टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस एनएक्स

क्रॉसओव्हरच्या हायब्रीड आवृत्तीसाठी किंवा नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन असलेल्या बर्‍यापैकी मूलभूत किंमतीसाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे ...

लेक्सस एनएक्स आज रशियामधील जपानी ब्रँडची सर्वात यशस्वी कार आहे. २०१ of च्या शेवटच्या महिन्यांत क्रॉसओवर विक्रीने बारमाही नेता आरएक्सलाही मागे सोडले. एनएक्सची किंमत, 2015 पासून सुरू होते आणि सर्वात महागड्या संकरित आवृत्तीची किंमत, 26 आहे. हे जास्त पैसे देण्यासारखे आहे की 659 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरटेड इंजिनसह पर्याय पुरेसा आहे? हे दोन्ही सुधारणांची चाचणी घेऊन आम्हाला आढळले.

जर संभाव्य खरेदीदारासाठी कारची गतिशीलता सर्वोच्च प्राधान्यांमध्ये असेल तर तो NX 200 आवृत्तीसह निराश होईल. 150-अश्वशक्तीच्या क्रॉसओव्हरच्या माफक क्षमतेचा उल्लेख सर्व संपादकीय कर्मचाऱ्यांनी केला ज्याने ते चालवले. मॉडेल 100 सेकंदात 12,3 किमी / ताशी वेग वाढवते. Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s) सारख्याच स्तरावर, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1,6 लिटर इंजिन (12 s) किंवा 3,0- लिटर पजेरो "मेकॅनिक्स" (12,6 सेकंद) सह सर्वात मंद ओक्टाविया.

जर आपण गॅस पेडलला सर्व सामर्थ्याने ढकलले तर कार ताणलेली होईल, टॅकोमीटरची सुई उन्मादात नेईल, परंतु द्रुतगतीने वेगवान होणार नाही. शिवाय, तीनपैकी कोणत्याही संभाव्य रीतीमध्ये. इको, नॉर्मल, स्पोर्ट (एफ स्पोर्ट पॅकेज असलेल्या मॉडेलमध्ये स्पोर्ट + देखील असतात) - त्यातील गतिशीलता पूर्णपणे समान आहे, केवळ इंजिनच्या "व्हॉईस" ची लांबी आणि इंधन वापर बदल. चांगली बातमी अशी आहे की आपण गॅसवर कसे पाऊल टाकले तरी कार धक्कादायक नाही. बॉक्स अतिशय हळूवारपणे कार्य करते. येथे, तसे, आणि संकरित आवृत्तीवर तेथे एक भिन्नता आहे आणि "स्वयंचलित" केवळ टर्बोचार्ज्ड एनएक्स 200 टी वर ठेवले आहे.

सर्व गतिमान पॅरामीटर्समध्ये त्याच्या वातावरणीय भागांपेक्षा भारी (1 विरुद्ध 785 किलो) संकरीत चांगले आहे. 1 एल 650 एचपी पेट्रोल इंजिन, एक फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर (2,5 एचपी) आणि मागील इलेक्ट्रिक मोटर (155 एचपी) 143 एचपीच्या संयुक्त आउटपुटसह पॉवर प्लांट बनवते. दावा केलेला प्रवेग वेळ 50 किमी / ताशी 197 सेकंद आहे. फरक यापेक्षा अधिक प्रभावी आहे असे वाटते. एनएक्स 100 एच गॅस पेडलसाठी अधिक प्रतिक्रियाशील आहे आणि सुमारे अर्धा सेकंदाचा प्रतिसाद विलंब केवळ किक-डाऊन दरम्यान जाणवते. तसे, संकरित आवृत्ती केवळ एनएक्स 9,3 च्या पार्श्वभूमीवरच नाही तर अगदी वेगवान असल्याचे दिसते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कमी शक्तिशाली आवृत्तीच्या बाजूने बचतीबद्दल बोलण्याची गरज नाही. कमकुवत गतिशीलतेचा क्रॉसओव्हरच्या भूकवर सकारात्मक परिणाम होत नाही. पासपोर्ट वैशिष्ट्यांनुसार, ते एकत्रित चक्रात 7,2 किलोमीटर प्रति 100 लीटर वापरते, खरं तर - सुमारे 11,5 लिटर, आणि शहरात - 13 लिटर. जरी आम्हाला अनेकदा ट्रॅफिक जाममध्ये जावे लागले, तरी ही एक उच्च आकडेवारी आहे. उदाहरणार्थ, 181-अश्वशक्ती टोयोटा केमरी 100 सेकंदात 9 किमी / ताशी वेग वाढवते आणि ते 100 लिटर प्रति 13 किमी खातो. आणि हे आमच्याकडे मोनो-ड्राइव्ह NX 200 होते हे असूनही: ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्ती आणखी भयंकर आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील हायब्रिड अधिक किफायतशीर आहे - क्रॉसओव्हरच्या मागील एक्सलमध्ये मल्टी-प्लेट क्लच आहे, सक्तीने लॉकिंगच्या बाबतीत, क्षण समान प्रमाणात एक्सल दरम्यान वितरित केला जातो. थंडी येईपर्यंत, त्याने मॉस्को ट्रॅफिक जाममधून प्रति 100 किमी प्रवासात सुमारे 9-10 लिटर इंधन खर्च केले. नंतर - सुमारे 11-12 लिटर. ब्रशेस, सीट गरम करणे, स्टोव्ह - हे सर्व वापर वाढवते. याव्यतिरिक्त, कमी तापमानात, NX 300h (या प्रकारच्या कोणत्याही कारप्रमाणे) ट्रॅफिक जाममध्ये थांबणे जवळजवळ थांबते, ज्यामुळे त्याची भूक लक्षणीय वाढते.

तथापि, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आणि हायब्रीड एनएक्सच्या स्वस्त आवृत्तीमधील फरक the 8 आहे. एआय -557 च्या लिटरच्या सरासरी किंमतीसह आपण 95 17 लिटर इंधन खरेदी करू शकता. एनएक्स 324 एनएक्स 200 एचपेक्षा 100 किलोमीटर अंतरावर सुमारे 3 लिटर जास्त पेट्रोल वापरते. याचा अर्थ असा आहे की नंतरच्या किंमतीची पूर्णपणे भरपाई करण्यासाठी, आपल्याला फक्त 300 हजार किलोमीटर चालविणे आवश्यक आहे.

जर खरेदीदारासाठी गतिशीलता दुय्यम असेल आणि कार निवडताना मुख्य गोष्ट म्हणजे सांत्वन असेल तर वातावरणातील आवृत्ती अधिक योग्य असेल. प्रथम, ते शांत आहे. आवाजाच्या विलगतेत फरक हा अंशतः एनएक्स संकरित गोंधळलेल्या स्टड टायरवर बहुतेक चाचणी घेतल्यामुळे आहे (आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे ही टायर्स कठोर झाली). तथापि, केबिनमधील इलेक्ट्रिक मोटर्सचे रडणे अजूनही ऐकू येते. दुसरे म्हणजे, एनएक्स 200 मध्ये अधिक तीव्र आणि अधिक माहितीपूर्ण ब्रेक आहेत. एनएक्स 300 एच मध्ये ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीमुळे ते पारंपारिकपणे संकरित कारसाठी “वॅडेड” आहेत. प्रथमच याची सवय होणे कठीण आहे: असे दिसते आहे की आपण मोठ्या उशाद्वारे पेडल दाबत आहात.

अंडरस्टियर, एक हलका पण तीक्ष्ण सुकाणू चाक, युद्धादरम्यान थोडासा रोल - या सर्व क्रॉसओव्हर्समध्ये समानता आहे. निलंबन क्रीडा वर जोर नाही, परंतु NX चालवणे आनंददायी आहे, कधीकधी अगदी मनोरंजक पण खूप आरामदायक नाही. लेक्ससने आम्हाला बर्याच काळापासून शिकवले आहे की त्याच्या कार या निर्देशकासाठी वर्गातील सर्वोत्तम आहेत. नक्कीच, एनएक्स उदाहरणार्थ, त्याची बहीण आरएव्ही 4 पेक्षा मऊ आहे, परंतु प्रीमियम प्रतिस्पर्धी, विशेषत: मर्सिडीज-बेंझ, लक्षणीय अधिक आरामदायक आहेत. कोणत्याही अडथळ्यांवर, सांधे, खड्डे, उबवणी, क्रॉसओव्हरला ताप येऊ लागतो: शरीर थरथर कापते, धक्के आसनांवर प्रसारित होतात. ऑफ रोड किंवा अगदी खराब रस्त्यांवर गाडी चालवणे हा आनंद नाही, तर एक खरे आव्हान आहे.

चांगल्या कव्हरेज असलेल्या ट्रॅकवर, कारने विमानाप्रमाणे वर्तन केले ज्याने उंची वाढविली. यासारख्या वेळी आपण विस्मयकारक आरामदायक जागांचा पूर्णपणे आनंद घेऊ शकता. सर्वकाही त्यांच्यामध्ये परिपूर्ण आहे: बॅकरेस्ट, पाठिंबा, कुशनची लांबी, सेटिंग्जची संख्या आणि खुर्चीची इष्टतम स्थिती शोधण्यासाठी घालवलेला वेळ.

आसन, घड्याळ किंवा कप धारकांच्या डावीकडील उशीमध्ये कॉस्मेटिक मिरर यासारख्या स्टाइलिश छोट्या गोष्टी, जवळजवळ कोणतीही अंतर नसलेली अतिशय उत्कृष्ट-गुणवत्ता असणारी विधानसभा, उत्कृष्ट परिष्करण साहित्य, समोरच्या पॅनेलच्या मोहक ओळी - जास्त पैसे भरण्यासारखे काही नाही यासाठीः या निर्देशकांमध्ये एनएक्सची दोन्ही आवृत्ती एकमेकांपासून भिन्न नाहीत ... मुख्य समस्या त्यांच्यातही सामान्य आहेः टच-सेन्सेटिव्ह टचपॅडचा वापर करून जुने ग्राफिक्स असलेले प्रदर्शन आणि अधिक स्पष्ट नियंत्रण नाही. तसे, हे का नाही हे स्पष्ट नाही, परंतु फोन ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट केलेला असताना, कॉल खूप शांतपणे आउटपुट होतो (व्हॉल्यूम समायोजित करण्यास मदत होते, परंतु कॉल संपताच, संगीत कानातले नष्ट होणार्‍या हिमस्खलनासह आपल्यावर येते. ). त्यांचा फरक म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलः वातावरणीय आवृत्तीवर ते प्रमाणित आहे आणि संकरणावर ते डिजिटल आणि अधिक माहितीपूर्ण आहे.

आपण लुकसाठी हायब्रिडसाठी ओव्हर पे करू शकता. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कार अगदी सारख्याच दिसत आहेत परंतु लहान स्टाइलिश घटकांमुळे एनएक्स 300 एच अधिक चमकदार दिसते. हायब्रीडमध्ये पूर्ण डायोड हेडलाइट आहेत, तर एनएक्स 200 मध्ये केवळ अर्धवट हेडलाइट आहेत.

इलेक्ट्रिक मोटरसह आवृत्तीत बॅटरी ठेवण्याची आवश्यकता असूनही, कारमधील सामानाच्या डब्यांची मात्रा केवळ 25 लिटरपेक्षा भिन्न असते: 500 वातावरणीय सुधारणेच्या बाजूने 475 लिटरच्या तुलनेत. सामान ठेवण्यासाठी जास्तीत जास्त जागा, जेणेकरून सीट फोल्डिंग बटन धन्यवाद, केवळ काही सेकंदात मिळू शकेल, ते केवळ 25 लिटरने वेगळे आहे - 1545 वि 1520 लिटर. लो-सेट पडद्याची समस्या, जी कधीकधी लोडिंग सामानात अडथळा आणते, कारांमध्ये सामान्य आहे.

शेवटी, NX 200 चा आणखी एक महत्त्वाचा फायदा आहे. ही आवृत्ती या वर्गाचा प्रीमियम क्रॉसओवर मिळविण्याचा सर्वात स्वस्त मार्ग आहे. व्होल्वो XC60 आणि Infiniti QX50 हे सर्वात जवळचे पाठलाग करणारे आहेत. पहिल्याची किंमत किमान $28 आहे, दुसऱ्याची किंमत $662 आहे. $28 साठी. तुम्ही Cadillac SRX खरेदी करू शकता. परंतु NX 875h ची किंमत (किमान $28) आधीच संपूर्ण जर्मन त्रिकूटाशी स्पर्धा करत आहे: मर्सिडीज-बेंझ GLC $688 पेक्षा स्वस्त विकत घेऊ शकत नाही., BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.

आपण आधुनिक तंत्रज्ञानाचे प्रशंसक असल्यास, वातावरण आणि कारच्या गतिशीलतेसाठी प्रथम स्थानावर जाण्याची चिंता आपण संकरित आवृत्तीसाठी ओव्हर पे करू शकता. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, जरी एनएक्स 300 एच ही रशियन बाजारावरील उत्तम संकरीत कारंपैकी एक आहे, तर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा केलेली आवृत्ती पुरेशी असेल.