चाचणी ड्राइव्ह साइट्रॉन सी 5 एअरक्रॉस

एक उज्ज्वल फ्रेंच क्रॉसओवर Citroen C5 Aircross एक रॅली निलंबन आणि एक मानक DVR सह रशियाला जातो

मॅरेकाचच्या दक्षिणेस रस्त्याच्या कडेला असलेल्या स्मारकाच्या दुकानातील विक्रेत्याने लांबलचक सौदा केल्यावरही कापडाच्या रंगीबेरंगी तुकड्यास अश्लील उच्च किंमतीने मारहाण केली. जसे, पहा, आपल्याकडे किती महाग आणि सुंदर सिट्रोजन आहे आणि अशा भव्य वाड्याबद्दल आपल्याला सुमारे दीड हजार दिरहमची खंत आहे.

मला काहीही न सोडावे लागले - युरोपियन नंबर असलेली एक सुंदर कार स्पष्टपणे पर्याप्त वाटाघाटी करण्यास हातभार लावत नव्हती. याशिवाय आमच्याकडे आधीपासूनच "मॅजिक कार्पेट" आहे.

सिट्रोजन नेत्रदीपक तयार करण्यास सांभाळते, परंतु त्याच वेळी आरामदायक आणि व्यावहारिक कार जे नियमितपणे "युरोपियन कार ऑफ द इयर" (इकोटी) च्या शीर्षकासाठी स्पर्धकांच्या यादीमध्ये येतात. उदाहरणार्थ, २०१ competition च्या स्पर्धेत, रौप्यपदक जिंकणारा सी 2015 कॅक्टस मॉडेल होता, जो न न बसणार्‍या फोक्सवॅगन पासॅटच्या नंतर दुसर्‍या क्रमांकावर होता आणि २०१ in मध्ये, नवीन पिढीचा छोटा सी 4 हॅचबॅक विजयी ठरला.

दुर्दैवाने, त्यांनी ते कधीही रशियाला केले नाही, परंतु आता परिस्थिती बदलली आहे. मागील वर्षी, आम्हाला सी 3 एअरक्रॉस क्रॉसओव्हर प्राप्त झाला जो ईकोटीवाय 2018 च्या पहिल्या पाचमध्ये आला आणि आता आम्ही अलीकडील स्पर्धेत पाचवे स्थान मिळविणा its्या त्याच्या मोठ्या भावा - सी 5 एअरक्रॉसच्या आसन्न आगमनाच्या प्रतीक्षेत आहोत.

फ्रेंच ब्रँडचे नवीन फ्लॅगशिप मॉडेल बंद पाहिले आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण "कॅक्टस", ज्यासह सी 5 एअरक्रॉसचे स्पष्ट संबंध आहेत, एका वेळी कार जगातील सर्वोत्तम डिझाइन असलेली कार असे म्हटले जात असे. डोळे असामान्य विभाजित हेडलाइट्स आणि विशाल "डबल शेवरॉन" असलेल्या वाइड रेडिएटर ग्रिलवर रेंगाळतात जणू जण मल्टीप्लायर्सने काढलेले. विरोधाभास असलेले ब्लॅक पिलर आणि खिडकीचे क्रोम लाइन 4,5 मीटर कारचे दृश्यमान दृष्टीक्षेप वाढवतात आणि एकूणच बाह्यसाठी 30 वेगवेगळ्या डिझाइन पर्याय आहेत.

परंतु साइडवॉलच्या खालच्या भागावरील असामान्य प्लास्टिक "फुगे" आता पूर्णपणे शैलीदार घटक नाहीत. कॅक्टसवर पाच वर्षांपूर्वी पदार्पण केलेल्या एअरबंप एअर कॅप्सूलची रचना शरीराला किरकोळ टक्कर आणि घासण्यापासून होण्यापासून वाचवण्यासाठी बनविली गेली आहे. धातूपेक्षा प्लास्टिकवरील ओरखडे खूपच वेदनादायक असतात.

आत, क्रॉसओव्हर बाहेरील क्षुल्लक नसते: संपूर्णपणे डिजिटल विशाल स्वच्छ, Appleपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोसह एक मोठा मल्टिमीडिया टचस्क्रीन प्रदर्शन, बेव्हल विभागांसह एक स्टीयरिंग व्हील आणि एक असामान्य इलेक्ट्रॉनिक जॉयस्टिक-गिअर निवडकर्ता.

केबिनला पाच स्वतंत्र जागा आहेत जी कार सीटपेक्षा कार्यालयीन फर्निचरसारखी दिसतात. त्याच वेळी, खुर्च्या पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा खरोखर अधिक आरामदायक असतात. मऊ, द्वि-स्तरीय लेप त्वरीत शरीरात अनुकूल होते, तर कडक तळाशी आणि किंचित फेकणारी कठोर बाजू विभाग स्थिर आणि आत्मविश्वासपूर्ण स्थिती प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, टॉप-एंड ड्रायव्हरच्या सीटवर मेमरी फंक्शनसह इलेक्ट्रिकल mentsडजस्ट असते.

मागील तीन वैयक्तिक जागा, अगदी मोठ्या प्रवाश्यांना एकमेकांविरूद्ध खांदा न घालावयास परवानगी देऊन हलविल्या जातात आणि स्वतंत्रपणे दुमडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे बूटचे प्रमाण 570 ते 1630 लिटर पर्यंत बदलते. उपयुक्त जागा तिथेच संपत नाही - दोन-स्तरीय डब्यात बूट फ्लोरमध्ये लपलेले असते आणि सर्वात मोठा लंचबॉक्स अगदी हातमोज्याच्या बॉक्सच्या विशालपणाचा हेवा करेल.

सिट्रोन सी 5 एअरक्रॉस ईएमपी 2 मॉड्यूलर चेसिसवर आधारित आहे, जो प्यूजिओट 3008 आणि 5008 तसेच ओपल ग्रँडलँड एक्स पासून परिचित आहे, ज्यासह जर्मन ब्रँड रशियाला परत येतो. त्याच वेळी, नवीन सिट्रोएन क्रॉसओव्हर हे नाविन्यपूर्ण प्रोग्रेसिव्ह हायड्रॉलिक कुशन्स सस्पेंशनसह पहिले "सिव्हिलियन" मॉडेल बनले, ज्याने पारंपारिक हायड्रोएक्टिव्ह स्कीमची जागा घेतली.

नेहमीच्या पॉलीयुरेथेन डॅम्पर्सऐवजी, दुहेरी-ट्यूब शॉक शोषक अतिरिक्तपणे हायड्रॉलिक कॉम्प्रेशन आणि रीबाउंड ट्रॅव्हल स्टॉपची जोडी वापरतात. जेव्हा चाके मोठ्या छिद्रांवर आदळतात तेव्हा ऊर्जेस शोषून घेतात आणि स्ट्रोकच्या शेवटी स्टेम मंद करतात, जे अचानक येण्यापासून रोखतात. किरकोळ अनियमिततेवर, केवळ मुख्य शॉक शोषक वापरले जातात, जे विकसकांना शरीराच्या उभ्या हालचालींचे मोठेपणा वाढविण्यास परवानगी देतात.

फ्रेंचच्या मते, या योजनेबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हर अक्षरशः रस्त्यावर फिरण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे "फ्लाइंग कार्पेट" वर उडण्याची भावना निर्माण होते. वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये सिट्रोन फॅक्टरी टीमच्या सहभागामुळे नवीन योजनेचे स्वरूप शक्य झाले - फ्रेंचने त्यांच्या रेसिंग हॅचबॅकवर similar ० च्या दशकात परत यासारखे काहीतरी वापरण्यास सुरवात केली.

तसे, आम्हाला बर्‍याच काळासाठी अनियमिततेचा शोध घ्यावा लागला नाही - मोरोक्कन हाय Atटलस रिजकडे जाणा “्या मोटारगाडीने “रस्ता” वर महामार्गाची गाडी बंद करताच त्यांनी त्वरित सुरुवात केली. मला जादूच्या कार्पेटवर उड्डाण करण्याची संधी कधीच मिळाली नव्हती, परंतु सी 5 एअरक्रॉस पर्वताच्या पायथ्याशी खरोखर हळूवारपणे चालत आहे, बहुतेक अडथळे गिळंकृत करतात. तथापि, वेगवान वेगाने खोल जाणा .्या गाड्यांवरून जात असताना थरथरणे आणि कंटाळवाणेपणा अजूनही जाणवते, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक चिंताग्रस्त थरथर कांस्य दिसते.

स्टीयरिंग स्वतःच अत्यंत हलके आणि किंचित अस्पष्ट आहे आणि स्पोर्ट बटण दाबल्याने स्टीयरिंग व्हीलमध्ये फक्त खूपच बोबडीचे वजन वाढते. असे म्हटले जात आहे की, या प्रकरणात पॅडल्स बचावासाठी येण्यापूर्वीच, स्पोर्ट मोडमुळे आठ-स्पीड स्वयंचलितपणे किंचित त्रास होईल.

आम्ही केवळ टॉप-एंड इंजिनसह कारची चाचणी घेतली - 1,6-लिटर पेट्रोल सुपरचार्ज केलेले "फोर" आणि दोन-लिटर टर्बोडिझल. दोन्ही 180 लिटर विकसित करतात. से., आणि टॉर्क अनुक्रमे 250 एनएम आणि 400 एनएम आहे. इंजिन कारला नऊ सेकंदाच्या बाहेर जाण्याची परवानगी देतात, जरी गॅसोलीन युनिटसह, क्रॉसओव्हर अर्ध्या सेकंदाच्या वेगाने "शंभर" वाढवते - 8,2 विरूद्ध 8,6 सेकंद.

समान शक्तीशिवाय मोटर्समध्ये जवळजवळ एकसारखे आवाज पातळी असतात. डिझेल पेट्रोल "फोर" प्रमाणे शांतपणे कार्य करते, जेणेकरुन प्रवासी डब्यातून जड इंधनवर चालणारे इंजिन इलेक्ट्रॉनिक नीटनेटकावरील टॅकोमीटरच्या रेड झोनद्वारेच ओळखले जाऊ शकते.

ईएमपी 2 चेसिस ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करत नाही - टॉर्क केवळ समोरच्या चाकांमध्ये प्रसारित केले जाते. तर डांबर सोडताना, ड्रायव्हर फक्त ग्रिप कंट्रोल फंक्शनवर अवलंबून राहू शकतो, जो एबीएस आणि स्टेबिलायझेशन सिस्टम अल्गोरिदम बदलतो, विशिष्ट प्रकारच्या पृष्ठभागावर (बर्फ, चिखल किंवा वाळू) रुपांतर करतो, तसेच सहाय्य कार्य करते तेव्हा एक टेकडी उतरत.

तथापि, नंतर सिट्रोन सी 5 एअरक्रॉसमध्ये मागील पाठीवरील इलेक्ट्रिक मोटरसह एक ऑल-व्हील-ड्राइव्ह पीएचईव्ही सुधारित करणे असेल, जो फ्रेंच ब्रँडचा पहिला सीरियल प्लग-इन संकर होईल. तथापि, अशा क्रॉसओव्हरला केवळ या वर्षाच्या अखेरीस किंवा पुढील वर्षाच्या सुरूवातीस रिलीझ केले जाईल आणि ते रशियापर्यंत पोहोचेल का हा एक मोठा प्रश्न आहे.

साइट्रॉन नेत्रहीन स्पॉट मॉनिटरींग, लेन-कीपिंग, स्वयंचलित आणीबाणी ब्रेकिंग, ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन आणि रीअर-व्ह्यू कॅमेरा असणार्‍या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या प्रभावी रेंजचे वचन दिले आहे.

कदाचित सी 5 एअरक्रॉसची सर्वात मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे प्रोप्रायटरी कनेक्टेड सीएएम सिस्टम, जी तीन वर्षांपूर्वी नवीन पिढी सी 3 हॅचबॅकवर पदार्पण केली होती. कारच्या इंटीरियर मिरर युनिटमध्ये 120-डिग्री कव्हरेजसह एक लहान फ्रंटल उच्च रिझोल्यूशन व्हिडिओ कॅमेरा स्थापित आहे. डिव्हाइस केवळ 20 सेकंदाचे व्हिडिओ रेकॉर्ड करू शकत नाही आणि सोशल नेटवर्क्ससाठी चित्रे घेऊ शकत नाही, तर पूर्ण-वेळ रेकॉर्डर म्हणून देखील काम करेल. जर कार अपघातात झाली तर 30 सेकंदात जे घडले त्याचा एक व्हिडिओ सिस्टम मेमरीमध्ये सेव्ह होईल. अपघाताच्या आधी आणि एक मिनिटानंतर.

अरेरे, Citroen C5 Aircross ची किंमत आणि त्याचे कॉन्फिगरेशन अद्याप फ्रेंचांनी जाहीर केले नाही, परंतु ते नजीकच्या भविष्यात तसे करण्याचे वचन देतात. रशियामध्ये, क्रॉसओव्हरच्या स्पर्धकांना किआ स्पोर्टेज, ह्युंदाई टक्सन, निसान कश्काई आणि कदाचित अधिक आयामी स्कोडा कोडियाक म्हटले जाऊ शकते. त्या सर्वांकडे एक आहे, परंतु एक अतिशय महत्त्वपूर्ण ट्रम्प कार्ड - ऑल -व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती. शिवाय, संभाव्य प्रतिस्पर्धी रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात तयार केले जातात, तर सी 5 एअरक्रॉस आम्हाला फ्रान्सच्या रेनेस-ला-जेन येथील कारखान्यातून वितरित केले जातील.

एक मार्ग किंवा दुसरा, चमकदार देखावा असलेला एक नवीन मध्यम आकाराचा फॅमिली क्रॉसओवर, मिनीव्हॅनसारखा आरामदायक आतील भाग आणि समृद्ध उपकरणे लवकरच रशियामध्ये दिसतील. फक्त प्रश्न किंमत आहे.

शरीर प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4500/1840/1670	4500/1840/1670
व्हीलबेस, मिमी	2730	2730
कर्क वजन, किलो	1430	1540
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, सलग 4, टर्बोचार्ज	डिझेल, सलग 4, टर्बोचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1598	1997
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	181/5500	178/3750
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	250/1650	400/2000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	8АТ, समोर	8АТ, समोर
कमाल वेग, किमी / ता	219	211
प्रवेग 0-100 किमी / ता, से	8,2	8,6
इंधन वापर (मिश्रण), एल	5,8	4,9
कडून किंमत, $.	एन / ए	एन / ए