चाचणी ड्राइव्ह VW गोल्फ: 100 किलोमीटर

आधुनिक ड्राइव्ह पुरेसे मजबूत आहे का? आणि इतर सर्व काही?

VW गोल्फचे भावनिक तेज हे एखाद्या विनोदी सादरकर्त्यापेक्षा गंभीर न्यूज अँकरसारखे आहे. उत्स्फूर्त टाळ्या? सहाव्या पिढीपर्यंत ते गेले; गोल्फ चालले पाहिजे - इतकेच. तथापि, जेव्हा सप्टेंबर 2009 पासून टीएसआय इंजिन आणि 122 एचपी पॉवरसह चाचणी गोल्फ पास झाली. संपादकीय पार्किंग लॉटमधील एका ठिकाणी कायमचे स्थायिक झाले, त्याच्या ऐवजी कुरूप युनायटेड ग्रे वार्निशवर अत्याधिक भावनिक टिप्पण्यांचा वर्षाव झाला. याचे कारण म्हणजे ट्रफल-ब्राउन लेदर सीट्स, ज्या खिडक्यांच्या मागून आकर्षक कॉन्ट्रास्टिंग शर्ट कॉलर आणि राखाडी स्वेटरच्या खाली चिकटलेल्या कफसारख्या दिसत होत्या. कॉम्पॅक्ट क्लासच्या शाश्वत नायकाने इतके सुंदर कपडे घालणे अत्यंत दुर्मिळ आहे.

पर्यायांच्या यादीमध्ये

लेदर अपहोल्स्ट्री केवळ अतिशय सोयीस्कर खेळांच्या जागेसह उपलब्ध असल्याने, व्हीडब्ल्यू यासाठी € 1880 चे अधिभार विचारत आहे. त्या प्रकरणात, चाचणी कारचे सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन, सनरूफ, क्सीनॉन हेडलाइट्स, नॅव्हिगेशन सिस्टम आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्सने त्याचे मूल्य एक प्रभावी € 35 डॉलर्सपर्यंत वाढविले, यामुळे जीवंत वादविवाद देखील झाला.

आम्ही हे मान्य करू शकतो की केवळ मोजक्याच मॉडेल प्रतिनिधींना अ‍ॅक्सेसरीज असलेल्या बॅगमधून अनियंत्रितपणे रोखण्याची संधी आहे, परंतु बरेच खरेदीदार अद्याप स्वत: ला हे किंवा त्या आकर्षक जोडण्याची परवानगी देतात. त्यांना कदाचित आश्चर्य वाटले असेल की रियरव्यू कॅमेरा 100 किलोमीटर नंतरही व्हीडब्ल्यू लोगो अंतर्गत विश्वसनीयरित्या कार्य करत असेल तर. एक सक्रिय पार्किंग सहाय्यक कोणत्याही अंतरात कार चालविण्यास सक्षम असेल? खरेदीच्या दिवशी डीएसजी गिअरशिफ्ट जशी पटकन शिफ्ट होत राहिली तशी चालू राहते?

सर्वात महत्वाची गोष्ट

प्रथम, टर्बो इंजिनच्या असामान्यपणे गुळगुळीत ऑपरेशनमुळे केबिन आश्चर्यकारकपणे शांत होते. वाचक थॉमस श्मिटने सुरुवातीला त्याच इंजिनसह त्याचा गोल्फ "प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर सुरू" करण्याचा प्रयत्न केला, कारण निष्क्रिय असताना चार-सिलेंडर युनिट जवळजवळ शांत आहे. याव्यतिरिक्त, डायरेक्ट इंजेक्शन युनिट अत्यंत स्वभावपूर्ण असल्याचे दिसून आले - एक गुणवत्ता जी अद्याप या पॉवर क्लासमधील मानक इंजिनमध्ये अंतर्भूत नाही. येथे, 1,4-लिटर इंजिन सक्तीने इंधन भरणाऱ्या बकऱ्याची भूमिका बजावते, ते कमी 200 rpm वर 1500 Nm चे पीक टॉर्क देते.

खरे आहे, 100 सेकंदात 10,2 किमी / ताशी वेग वाढवणे, चाचणी कार फॅक्टरी डेटापेक्षा 9,5 सेकंद मागे होती, परंतु कोणीही शक्तीच्या कमतरतेबद्दल तक्रार केली नाही. तथापि, 71 किलोमीटरवर, काही हॉर्सपॉवर लेक कॉन्स्टन्सच्या पाण्यात बुडल्यासारखे वाटले, ज्याच्या जवळ आमचा गोल्फ त्यावेळी फिरत होता. एक्झॉस्ट चेक इंडिकेटर लाइटने आम्हाला ऑफ-शेड्यूल सेवेला भेट देण्यास भाग पाडले आणि त्यांनी टर्बोचार्जर नियंत्रित करणार्‍या लीव्हरमध्ये खराबी असल्याचे निदान केले. उपचारासाठी ब्लॉकला नवीन बदलणे आवश्यक होते - टर्बाइन खराब झाल्यामुळे नाही, परंतु कारण, उत्पादन खर्च कमी करण्यासाठी, अयशस्वी घटक आधीच टर्बोचार्जर डिझाइनचा अविभाज्य भाग होते आणि ते पूर्णपणे बदलले जाणे आवश्यक होते. दुरुस्तीसाठी जवळजवळ 511 युरो खर्च आला आणि वॉरंटीद्वारे संरक्षित केले गेले, परंतु बर्याच मैलांच्या नंतर त्याचा फार कमी ग्राहकांना फायदा झाला.

नेहमी जाता जाता

वैयक्तिक गोल्फ मालकांनी 1.4 आणि 122 hp सह दोन 160 TSI प्रकारांच्या बूस्ट तंत्रज्ञानासह समस्या देखील नोंदवल्या आहेत. तथापि, निर्मात्याने कार सेवेवर नेल्या नाहीत, कारण संबंधित ब्रेकडाउन फार क्वचितच घडले. दुर्दैवी अपघात असूनही, गोल्फ मॅरेथॉनमधील सहभागींना बाहेरील लोकांच्या मदतीने सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागले नाही, ज्यामुळे दोषांच्या संतुलनावर सकारात्मक परिणाम होतो. म्हणून आम्ही मागे हटलो आणि दबाव टिकवून ठेवण्यासाठी आम्हाला फक्त शेवटी सांगण्याची गरज असलेल्या गोष्टीचा उल्लेख केला – विशेषत: काही सहकारी अत्यंत जटिल डिझाइनमुळे सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या समस्यांपासून सावध होते.

खरंच, सुरुवातीपासूनच बर्‍याच ड्रायव्हर्सनी पार्किंगच्या युद्धाच्या दरम्यान पॉवरट्रेनमधील रफ स्टार्ट्स आणि त्याच्या प्रभावांबद्दल तक्रार केली. तथापि, सर्व 1.4 टीएसआय मालकांपैकी सुमारे एक चतुर्थांश € 1825 स्वयंचलित ट्रांसमिशनला अपशिफ्ट प्रदान करतात, जे संपूर्णपणे कार्य करतात. इलेक्ट्रॉनिक किंवा ड्राइव्हरद्वारे स्टीयरिंग व्हील प्लेट्सद्वारे गीअर्स विजेच्या वेगाने हलविले जातात. याव्यतिरिक्त, 53 कि.मी. नंतरचे सॉफ्टवेअर अद्यतन डीएसजीच्या कमी-वेग कामगिरीमध्ये थोडी अधिक सुसंवाद आणते.

वाढीव सोई व्यतिरिक्त, एक जटिल आणि महाग गियरबॉक्स कमी इंधन वापर प्रदान करणे आवश्यक आहे. VW चा दावा केलेला 6,0L/100km चा मानक वापर सहा-स्पीड मॅन्युअल आवृत्तीपेक्षा दोन सेंटीमीटर कमी आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 8,7L/100km चा सरासरी चाचणी वापर निर्मात्याच्या आकडेवारीपेक्षा जास्त आहे, परंतु थोडे अधिक संयमित ड्रायव्हिंग केल्याने, काही ड्रायव्हर्स त्यांच्या जवळ जाण्यात यशस्वी झाले, 6,4L/100km नोंदवले. उच्च सरासरी अर्थातच या गोल्फच्या ड्रायव्हिंग आनंदाशी निगडीत आहे. एकीकडे, नमूद केलेल्या ड्राइव्ह डायनॅमिक्समुळे आणि दुसरीकडे, व्हेरिएबल चेसिस सेटिंग्जचे आभार, जे प्रत्येक गोष्टीचा सामना करतात असे दिसते.

अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स, प्रकाश, अचूक स्टीयरिंगसह एकत्रित, कॉम्पॅक्ट कारला पहिल्या जीटीआयने केलेल्या रस्त्याच्या हाताळणीचा प्रकार साध्य करण्यात मदत करतात – अगदी लाल ग्रिल सराउंड आणि गोल्फ बॉल शिफ्टरसह. बहुतेकदा, ड्रायव्हर्सनी आराम मोड निवडला, कारण 17-इंच चाके असूनही, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील बहुतेक अनियमितता कुशलतेने फिल्टर केल्या जातात. नेहमीप्रमाणे, हा आनंद खूप महाग आहे - चाचणीच्या सुरूवातीस, VW ला अनुकूली निलंबनासाठी 945 युरो हवे होते. म्हणूनच, ते तुलनेने क्वचितच ऑर्डर करतात आणि त्यांच्या लेखांमध्ये, वाचक व्यावहारिकपणे मॉडेलच्या मूलभूत चेसिसवर टीका करत नाहीत.

हिवाळ्यात

तथापि, हीटिंग सिस्टमबद्दल त्यांची मते मोठ्या प्रमाणात बदलतात. बर्‍याचदा, आधुनिक उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या छोट्या बाईकच्या आवृत्त्या प्रवाशांना गोठवतात. ड्रायव्हरच्या पायावरील ब्लोअर योग्यरित्या निश्चित केल्यानंतरही ही परिस्थिती बदलली नाही - नियमित देखभालीचा भाग म्हणून सर्व गोल्फ VI साठी समायोजन केले गेले.

प्रवाश्यांचे पाय बर्‍याच काळापर्यंत थंडच राहिले, परंतु संपूर्ण आतील भागही खूप अनिश्चिततेने तापत होता. गोल्फ प्लस टीएसआय चे मालक, वाचक जोहान्स केनाटेनर यांनी सुचवले की “आर्क्टिक सर्कलमध्ये चाचणी घेताना अभियंता प्री-हीटेड कार चालवतात” आणि म्हणून त्यांनी हीटिंगच्या असमाधानकारक कामगिरीची नोंद दिली नाही. सीट हीटरला शोभिवंत आतील भागात थोडेसे कोझिनेस तयार करण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागले.

चारित्र्याचा हा शीतलपणा बाजूला ठेवून, गोल्फने हिवाळ्यातील परिस्थिती चांगल्या प्रकारे हाताळली, जरी DSG सह निसरड्या रस्त्यांपासून सुरुवात करण्यासाठी थोडे अधिक स्वभाव आवश्यक आहे. तेजस्वी झेनॉन हेडलाइट्स लवकर उतरणाऱ्या अंधारातून बाहेर पडतात आणि एकत्रित साफसफाईची यंत्रणा हेडलाइट्ससमोरील कारच्या हेडलाइट्समधील घाण विश्वासार्हपणे धुवून टाकते. मागील दृश्याचे काय? मागील खिडकी कितीही घाणेरडी असली तरी, अचूक पार्किंग कधीही समस्या नव्हती. मागील दृश्य कॅमेरा ऑपरेशन दरम्यान फक्त VW लोगोच्या खाली पसरतो, परंतु अन्यथा लपलेला आणि घाणीपासून संरक्षित राहतो - एक महाग परंतु स्मार्ट उपाय.

स्वयंचलित पार्किंग मदत लक्षणीय स्वस्त आहे. त्याच्यासह, गोल्फ जवळजवळ एकट्याने युक्त होते, बाजूकडील, समांतर अंतरांना अनुकूल बनवते. ड्रायव्हर केवळ प्रवेगक आणि ब्रेक पेडल दाबून भाग घेतो आणि याची कारणे केवळ कायदेशीर दायित्वाशी संबंधित आहेत. आणि अतिरिक्त उपकरणांच्या या तुकड्यात संपूर्ण चाचणीत कोणतेही कमकुवत मुद्दे दिसून आले नाहीत.

शेअर बाजारातील घसरण

हे महागड्या नॅव्हिगेशन सिस्टम आरएनएस 510 च्या निर्मात्यांसाठी एक शिक्षाप्रद उदाहरण म्हणून काम करू शकते. सुरुवातीपासूनच, त्याची गणना केली गेली आणि मार्गांची आखणी करण्यापर्यंत घेतलेल्या 2700 युरो (डायनायो ऑडिओ सिस्टमसह) च्या खारट किंमतीबद्दल शंका घेण्यात आली. चाचणी संपल्यानंतर अल्पावधीत प्रणालीतील अपयश वाढले. तथापि, मोठ्या टचस्क्रीनद्वारे केलेल्या या सोप्या ऑपरेशनला सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली आहेत. मला डेन्निश तज्ञ कंपनी डायनाओडियोने वितरित केलेल्या संगीत पॅकेजबद्दल अधिक खूष झाले, ज्याला 500 युरोसाठी स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले जाऊ शकते. आठ स्पीकर्स, आठ-चॅनेलचे डिजिटल प्रवर्धक आणि एकूण 300 वॅट्सचे सिस्टमसह मानक स्पीकर्सपेक्षा अधिक प्रामाणिक आवाज आहे.

तथापि, ही अतिरिक्त सेवा वापरलेल्या कारची विक्री करताना सर्वोत्तम कारच्या किमतीत योगदान देत नाही, जे बहुतेक इतर अतिरिक्त ऑफरच्या बाबतीत देखील आहे. चाचणीच्या शेवटी, एक समवयस्क पुनरावलोकन आयोजित केले गेले, ज्यामध्ये 54,4 टक्के अप्रचलितपणा आढळला, जो वर्गातील कोणत्याही सहभागीचा दुसरा-वाईट परिणाम आहे. हे व्हिज्युअल इंप्रेशनशी संबंधित नाही कारण पेंट ताजे दिसते आणि अपहोल्स्ट्री परिधान केलेली किंवा छिद्रित नाही. याव्यतिरिक्त, सर्व विद्युत उपकरणे कार्य करतात आणि क्लॅडिंग अद्याप सुरक्षितपणे बांधलेले आहे. तथापि, सर्व गोल्फ मालकांकडे अशा समस्या-मुक्त कारचे मालक नाहीत - काही लेखांमध्ये, वाचक खिडक्यांभोवती असलेल्या छतावरील सैल पॅनेल आणि इलेक्ट्रिकल सिस्टममधील समस्यांबद्दल राग व्यक्त करतात.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, 14,8 सेंट्सची प्रति किलोमीटर किंमत मॅरेथॉन चाचणी उत्तीर्ण केलेल्या इतर मॉडेलपेक्षा खूप जास्त आहे. तथापि, हे त्यापैकी बहुतेक डिझेलमुळे होते. इंधन, तेल आणि टायर्सशिवाय गणना केली असता, स्वस्त देखभालीच्या बाबतीत गोल्फ दुसऱ्या क्रमांकावर येतो. नुकसान निर्देशांक रेटिंगमध्ये, तो अगदी वरच्या स्थानावर येतो. कारण, एकदा व्हीडब्ल्यू जाहिराती म्हटल्याप्रमाणे, चाचणी गोल्फ चालूच राहिली, जात राहिली, जात राहिली आणि कधीही थांबली नाही आणि टर्बोचार्जर व्यतिरिक्त, फक्त एक खराब झालेला मागील शॉक बदलला.

मजकूर: जेन्स ड्रॅल

छायाचित्र: सैन्य व्यंगचित्र सेवा

मूल्यमापन

व्हीडब्ल्यू गोल्फ 1.4 टीएसआय हायलाइट

कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये रेलिंग बदलणे - ऑटोमोटिव्ह मोटर आणि स्पोर्टच्या दीर्घ चाचणीमध्ये गोल्फ VI त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह सदस्य म्हणून त्याच्या पूर्ववर्तीला बदलते. तथापि, परिणाम भिन्न असू शकतो, कारण कमी भाग्यवान गोल्फ मालकांच्या काही लेखी साक्ष्यांवरून दिसून येते. तथापि, शक्तिशाली आणि सहजतेने चालणार्‍या इंजिनबद्दल कोणीही तक्रार करत नाही, डीएसजी ट्रान्समिशनवर देखील अत्यंत क्वचितच टीका केली गेली. चाचणी कार जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत मनोरंजक असण्याचे कारण म्हणजे अनेक, अंशतः महाग एक्स्ट्रा ज्यासाठी वापरलेली कार विकताना पैसे दिले जाऊ शकत नाहीत.

तांत्रिक तपशील

व्हीडब्ल्यू गोल्फ 1.4 टीएसआय हायलाइट
कार्यरत खंड	-
पॉवर	122 कि. 5000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	10,2 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	-
Максимальная скорость	200 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	8,7 l
बेस किंमत	जर्मनी मध्ये 35 यूरो