चाचणी ड्राइव्ह किआ सोरेन्टो प्राइम

क्रॉसओव्हरची शीर्ष आवृत्ती ट्रिमच्या बाबतीत वेगवान आणि अधिक मोहक आहे पण किआच्या फ्लॅगशिप क्रॉसओव्हरवर घडणारी सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे आठ स्पीड स्वयंचलित.

या नूतनीकरणाला स्मार्ट म्हणतात आणि कोरियन लोकांना यापूर्वी अशी गोष्ट दिली नाही ही खरोखरच आश्चर्यकारक गोष्ट आहे. उत्पादकांनी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या दयेवर युनिटच्या ऑपरेशनसाठी अल्गोरिदमची निवड सोडून देण्याचे सुचविले आहे, परंतु इंजिन व चेसिसचे सुरेख ट्यूनिंग ड्रायव्हरला दिसत नव्हते, म्हणूनच तो आता स्वतः व नंतर निवडकर्त्याकडे जाण्यासाठी चालू झाला. मूड आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार आर्थिकदृष्ट्या, आरामदायक, खेळाच्या पद्धती.

अद्यतनित सोरेन्टो प्राइम समान सेट आहे, परंतु मॅन्युअल स्विचिंगमध्ये व्यस्त राहणे आता आवश्यक नाही: प्रवेगक अधिक वेगाने दाबले - कार एकत्रित झाली आणि पूर्ण रिटर्न मोडमध्ये गेली, आरामात पळविला - इंधन वाचविण्यास सुरुवात केली, आणि मानक ड्रायव्हिंगमध्ये मोडने ड्रायव्हरला पर्यावरणास अनुकूल विचार आणि क्रीडा तीक्ष्णपणा म्हणून त्रास देणे थांबविले.

स्मार्ट एक वेगळा अल्गोरिदम आहे ज्यास मोडमधील "वॉशर" मध्ये प्रवेश करण्याची आवश्यकता नसते आणि जोरदार सातत्यपूर्ण आणि स्पष्टपणे कार्य करतात. आणि ज्यांच्याकडे अजूनही जरा शारीरिक संवेदना आहेत त्यांच्यासाठी, ड्रायव्हिंग शैलीचे प्रदर्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनचे व्हिज्युअलायझेशनसह सुधारित इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्लेवर एक विशेष विभाग बनविला गेला. ग्राफिक स्लाइडर्सच्या हालचाली पहात असताना आपल्याला हे समजते की ओव्हरटेक करताना, स्पोर्ट निश्चितपणे चालू होईल आणि हळूहळू सोरेन्टो प्राइम ट्रकच्या मागे ड्रॅग करणे केवळ इकोमध्ये असेल. तसे, स्पोर्ट स्वतः येथे आक्रमक नाही आणि कमी गीअर्समध्ये बराच काळ इंजिनला गोंधळ करत नाही. आणि इकॉनॉमी मोड क्रॉसओव्हरला भाजीमध्ये बदलण्याचा प्रयत्न करीत नाही आणि त्याची क्रिया अत्यंत माफक प्रमाणात कमी करते.

नवीन -.-लिटर व्ही petrol पेट्रोल इंजिनसह, ज्याने मागील 6.. V-लिटर व्ही replaced चे जागी बदलले, आपण मोडसह खेळल्याशिवाय करू शकता. येथे समान 3,5 "कर" सैन्याने आहेत, परंतु कमी रेव्ह्सवर कर्षण थोड्यापेक्षा चांगले आहे आणि 6-स्पीड "स्वयंचलित", मागील 3,3-बँडने बदलले होते, गीयर रेशोची 249% विस्तृत श्रेणी आहे.

शीर्ष आवृत्तीतील "शंभर" आता जवळजवळ अर्धा सेकंद वेगवान आणि अधिक सोयीस्कर असेल जेणेकरुन आपल्याला "हवामान" फॅनची गती समायोजित करण्यासारखी अनावश्यक थ्रोबॅक म्हणून मॅन्युअल शिफ्ट पॅडल्स दिसू लागतील. इलेक्ट्रॉनिक्स निश्चितच चांगले काम करेल, जोर जोरदार व विदारक असेल, परंतु स्फोटक होणार नाही आणि टॉप-एंड प्राइम वेगवान क्रूझ लाइनरसह बर्फाच्छादित कारलियन रस्त्यांसह जाईल, जे वेगवान आणि युक्तीसाठी अजब नाही.

तसे, केवळ जीटी-लाइन आवृत्तीमध्ये क्रॉसओव्हरच्या स्टीयरिंग व्हीलवर पाकळ्या आहेत - थोडीशी उजळ, काटेकोरपणे पाच सीटर आणि हाताळणीच्या बाबतीत काही भिन्नता. निलंबन फक्त अधिक शक्तिशाली ब्रेकमध्ये भिन्न आहे, परंतु स्टीयरिंग वेगळे आहे. सर्वात शेवटची ओळ जीटी-लाइनची पॉवर स्टीयरिंग शाफ्टऐवजी रेल्वेवर बसविली गेली आहे, जी अधिक संवेदनशीलता आणि प्रतिसाद देण्याचे वचन देते. बारकाईने फरक, परंतु निसरड्या रस्ताांवर, जीटी-लाइन थोडी अधिक घन आणि हलकी मानली जाते, तर स्टिअरिंग व्हील कार असलेल्या कारला अधिक चालकांचे लक्ष लागणे आवश्यक आहे. तथापि, अर्ध्या तासाच्या ड्राईव्हनंतर आपल्याला याची सवय होईल.

आम्हाला डिझेल इंजिनसह प्रीमियम आवृत्तीमध्ये एक साधी स्टीयरिंग व्हील असलेली कार मिळाली आणि हे केवळ एक एम्पलीफायर यंत्रणेच्या स्थानामुळे नव्हे तर शांततेचा पर्याय आहे. 200 अश्वशक्तीचे इंजिन ज्वलंत भावनांशिवाय भाग्यवान आहे, जरी आपण त्यास उत्कृष्ट उच्च-टॉर्क कामगिरी नाकारू शकत नाही. आणि 8-स्पीड "स्वयंचलित", जो डिझेल इंजिनसह आणखी हळूवारपणे कार्य करते, येथे खूप उपयुक्त आहे. आणि येथे आपण मूलभूतपणे स्मार्ट मोड बंद करू शकत नाही, कारण डिझेल इंजिनच्या बाबतीत इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्ज खरोखर महत्त्वाच्या आहेत. परिणामी, हा पर्याय हा सर्व बाजूंनी इष्टतम वाटतो, जरी त्याकडे जाण्यासाठी उत्तेजन मिळत नाही.

2 टनांपेक्षा कमी वजनाचे क्रॉसओव्हर कोणत्याही परिस्थितीत पुरेसे नियंत्रित केले जाते आणि त्यासाठी दाट निलंबनाची किंमत होते. रस्त्याच्या तीक्ष्ण जंक्शनवर, मागील प्रवासी थोडेसे अस्वस्थ होतात - कमीतकमी १ inch इंचाच्या चाकांसह. परंतु ट्रंकची पातळी राखण्यासाठी असलेल्या यंत्रणेसह, लोडची पर्वा न करता, मागील सवार चालक बहुतेक थरथरतात आणि अनियमिततेबद्दल घाबरणार नाहीत याबद्दल तक्रार करत नाहीत. जीटी-लाइनमध्ये एक नाही - प्राधान्य स्पष्टपणे ड्राइव्हच्या दिशेने आहे. मला आश्चर्य वाटते की जीटी-लाइनच्या कामगिरीमध्ये डीझेल प्राइमला ऑर्डर देण्याचे ठरविणारे असेस्थेट्स आहेत का?

जीटी-लाइन आवृत्ती डिझेल आणि पेट्रोल व्ही 6 या दोहोंसह एकत्र केली जाऊ शकते, परंतु सोप्या आवृत्त्यांमधील डिझेल आवृत्ती निश्चितच कौटुंबिक मानली पाहिजे. याव्यतिरिक्त, महागड्या जीटी-लाइनला सात जागा असू शकत नाहीत आणि थ्री-रो केबिन नेहमीच सोरेन्टो प्राइमच्या बाजारपेठेतील फायद्यांपैकी एक ठरला आहे. सात सीटर आवृत्तीतील मागील सोरेन्टो ऑफर केली जात नाही, आणि यामुळे अंशतः बाजारपेठेत आणखी एक महाग उत्तराधिकारी कमी पडते - २०१ of च्या निकालांनुसार प्राइम विक्रीच्या अगोदरच्या प्रतिकृतीपेक्षा पुढे आहे.

काही दृश्यमान बदल असले तरीही अद्ययावत कार केवळ प्राइमची उच्च स्थिती अधोरेखित करते. संपूर्ण सेट एलईडी ऑप्टिक्स, बर्फ क्रिस्टल्सच्या स्वरूपात धुके दिवे, बंपरची हलकी सुधारणा आणि मागील दिवे सुंदर मधाचा आहे. परंतु शैली आणि साहित्य क्लासिक सोरेन्टोपेक्षा बरेच चांगले आहे: स्टीयरिंग व्हील, आता चार-बोललेले, आनंददायी लेदरने सुव्यवस्थित, डिस्प्ले ग्राफिक्स बरेच आधुनिक आहेत. अद्ययावत केल्यानंतर, प्राइमला दोन-टोन फिनिशसाठी चार पर्याय दिले जातात आणि ट्रंकमध्ये हुंडई कारप्रमाणे रिमोट ओपनिंग फंक्शन असते. त्यामुळे काही सेकंदांसाठी स्टर्नवर उभे राहणे पुरेसे आहे आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह झाकण उचलेल.

एक लहान आयोजक बूट फ्लोरखाली लपलेला असतो आणि तळाखालील "स्पेअर" काढला जातो. तिसर्‍या पंक्तीच्या दुमडलेल्या आर्मचेअर्सने बहुतेक भूमिगत भूभाग व्यापलेला आहे, ज्या एका मोशनमध्ये उलगडतात. एक सावधान - तिसर्‍या पंक्ती फक्त उजवीकडून प्रविष्ट केली जाऊ शकते. गॅलरी समृद्ध सजावट नसलेली आहे, परंतु तरीही येथे योग्यरित्या समायोजित करणे शक्य आहे, विशेषतः जर आपण मधल्या ओळीला थोडेसे पुढे हलविले तर.

द्वितीय-पंक्तीच्या सोफाचे भाग स्वतंत्रपणे हलतात आणि प्रवासी संकोच न करता रेखांशाचा समायोजन करू शकतात - येथे भरपूर जागा आहे आणि मजला अगदी सपाट आहे. गॅझेट चार्ज करण्यासाठी यूएसबी पोर्ट आहेत, जागांचे गरम भाग आहेत, परंतु शीर्ष आवृत्त्यांमध्येही मागील प्रवाश्यांसाठी स्वतंत्र वातानुकूलन व्यवस्था नाही.

येथे, सोरेन्टो प्राइमच्या सर्व आवृत्त्यांवर डीफॉल्टनुसार ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित आहे, तरीही कारला एसयूव्ही म्हटले जाऊ शकत नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 180 मिमीपेक्षा जास्त आहे, आणि टॉर्क वितरण परंपरागत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचद्वारे नियंत्रित केले जाते. जरी ते शेड्यूल करण्यापूर्वी कार्य करते हे लक्षात घेत, चाके अनावश्यकपणे घसरू न देता सोरेन्टो प्राइमच्या गंभीर जंगलात जाणे योग्य नाही. आणि या प्रकरणात इंजिनची निवड देखील विशेषतः फायदेशीर नाही - यंत्राच्या भूमितीद्वारे ज्या उतारांवर प्रवेश करण्यास परवानगी दिली जाते त्या उतारांवर मात करण्यासाठी कोणत्याही युनिटमध्ये पुरेसा जोर असतो.

पूर्वीच्या पेट्रोल व्ही 6 आणि त्याच ट्रिम पातळीवरील डिझेल इंजिन असलेल्या मोटारींच्या किंमतींमध्ये फरक नव्हता, म्हणून इंधन वापरण्यापेक्षा अधिक महत्त्वाचे असूनही लोकांनी स्वखुशीने वरच्या आवृत्त्या घेतल्या. नवीन अबकारी कर कदाचित पेट्रोल आवृत्ती अधिक महाग बनवू शकतात आणि ही मागणी तार्किकपणे डिझेल आवृत्तीवर परत येईल. याव्यतिरिक्त, 188 एचपीच्या आउटपुटसह चार सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह नेहमीच एक प्रकार असते. आणि मागील 6-स्पीड गिअरबॉक्स, जरी हे एका अत्याधुनिक ड्रायव्हरला आवडण्याची शक्यता नाही, जरी डिझेल आवृत्तीसारखी गतिशीलता असूनही.

अद्ययावत कारसाठी अद्याप किंमती नाहीत, आणि डीलर्सची गोदामे प्री स्टाईलिंग कारने भरलेली आहेत आणि आपल्याला मूलभूत आवृत्तींपैकी एखादी खरेदी करायची असल्यास नवीन किंमतींच्या सूचीची प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, परिष्करण सामग्री अगदी तितकीच आनंददायी असेल, ड्राइव्ह पूर्ण झाली आहे आणि अपग्रेड केलेल्या आवृत्तीच्या विक्रीच्या सुरूवातीस पॉवर युनिट्सचा मूलभूत संच बदलणार नाही. दुसर्‍या लक्स ट्रिम लेव्हलमध्ये उपकरणांचा एक सुंदर सभ्य सेट आहे, आरामदायक 17 इंचाच्या चाकांनी सुसज्ज आहे आणि त्याची किंमत फक्त, 28 आहे.

नूतनीकृत कार किंमतात स्पष्टपणे वाढेल आणि मार्केटर्ससाठी मुख्य समस्या ही आहे की ती लक्झरी यादीमध्ये कसे येऊ नये. जरी फॉग लैंप क्रिस्टल्स आणि दोन-टोन इंटिरियर ट्रिमसह अद्ययावत कारची शीर्ष-एंड आवृत्त्या असली तरी मी त्यांना यासारखे कॉल करू इच्छितो.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4800/1890/1690	4800/1890/1690
व्हीलबेस, मिमी	2780	2780
कर्क वजन, किलो	1792	1849
इंजिनचा प्रकार	डिझेल, आर 4	पेट्रोल, व्ही 6
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2199	3470
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	200 वाजता 3800	249 वाजता 6300
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	441-1750 वर 2750	336 वाजता 5000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	सहावी स्टँड АКП	सहावी स्टँड АКП
माकसिम. वेग, किमी / ता	203	210
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	9,4	7,8
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	6,5	10,4
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	142/605/1162	142/605/1162
यूएस डॉलर पासून किंमत	जाहीर केले नाही	जाहीर केले नाही