चाचणी ड्राइव्ह VW पोलो: आकारात वाढ
पोलोच्या नवीन आवृत्तीचे ध्येय सोपे आणि स्पष्ट आहे - लहान वर्गात शीर्षस्थानी जिंकणे. आणखी काही नाही, काही कमी नाही… महत्वाकांक्षी पाचव्या पिढीच्या मॉडेलची पहिली छाप.
आतापर्यंत, व्हॉल्फ्सबर्ग राक्षसांचे छोटे मॉडेल केवळ स्थानिक मूळ बाजारपेठेत प्रतिस्पर्ध्यांवर वर्चस्व गाजवू शकला, ज्याने स्पष्टपणे फोक्सवॅगन नेतृत्वाचे समाधान केले नाही. अशा प्रकारे, नवीन पोलोच्या विकासामध्ये युरोपियन स्तरावर विक्री स्पर्धेत यश मिळविण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व प्रयत्नांचा समावेश आहे आणि बाजारातील परिस्थितीचा फायदा घेण्यासाठी आणि रशियासारख्या बाजारात आधुनिक छोटे मॉडेल बाजारात आणण्याची विपणन रणनीतिकारांची इच्छा केवळ काही पाऊल मागेच आहे. युनायटेड स्टेट्स मध्ये एक आक्षेपार्ह कल्पना. पण आपण स्वतःहून पुढे जाऊ नये ...
प्रवेग
खरं तर, मॉडेलची पाचवी आवृत्ती लहान नाही. पुर्ववर्षाच्या तुलनेत त्याची लांबी जवळपास साडेपाच सेंटीमीटरने वाढली आहे आणि उंचीच्या दीड सेंटीमीटरने घट झाल्याने संपूर्णपणे शरीराच्या संवेदनशील विस्ताराद्वारे नुकसान भरपाई दिली जाते (+32 मिमी) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, डायनॅमिक दिशेने प्रमाण बदलण्याच्या इच्छेनुसार. ...
वॉल्टर दा सिल्वा यांनी वैयक्तिकरित्या केलेल्या शैलीत्मक उत्क्रांतीमुळे उच्चारलेल्या वेज-आकाराच्या प्रोफाइलसह क्लासिक हॅचबॅकची निर्मिती झाली आहे जी गोल्फ VI प्रमाणेच विरोधाभास पसरवते - पाचव्या पिढीचा पोलो तिसऱ्याच्या थेट उत्तराधिकारीसारखा दिसतो, गोलाकार जरी. आणि एक अधिक अनाड़ी प्रस्ताव, चौथी आवृत्ती "पाच" गोल्फ सारख्या विकासाच्या रेषेपासून दूर गेली आहे.
त्यात काहीही चुकीचे नाही, कारण ताठ वैशिष्‍ट्ये आणि पृष्ठभागांची जलद स्वच्छता पोलो व्ही च्या फिजिओग्नॉमीमध्ये अंतर्भूत कल्पनांना सुसंवादीपणे पूरक आहे - दा सिल्वाने लादलेल्या नवीन व्हीडब्ल्यू ब्रँडच्या चेहऱ्याचे तिसरे अर्थ. तंतोतंत आणि सोप्या शैलीची थीम रेषांच्या ग्राफिक्समध्ये आणि शरीराच्या सांध्यातील प्रभावी अचूकतेमध्ये लीटमोटिफ म्हणून चालते आणि फॉर्म गोल्फची आठवण करून देतात, काही तपशीलांच्या अंमलबजावणीमध्ये अतिरिक्त गतिशीलता आणि प्लॅस्टिकिटी जोडतात. डायनॅमिक इंप्रेशन मागील बाजूच्या ट्रॅपेझॉइडल सिल्हूट, उच्चारित विंग कमानी आणि लहान शरीराच्या ओव्हरहॅंग्सद्वारे पूरक आहे.
कॉम्पॅक्ट वर्गावर हल्ला
आतील भाग खूप बदलला आहे, आणि येथे आम्ही पिढ्यांच्या निरंतरतेबद्दल बोलत नाही, परंतु उच्चवर्गाकडून स्टाइलिस्टिक हस्तांतरणाबद्दल बोलू शकतो. डॅशबोर्डची लेआउट आणि व्यवस्था गोल्फच्या लॉजिकचे अनुसरण करते, बरेच भाग आणि समाकलित प्रणाली समान दिसतात. कॉम्पॅक्ट-क्लास पोलो व्ही फ्रंट सीट्स आदर्श आकाराचे आहेत आणि शहराबाहेरील प्रवासातही आरामदायी असतात.
सामानाच्या डब्यातही असेच आहे - 280 ते 952 लीटर पर्यंतची श्रेणी कौटुंबिक वापराच्या पूर्ण शक्यतांबद्दल बोलते आणि शहराचा शोध घेण्यासाठी लहान वर्ग अरुंद, अस्वस्थ आणि मध्यम कार आहे असा पूर्वग्रह दूर करते. कारागिरीच्या बाबतीत, पोलोची नवीन आवृत्ती निश्चितपणे उदाहरण देते, सामग्रीच्या प्रकारात आणि असेंबलीच्या अचूकतेमध्ये कॉम्पॅक्ट वर्गाच्या काही प्रतिनिधींना पकडते.
आराम देखील प्रभावी आहे. इंजिनच्या अत्यंत शांत ऑपरेशनसह, ज्याबद्दल आपण थोड्या वेळाने बोलू, वुल्फ्सबर्ग अभियंते एक उत्तम प्रकारे संतुलित चेसिस तयार करण्यात यशस्वी झाले, ज्यामध्ये मुख्य डिझाइन बदल म्हणजे अपग्रेड केलेले मॅकफर्सन-प्रकार फ्रंट एक्सल. पोलो रस्त्यावर आत्मविश्वास आणि स्थिर आहे, असमानतेवर मात करण्यासाठी परिपक्वता आणि कठीण परिस्थितीत सक्षमतेचे प्रदर्शन करते. नवीन पिढी केवळ अंडरस्टीयर सारख्या फ्रंट ट्रान्समिशनच्या बालपणातील रोगांच्या सशर्त पूर्वस्थितीबद्दल बोलू शकते आणि ईएसपी सिस्टमच्या कठोर फॉर्म्युलेशनबद्दल बोलू शकते, ज्याचा हस्तक्षेप, त्याच्या सौम्य परंतु वेळेवर वर्णाने, एक आनंददायी ठसा उमटवतो.
ग्रीन वेव्ह
मॉडेलच्या मार्केट प्रीमियरमध्ये अर्धा डझन इंजिन जोडले जातील, त्यापैकी पाच पूर्णपणे नवीन आहेत - दोन 1,2-लिटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि तीन 1,6-लिटर टीडीआय. बाजारातील कामगिरीच्या दृष्टीने अपसाईझिंग आणि महत्त्वाकांक्षा याउलट, पोलो व्ही पॉवरट्रेन 60 ते 105 एचपी पॉवर रेंजसह एक खरा आकार कमी करणारा उत्सव आहे. सह.
त्यांच्या निर्मात्यांनुसार, गॅसोलीन मॉडेल मागील मॉडेलच्या तुलनेत 20% इंधन बचत प्राप्त करतील आणि कॉमन रेल आणि मानक ब्लू मोशन कार्यक्षमतेच्या उपायांसह नवीन टीडीआयचे मिश्रण सरासरी खप एक आश्चर्यकारक 3,6L / 100 किमी पर्यंत कमी करू शकते. ... 3,3 एल / १०० कि.मी.सह अत्यंत किफायतशीर 100-सिलेंडर ब्लू मोशन मॉडेल नंतर अपेक्षित आहे, परंतु आता मी 1,6 एचपीसह 75-लिटर टीडीआयच्या सर्वात सामान्य आवृत्तीकडे आपले लक्ष वेधू इच्छित आहे. ... पासून आणि जास्तीत जास्त 195 एनएम टॉर्क.
पंप नोजल रॅटलिंग ऑटोमोटिव्ह इतिहासाचा एक भाग आहे. नवीन डायरेक्ट रेल डायरेक्ट इंजेक्शन मशीन असामान्यपणे शांतपणे सुरू होते आणि मुद्दाम बूस्ट केल्यावरही आवाज उठवत नाही. जुनी प्रणाली वापरून काही मॉडेल्स प्रमाणे स्टार्टअप्स कदाचित स्फोटक नसतील, परंतु जर तुम्ही टर्बोडीझेल पुन्हा चालू ठेवण्याचा प्रयत्न केला तर ते सभ्य कामगिरीपेक्षा अधिक प्रदान करेल. ही समस्या नाही कारण गिअरबॉक्स व्यवस्थित आहे आणि गीअर बदल VW सारख्या अचूकतेने केले जातात. एकूणच, या 1.6 TDI आवृत्तीची क्षमता काही विशेष नाही, परंतु महामार्गावरील कायदेशीर गती सहज राखण्यासाठी ते पुरेसे आहे आणि कमी आवाज आणि इंधनाचा वापर लांब पल्ल्याचा प्रवास करताना संवेदना आणि वॉलेटसाठी मनःशांतीचे वचन देतो. अंतर
थोडक्यात, पोलो V केवळ त्याच्या महत्त्वाकांक्षेनेच नव्हे तर एक प्रौढ आणि प्रौढ मॉडेल म्हणून प्रभावित करते, ज्याचा विक्रीच्या शीर्षस्थानी जाण्याचा गंभीर हेतू 1.6 hp सह 75 TDI च्या किमतीवरून स्पष्ट होतो. - बल्गेरियन बाजारासाठी अद्याप कोणतीही अधिकृत किंमत नसली तरीही, मूळ जर्मनीमध्ये 15 युरोची पातळी स्पर्धेसाठी कठीण वेळेचे आश्वासन देते.
मजकूर: मिरोस्लाव्ह निकोलोव्ह
छायाचित्र: मिरोस्लाव्ह निकोलोव्ह
