सिजन सेन्सरच्या खराबतेचे निदान

महत्वाचे! ऑक्सिजन कंट्रोलरच्या ऑपरेशनचे निदान करण्यासाठी विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. हे ऑपरेशन करण्यासाठी, कार दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधणे चांगले. अनुभवी विशेषज्ञ आपल्या कारच्या खराबीचे कारण त्वरीत आणि कार्यक्षमतेने निर्धारित करतील आणि उद्भवलेल्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी पर्याय ऑफर करतील.

कंट्रोलर कनेक्टरमधून तारा डिस्कनेक्ट करा आणि व्होल्टमीटर कनेक्ट करा. इंजिन सुरू करा, 2,5 mph पर्यंत वेग वाढवा, नंतर 2 mph पर्यंत कमी करा. इंधन दाब नियामक व्हॅक्यूम ट्यूब काढा आणि व्होल्टमीटर वाचन रेकॉर्ड करा. जेव्हा ते 0,9 व्होल्ट्सच्या बरोबरीचे असतात तेव्हा आपण असे म्हणू शकतो की कंट्रोलर कार्यरत आहे. मीटरवरील वाचन कमी असल्यास किंवा ते अजिबात प्रतिसाद देत नसल्यास, सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

डायनॅमिक्समध्ये रेग्युलेटरचे कार्यप्रदर्शन तपासण्यासाठी, ते कनेक्टरला व्होल्टमीटरने समांतर जोडलेले आहे आणि क्रॅन्कशाफ्टची गती 1,5 हजार प्रति मिनिट सेट केली आहे. सेन्सर काम करत असताना, व्होल्टमीटर रीडिंग 0,5 व्होल्टशी संबंधित असेल. अन्यथा, सेन्सर सदोष आहे.

याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक ऑसिलोस्कोप किंवा मल्टीमीटर वापरून निदान केले जाऊ शकते. इंजिन चालू असलेल्या कंट्रोलरची तपासणी केली जाते, कारण केवळ या स्थितीतच प्रोब पूर्णपणे त्याचे कार्यप्रदर्शन दर्शवू शकते. जरी सर्वसामान्य प्रमाणातील थोडेसे विचलन आढळले तरीही ते बदलले जाणे आवश्यक आहे.

ऑक्सिजन सेन्सर बदलणे

जेव्हा कंट्रोलर P0134 एरर देतो, तेव्हा संपण्याची आणि नवीन प्रोब खरेदी करण्याची गरज नसते. पहिली पायरी म्हणजे हीटिंग सर्किट तपासणे. असे मानले जाते की सेन्सर हीटिंग सर्किटमध्ये ओपन सर्किटसाठी स्वतंत्र चाचणी करते आणि जर ते आढळले तर P0135 त्रुटी दिसून येईल. खरं तर, हे असेच होते, परंतु सत्यापनासाठी लहान प्रवाह वापरले जातात. म्हणूनच, इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये संपूर्ण ब्रेकची उपस्थिती निश्चित करणे केवळ शक्य आहे आणि जेव्हा टर्मिनल ऑक्सिडाइझ केले जातात किंवा कनेक्टर अनस्क्रू केले जातात तेव्हा ते खराब संपर्क शोधू शकत नाही.

ड्रायव्हरच्या फिलामेंट सर्किटमध्ये व्होल्टेज मोजून खराब संपर्क निर्धारित केला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, आपण "कामावर" असणे आवश्यक आहे. कंट्रोलरच्या पांढऱ्या आणि जांभळ्या तारांच्या इन्सुलेशनमध्ये कट करणे आणि हीटिंग सर्किटमध्ये व्होल्टेज मोजणे आवश्यक आहे. सर्किट चालू असताना, इंजिन चालू असताना, व्होल्टेज 6 ते 11 व्होल्ट्समध्ये बदलते. खुल्या कनेक्टरवर व्होल्टेज मोजणे पूर्णपणे निरुपयोगी आहे, कारण या प्रकरणात व्होल्टेज व्होल्टमीटरवर रेकॉर्ड केले जाईल आणि जेव्हा प्रोब कनेक्ट केले जाईल तेव्हा पुन्हा अदृश्य होईल.

सहसा हीटिंग सर्किटमध्ये, कमकुवत बिंदू म्हणजे लॅम्बडा प्रोब कनेक्टर. कनेक्टर लॅच बंद नसल्यास, जे बर्याचदा घडते, कनेक्टर बाजूला कंपन करतो आणि संपर्क खराब होतो. ग्लोव्ह बॉक्स काढून टाकणे आणि त्याव्यतिरिक्त प्रोब कनेक्टर घट्ट करणे आवश्यक आहे.

महत्वाचे! फिलामेंट सर्किटमध्ये कोणतेही दोष नसल्यास, संपूर्ण सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.

ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला दोन सेन्सरमधून कनेक्टर कापावे लागतील आणि कनेक्टरला मूळ सेन्सरवरून नवीन कंट्रोलरवर सोल्डर करावे लागेल.

जेव्हा उत्प्रेरक चेंबर काढून टाकले जाते किंवा बदलले जाते तेव्हा ऑक्सिजन हँडलरची बदली होते, तेव्हा ऑक्सिजन हँडलरवर अडथळा आणला जातो.

महत्वाचे! हुक फक्त कार्यरत लॅम्बडा प्रोबवर स्थापित करणे आवश्यक आहे!

बनावट लॅम्बडा प्रोब लिफान सोलानो

कॅटॅलिटिक चेंबर काढून टाकल्यानंतर किंवा फ्लेम अरेस्टरने बदलल्यानंतर कारच्या ECU ला फसवण्यासाठी लॅम्बडा प्रोब ट्रिक आवश्यक आहे.

यांत्रिक हुड: मिनी-उप्रेरक. ड्रायव्हरच्या सिरेमिक टिपवर उष्णता-प्रतिरोधक धातूपासून बनविलेले एक विशेष गॅस्केट ठेवले जाते. आत उत्प्रेरक मधुकोशाचा एक छोटा तुकडा आहे. पेशींमधून जाताना, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांची एकाग्रता कमी होते आणि योग्य सिग्नल कारच्या ईसीयूला पाठविला जातो. रिप्लेसमेंट कंट्रोल युनिट लक्षात येत नाही आणि कारचे इंजिन व्यत्ययाशिवाय चालते.

महत्वाचे! एक इलेक्ट्रॉनिक उपद्रव, एक एमुलेटर, एक प्रकारचा मिनी-संगणक. या प्रकारचे आमिष ऑक्सिजन सेन्सरचे वाचन दुरुस्त करते. कंट्रोल युनिटद्वारे मिळालेला सिग्नल संशय निर्माण करत नाही आणि ECU इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

तुम्ही वाहन नियंत्रण युनिट सॉफ्टवेअर देखील पुन्हा स्थापित करू शकता. परंतु अशा हाताळणीसह, कारची पर्यावरणीय स्थिती कमी केली जाते आणि पर्यावरणीय मानके युरो -4, 5, 6 वरून युरो -2 पर्यंत कमी केली जातात. ऑक्सिजन सेन्सरच्या समस्येचे हे समाधान कार मालकास त्याच्या अस्तित्वाबद्दल पूर्णपणे विसरण्याची परवानगी देते.

लिफान सोलानो (620) च्या ड्रायव्हरसाठी हे रहस्य नाही की "चेक-इंजिन" डॅशबोर्डवरील निर्देशक लिफान खराबीचे लक्षण आहे. सामान्य स्थितीत, इग्निशन चालू असताना हे चिन्ह उजळले पाहिजे, यावेळी सर्व लिफान सोलानो (620) सिस्टमची तपासणी सुरू होते, चालत्या कारवर, काही सेकंदांनंतर निर्देशक बाहेर जातो.

लिफान सोलानो (620) मध्ये काहीतरी चुकीचे असल्यास, चेक अभियंता काही वेळाने बंद होत नाही किंवा पुन्हा चालू होत नाही. हे फ्लॅश देखील होऊ शकते, स्पष्टपणे गंभीर खराबी दर्शवते. हा निर्देशक लिफानच्या मालकाला नेमकी समस्या काय आहे हे सांगणार नाही, लिफान सोलानो (620) इंजिनचे निदान आवश्यक आहे याकडे तो लक्ष वेधतो.

लिफान सोलानो (620) इंजिनचे निदान करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात विशेष उपकरणे आहेत. कॉम्पॅक्ट आणि बर्‍यापैकी अष्टपैलू स्कॅनर आहेत जे केवळ व्यावसायिकांनाच परवडत नाहीत. परंतु असे काही वेळा आहेत जेव्हा पारंपारिक हाताने पकडलेले स्कॅनर लिफान सोलानो (620) इंजिनमधील खराबी शोधू शकत नाहीत, तेव्हा निदान केवळ परवानाकृत सॉफ्टवेअर आणि लिफान स्कॅनरसह केले पाहिजे.

लिफान डायग्नोस्टिक स्कॅनर दाखवते:

1. लिफान सोलानो (620) इंजिनचे निदान करण्यासाठी, सर्वप्रथम, इंजिन कंपार्टमेंटची व्हिज्युअल तपासणी केली जाते. सेवायोग्य इंजिनवर, तांत्रिक द्रवपदार्थांचे कोणतेही डाग नसावेत, मग ते तेल, शीतलक किंवा ब्रेक फ्लुइड असो. सर्वसाधारणपणे, लिफान सोलानो (620) इंजिनला धूळ, वाळू आणि घाण पासून वेळोवेळी स्वच्छ करणे महत्वाचे आहे - हे केवळ सौंदर्यशास्त्रासाठीच नाही तर सामान्य उष्णतेच्या अपव्ययसाठी देखील आवश्यक आहे!

2. लिफान सोलानो (620) इंजिनमधील तेलाची पातळी आणि स्थिती तपासणे, तपासणीचा दुसरा टप्पा. हे करण्यासाठी, डिपस्टिक बाहेर काढा आणि फिलर प्लग अनस्क्रू करून तेल पहा. जर तेल काळे असेल आणि त्याहूनही वाईट, काळे आणि जाड असेल तर हे सूचित करते की तेल बर्याच काळापासून बदलले आहे.

फिलर कॅपवर पांढरे इमल्शन असल्यास किंवा तेलाचा फेस असल्यास, हे सूचित करू शकते की तेलात पाणी किंवा शीतलक शिरले आहे.

3. उजळणी मेणबत्त्या लिफान सोलानो (620). इंजिनमधून सर्व स्पार्क प्लग काढा, ते एक-एक करून तपासले जाऊ शकतात. ते कोरडे असले पाहिजेत. जर मेणबत्त्या पिवळसर किंवा हलक्या तपकिरी काजळीने झाकल्या गेल्या असतील तर आपण काळजी करू नये, अशी काजळी ही एक सामान्य आणि स्वीकार्य घटना आहे, यामुळे कामावर परिणाम होत नाही.

लिफान सोलानो (620) मेणबत्त्यांवर द्रव तेलाचे ट्रेस असल्यास, बहुधा पिस्टन रिंग किंवा वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे. काळी काजळी समृद्ध इंधन मिश्रण दर्शवते. कारण म्हणजे लिफान इंधन प्रणालीचे चुकीचे ऑपरेशन किंवा जास्त प्रमाणात अडकलेले एअर फिल्टर. मुख्य लक्षण इंधन वापर वाढेल.

मेणबत्त्यांवर लाल पट्टिका लिफान सोलानो (620) कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे तयार होते, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात धातूचे कण असतात (उदाहरणार्थ, मॅंगनीज, ज्यामुळे इंधनाची ऑक्टेन संख्या वाढते). अशी प्लेट विद्युत् प्रवाह चांगल्या प्रकारे चालवते, याचा अर्थ असा की या प्लेटच्या महत्त्वपूर्ण थरासह, स्पार्क तयार न होता त्यातून विद्युत प्रवाह वाहतो.

4. लिफान सोलानो (620) इग्निशन कॉइल बर्याचदा अपयशी होत नाही, बहुतेकदा हे वृद्धत्व, इन्सुलेशन नुकसान आणि शॉर्ट सर्किटमुळे होते. नियमांनुसार मायलेजनुसार कॉइल्स बदलणे चांगले. परंतु काहीवेळा खराबीचे कारण सदोष मेणबत्त्या किंवा तुटलेल्या उच्च-व्होल्टेज केबल्स असतात. लिफान कॉइल तपासण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे.

ते काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की इन्सुलेशन अखंड आहे, तेथे काळे डाग आणि क्रॅक नसावेत. पुढे, मल्टीमीटर कार्यात आला पाहिजे, जर कॉइल जळून गेली असेल तर डिव्हाइस जास्तीत जास्त संभाव्य मूल्य दर्शवेल. आपण मेणबत्त्या आणि कारच्या धातूच्या भागामध्ये स्पार्कची उपस्थिती शोधण्याच्या जुन्या पद्धतीसह लिफान सोलानो (620) कॉइल तपासू नये. ही पद्धत जुन्या कारवर चालते, तर लिफान सोलानो (620) वर, अशा हाताळणीमुळे, केवळ कॉइलच नाही तर कारची संपूर्ण विद्युत प्रणाली जळून जाऊ शकते.

5. लिफान सोलानो (620) च्या एक्झॉस्ट पाईपच्या धुरामुळे इंजिनच्या खराबीचे निदान करणे शक्य आहे का? एक्झॉस्ट इंजिनच्या स्थितीबद्दल बरेच काही सांगू शकतो. गरम हंगामात सेवायोग्य कारमधून, जाड किंवा राखाडी धूर अजिबात दिसू नये.

6. लिफान सोलानो (620) आवाजाद्वारे इंजिनचे निदान. ध्वनी हे अंतर आहे, असे यांत्रिकी सिद्धांत सांगतो. जवळजवळ सर्व जंगम सांध्यांमध्ये अंतर आहेत. या लहान जागेत एक तेल फिल्म आहे जी भागांना स्पर्श करण्यापासून प्रतिबंधित करते. परंतु कालांतराने, अंतर वाढते, तेल फिल्म समान रीतीने वितरीत करणे थांबवते, लिफान सोलानो इंजिन भागांचे घर्षण (620) होते, परिणामी खूप तीव्र पोशाख सुरू होते.

प्रत्येक लिफान सोलानो (620) इंजिन नोडमध्ये विशिष्ट आवाज असतो:

7. लिफान सोलानो (620) इंजिन कूलिंग सिस्टमचे निदान. कूलिंग सिस्टीम योग्यरित्या काम करत असल्याने आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर पुरेशी उष्णता काढून टाकल्यामुळे, स्टोव्ह रेडिएटरमधून द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात फिरतो, ज्यामुळे इंजिन आणि हीटर दोन्ही जलद गरम होण्यास हातभार लागतो. सोलानो (620) थंड हंगामात.

जेव्हा लिफान सोलानो इंजिन (620) (सुमारे 60-80 अंश) चे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान गाठले जाते, तेव्हा वाल्व मोठ्या वर्तुळात किंचित उघडतो, म्हणजेच द्रव अंशतः रेडिएटरमध्ये वाहतो, जिथे ते उष्णता देते. जेव्हा 100 अंशांची गंभीर पातळी गाठली जाते, तेव्हा लिफान सोलानो (620) थर्मोस्टॅट जास्तीत जास्त उघडतो आणि संपूर्ण द्रव रेडिएटरमधून जातो.

हे रेडिएटर फॅन लिफान सोलानो (620) चालू करते, जे रेडिएटरच्या पेशींमधील गरम हवा चांगल्या प्रकारे वाहण्यास योगदान देते. ओव्हरहाटिंगमुळे इंजिन खराब होऊ शकते आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

8. लिफान सोलानो कूलिंग सिस्टम (620) ची विशिष्ट खराबी. गंभीर तापमान गाठल्यावर फॅन काम करत नसल्यास, सर्वप्रथम फ्यूज तपासणे आवश्यक आहे, नंतर लिफान सोलानो (620) फॅन आणि तारांची अखंडता तपासली जाते. परंतु समस्या अधिक जागतिक असू शकते, तापमान सेन्सर (थर्मोस्टॅट) अयशस्वी होऊ शकते.

लिफान सोलानो (620) थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन खालीलप्रमाणे तपासले जाते: इंजिन प्रीहीट केलेले आहे, थर्मोस्टॅटच्या तळाशी हात ठेवला आहे, जर ते गरम असेल तर ते कार्यरत आहे.

अधिक गंभीर समस्या उद्भवू शकतात: पंप अयशस्वी होतो, लिफान सोलानो (620) वरील रेडिएटर लीक होत आहे किंवा अडकला आहे, फिलर कॅपवरील वाल्व तुटतो. शीतलक बदलल्यानंतर समस्या उद्भवल्यास, एअरबॅगला दोष देण्याची शक्यता असते.

लिफान सोलानो 620 उत्प्रेरक पुनरावलोकन कसे तपासायचे याबद्दल चरण-दर-चरण सूचना

मल्टीपोर्ट फ्युएल इंजेक्शन असलेली वाहने उत्प्रेरक कन्व्हर्टर वापरतात जे अवशिष्ट इंधन आणि कार्बन मोनोऑक्साइड जाळून टाकतात. ऑपरेशन दरम्यान, यंत्रणा झिजते, ज्यामुळे कारच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होतो. लिफान सोलानो 620 वर कनव्हर्टरच्या पोशाखची चिन्हे शोधण्यात मदत होईल, उत्प्रेरक कसे तपासायचे, संभाव्य समस्या आणि त्यांचे निर्मूलन करण्याच्या पद्धतींचे विहंगावलोकन.