चाचणी ड्राइव्ह माझदा 6

काव्यात्मक प्रतीकांसह मजदा कार एक प्रकारची पंथ बनली आहेत, परंतु या पंथाचा आधार बदलला आहे.

अद्ययावत केलेल्या मज़दा 6 चे सादरीकरण सिनेमाला रोमँटिक ट्रिप म्हणून आयोजित केले होते. तथापि, परिस्थिती वेड्यांची मोडते: आपण तारखेला आणि स्क्रीनवर अशाच एका मुलीसह आला होता - ती आहे. परंतु त्याप्रमाणेच, क्लोज-अप आणि विस्तृत स्वरुपाच्या मदतीने आपण कार सविस्तरपणे पाहू शकता.

चार वर्षांपूर्वी सादर केलेल्या माझदा 6 चे हे दुसरे अद्यतन आहे. मागील वेळी, बदलांचा मुख्यत: आतील बाजूस परिणाम झाला: जागा अधिक आरामदायक झाल्या, मल्टीमीडिया - अधिक आधुनिक, स्टिचिंग समोरच्या पॅनेलवर दिसू लागले. त्याच वेळी, कारच्या देखाव्यासाठी काहीच स्पर्श जोडले गेले - वास्तविक काहीही गंभीर नव्हते. आता त्यातील काही स्पष्ट दिसत असतानाही, अद्ययावत परिणाम शोधण्यात अधिक वेळ लागेल. उदाहरणार्थ, प्रीमियमप्रमाणेच, सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन, जे जाड साइड आणि विंडशील्डद्वारे प्राप्त केले गेले.

साइड मिरर हौसिंग्जमधील बदल न विचारल्याशिवाय लक्षात येऊ शकत नाहीत - कारच्या डिझाइनमध्ये अजूनही गंभीर बदलांची आवश्यकता नाही. ड्रायव्हरच्या आसनासाठी मेमरी की आणि स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटण निरुपयोगी आहेत. काळ्या कमाल मर्यादा आणि मुख्य रशियन कादंबरी असलेल्या नप्पा लेदरसह सीट ट्रिमसह कार्यकारी उपकरणे युरोपियन चाचणीत उतरली नाहीत. बाजारपेठेच्या गरजेसाठी ही विनंती आहे: रशियन मझदाचे विपणन संचालक आंद्रे ग्लाझकोव्ह यांचे म्हणणे आहे की मूलभूत संरचना आता व्यावहारिकरित्या घेतल्या गेलेल्या नाहीत. मुख्य मागणी सुप्रीम प्लस आवृत्तीची आहे, जी अलीकडे पर्यंत सर्वात महाग होती.

हाताळणी आणि स्थिरता सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले, जी-व्हेक्टोरिंग कंट्रोल (जीव्हीसी) मजदा 6 वरील एक मोठे तांत्रिक अद्यतन आहे. थोडक्यात, हे फिरण्यापूर्वी ड्रायव्हर ब्रेक केल्यासारखेच कार्य करते - पुढची चाके लोड करते. हे केवळ ब्रेकच नव्हे तर इंजिनचा वापर करते, प्रज्वलन वेळ नंतरच्या वेळेस बदलते आणि त्यायोगे त्याचे हालचाल कमी होते.

स्टीयरिंग व्हील किती वळले आहे, प्रवेगक दाबले गेले आहे आणि कार किती वेगवान चालली आहे यावर हे सिस्टम सतत परीक्षण करते. 7-10 एनएमची टॉर्क कमी केल्याने सुमारे 20 किलो फ्रंट एक्सल लोड मिळतो. हे टायर कॉन्टॅक्ट पॅचेस वाढवते आणि कारला चांगले कॉर्नरिंग बनवते.

जीव्हीसी - बर्‍यापैकी मजदा शोधांच्या आत्म्याने. प्रथमतः, प्रत्येकासारख्याच नव्हे तर दुसरे म्हणजे सोपे आणि मोहक. जपानी कंपनीने असा विचार केला की सुपरचार्ज करणे अनावश्यकपणे अवघड आणि महाग होते. परिणामी, दंड अभियांत्रिकीमुळे वायुमंडलीय इंजिनची वैशिष्ट्ये सुधारली गेली - लक्षणीय म्हणजे, कॉम्प्रेशन रेश्यो 14: 0 पर्यंत वाढविला गेला आणि रिलीज एकत्र केले गेले.

म्हणून हे कोर्नरिंगसह आहे: इतर प्रत्येकाने ब्रेक वापरत असताना, इंटरव्हील डिफरेंशन लॉकचे अनुकरण करताना, जपानी उत्पादक पुन्हा आपल्या मार्गाने गेला, आणि निवडलेल्या रणनीतीवर त्याला इतका विश्वास आहे की त्याने जीव्हीसीला डिस्कनेक्ट करण्यायोग्य बनविले.

तिने मिलिसेकंदांच्या बाबतीत प्रतिसाद दिला - आणि व्यावसायिक ड्रायव्हरपेक्षा वेगवान आणि कार्यक्षमतेने कार्य केले पाहिजे. प्रवाशांना मंदी जाणवू शकत नाही: 0,01-0,05 ग्रॅम खूपच लहान मूल्ये आहेत, परंतु ही कल्पना आहे.

“आम्ही उद्देशाने व्हील ब्रेकिंग वापरली नाही. जी-व्हेक्टोरिंग कंट्रोल कारशी लढा देत नाही, परंतु ड्राईव्हरचा थकवा कमी करण्यासाठी, त्याला अव्यक्तपणे मदत करते. आणि ते कारचे नैसर्गिक वर्तन टिकवून ठेवते ”, - चेसिसच्या विकासास जबाबदार असणारे युरोपियन आर अँड डी सेंटरचे अलेक्झांडर फ्रिट्स, आलेख व व्हिडिओ दाखवतात. पण प्रत्यक्षात तो पत्रकारांना त्याचा शब्द घ्यायला सांगतो.

यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे: "सहा" आधी चांगले चालवत होते आणि नवीन जी-व्हेक्टरिंग कंट्रोलने त्याच्या वर्णात फक्त एक छोटासा स्पर्श जोडला. डेमो व्हिडिओंमध्ये, Mazda6 प्रसिद्धपणे कोपऱ्यात जाते आणि सरळ रेषेत टॅक्सीची आवश्यकता नसते. GVC नसलेली कार समांतर चालवत आहे, परंतु विषयांमधील फरक कमी आहे. याव्यतिरिक्त, चित्रपटाची क्रिया हिवाळ्यात घडते, जेव्हा “षष्ठ” बर्फाच्या कवचावर चालत असतात आणि आपल्याकडे स्पेन आणि शरद ऋतू असतो. "जी-व्हेक्टरिंग" ची मदत मूर्त होण्यासाठी, निसरडा रस्ता आवश्यक आहे. आता, लहान बारकावे लक्षात घेतल्यास, हे आत्म-संमोहनाचे परिणाम आहे की नाही याबद्दल तुम्हाला शंका आहे.

असे दिसते की अद्ययावत चार किंवा अधिक माणसांकडून असलेली मोटारगाडी वळापासून बाहेर पडताना मार्ग सरळ करण्याची घाई करीत नाही, आवक चालू ठेवत आहे. असे दिसते आहे की मोटारची लांबी विभाजित होण्यासाठी दुस split्या क्रमांकासाठी बदलते, परंतु हे तसे आहे की नाही हे सांगणे कठिण आहे. डिझेल स्टेशन वॅगन चालविल्याने गोष्टी थोडी साफ झाल्या.

येथे इंजिन अधिक वजनदार आहे, म्हणूनच ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या मदतीनेही कार एका कोप into्यात टायरच्या चिखलाकडे खेचण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स आधीच धडपडत आहे. येथे मी अधिक वेगाने पेट्रोल फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार चालवित होतो. माज्दाच्या प्रतिनिधींनी नंतर त्यांच्या अंदाजांची पुष्टी केली: जी-वेक्टरिंग ऑल-व्हील ड्राईव्ह डीझल व्हेरिएंटसाठी तितके प्रभावी नाही.

डिझेल इंजिन असणारी स्टेशन वॅगन कमी संतुलित वाटली: इथले “स्वयंचलित” स्पोर्ट्स मोडपासून मुक्त आहे आणि आरामशीर आहे, निलंबन खूप कडक आहे आणि केवळ डामरवर वाहन चालविण्यासाठी योग्य आहे. प्लेस देखील आहेत - ही एक अतिशय सुंदर कार आहे, बहुधा वर्गातील सर्वात सुंदर आहे, आणि अद्ययावत टर्बोडीझल वैशिष्ट्यपूर्ण दवाखाने आणि कंपनांशिवाय अतिशय शांतपणे चालते. एकीकडे ही खेदाची बाब आहे की अशी कार रशियामध्ये विकली जात नाही, परंतु दुसरीकडे, ती आमच्याकडे आणणे निरर्थक आहे - विक्री कमी असेल आणि प्रमाणन खर्चाची भरपाई नक्कीच करणार नाही. मजदा यांना हे समजले आहे आणि अधिक महत्त्वाच्या गोष्टींमध्ये ते गुंतले आहेत. त्याच्या सेडान आणि क्रॉसओव्हर्स एकत्रित करण्याबरोबरच ते इंजिन उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखत आहे, जे किंमती स्वीकार्य पातळीवर ठेवेल. आता रशियन उत्पादनांच्या "सहा" ची किंमत आयात केलेल्या माझदा 3 इतकाच किंमत आहे - निम्नवर्गाचे मॉडेल.
 
अपडेट केलेले मजदा 6 सेडान - डीलर्स स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी किमान $ 17 मागतील. १ inch इंच चाकांसह सुप्रीम प्लस ट्रिम आणि मागचा दृश्य कॅमेरा २.०-लिटर इंजिन असलेल्या सेडानसाठी २०,101 डॉलर्सचा अंदाज लावला होता, २.५ लिटर इंजिनसह त्याला अतिरिक्त $ १,४२ pay भरावे लागतील. शीर्ष कार्यकारी आवृत्तीची किंमत प्रीमियम स्तरावर $ 19 आहे. समान रकमेसाठी, आपण बीएमडब्ल्यू 20-सीरिज सेडान, ऑडी ए 668 किंवा मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास खरेदी करू शकता, परंतु सर्वात सोप्या उपकरणांमध्ये आणि लो-पॉवर इंजिनसह. माझदा 2,0 रुमियर आहे आणि त्याच्याकडे मागील लेगरूम आहे. होय, हे स्थितीत प्रीमियम ब्रँडपेक्षा कनिष्ठ आहे, परंतु तुलनात्मक रकमेसाठी ते उपकरणांमध्ये मागे आहे.

आकडेवारीनुसार, माझदा 6 मालकांपैकी जवळजवळ एक तृतीयांश प्रीमियमवर स्विच करतात आणि जवळजवळ निम्मे लोक "सहा" वर निष्ठावान असतात. हे आश्चर्यकारक नाही की जपानी ब्रँडच्या गाड्या काव्यात्मक प्रतीकांसह एक प्रकारचे पंथ म्हणून बदलल्या आहेत. परंतु या पंथाचा आधार बदलला आहे: पूर्वीच्या मजदाने खेळासाठी, कुख्यात झूम-झूम, आता - इतर मूल्ये यासाठी कठोरपणाचा उपदेश केला. मागील "सहावा" कठीण, गोंगाट करणारा आणि आतल्या काळात श्रीमंत नव्हता, परंतु तो खूप चांगला झाला. नवीन चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी आपला स्पोर्टिंग उत्साह कायम ठेवतो, परंतु ड्रायव्हरला आरामात घेते आणि कोर्नरिंग करण्यास मदत करण्यास तयार आहे. जाहिरात केलेली "डीजे वेक्टरिंग" इतकी अ‍ॅड्रेनालाईन नाही तर अनावश्यक हालचालींची अनुपस्थिती देखील आहे. आम्ही परिपक्व झालो आहोत आणि आम्हाला यापुढे कार्पेटवर टॉय कार चालवायच्या नाहीत. माझदा 6 देखील परिपक्व झाला आहे.