चाचणी ड्राइव्ह VW मल्टीव्हन, मर्सिडीज V 300d आणि Opel Zafira: लांब सेवा

मोठ्या कुटुंबासाठी आणि मोठ्या कंपनीसाठी तीन प्रशस्त प्रवाशाचे स्नान करतात

असे दिसते की व्हीडब्ल्यू कर्मचार्‍यांनी त्यांचे म्हणणे मांडणे महत्त्वाचे होते. म्हणून, आधुनिकीकरणानंतर, VW बसला T6.1 असे नाव देण्यात आले. नवीनशी लढण्यासाठी मॉडेलचे एक लहान अपग्रेड पुरेसे आहे का? शक्तिशाली डिझेल व्हॅनच्या तुलनात्मक चाचणीमध्ये ओपल झफिरा लाइफ आणि रीफ्रेशिंग मर्सिडीज व्ही-क्लास? आम्हाला अजून शोधायचे आहे, चला पॅक अप आणि निघूया.

अरे, इतक्या वर्षांनंतरही आम्ही तुम्हाला काहीतरी आश्चर्यचकित करू शकलो तर किती छान होईल. चला एक प्रश्न विचारण्याचा प्रयत्न करूया, जसे की टीव्ही गेममध्ये: सर्वात जास्त काळ सत्तेवर कोण आहे - फेडरल चांसलर, ताहितीचा अधिकृत धर्म म्हणून वूडू किंवा सध्याचे व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हन? होय, वूडू आणि मल्टीव्हन यांच्यातील स्पर्धा, आणि गेरहार्ड श्रॉडरच्या सुरुवातीस त्याला आणखी दोन वर्षे कुलपती म्हणून मिळाले. कारण T6.1 नावाची अपग्रेड केलेली आवृत्ती 5 T2003 वर आधारित आहे. हा आधार किती काळ टिकला हे यावरून स्पष्ट होते की T5 हे उशीरा "कासव" चे समकालीन होते जे 2003 ऑगस्ट 2020 पर्यंत T5/6/6.1 T1 (1950-1967) ला मागे टाकेपर्यंत मेक्सिकोमधील असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले आणि 208 महिन्यांच्या उत्पादन कालावधीसह उत्तराधिकारीशिवाय VW ची सर्वाधिक उत्पादित बस बनेल. उत्तराधिकारी का नाही? - कारण जेव्हा T3 ​​दिसला तेव्हा T2 ब्राझीलमध्ये स्थलांतरित झाला आणि 2013 पर्यंत तेथे तयार झाला).

असे दिसते की मल्टीव्हनचा भूतकाळ त्याच्या भविष्यापेक्षा त्याच्या मागे आहे. किंवा तिने परिपक्वता गाठली आहे जी वर्षानुवर्षे परिपूर्णतेवर अवलंबून आहे? आम्‍ही ते त्‍याच्‍या सर्वात तरुण आणि कट्टर प्रतिस्‍पर्धी, प्रौढ झाफिरा लाइफ व्हॅन आणि नव्याने डिझाईन केलेली व्ही-क्लास विरुद्ध बेंचमार्क चाचणीत स्‍पष्‍ट करू. तिन्ही मॉडेल्समध्ये शक्तिशाली डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशन आहेत.

V-वर्ग - "Adenauer" व्हॅन

खरे आहे, व्हीडब्ल्यू टी 1 च्या दिवसात, "मर्सिडीज 300" हे नाव जास्त वाजले - कुलपती अशी कार चालवत होते, म्हणूनच ते आज त्याला "एडेनॉअर" म्हणतात. पण आजही, 300 ची आकृती खूपच प्रभावी आहे - विशेषत: जेव्हा V 300 d चा येतो. विस्तारित आवृत्तीमध्ये, ते इतर दोन मॉडेल्सपेक्षा 5,14 मीटर - 20 सेमी जास्त विस्तारते. यामुळे आतील जागेच्या दृष्टीने महत्त्वाचा फायदा होत नाही याचे कारण म्हणजे व्ही-क्लासमध्ये इंजिन रेखांशावर स्थित आहे, कारण तीन पॉवर लेव्हल्स असलेली नवीन OM 654 ही एकमेव ड्राइव्ह आहे. 300 दिवसांसाठी, डिझेल इंजिन 239 एचपी विकसित करते. आणि 530 Nm - 2500 बारच्या दाबाने कार्यरत कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमच्या सक्रिय सहाय्याने. याव्यतिरिक्त, मर्सिडीज आता नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिकसह इंजिन जोडत आहे. अन्यथा, मॉडेलच्या आधुनिकीकरणाने महत्त्वपूर्ण बदल घडवून आणले नाहीत - म्हणूनच कदाचित नवीन रंग "लाल हायसिंथ" प्रेसमध्ये "मजबूत भावनिक उच्चारण" म्हणून सादर केला जातो.

पण दुसरीकडे, व्ही-वर्गात आतापर्यंत बरेच काही चांगले झाले आहे. हे मॉडेल फक्त मल्टीव्हनपेक्षा सात सेंटीमीटर लहान नाही तर त्यापेक्षा जास्त प्रवासी कारसारखे आहे. आत, हे मागे मागे फर्निचर म्हणून चार स्वतंत्र आर्मचेअर्ससह आलिशान लिव्हिंग रूमच्या अभिजाततेने सुशोभित केलेले आहे. खिडक्या समोर वायु पडद्यामुळे, त्यांचे रेखांशाचा विस्थापन केवळ अरुंद श्रेणीतच शक्य आहे, परंतु काही प्रयत्नांनी जागा पूर्णपणे पुन्हा तयार किंवा काढल्या जाऊ शकतात. तथापि, बॅकरेस्ट समायोजन असूनही, त्यांना वाटते तितकेसे आरामदायक नाही.

दरम्यानचे मजला अविश्वसनीयपणे मोठे (1030 एल) बूट विभक्त करणे अद्याप प्रवेशयोग्य आहे आणि टेलगेट उघडण्याची विंडो स्वतःच उरली आहे. सहाय्यकांची आरमा थोडीशी रीमॅन्ड केली गेली आहे, परंतु इन्फोटेनमेंट सिस्टम प्रमाणेच ती सध्याच्या, आताच्या कालबाह्य फंक्शन कंट्रोल स्कीमनुसार आयोजित केली जाते. सकारात्मक अर्थाने, वर्षांची परिपक्वता साहित्य आणि कारागिरीच्या उच्च आणि टिकाऊ गुणवत्तेत प्रकट होते.

आणि म्हणून - प्रत्येकजण एकत्र येतो. स्लाइडिंग दरवाजे आपोआप बंद होतात, इग्निशन की चालू करा. होय, डिझेल त्याच्या कर्कश आवाजाने जाणवते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याच्या न थांबवता येणार्‍या स्वभावामुळे, अचूक स्थलांतराद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे नियंत्रित केले जाते. भरपूर सामानासह लांबच्या सहली हा V 300 d चा खरा घटक आहे - लक्षात येण्याजोगा पार्श्वभूमी आवाज असूनही येथे ते चमकते. अनुकूल सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, चेसिस अडथळ्यांना चांगला प्रतिसाद देते आणि केवळ फुटपाथवरील मजबूत लाटांवर ते मागील एक्सलवर उच्च भाराने ठोठावण्यास सुरवात करते.

जरी ते कोपऱ्यांमध्ये शरीराची लक्षणीय हालचाल दर्शवित असले तरी, मोठी व्हॅन दुय्यम रस्त्यांवर देखील फिरू शकते. चांगल्या अभिप्रायासह गुळगुळीत प्रतिसादात्मक स्टीयरिंग प्रणालीबद्दल धन्यवाद, अरुंद रस्त्यांवर अचूक लक्ष्य ठेवून ती चालविली जाऊ शकते. केवळ थांब्यावर, प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, व्हॅन या आकार आणि किंमत श्रेणीमध्ये अपेक्षित पातळीपर्यंत पोहोचत नाही. आणि किंमतींबद्दल बोलल्यानंतर - कॉन्फिगरेशन लक्षात घेऊन, मर्सिडीजची किंमत व्हीडब्ल्यूपेक्षा थोडी कमी आहे, परंतु ओपलच्या किंमतीपेक्षा इतकी जास्त आहे की 9,0 सीयूसाठी किंचित जास्त किंमत (100 एल / 300 किमी) नमूद करणे अनावश्यक आहे.

झफीरा लाइफ: अनुभवाचे आकार

आणि या तुलना परीक्षेत ओपेल पेक्षा VW व्हॅन किती महाग आहे? आम्ही हे खाते तुमच्यासाठी बनवले आहे. जर तुमच्याकडे पाच मुले असतील तर ही रक्कम 20 महिन्यांसाठी किंवा 21 युरोपेक्षा जास्त (जर्मनीमध्ये, अर्थातच) चाईल्ड सपोर्टशी संबंधित आहे. याशिवाय, झाफिरकडे मुलांची चांगली खोली आहे. 000 वर्षे आणि तीन पिढ्यांनंतर, मॉडेलने स्वतःला पुन्हा शोधले आहे, परंतु पूर्णपणे स्वेच्छेने नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, टोयोटा प्रोस प्रमाणे, हे आधीच पीएसए कडून प्यूजिओट ट्रॅव्हलर आणि सिट्रॉन स्पेसटूरर या ट्रान्सपोर्ट जोडीवर आधारित आहे आणि अशा प्रकारे, स्थिती आणि किंमतीच्या बाबतीत, हे मल्टीव्हन आणि व्ही-क्लासपेक्षा लक्षणीय कमी आहे.

आतील भागात सामाजिक ग्लॅमरची कमतरता असू शकते, परंतु त्याऐवजी, लाइफ अनेक स्मार्ट तपशील ऑफर करते: मागील खिडकी स्वतंत्रपणे उघडते आणि सरकणारे दरवाजे विद्युत यंत्रणेद्वारे समर्थित असतात जे पाय उंबरठ्याच्या खाली कमी करून सक्रिय केले जातात. वैयक्तिक जागा आणि सामान्य मागील सीट लॉक स्थितीत सहजपणे सरकतात आणि काढणे सोपे आहे. दुस-या पंक्तीसाठी एक टेबल देखील आहे, थोडा अस्थिर, ज्यासाठी अगदी मोठी मुले देखील प्रेमात पडतील - पॅनोरामिक काचेच्या छतासह समान.

जरी ते उत्कृष्ट दिसत नसले तरी ते दैनंदिन जीवनात चांगले कार्य करते. आणि काही असभ्यता - माझ्यावर विश्वास ठेवा, ज्या व्यक्तीला समस्येची जाणीव आहे (लेखकाला प्रति मुलासाठी 853 युरो मिळतात - एड. टीप) - मोठ्या कुटुंबासाठी कारमध्ये असणे अनावश्यक नाही. ड्रायव्हर सहाय्य उपकरणे हेतूनुसार कार्य करतात, परंतु नेहमीच समस्यांशिवाय नसते. झाफिरा V 317 d, 300 अश्वशक्ती आणि 177 Nm क्षमतेच्या, किफायतशीर (400 l / 8,5 km) इंजिनपेक्षा 100 kg हलका असल्यामुळे देखील पुरेसे आहे. तथापि, याचे एक कारण म्हणजे गुळगुळीत, अचूक स्वयंचलित आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, निलंबन अधिक आरामशीर ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य देते.

कारण टर्निंग ही नेमकी जफिराची भूमिका नाही. त्यांच्यामधून जाताना, ते बुद्धीमान अचूकतेसह आणि आश्चर्यकारकपणे अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग सिस्टममध्ये जवळजवळ कोणताही अभिप्राय देत नाही. शरीराच्या मजबूत कंपनांमुळे आराम कमी होतो आणि प्रवाशांना पश्चात्ताप होतो की ते समुद्राच्या आजाराला अधिक प्रतिरोधक नाहीत. निलंबन आराम अगदी सामान्य आहे, आणि जोपर्यंत रस्ता सुरक्षेचा संबंध आहे, इतरांप्रमाणेच, केवळ अनिश्चित ब्रेक्सची चिंता आहे.

मल्टीव्हन टी 6.1: सेट पॉइंट

बहुधा जून 2018 मध्ये, व्हीडब्ल्यू आणि मर्सिडीज प्रतिनिधीमंडळ विशेष उत्सवासाठी भेटले. चिरंतन जी-क्लासने नंतर 39 वर्षांची कारकीर्द संपविली आणि मल्टीव्हनने जर्मन कारमधील वरिष्ठ म्हणून कार्यभार स्वीकारला. टी 16 हे देखील दर्शविते की 6.1 वर्षांपेक्षा जास्त काळ तयार केलेल्या बेसचे अंतर्गत जागेच्या दृष्टीने त्याचे फायदे आहेत. होलोगोलेशनच्या वेळी मल्टिव्हन अजूनही टी 5 असल्यामुळे, नवीन पादचारी संरक्षण नियमांचे पालन करण्याची अद्याप आवश्यकता नाही. विशेषज्ञ-विकसक वेगवेगळ्या गोष्टी बोलतात, परंतु अधिक कठोर आवश्यकतांचे पालन करण्यासाठी त्यांना समोरच्या भागामध्ये क्रंपल झोन निश्चितच वाढवावा लागेल, जो प्रवाशांच्या डब्यातून 10-20 सेंटीमीटरने वळविला जाईल.

त्यामुळे Zafira थोडी अधिक प्रवासी जागा देते, तर मल्टीव्हॅनमध्ये जास्त सामान आहे. या व्यतिरिक्त, ते विलक्षणपणे सुसज्ज आहे - तिसर्‍या रांगेत एक भव्य, जाड आणि अतिशय आरामदायक पुल-आउट सोफा आणि मध्यभागी स्वतंत्र जागा फिरवल्या आहेत. मागील बाजूचे सर्व फर्निचर हलविले आणि पूर्णपणे काढून टाकले जाऊ शकते. पण तुम्ही ही कृती मोठ्या उत्साहाच्या भरात केली तरी, तुम्हाला लवकरच हे मान्य करावे लागेल की जुन्या घराच्या तिसऱ्या मजल्यापर्यंतच्या अरुंद पायऱ्यांसह प्राचीन किचन कॅबिनेटवर चढणे हे त्या तुलनेत खरोखरच आरामदायी ठरेल.

मल्टीव्हन अपग्रेड

त्यामुळे त्या संदर्भात, मॉडेल अद्यतनित केल्याने काहीही बदलले नाही; अंतर्गत संरचनेची मूलभूत लवचिकता जतन केली जाते. त्याचे ठळक वैशिष्ट्य – १९८५ मधील पहिल्या मल्टीव्हॅन, T3 पासून – पारंपारिकपणे बॅकचे बेडरूममध्ये रूपांतर होते, परंतु तो क्लायमॅक्स क्वचितच आतील रूपांतरणांमध्ये वापरला जातो. तथापि, डॅशबोर्ड नवीन आहे.

येथे, ग्राहकांच्या विनंतीनुसार उपकरणे डिजिटल पद्धतीने प्रदर्शित केली जाऊ शकतात आणि विस्तृत कनेक्टिव्हिटी पर्यायांसह एक नवीन टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम देखील आहे. तथापि, दोन्ही प्रकरणांमध्ये, फंक्शन कंट्रोल्सचा फारसा फायदा झाला नाही - किंवा सुधारित डॅशबोर्डच्या गुणवत्तेचा ठसा उमटला नाही, जे त्याच्या खुल्या शेल्फ् 'चे अव रुप, बाहेर आलेले एअर व्हेंट्स आणि कठोर प्लास्टिकसह, एक हलकी भावना आहे.

पण लांबच्या प्रवासासाठी मल्टीव्हॅनच्या उच्च आरामदायी आसनांवर बसू शकणारी क्वचितच दुसरी कार असेल. व्ही-क्लास प्रमाणे, हे सध्या फक्त एका इंजिनसह उपलब्ध आहे. दोन टर्बोचार्जरसह सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये, दोन-लिटर डिझेल इंजिन 199 एचपी विकसित करते. आणि 450 Nm, उत्साही स्वभाव आणि उग्र शिष्टाचार द्वारे वैशिष्ट्यीकृत, परंतु त्याच वेळी जास्तीत जास्त वापर 9,4 l / 100 किमी. या मोठ्या आणि जड शरीरासह, महामार्गावर उच्च वेगाने वाहन चालवताना वापर विशेषतः जास्त होतो - व्हीडब्ल्यू बससाठी पहिल्या डिझेलच्या दिवसात कोणालाही सामोरे जावे लागले नाही अशी समस्या - 50 एचपी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी युनिट. T3 मध्ये.

पिढ्यान्पिढ्या बुलीने आपली विशिष्ट ड्रायव्हिंग आणि प्रवासाची शैली कायम ठेवली आहे. चांगल्या हाताळणीपेक्षा तो नेहमीच आरामदायक असतो. आता, अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टीयरिंगसह, मल्टीव्हन दोघांना एकत्र करण्याचा प्रयत्न करतो. काय चालू आहे? निलंबनामुळे संयम ठेवून प्रतिक्रीया दिली जात आहे आणि अगदी जबरदस्त परिणामास तटस्थ करणे चांगले आहे, मागील थोड्यावरून केवळ छोट्या, कठोर परिणामाचे अंदाजे प्रसारित करणे.

हाताळणीतील फरक अधिक लक्षणीय आहेत - तथापि, T6.1 दिशा कशी बदलते याचे बरेच अभिव्यक्ती आहेत. पण कोपऱ्यांमध्ये, समोरचा एक्सल ताणून काढण्यात त्याला खरोखरच कठीण वेळ आहे, तो अधिक तटस्थपणे हलतो, कमी बॉडी वॉबलसह, अधिक सुरक्षिततेसह, आणि फक्त जलद कारण नवीन स्टीयरिंग सिस्टम अधिक अचूकता प्रदान करते. त्याच वेळी, आधुनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या ऑपरेशनसाठी पूर्व-आवश्यकता, जसे की लेन कीपिंग असिस्टंट, सक्रिय पार्किंग सहाय्यक आणि ट्रेलर मॅन्युव्हर सपोर्ट, आवश्यक आहेत.

सहाय्यक सुधारणा ही नवीन नसलेल्या मल्टीव्हॅन T6.1 मधील सर्वात लक्षणीय प्रगती आहे. पुढच्या वर्षी लाइनअपमध्ये दुसरा T7 दिसेल तेव्हा तो किती काळ सेवेत राहील? जसे ते म्हणतात, पुढील सूचना येईपर्यंत.

निष्कर्ष

1. मर्सिडीज (400 गुण)हे स्पष्ट आहे की एक शक्तिशाली इंजिन हा एक महत्त्वाचा घटक आहे, परंतु त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे सहाय्यकांची संपूर्ण श्रेणी आणि लवचिक इंटीरियरची घन अभिजातता. शिवाय, V ला थोडी हाताळणी आहे - मोठ्या किंमतीसाठी.

2. व्हीडब्ल्यू (391 गुण)उच्च किंमत? अनेक प्रकारे, हे मल्टीव्हनचे वैशिष्ट्य आहे, जे नेहमीप्रमाणे चांगले आहे, परंतु ते चांगले झाले नाही. सहाय्यक, लवचिकता, आराम - सर्वोच्च वर्ग. अगदी फिकट गुलाबी - सामग्रीची गुणवत्ता.

Op. ओपल (3 378 गुण)ते खूपच स्वस्त असल्याने, चुकीची हाताळणी क्वचितच कोणाच्याही काळजीत असते. अत्यंत प्रशस्त, भरपूर सुसज्ज, छान मोटार चालवलेली - पण गुणवत्ता आणि प्रतिष्ठा फक्त खालच्या वर्गातील आहे.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: अहिम हार्टमॅन