चाचणी ड्राइव्ह लँड रोव्हर डिस्कवरी स्पोर्ट

अव्टोटाकीचा महान मित्र मॅट डोनेलीने बरेच दिवस लँड रोव्हर डिस्कवरी स्पोर्टमध्ये घालवले. प्रथम मी त्याच्या गतिशीलतेवर निराश होतो, परंतु नंतर मी आतील बाजूने आनंदित होतो

फोटो: पॉलीना लॅप्तेवा

डिस्कव्हरी स्पोर्ट ही रेंज रोव्हर व्होगची मुख्यतः लहान, अधिक परवडणारी आणि हळू आवृत्ती आहे. सर्वसाधारणपणे, ज्यांना आयुष्यात एकदा तरी लँड रोव्हर खरेदी करायचा होता त्यांच्यासाठी खूप चांगले.

कंपनीने डिस्कव्हरी स्पोर्टमध्ये आपल्या नवीनतम तांत्रिक प्रगतीचा एक समूह ओतला आहे. हे लँड रोव्हरच्या नवीन टेक बेल आणि शिट्ट्या, कारखान्याकडून वापरात असलेले जुने चिमटे आणि जग्वारला रेशमी गुळगुळीत देणारे इतर घटक यांचे विचित्र संयोजन आहे.

वेगाची कमतरता लक्षात घेण्यासारखी आहे, परंतु ही खरोखरच वाईट गोष्ट नाही - ती डिस्कवरी स्पोर्ट आहे हे तथ्य पुरेसे आहे. आणि प्रवासात आणखी थोडा वेळ लागतो हे एक सुखद बोनस आहे, जो आरामात घालवलेल्या अतिरिक्त वेळेद्वारे सादर केला जातो. चपळाईच्या कमतरतेचे कारण इंजिनमध्ये आहे.

हे एक 2,0 एल फोर सिलेंडर डिझेल इंजिन आहे जे ब्रिटीश शेतकरी आणि सैन्य विक्रीसाठी डिझाइन केलेले आहे. सर्वसाधारणपणे, दोन गट ज्यांना जास्त वेगाने रस नसतो परंतु उग्र प्रदेशांवर जास्त भार सहजपणे वाहतूक करू इच्छित आहे, सेवेत जाऊ नका आणि अर्थातच क्वचितच रीफ्यूल करा.

दुसरा तांत्रिक मुद्दा जो डिस्कव्हरीला इतरांपेक्षा वेगळा ठरवितो त्याची स्मार्ट सिस्टम आहे - ते कुठे शक्ती पाठवायची हे ठरवते. बर्‍याच वेळा, डिस्को रियर-व्हील ड्राइव्ह उंच स्टेशन वॅगनसारखे कार्य करते आणि सर्व ड्रायव्हर पेडलवर पाऊल ठेवत असते. जर रस्ता निसरडा असेल किंवा अडथळे असतील तर घसरण टाळण्यासाठी संगणक कोठे आणि किती क्षण निर्देशित करेल हे स्वतः कळेल. हे खूप स्मार्ट आहे, परंतु त्यापेक्षा हुशार म्हणजे काय ते निलंबन होय.

डिस्कवरी स्पोर्टची तळाशी एक रेंज रोव्हर एव्होक फ्रेम आहे परंतु जग्वार सेडान निलंबनासह. हे संयोजन या छोट्या एसयूव्हीमधील तिसरा आणि अंतिम तांत्रिक प्रयोग आहे. सपाट रस्ते, उग्र भूभाग आणि अडथळ्यांवरील प्रवासाची गुणवत्ता अगदी व्होग प्रमाणेच उत्कृष्ट आहे.

आपण अर्थातच कधीही खूप वेगवान होणार नाही परंतु जास्तीत जास्त व्यवहार्य वेगाने देखील डिस्को स्पोर्ट अडथळे खाईल. किमान निर्णय घेण्याची आवश्यकता असूनही (प्रामुख्याने दिशा निवडणे), डिस्कवरी स्पोर्ट ड्रायव्हर नेहमीच आरामशीर वाटेल, परंतु तरीही परिस्थितीच्या नियंत्रणाखाली राहील - चाकांवर योगाचा एक प्रकारचा योग.

स्वरूप? मला तो आवडतो की नाही हे मी ठरवले नाही. अशी भावना आहे की डिझाइनरांनी हा दिवस काढून घेतला आणि एक वाईट कल्पनाशक्ती असलेल्या मुलाकडे संकल्पनेचा विकास सोपविला, ज्याला सरळ रेषेत रेखाटनेत अडचण आली. जो प्रत्यक्षात त्याने रेखाटला आहे, तो ही व्यक्ती आपल्या मोठ्या भावाशी - व्होगशी स्पष्टपणे परिचित आहे. कारण त्याने केलेले सर्व लोकांसाठी एक मोठा बॉक्स आणि इंजिनसाठी एक छोटा बॉक्स घेऊन आला होता, प्रत्येक कोप from्यातून चाक काढला गेला आणि त्या सर्वांमध्ये व्होग तपशील दोन जोडले.

अशाप्रकारे, मोठ्या भावाकडून, कारला रेडिएटर ग्रिल, समोर आणि मागील हेडलाइट्ससह भुवया आणि समोरच्या फेंडर्सवर हवा घेण्यासह एक फेलड फ्रंट मिळाला. दुर्दैवाने संभाव्य मालकांसाठी, "मेमरीमधून रेंज रोव्हर काढा" ही युक्ती फोर्ड एक्सप्लोरर विकसित करताना फोर्डने केली. याचा अर्थ असा की कोणीही कारबद्दल फारसे गोंधळलेले नाही हे ठरवू शकते की तुमची नवीन डिस्को स्पोर्ट एक मोठी स्टेशन वॅगन आहे, पूर्ण वाढलेली एसयूव्ही नाही.

कार जशी असू शकते तशीच, कार मोहक पासून फारच लांब असूनही, ती त्याच्या दृश्य साधेपणामध्ये मोहक आहे. शोध प्रत्यक्षात दिसण्यापेक्षा मोठा दिसतो. मोठ्या खिडक्यांसह लांब, सपाट आतील भाग प्रशस्त दिसत आहे, जे एव्होकसाठी नाही - मी असे पाहिले नाही की त्यावर काहीतरी भारी पडले असे दिसत नव्हते.

मुलासारखे डिझाइनची साधेपणा आतील भागात विस्तारते. इंजिन बंद असल्याने केबिनमध्ये पाहण्यासारखे किंवा खेळायला काहीही नाही. यांत्रिकी नियंत्रक किमान ठेवले जातात, परंतु आपल्याकडे स्पर्श करून आनंद होतो. स्टीयरिंग व्हील मोठे आणि भारी आहे आणि हे आपल्याला अगदी अचूकपणे आठवण करून देते की लँड रोव्हर हे सर्वप्रथम, किमान विलासीने भरलेले अस्थिर एसयूव्ही आहेत.

खुर्च्या मोठ्या मऊ लेदर मिठीसारख्या आहेत - त्या अतिशय आरामदायक आणि प्रगत समायोजन पर्यायांसह आहेत. ते हे कसे करतात हे मला माहिती नाही परंतु प्रत्येकजण आपल्या सभोवतालच्या सर्व गोष्टी पाहण्यास उंच बसतो. डिस्को स्पोर्टला सहसा किती वेळ लागतो हे लक्षात घेता, मला असे वाटते की प्रवाश्यांना आरामदायक वाटणे आणि डोळ्यांवर लक्ष ठेवण्यासाठी काहीतरी असणे चांगले आहे.

मागील पंक्ती आश्चर्यकारकपणे विस्तृत आहे आणि छोट्या एसयूव्ही चालविण्याच्या माझ्या अनुभवात मी लांब प्रवासात तिसरा प्रौढ प्रवासी होण्यास पसंत करतो. मी नक्कीच समोरच्या प्रवाशामध्ये बसून आनंदी होईल, परंतु जर मला मध्यभागी मागे रहायचे असेल तर माझी निवड नक्कीच डिस्कोवर पडेल.

आणखी एक महत्त्वपूर्ण तपशील म्हणजे आतील ट्रिम. डिस्को स्पोर्ट जगुआरच्या एफ-पेसचे बरेच डिझाइन संकेत सामायिक करते. दाराच्या वर एक विचित्र शेल्फ आहे, एक कल्पक जगुआर टचस्क्रीन (जरी मला असे वाटले की डिस्को स्पोर्टला मोठ्या स्क्रीनची आवश्यकता आहे) आणि एक असामान्य ठिकाणी विंडोज आहे.

सामग्री जग्वार वर इतकी मस्त नसते, परंतु त्या उत्तम प्रकारे फिट असतात आणि इतकी गोंधळ नसतात. डिस्को स्पोर्टने मिनिमलिझमचा उल्लेख केला आहे, जो मला आवडला कारण या लँड रोव्हरने एक उत्तम योग स्टुडिओ बनवेल या माझ्या सिद्धांताची पुष्टी केली. एका मोठ्या बॉक्सच्या रूपात कारच्या आकाराचा अर्थ असा आहे की येथे आवाज चांगला आहे - जग्वारने त्याच्या दोन-पानांच्या डिझेल सेडानसाठी जे केले नाही ते लँड रोव्हरने डिस्को स्पोर्टमध्ये यशस्वीरित्या अंमलात आणले.

व्यक्तिशः, मला कार आवडली. मी ते विकत घेण्यासाठी निश्चितपणे खात्री नाही. जर मी आत्ताच एक छोटासा ब्रिटिश एसयूव्ही खरेदी करणार असेल तर मी त्यापेक्षा मोठे, स्पोर्टीअर इंजिन आणि मागील सीटवर जाण्याचे आव्हान असलेले जग्वार एफ-पेस पसंत करू इच्छित आहे. परंतु एकदा मी वेगाने धावण्याच्या ड्राईव्हसह मिड लाईफच्या संकटावरुन गेलो आणि अधिक चिंतनीय झालो, मला वाटतं की डिस्को आराम करण्यासाठी एक उत्तम कार आहे.