चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट कोलियोस

नवीन क्रॉसओव्हरला ब्रँडचा फ्लॅगशिप का म्हणतात आणि रशियन आयातकास इतके आवश्यक का आहे

पॅरिसच्या बायपासच्या बोगद्याच्या अंधारामध्ये आमच्या कॅव्हलकेडच्या कारची परिघटना टेललाईट्सच्या नमुन्यांद्वारे सहज ओळखली जाऊ शकते. येथे सीनिक आणि एस्पेस मिनीव्हन्सचे "बुमरॅंग्स" आहेत, त्यांच्या पुढील बाजूस ताईझमन सेडानच्या रुंद "मिश्या" आहेत, जे प्रदीपनशिवाय देखील असामान्य दिसतात आणि अंधारात ते फक्त एक मोहक दृश्य आहेत. जवळजवळ समान नवीन पिढी कोलिओस क्रॉसओव्हरला देण्यात आले, जे परीक्षेच्या वेळी पॅरिसवासीयांना अधिकृतपणे सादर केले गेले नाही. आणि त्याला वेगवेगळ्या प्रकारच्या दिखावापणाचे डझनभर बाह्य घटक देखील प्राप्त झाले - नेहमीच स्पष्ट नसते, परंतु अगदी सहज लक्षात येतात.

मुख्यत्वे या दिखाव्यामुळे, नवीनतम रेनॉल्ट मॉडेल महाग दिसतात आणि अगदी, ब्रँडच्या प्रतिनिधींना पाहिजे तसे, अगदी प्रीमियम असतात. हे त्यांना रशियन बाजारापासून पुढे आणि दूर नेते, जिथे प्रीमियम किंवा फक्त महाग रेनो समजणार नाही. कंपनीच्या रशियन आणि फ्रेंच साइटवरील मॉडेल्सच्या सूचीमध्ये एकही योगायोग नाही: पंधरा फ्रेंच कारपैकी फक्त कॅप्चर अंशतः रशियन रेनॉल्टशी संबंधित आहे, आणि तरीही केवळ बाह्यतः, कारण तांत्रिकदृष्ट्या आमचा कपूर एक पूर्णपणे आहे वेगळी कार.

कंपनीच्या रशियन कार्यालयासाठी, स्वस्त मॉडेल्सचे निर्माता म्हणून ब्रँडबद्दलची धारणा खरोखर खिन्न बिंदू आहे. जरी मास क्लाइओ आणि मेगणे आमच्याकडे आणले जात नाहीत आणि नवीन पिढी मेगणे सेदानऐवजी आम्ही तुर्की मूळचे फ्ल्युन्स विकतो, जे उत्पादन थांबल्यानंतर कंपनीच्या मॉस्को प्लांटच्या गोदामांमध्ये अजूनही आहे. विपणकांनी रशियामधील ब्रँडबद्दलची धारणा एक छान युरोपीय कपूर नसूनही छान छान बदलण्यास सुरुवात केली आणि त्यांनी नवीन कोलिओसला भविष्यातील प्रमुख भूमिकेची पूर्वसूचना दिली. तथापि, इतर बाजारपेठांमध्ये: अशी कल्पना आहे की क्रॉसओव्हरला अधिक सॉल्व्हेंट प्रेक्षकांनी निष्ठावानपणे स्वीकारण्याची अधिक चांगली संधी असते.

मागील पिढीच्या कारचे माफक परिणाम फ्रेंचांना घाबरवत नाहीत. रेनॉल्टच्या इतिहासातील पहिला क्रॉसओव्हर निसान एक्स-ट्रेल युनिटवर बांधला गेला आणि “रिअल रेनॉल्ट” या संशयास्पद घोषवाक्याखाली विकला गेला. कोरिया मध्ये बनवलेले. " काटेकोरपणे सांगायचे झाल्यास, ही पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशन असलेली एक्स-ट्रेल होती, परंतु कोरियन सॅमसंग क्यूएम 5 प्रमाणे पाण्याच्या दोन थेंबांप्रमाणे पूर्णपणे भिन्न शरीर आणि आतील. खरं तर, कोरियन लोकांनी फ्रेंचांसाठी मुख्य बॉक्स ऑफिस बनवले आणि त्यांनी ही कार युरोपमध्ये आणली फक्त विभागातील स्थान निश्चित करण्यासाठी.

आता मॉडेलची मुख्य बाजारपेठ चीनमध्ये मानली जाते, जिथे रेनॉल्ट नुकतीच विक्री करण्यास सुरुवात करीत आहे, जरी सर्वसाधारणपणे नवीन कोलिओस एक जागतिक मॉडेल आहे आणि युरोपियन मॉडेलच्या श्रेणीमध्ये चांगले बसते. जर फ्रेंच भाषेच्या बाह्य सजावटसह क्रमवारी लावत असेल तर थोडीशी. एकीकडे, एलईडी पट्ट्यावरील विस्तृत वाकणे, क्रोमची भरपूर प्रमाणात असणे आणि सजावटीच्या हवेचे सेवन आशियाई बाजारपेठेसाठी कारच्या शैलीशी बरेच सुसंगत आहेत. दुसरीकडे, ही सर्व दागिने बरीच आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत दिसत आहेत आणि पॅरिसच्या परिघाच्या बोगद्यात हे देखील अत्यंत मोहक आहे. त्याच वेळी, कोरियन मूळ कोणालाही त्रास देत नाही. कोरीयन लोकांचे बरेच आधुनिक स्वयंचलित उत्पादन असून, युतीच्या सर्व मानदंडानुसार बांधले गेले आहे, आणि युरोपच्या तुलनेत कोरियामध्ये मोटारींचे उत्पादन करणे स्वस्त आहे आणि ही वस्तुस्थिती अगदी रसदखर्चही व्यापते.

तांत्रिकदृष्ट्या, नवीन कोलिओस पुन्हा कोरियन किंवा चिनी निसान एक्स-ट्रेल आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, क्रॉसओव्हरची लांबी 150 मिमीने वाढविली गेली आहे, 4673 मिमी पर्यंत (एक्स-ट्रेलपेक्षा प्रतिकात्मकदृष्ट्या मोठी) आणि व्हीलबेस त्याच 2705 मिमी पर्यंत वाढली आहे आणि भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील जवळ आहे. . हे त्याच मॉड्यूलर सीएमएफ प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. हे कार आणि पॉवर युनिट्सची एक सामान्य ओळ एकत्र करते, ज्यामध्ये दोन पेट्रोल इंजिन समाविष्ट आहेत ज्याची मात्रा 2,0 लिटर (144 एचपी) आणि 2,5 लिटर (171 एचपी) आहे, तसेच दोन डिझेल इंजिन 1,6 लीटर (१ h एचपी). आणि 130 लिटर (2,0 अश्वशक्ती) परिचित ऑल मोड 175 × 4-i ट्रांसमिशन अक्षांमधील टॉर्कच्या वितरणासाठी जबाबदार आहे.

आतील भागात, निसान फिटिंग्जचे विखुरलेले यापुढे नाही, जे आधीच्या पिढीच्या कारमध्ये बरेच होते. फ्रेंच ब्रँड ताबडतोब ओळखला जातो मिडीया सिस्टमच्या उभ्या स्थापित "टॅब्लेट" साठी, जे गेल्या कित्येक वर्षांपासून सर्व नवीन रेनो मॉडेलवर स्थापित केले गेले आहे. स्पीडोमीटरऐवजी डिस्प्लेसह डिव्हाइसला तीन विहिरींमध्ये विभागले गेले आहे. मागील प्रवाशांना वैयक्तिक यूएसबी सॉकेट्स देण्यात येतात. पर्यायांच्या यादीमध्ये पुढील जागांसाठी वायुवीजन आणि मागील भागासाठी गरम करणे देखील समाविष्ट आहे. कापलेले स्टीयरिंग व्हीलही गरम होते.

अधिभारासाठी ते इलेक्ट्रिक सीट ड्राइव्हस्, पॅनोरामिक छप्पर, गरम पाण्याची सोय असलेली विंडशील्ड, रियर-व्ह्यू कॅमेरा आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग आणि रोड साइन रीडिंग सिस्टमसह इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा संपूर्ण सेट देतील. शिवाय, कोलिओस इंजिन दूरस्थपणे सुरू केले जाऊ शकते, शीर्ष आवृत्तीवरील हेडलाइट्स एलईडी आहेत, आणि मागील बम्परच्या अंतर्गत सर्व्हो-चालित स्विंग वापरुन टेलगेट उघडता येते. अशा संपत्तीच्या पार्श्वभूमीवर, ड्रायव्हरच्या व्यतिरिक्त सर्व विंडोसाठी स्वयंचलित क्लोजरची अनुपस्थिती ही अत्यंत मूर्खपणाची दिसते.

उपकरणाच्या यादी आणि परिष्करण गुणवत्तेच्या बाबतीत, कोलिओस खरोखर जोरदार प्रीमियम दिसत आहे, परंतु तरीही त्या महागड्या जर्मन कारच्या प्रवाश्यांना लागणार्‍या लेदर व लाकूड लक्झरीच्या आसपास नाही. आणि माध्यम यंत्रणेची कार्यक्षमता, हे दिसून येते की डस्टरच्या शीर्ष आवृत्तीपेक्षा अधिक समृद्ध नाही. वास्तविक प्रीमियमसह, कोलियोस आपले अंतर ठेवते, परंतु एक्स-ट्रेल प्लॅटफॉर्मपेक्षा चांगले दिसण्याचा खूप प्रयत्न करतो.

रेनॉल्ट कोलिओस कमीत कमी मोठे आहेत, आणि आपण ते शारीरिकदृष्ट्या अनुभवू शकता. सर्वप्रथम, हे असे मानले जाते - असे दिसते की आपल्या समोर एक सात आसनी कार आहे जी ऑडी क्यू 7 च्या आकाराची आहे. दुसरे म्हणजे, आतील भाग खरोखरच प्रशस्त आहे: आपण मऊ समोरच्या सीटवर आरामशीरपणे बसू शकता आणि आपल्यापैकी तीनजण मागच्या बाजूला सहज बसू शकतात. भरपूर लेगरूम, आणि खरं तर पाठीमागे एक मोठा ट्रंक आहे ज्याचे प्रमाण 550 लिटर आहे - सशर्त वर्ग "सी" च्या क्रॉसओव्हर्सच्या विभागात जवळजवळ एक रेकॉर्ड.

ड्रायव्हिंग करताना, दोन्ही कार एकसारख्याच असतात, परंतु किंचित जास्त प्रमाणात कोलेओस त्याहून अधिक बेपर्वाईने ड्राइव्ह करतात. पूर्वीसारखे नाही - जवळजवळ रोल नाहीत, चेसिस मध्यम खोलीच्या उच्च-गुणवत्तेच्या रोड दोषांचे कार्य करते आणि 171-अश्वशक्तीचा नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आणि व्हेरिएटर विश्वासार्ह आणि नख चालवते. गहन प्रवेगसह, व्हेरिएटर निश्चित गिअर्सचे नक्कल करतो आणि चार-सिलेंडर इंजिन अधिक गंभीर युनिटची छाप देणारी एक सुखद एक्झॉस्ट नोट बाहेर टाकते. शांत हालचाली करून, जवळजवळ कोणताही आवाज येत नाही आणि केबिनमधील हा आनंददायक शांतता पुन्हा एक आनंददायी प्रीमियम भावना उत्पन्न करते. मुख्य गोष्ट म्हणजे फ्रेमवर्कमध्येच रहाणे - योग्यरित्या उत्तेजित क्रॉसओव्हर यापुढे आपल्याला उत्साही ट्रॅक्शन देणार नाही आणि प्रामाणिक खेळाच्या प्रयत्नांनी स्टीयरिंग व्हील भरणार नाही. पॅरिसच्या परिघाच्या गडद बोगद्यामधील आत्मविश्वासपूर्ण फॅशन शो हा एक निश्चित मोड आहे.

कोलिओससाठी ऑफ-रोडवरील मुख्य अडथळा ग्राउंड क्लीयरन्स (येथे क्रॉसओवर एक सभ्य 210 मिमी आहे) असणार नाही, परंतु समोरच्या बम्परचे ओठ. प्रवेशाचा कोन - १ degrees डिग्री - बहुतेक थेट प्रतिस्पर्धींपेक्षा कमी, जरी कमी नाही. परंतु आम्ही प्रयत्न केला आणि निराश झालो नाही - अत्यंत सभ्य उभेपणाच्या कोरड्या उतारांवर कोलियोस सजावट आणि शांतपणे चालले. कन्सोलच्या डाव्या बाजूला इंटरेक्झल कपलिंगला "लॉक" करण्यासाठी एक बटण आहे, परंतु अशा परिस्थितीत हे शस्त्रागार निरर्थक दिसते. हे वापरण्यासारखे आहे, कदाचित, उतारांवर वाहन चालविण्याशिवाय, कारण "अवरोधित करणे" न करता सहाय्यक डोंगरावरून उतरणार नाही. आणि आपल्या देशातील बहुतेक कुख्यात देशातील रस्ते, जिथे क्लिअरन्सला निर्णायक महत्त्व आहे, कोलेओस इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांशिवाय सहजपणे घेतील.

नवीन कोलोस पुढच्या वर्षाच्या सुरुवातीच्या काळात राजधानीच्या लेफोर्टोव्हो बोगद्याच्या अंधारामध्ये टेललाईट्सच्या मिश्या दाखवायला सुरुवात करेल - 2017 च्या उत्तरार्धात रशियामध्ये विक्री सुरू होईल. किंमतींविषयी बोलणे खूप लवकर आहे, परंतु जर निसान एक्स-ट्रेल किमान 18 डॉलर्सची विक्री करीत असेल तर सर्वात सोपी आवृत्तीसाठी आयात केलेल्या कोलियोजची किंमत केवळ 368 डॉलरपेक्षा कमी होईल. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की एक फ्रेंच कार अगदी कोरियनदेखील अधिक घन आणि आकर्षक दिसते. पण त्याचे ध्येय ब्रँड विक्रीला चालना देण्यासाठी नाही. त्याने पुन्हा रशियनांना रेनॉल्ट ब्रँडशी परिचित केले पाहिजे - जसे की हे जगभरात ओळखले जाते आणि पॅरिसच्या महामार्गांवर आणि परिघीय बायपासच्या बोगद्यात बघायचे.