चाचणी सोरेन्टो आणि स्कोडा कोडियाक चाचणी ड्राइव्ह
टर्बो इंजिन आणि रोबोट विरूद्ध आकांक्षी आणि स्वयंचलित, कठोर आणि संयमित शैली विरुद्ध उज्ज्वल आणि साहसी डिझाइन - ही केवळ आणखी एक तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह नाही तर तत्वज्ञानाची लढाई आहे
जेव्हा मी नवीन सोरेन्टोला प्रथम भेटलो तेव्हा एक कोरियन आर्थिक चमत्कार माझ्या मनात कायम आला. अशा तुलनेने क्षुल्लक तुलना स्वत: कियातील लोकांनी केली, ज्यांनी कारच्या सर्व पिढ्यांना सादरीकरणात आणले.
सर्व मोटारींमध्ये बसल्यानंतर मला आठवते की मी बर्‍याच काळाने मध्यांतर दोन वेळा सोलला कसे भेट दिली आणि बर्‍याच वर्षांत ही आशियाई महानगर कशी बदलली हे माझ्या स्वतःच्या डोळ्यांनी पाहिले. अर्थात, वृद्ध लोक, जे नव्वदच्या दशकात परत लँड ऑफ मॉर्निंग फ्रेशनेसमध्ये आले आहेत आणि आपल्या बाजारातील पहिल्या किआ शुमाची आठवण करतात ते खूपच फरक सांगतील. पण मी अजूनही कमी वेळेच्या फ्रेमबद्दल बोलत आहे. कारण गेल्या दशकातही बरेच काही मूलभूत प्रमाणात बदलले आहेत.
कोरियन ऑटो उद्योग 10-12 वर्षांपूर्वी आणि आता दोन पूर्णपणे भिन्न उद्योग आहेत. XNUMX च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि XNUMX च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात जर या गाड्यांनी हे दर्शविले की ते युरोपियन लोकांपेक्षा वाईट असू शकत नाहीत आणि त्याच वेळी त्यांची किंमत कमी असेल तर, आता ते उत्तरार्धांकडे जाण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि खरेदीदाराच्या दृष्टीने अधिक स्टाईलिश आणि तंत्रज्ञानाने प्रगत दिसत आहेत. . आणि त्याहीपेक्षा, ते किंमत टॅगसह लाजाळू नाहीत. कदाचित हे सोरेन्टो आहे जे या झेपला सर्वांत उत्कृष्ट प्रदर्शन करते.
नवीन क्रॉसओव्हरच्या आतील डिझाइनवर फक्त एक नजर टाका. आतील सजावटीच्या बाबतीत, ही कार केवळ स्कोडा कोडियाकच्या खांद्यावर ब्लेड ठेवते, अगदी वरच्या मीडिया सिस्टमसह अगदी गरीब नातेवाईकच दिसते, परंतु बहुतेक जपानी वर्गमित्र देखील. हे स्पष्ट आहे की, थेट प्रतिस्पर्धी म्हणून, या कार कार्यक्षमतेत शक्य तितक्या जवळ आहेत, परंतु किआ सलूनमध्ये आपण त्यासाठी दिलेला प्रत्येक डॉलर पाहू शकतो, परंतु स्कोडामध्ये नाही.
आणि पुन्हा, प्रवासी जागा आणि सोरेन्टोच्या खोडांचे परीक्षण केल्यावर, सिम्पली क्लीव्हर किटमधील या सर्व ब्रांडेड चेक चीप यापुढे इतकी अनोखी वाटत नाहीत. कोरियन मागील सीटच्या मागील बाजूस हुक, जाळे आणि अगदी यूएसबी पोर्टचा अभिमान बाळगतात. असे दुसरे कोणाकडे आहे? शेवटी, आधुनिक कारसाठी ही मुख्य गोष्ट नाही का, जेव्हा प्रत्येक सेकंद क्लायंटला मुख्यत्वे स्मार्टफोनसह समक्रमित होण्याची शक्यता आणि मीडिया सिस्टमच्या टचस्क्रीन कर्णात रस असतो.
खरं तर, सोरेन्टोचे म्हणणे केवळ एक अत्याधुनिक जुन्या-शाळेच्या कार उत्साही व्यक्तीकडून उद्भवू शकते, ज्यांच्यासाठी कार आणि हाताळणीसह संवाद फॅशनेबल वातावरणीय प्रकाश आणि वायरलेस चार्जिंगच्या अस्तित्वापेक्षा अधिक महत्त्वाचा आहे.
हॅलो, किआ झेक क्रॉसओव्हर सारख्या लचकतेने चालत नाही. त्याचे उशिर मऊ आणि उर्जा-गहन निलंबन कोडियाकप्रमाणे शांतपणे आणि शांतपणे तीव्र अनियमितता गिळण्यास असमर्थ असल्याचे दिसून येते. बरं, चाप कायम ठेवण्यासाठी स्कोडा अधिक आत्मविश्वास आणि आनंददायी आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील अभिप्रायात अधिक उदार असल्याचे दिसून आले.
झेकचा आणखी एक फायदा गतिशीलता असणे आवश्यक आहे, परंतु प्रत्यक्षात सर्व काही इतके सोपे नाही. होय, सुरूवातीस, उच्च टॉर्कबद्दल धन्यवाद, टर्बो इंजिनचा वेगवान आणि वेगवान गोळीबार करणारा डीएसजी रोबोट स्कोडाला अधिक मजेदार बनवतो, परंतु वेग वाढत असताना न्यूटन मीटरमधील फायदा वितळतो.
तर असे दिसून येते की कोरेयाकच्या "शेकडो" वर ओव्हरक्लोकिंगमध्ये सोरेन्टोपेक्षा अर्ध्या सेकंदापेक्षा कमी वेगवान आहे. परंतु जास्त वेगाने आणि हालचालीच्या प्रवेग दरम्यान, आकांक्षी इंजिनची एक अधिक कार्यरत परिमाण आणि अतिरिक्त 30 उर्जा शक्ती व्यावहारिकरित्या हा फरक निष्प्रभावी करतात. सहा-स्पीड किआ स्वयंचलितरित्या, ते सहसा इंजिनची छाप खराब करत नाही. बॉक्स परिपूर्ण नाही, परंतु तो त्याचे कार्य पुरेसे करतो. शिफ्टिंग मऊ आहे, राइड सभ्य आहे.
आणि तसे, स्मार्टस्ट्रीम मोटर्सवरील तेलाच्या वाढत्या वापराच्या समस्या, सोरेन्टो कॅलिनिनग्राडमध्ये स्थानिकीकरण झाल्यापासून नवीन सोनाटावर आल्या. कोरियन्सच्या म्हणण्यानुसार, ही समस्या सिलिंडर हेड आणि सेवन प्रणालीशी संबंधित होती, परंतु आता ती भूतकाळातील गोष्ट आहे.
परंतु मालमत्तेमध्ये नवीनतम 8-स्पीड रोबोट असलेली एक कार आणि डिझेल आहे - अशा मोठ्या क्रॉसओव्हरसाठी जवळजवळ एक आदर्श उपाय. किंमत वगळता हे सोरेन्टो सर्वांसाठी चांगले आहे. अडचण अशी आहे की, जड इंधन इंजिनला प्राधान्य दिल्यास, आपल्याला महाग ड्रायव्हरच्या सहाय्यकांसह मोठ्या संख्येने उपकरणे द्याव्या लागतात. आणि सुलभ ट्रिम पातळी असलेल्या कार त्यावर अवलंबून नसतात.
पण कोडेंकपेक्षा सोरेन्टोचा आणखी एक फायदा आहे. विशेषत: श्रीमंत उपकरणांमुळे आमची टेस्ट कार स्कोडापेक्षा लक्षणीय महाग आहे. परंतु जर आपण प्रारंभिक आवृत्त्या पाहिल्या तर हे दिसून आले की किंचित जास्त महाग किआ "बेसमध्ये" अधिक चांगली सुसज्ज आहे. आणि जर आपण दोन्ही कारसाठी फोर-व्हील ड्राईव्हची मागणी केली तर स्कोडा आणखी महाग होईल.
अशा व्यक्तीची कल्पना करणे मला खूप अवघड आहे, जे स्थिरतेने कोरेडियाकला नवीन सोरेन्टोला प्राधान्य देईल. कोरियन विशेष प्रभावांच्या पार्श्वभूमीवर झेक क्रॉसओव्हर सहज गमावला आहे - आणि मी कबूल करतो की दोनवेळा मला ताबडतोब माझ्या अंगणात देखील सापडला नाही. अस्वच्छ राखाडी आतील देखील शरद -तूतील-हिवाळ्यातील मॉस्को उदासपणापासून तारण म्हणू शकत नाही, असे म्हणतात: "होय, माझ्या मित्रा, आता मजा करण्याची वेळ नाही - आणि सर्वसाधारणपणे, आपण कोणत्या वर्षाचे काय विसरलात?"
सर्वसाधारणपणे, जर किआ एखाद्या किरकोळ परंतु चमकदार ख्रिसमसच्या झाडासारखा दिसत असेल तर स्कोडा एक असे झाड आहे ज्यास माळ्याच्या बॉक्समध्ये आणले गेले नाही. आणि प्रत्येकास ही किमानता आवडत नाही.
होय, आमच्याकडे महत्वाकांक्षाची सरासरी आवृत्ती आहे, ज्याची किंमत जवळजवळ पूर्ण कुतळातील सोरेन्टोच्या चाचणीपेक्षा अर्धा दशलक्ष रूबलपेक्षा कमी आहे. परंतु आपण कोडियाकमध्ये सर्व पर्याय लोड केले तरीही, ते अधिक रंगीबेरंगी होणार नाहीत. कदाचित त्यास ब्रँडच्या ट्रम्प कार्ड्सने पराभूत केले असेल - प्रशस्तता आणि व्यावहारिकता? तसेच नाही: किआ खूपच मोठा आहे आणि म्हणूनच ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत आणि दुसर्‍या रांगेत जागेच्या बाबतीत दोन्ही जिंकतो. आणि वैयक्तिकरित्या, पारंपारिक सिंपली चतुर युक्त्या देखील या पार्श्वभूमीविरूद्ध मला पटवून देत नाहीत: खोडात हुक आणि पॉकेट्स आहेत हे चांगले आहे आणि ड्रायव्हरच्या दारावर एक लहान कचरापेटी ड्यूटीवर आहे - परंतु कमीतकमी थोड्या वेळाने काय मजा?
समजा, कोडियाक ही एक फंक्शन कार आहे जिथे सोयीचेपणा सर्वोपरि आहे? बरं, सोरेन्टोमध्ये, आतील बाजूस जटिलता असूनही, अर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत आणि सर्व की कार्ये भौतिक की मागे सोडल्या जातात. म्हणूनच, उदाहरणार्थ, सकाळी सर्व शक्य तापविणे चालू करणे एक परिचित द्रुत विधी आहे, शोध नाही. परंतु अंमलबजावणीनंतर लगेचच उर्जेचा तोल उलथापालथ होतो.
जाता जाता, कोडियाक अधिक सेंद्रिय आणि फक्त अधिक आनंददायक वाटते. अप्रिय आश्चर्यांच्या अनुपस्थितीच्या बदल्यात तपशीलवार सूक्ष्म प्रोफाइल जाणवल्याबद्दल मला आनंद झाला: किआच्या तुलनेत हे चेसिस तितके कठोर नाही जितके ते एकत्र केले जाते. निळ्यामधून अनपेक्षितपणे धक्का बसण्याची जवळजवळ कोणतीही जोखीम नाही, टीटीकेच्या सांध्यामध्ये हलगर्जीपणाची भावना नाही - स्पीड बंप्स वगळता, पुढच्या निलंबनाची अद्याप आठ वर्षापूर्वीची रीबाउंड वर आरंभ आहे. या प्लॅटफॉर्मवर प्रथम कार. एमएचकबी कार्टच्या काही उणीवांपैकी एक काळजीपूर्वक संरक्षित केलेली परंपरा असेल असे कुणाला वाटले असेल!
तथापि, त्या ठिकाणी इतर मूलभूत मूल्ये आहेत, जसे की मध्यम तीक्ष्ण हँडलबारवर मोजलेले प्रयत्न आणि समजण्याजोग्या, ग्रॅपी चेसिस. समजा, आपण कोडिक वर उच्च स्थान मिळविण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही, परंतु सोरेन्टोच्या विपरीत, ते एकतर विवेकबुद्धीला उत्तेजन देत नाही. मोठ्या कौटुंबिक क्रॉसओव्हरच्या संदर्भात हे सर्व फारसे प्रासंगिक नाही असे आपण म्हणता? आणि मी उत्तर देईन की नैसर्गिकता आणि सुविधा ही कधीही अनावश्यक नसते - शेवटी, ही देखील सांत्वन देणारी गोष्ट आहे.
अद्याप तेथे एक नवीन आठ-स्पीड "स्वयंचलित" आहे, ज्याला आधीपासूनच त्याच 150-अश्वशक्ती 1.4 इंजिनसह "करोकू" आणि "ऑक्टाविया" यांनी रोपण केले आहे! पण नाही, कोडियाककडे अजूनही सहा-स्पीड डीएसजी आहे आणि त्यात कोणतेही खुलासे नाहीत. नेहमीच्या मोडमध्ये, हे आळशी आणि विचारशील असते, क्रीडा मोडमध्ये अनावश्यक गडबड निर्माण होते, परंतु जसे आपण यास उत्तेजन देता, त्वरित गीयर बदलासाठी ते एक निश्चित प्रवेग देईल. पासपोर्टच्या मते, सोरेन्टो 0,3 सेकंदांपेक्षा शेकडो हळू आहे - आणि तेसुद्धा असेच वाटत आहे, जरी त्याच्या इच्छुक 2.5 ने या टर्बो इंजिनमधून 30 सैन्याने विजय मिळविला तरी केवळ 18 एनएम टॉर्क मिळतो.
परंतु हे स्वत: चे गतीशीलतेपेक्षा अधिक महत्वाचे आहे, परंतु त्याच्या नियंत्रणाची सोय नाहीः किआचे क्लासिक "हायड्रोमॅनेनिक्स" आदर्शतेपासून बरेच दूर आहे. चंचल मोडमध्ये, शहर रहदारीत अचानक बदल झाल्यास, गीअरबॉक्स नियमितपणे गीअर्स, जर्क्स, जर्क्ससह आश्चर्यांमध्ये गोंधळात पडतो - उर्वरित वेळ पुरेसे कार्य करत असले तरी. निलंबनाप्रमाणेच हे क्षण स्वत: हून अस्वस्थ होत नाहीत, परंतु त्यांची अप्रत्याशितता - आणि म्हणूनच दीर्घ-शिकलेल्या दोषांसह स्कोडा पुन्हा माझ्या जवळ आले आहेत.
आणि हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा अधिक गंभीर घटक आहे. नाजूक "रोबोट्स", तेल-भुकेल्या इंजिन आणि गोंधळ इलेक्ट्रिकमुळे होणार्‍या अविश्वासाच्या संकटापासून कार फॉक्सवॅगन आणि स्कोडा बराच काळ गेले आहेत - परंतु कोरियन लोकांना हे सर्व अगदी पुढे असल्याचे दिसते.
सर्वसाधारणपणे, सर्व काही कसेतरी अधिक क्लिष्ट झाले आहे. कोरियन लोकांनी डिझाइन, आतील वैशिष्ट्ये आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत एक विशाल विजय मिळविला, परंतु स्लेजिंग शाखांमध्ये त्यांनी अर्धा पाऊल मागे टाकले आणि अचानक विश्वासार्हतेत घुसले. आणि हो, "कोडियाक" मधून माझ्या स्नायूंना दुखापत होईपर्यंत मला पुन्हा येण्याची इच्छा आहे - परंतु जर या दोन कारमधून मला एका आठवड्यासाठी आकर्षण नसले तर कित्येक वर्षांपासून कर्जाच्या करारामध्ये स्थान हवे असेल तर आता ते स्कोडा असेल ते तिथे लिहिले जाईल.
| प्रकार | क्रॉसओव्हर | क्रॉसओव्हर |
| लांबी / रुंदी / उंची, मिमी | ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ | ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ |
| व्हीलबेस, मिमी | 2791 | 2815 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 635 | 705 |
| कर्क वजन, किलो | 1684 | 1779 |
| इंजिनचा प्रकार | बेंझ टर्बोचार्ज्ड | बेंझ वातावरणीय |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1395 | 2497 |
| कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | पूर्ण, आरसीपी 6 | पूर्ण, एकेपी 6 |
| कमाल वेग, किमी / ता | 194 | 195 |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 10,0 | 10,3 |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 7,5 | 8,9 |
| कडून किंमत, $. | 24 114 | 28 267 |
