व्हीडब्ल्यू आर्टेन २.० टीएसआय आणि अल्फा रोमियो जिउलिया वेलोसः स्पोर्टी पात्र

कार्यक्षमतेच्या मागणीसह दोन सुंदर मध्यम श्रेणीच्या सेडान

इतके वेगळे पण इतके समान: अल्फा रोमियो गिउलिया वेलोस आर्टिओनला भेटते, MQB मॉड्यूलर प्रणाली वापरून तयार केलेले VW चे नवीनतम मॉडेल. दोन्ही मशीनमध्ये 280 अश्वशक्ती आहे, दोन्हीमध्ये ड्युअल ट्रान्समिशन आणि लहान चार-सिलेंडर इंजिन आहेत. आणि ते रस्त्यावर मजा करतात का? होय आणि नाही!

आम्‍हाला खात्री आहे की तुम्‍ही ही चाचणी वाचत नाही आहात कारण तुम्‍हाला अल्फा रोमियो आणि व्हीडब्‍ल्‍यूमध्‍येच निवडण्‍याची सक्ती केली जात आहे. ज्याला अल्फा विकत घ्यायचा आहे तो ते करेल. आणि तो अचानक ठरवणार नाही की फोक्सवॅगन अजूनही सर्वोत्तम पर्याय असेल - आर्टिओन आणि ज्युलिया यांच्यातील सामन्याचा निकाल काहीही असो.

ज्युलिया आणि आर्टिओनची तुलना करा

अरे हो, ज्युलिया... "ज्युलिया" हा शब्द सहसा कोणता संबंध निर्माण करतो हे मला माहीत नाही. मला एवढंच माहीत आहे की जेव्हा तुम्ही कारच्या मॉडेलला स्त्रीचे नाव देता तेव्हा ते तिच्याशी जुळले पाहिजे. हे फक्त इटालियन ब्रँडसह घडते - फॉक्सवॅगन कधीही पासॅटला "फ्रान्सिस्का" किंवा "लिओनी" म्हणेल अशी तुम्ही कल्पना करू शकता?

आर्टियन, पौराणिक फेथॉनच्या विपरीत, एक कृत्रिम नाव आहे ज्याचा फारसा अर्थ नाही. "कला" भाग अद्याप अर्थ लावला जाऊ शकतो, परंतु नाही - जिउलियाच्या तुलनेत, प्रत्येक मॉडेलचे नाव काहीसे थंड आणि तांत्रिक दिसते. खरेतर, तांत्रिक आवाज आर्टिओनसाठी योग्य असेल, ज्याने (पॅसॅट) सीसी आणि फेटन दोन्ही बदलले, व्हीडब्ल्यूची नवीन टॉप-ऑफ-द-लाइन सेडान बनली - ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनसाठी मॉड्यूलर प्रणालीवर आधारित. VW च्या पोर्टफोलिओमधील Arteon पेक्षा फक्त Touareg अधिक महाग आहे, परंतु हे प्रत्येकासाठी स्पष्ट आहे की, अलीकडे पर्यंत, Arteon ही Phaeton सारखी खरी हाय-एंड सेडान नाही आणि असू शकत नाही. याचे कारण असे असू शकते की फीटन आर्थिक आपत्तीत बदलले आणि VW ला लक्झरी लिमोझिन तयार करण्याची कल्पना प्रसिद्ध मिस्टर पिच यांच्याकडून आली, ज्यांचा आजच्या काळातील चिंतेच्या क्रियाकलापांवर फारसा प्रभाव नाही.

कमकुवत बाजू? कोणीही नाही. चिन्ह? चांगले…

या क्षणी सर्वात शक्तिशाली Arteon (V6 आवृत्ती असल्याची अफवा) 280 hp व्युत्पन्न करते. आणि 350 Nm टॉर्क. हे शीर्षकाशी सुसंगत आहे असे म्हणता येईल. उर्जा स्त्रोत नुकतेच वापरलेले EA 888 इंजिन आहे ज्यामध्ये दोन लिटरचे विस्थापन, थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जरद्वारे जबरदस्तीने भरणे, सर्व मॉडेल मालिकांमध्ये वापरले जाते. हे सर्व ऑइल बाथ क्लचसह सात-स्पीड डीएसजी ट्रान्समिशनमध्ये जोडलेले आहे. काहीतरी पूर्णपणे सामान्य असल्यासारखे वाटते आणि ते खरोखर आहे. हे इंटीरियरसह चालू राहते, जे नेहमीप्रमाणे चांगले केले जाते परंतु त्यात बारकावे नसतात ज्यामुळे आर्टियनला काहीतरी खास बनते. एनालॉग घड्याळांसह फक्त लांब व्हेंट्स, जसे फेटनमध्ये, एक उदात्त वातावरण तयार करण्याचा प्रयत्न करा. हे चांगले दिसते, परंतु दिवसाच्या शेवटी, ही डिझाइन कल्पना एकट्या आर्टियनला वेगळे करते, ज्याची किंमत मूलभूत आवृत्तीमध्ये कमीतकमी 35 युरो आहे, खूपच स्वस्त गोल्फपेक्षा. पोलोसाठी एकत्रित डिजिटल कंट्रोलर आता उपलब्ध आहे. येथे सर्व काही आवडले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, फंक्शन्सच्या कल्पकतेने सोप्या नियंत्रणामुळे - जेश्चरसह आदेश वगळता, जे कधीकधी समजले जातात आणि काहीवेळा नाहीत.

आर्टियन ही एक चांगली कार आहे - जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे. बाहेर उभ्या असलेल्यांसाठी - एक सुंदर, असामान्य दृश्य, आत बसलेल्यांसाठी - आश्चर्य न करता आरामदायी दिनचर्या. किंवा नाही, पण आणखी एक आहे - आणि तो म्हणजे परफॉर्मन्स सबमेनूमध्ये लपलेला लॅप टाइमर, जो एखाद्या वाईट विनोदाप्रमाणे काम करतो. तसेच त्रासदायक म्हणजे जेव्हा ACC सक्षम केले जाते, तेव्हा कॉम्बो बॉक्समधील टेम्पो कारचे प्रतीक म्हणून प्रदर्शित केले जाते, गोल्फ, आणि आर्टियनचे नाही. त्या बदल्यात, सिस्टम निर्बंध ओळखते आणि इच्छित असल्यास, त्यांच्यानुसार गती समायोजित करते. याव्यतिरिक्त, ते कोपऱ्यांपूर्वी मंद होते आणि त्यातून वेग वाढवते - सर्वसाधारणपणे, नवशिक्यांसाठी स्वायत्त ड्रायव्हिंग.

त्यापैकी कोणालाही पूर्णपणे खात्री नाही

जर आपण आपल्या दैनंदिन कामात आर्टेओनबरोबर पोहत असाल तर दुसरीकडे सर्व काही ठीक होईल. चेसिस शांतपणे आणि सहजतेने स्वार होते, इंजिन ड्राईव्हट्रेनला टॉर्क वितरीत करते, इंफोटेनमेंट सिस्टम अखंडपणे कार्य करते आणि सर्व सुंदर उच्च रिझोल्यूशनमध्ये चमकतात, तितकेच सुंदर. तर हे सर्व मल्टीबेन आहे?

तत्वतः, होय, गिअरबॉक्ससाठी नसल्यास, जे आर्टियनमध्ये स्थापित केले नसल्यास ते बरेच चांगले होईल. हे अत्याधुनिक आरामदायी लिमोझिनमध्ये बसत नाही आणि काहीवेळा बाहेर पडताना गुदमरते, प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदास केल्यानंतरच स्पोर्ट मोडच्या बाहेर बंद होते आणि काहीवेळा असभ्य वर्तनाने ते आर्टियनचा आत्मविश्वास गमावून बसते - हे स्पष्ट आहे. ऑफ-द-शेल्फ मॉड्यूलसह ​​कार्य करण्यात कमतरता. मी आणखी पुढे जाईन आणि म्हणेन की स्लो जुन्या फेटन ऑटोमॅटिकने काम अधिक आत्मविश्वासाने केले असते. तथापि, ते यापुढे ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह डिझाइन योजनेशी संबंधित नाहीत.

आणि तरीही - स्पोर्ट्स कारच्या मूल्यांकनात, आम्ही विचारशील आणि गुळगुळीत गियर शिफ्टिंगसाठी गुण देत नाही. अशाप्रकारे, 100 किमी/तासच्या मानक स्प्रिंटमध्ये, व्हीडब्ल्यू आर्टियन फेटनच्या सर्व आवृत्त्यांसह (W12 सह) मजला पुसतो आणि हॅलडेक्स क्लचने प्रदान केलेल्या पकडीमुळे ते 5,7 सेकंदात वेगवान होते - फक्त एक दशांश अधिकृत डेटापेक्षा हळू.

ज्युलिया 5,8 सेकंदांसह थोडी मागे आहे, परंतु निर्मात्याने वचन दिलेल्या 5,2 सेकंदांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. Veloce चे दोन-लिटर इंजिन Arteon इंजिनपेक्षा चांगला प्रतिसाद देते, आणि वरती, ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चांगले आहे, म्हणजे DSG पेक्षा लहान, गीअर्स आणि तितक्याच लवकर शिफ्ट होतात. पण - आणि तुम्ही कारमध्ये चढल्यावरही हे तुम्हाला आश्चर्यचकित करते - टॅकोमीटर रेड झोन क्रमांक 5 नंतर लवकरच सुरू होईल. डिझेल? खरोखर नाही, जरी असे वाटते की इंजिन जवळजवळ समान आहे.

अल्फा, आवाज आणि चाहते

खालच्या रेव्ह रेंजमध्ये, वेलोस सैन्याने थोडे सोडण्यापूर्वी मध्यवर्ती झोनमधून बरेच टॉर्क (400 एनएम) तोडून, ​​प्रक्षेपक आणि खरा लॉन्च कंट्रोलशिवाय धावते. आणि जीटीव्हीवरील बुसो 6..२ सारख्या जुन्या "वास्तविक" व्ही 3,2 इंजिनसह अल्फा चालविणा anyone्या कोणालाही त्या व्यक्तीचा त्रास होऊ शकेल (लोकप्रिय नाव डिझाइनर ज्युसेप्पे बुसोला संदर्भित), एकदा तरी. खरंच, कमी रेड्सवर, त्यांनी काही खास दाखवले नाही, परंतु नंतर ऑर्केस्ट्रल कामगिरी इतकी जोरात झाली की जणू ते एखाद्या फेरफटका मारणार्‍या चॅम्पियनशिपच्या ट्रॅककडे जाण्यासाठी निघाले आहेत.

मध्यंतरी प्रवेग दरम्यान आज अल्फाची 280 अश्वशक्ती इतकी सुस्त आणि कंटाळवाणा वाटली आहे की खरा चाहता आजारी पडेल. प्रश्न आहे की अल्फा रोमियो एका कारमध्ये भावना आणण्यासाठी 6 बीएचपी आवृत्तीमध्ये क्वाड्रिफोग्लियो व्ही 300 इंजिन का देत नाही ज्या आर्टीऑनसारख्या उच्च तंत्रज्ञानाच्या मॉडेलसह केवळ एका शाखेत स्पर्धा करू शकतेः रस्ता गतिशीलता. अन्यथा, जूलिया सर्वत्र निकृष्ट आहे. एकंदरीत, इन्फोटेनमेंट सिस्टम ठीक आहे, परंतु तरीही ते व्हीडब्ल्यूच्या तुलनेत दिनांकित दिसते.

खरं तर, तुम्हाला खरोखर त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे नेव्हिगेशन, ज्यामध्ये, अगदी सोप्या मार्गांसाठी देखील, बर्‍याचदा विलक्षण कल्पना असतात. आणि परिणामी, तुम्ही तुमचा फोन समांतर चालण्यास प्राधान्य देता. दुसरीकडे, लेदर अपहोल्स्ट्री, जी विलक्षण दिसते आणि उत्कृष्टपणे बनविली गेली आहे, ती खूप कौतुकास पात्र आहे. "स्वादाची बाब" विभागात स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या स्विच प्लेट्सचा समावेश आहे.

रस्त्यावर फक्त एक मजा आहे

अहो, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग किती थेट प्रतिसाद देते! आपल्याला याची सवय होण्यासाठी वेळ हवा आहे. अभिप्राय आपल्यापर्यंत कठोरपणे पोहोचतात परंतु चांगली बातमी अशी आहे की चेसिस वेगवान स्टीयरिंग गीयर रेशो आणि जवळजवळ कोणतीही विलंब न करता पल्स हाताळू शकते. जिउलिया कॉर्नरिंग करताना थोडेसे अधोरेखित करतात, जे लक्षित लोड बदलांद्वारे दुरुस्त केले जाऊ शकतात.

नंतर कमीतकमी रीवाइंडिंग प्रयत्नांसह बेंडमधून बाहेर पडा. खरोखर छान! एक समस्याः ईएसपी पूर्णपणे बंद केल्यास आनंद आणखीनच होईल. तथापि, हे शक्य नाही. लगाम सोडण्यासाठी अगदी एक बटणही नाही, फक्त क्रीडा मोड शिल्लक आहे.

आर्टेओनलाही अशीच संधी आहे, परंतु स्लॅलममध्ये अधिक संतुलित आणि फिकट 65 किलोग्राम ज्युलियाविरूद्ध कोणतीही संधी नसते, जे कधीकधी असे दिसते की कंपनी स्टॅबिलायझर्स स्थापित करण्यास विसरली आहे आणि त्या दरम्यान शरीरात एक सैल कनेक्शन घेऊन चेसिसवर ठेवले आहे.

आर्टियन कमी हलत नाही, परंतु ते वेगळ्या प्रकारे करते. त्यासह, स्विंग लांब आणि मजबूत आहेत. तथापि, आपण ते द्रुतपणे व्यवस्थापित करू शकता, जरी ते कोणत्याही गेमसाठी कॉन्फिगर केलेले नाही. तुम्ही त्याच्यासोबत आलटून पालटून काम करता - एक अनिवार्य क्रियाकलाप म्हणून, आणि तुम्हाला ते कसे चांगले करायचे हे माहित आहे म्हणून नाही.

पायलट किंवा मशीन दोघांनाही खरा आनंद मिळत नाही. ब्रेक पेडल बर्‍यापैकी लवकर मऊ होते, ट्रान्समिशन कधीकधी शिफ्ट कमांडचे पालन करण्यास नकार देते आणि जर आर्टियन बोलू शकला तर तो म्हणेल, "कृपया मला एकटे सोडा!" आणि ते अधिक चांगले करा - कारण सक्रिय ड्रायव्हिंगसह, परंतु बॉर्डर झोनपासून दूर, हे तुमच्यासाठी आणि आर्टियन दोघांसाठी सोपे आहे. स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगसाठी, Giulia Veloce घेणे अधिक योग्य आहे, जे वाहन चालविणे अधिक सोयीचे आहे. किंवा एक BMW 340i. सहा-सिलेंडर इंजिनसह आणि जुळण्यासाठी आवाज. Bavarian जास्त महाग नाही. पण तो अल्फा नाही.

निष्कर्ष

संपादक रोमन डोमेझः मला ज्युलियाबरोबर काम करण्याची खूप इच्छा होती आणि हो, ती मला आवडते! ती बर्‍याच गोष्टी योग्य करते. मध्यम इंफोटेनमेंट सिस्टम असूनही, आतील भाग चांगले डिझाइन केलेले आहे. आपण कारमध्ये उत्तम प्रकारे बसता आणि गतीशीलपणे कसे चालवावे हे आपल्याला माहित आहे. तथापि, वेलोस आवृत्ती फारशी खात्री पटणारी नाही, प्रामुख्याने मोटारसायकलमुळे, कारण काही कारणास्तव आपल्याला चालू होत नाही. अल्फा मधील माफ करा सज्जन, परंतु सुंदर ज्युलियाचा एक सुंदर आवाज आहे आणि ESP देखील अक्षम करतो. व्हीडब्ल्यू आर्टेन हे महान आवाज किंवा महान गतिशीलता प्रदान करीत नाही याबद्दल अजिबात लाजिरवाणे नाही. त्याच्यासाठी, हे अनिवार्य गुणधर्म नव्हे तर छान जोडलेले ठरेल. व्हीडब्ल्यू मधील एकमेव त्रासदायक घटक (जसे की बहुतेक वेळा असे होते) म्हणजे डीएसजी गिअरबॉक्स. हे द्रुतपणे केवळ अत्यधिक लोडखाली स्विच होते, अन्यथा ते निर्विकारपणे आणि स्पष्टपणे अनुत्पादितपणे कार्य करते. तसेच, आर्टेऑनवर फक्त वाढवलेला गोल्फ असल्याचा आरोप होऊ शकतो, जे आपण फक्त आतील बाजूकडे पहात असतो तरच हे खरे होते. तथापि, ही चांगली कार आहे, परंतु स्पोर्टी नाही.

मजकूर: रोमन डोमेझ

फोटो: रोझेन गार्गोलोव्ह

मूल्यमापन

अल्फा रोमियो जिउलिया 2.0 क्यू 4 वेलोस

मला ज्युलिया आवडली, आपण तिच्यात उत्तम प्रकारे बसा आणि गतिशीलपणे तिच्यावर नियंत्रण ठेवू शकता. वेलोस आवृत्ती फारशी खात्री पटणारी नाही परंतु बहुधा त्याचा दुचाकीशी संबंध आहे. सौंदर्य ज्युलियाला एक सुंदर आवाज आणि ईएसपी बंद असणे आवश्यक आहे.

व्हीडब्ल्यू आर्टेन 2.0 टीएसआय 4मोशन आर-लाइन

VW मधील एकमेव त्रासदायक घटक (जसे की बर्‍याचदा केस असते) DSG गिअरबॉक्स आहे. हे फक्त जड ओझ्याखाली त्वरीत बदलते, अन्यथा ते संकोचतेने आणि स्पष्टपणे खेळासारखे वागते. तथापि, आर्टियन एक चांगली कार आहे, परंतु स्पोर्टी नाही.

तांत्रिक तपशील

अल्फा रोमियो जिउलिया 2.0 क्यू 4 वेलोस	व्हीडब्ल्यू आर्टेन 2.0 टीएसआय 4मोशन आर-लाइन
कार्यरत खंड	1995 सीसी	1984 सीसी
पॉवर	280 के.एस. (206 किलोवॅट) 5250 आरपीएम वर	280 के.एस. (206 किलोवॅट) 5100 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	400 आरपीएमवर 2250 एनएम	350 आरपीएमवर 1700 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	5,8 सह	5,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	35,6 मीटर	35,3 मीटर
Максимальная скорость	240 किमी / ता	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	12,3 एल / 100 किमी	10,0 एल / 100 किमी
बेस किंमत	47 यूरो (जर्मनी मध्ये)	50 यूरो (जर्मनी मध्ये)

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » व्हीडब्ल्यू आर्टेन २.० टीएसआय आणि अल्फा रोमियो जिउलिया वेलोसः स्पोर्टी पात्र