कारमध्ये सिलेंडरचे डोके घालण्याविषयी
सामग्री
मोटरची दुरुस्ती सुलभ करण्यासाठी आणि सर्वसाधारणपणे सर्व भाग एकाच युनिटमध्ये एकत्र करणे शक्य होते, इंजिन अनेक भागांनी बनलेले आहे. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये सिलेंडर ब्लॉक, एक सिलेंडर हेड आणि व्हॉल्व्ह कव्हर आहे. मोटरच्या तळाशी एक पॅलेट स्थापित केला आहे.
जेव्हा भाग एकमेकांशी जोडलेले असतात (काहींच्या आत, विविध प्रकारचे दाब तयार होतात), त्यांच्या दरम्यान एक उशी सामग्री स्थापित केली जाते. हे घटक घट्टपणाची खात्री देते, कार्यरत माध्यमाच्या गळतीस प्रतिबंध करते - ते हवा किंवा द्रव असो.
इंजिनच्या बिघाडांपैकी एक म्हणजे ब्लॉक आणि डोके दरम्यानच्या गॅस्केटची जळजळ. ही गैरप्रकार का उद्भवतात आणि त्याचे निराकरण कसे करावे? चला या आणि संबंधित प्रश्नांचा सामना करू.
कारमध्ये सिलेंडर हेड गॅसकेट म्हणजे काय?
मोटार हाऊसिंगमध्ये बर्याच तांत्रिक छिद्रे बनविल्या जातात (त्याद्वारे वंगण तयार करण्यासाठी तेल पुरवले जाते किंवा सर्व यंत्रणा परत ओलांडून त्यावर प्रक्रिया केल्यानंतर ते काढून टाकले जाते) ज्यात स्वत: सिलिंडर देखील असतात. त्याच्या डोक्यावर एक डोके ठेवले आहे. त्यात वाल्वसाठी छिद्र तयार केले आहेत, तसेच गॅस वितरण यंत्रणेसाठी फास्टनर्स देखील बनविलेले आहेत. वाल्व्ह कव्हरसह रचना वरुन बंद आहे.
सिलेंडर हेड गॅसकेट ब्लॉक आणि डोके दरम्यान स्थित आहे. सर्व आवश्यक छिद्रे त्यामध्ये तयार केल्या आहेत: तांत्रिक, फास्टनिंगसाठी आणि सिलेंडर्ससाठी. या घटकांचे आकार आणि मात्रा मोटरच्या सुधारणेवर अवलंबून असते. इंजिन जॅकेटच्या बाजूने अँटीफ्रीझच्या अभिसरणसाठी छिद्र देखील आहेत, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनला थंड प्रदान करते.
गॅस्केट पॅरोनाइट किंवा धातूचे बनलेले असतात. परंतु तेथे एस्बेस्टोस समकक्ष किंवा लवचिक पॉलिमर देखील आहेत. काही वाहनचालक गॅसकेटऐवजी उष्मा-प्रतिरोधक सिलिकॉन सीलंट वापरतात, परंतु याची शिफारस केली जात नाही, कारण मोटर एकत्र केल्यावर जादा पदार्थ केवळ बाहेरूनच काढून टाकता येतो. जर सिलिकॉन कोणत्याही छिद्रांना अंशतः अवरोधित करते (आणि हे वगळणे अत्यंत अवघड आहे), तर याचा इंजिनच्या कार्यावर विपरित परिणाम होऊ शकतो.
हा भाग कोणत्याही ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये सहज सापडतो. त्याची किंमत कमी आहे, परंतु त्याच्या बदलीच्या कामासाठी कारच्या मालकाला त्याऐवजी मोठी रक्कम मोजावी लागेल. अर्थात, हे इंजिन मॉडेलवर देखील अवलंबून आहे.
कामाची उच्च किंमत ही युनिट विघटनानंतरच गॅसकेटची पुनर्स्थापना केली जाऊ शकते या कारणास्तव आहे. असेंब्लीनंतर, आपल्याला वेळ समायोजित करण्याची आणि त्याचे चरण सेट करण्याची आवश्यकता आहे.
सिलेंडर हेड गॅसकेटची मुख्य कार्ये येथे आहेतः
- मोटर हाऊसिंग सोडण्यापासून व्हीटीएसच्या प्रज्वलना नंतर तयार झालेला गॅस पुन्हा ठेवतो. जेव्हा इंधन / हवेचे मिश्रण संकुचित केले जाते किंवा प्रज्वलनानंतर विस्तृत होते तेव्हा हे सिलेंडरला कम्प्रेशन राखण्यास अनुमती देते;
- एंटीफ्रीझ पोकळीमध्ये प्रवेश करण्यापासून इंजिन ऑइलला प्रतिबंधित करते;
- इंजिन तेलाची किंवा अँटीफ्रिझची गळती रोखते.
ही आयटम उपभोग्य वस्तूंच्या प्रकारातील आहे, कालांतराने ती निरुपयोगी होते. सिलेंडर्समध्ये बरीच दबाव तयार होत असल्याने, विरहित सामग्री छिद्र पाडू शकते किंवा पेटू शकते. यास अनुमती दिली जाऊ नये आणि जर तसे झाले तर शक्य तितक्या लवकर हा भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. जर आपण दुरुस्तीच्या आवश्यकतेकडे दुर्लक्ष केले तर आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिन खराब करू शकता.
सिलेंडर हेड गॅसकेट तुटलेले आहे हे कसे समजून घ्यावे?
गॅस्केटचे बर्नआउट ओळखण्यासाठी आपल्याला जटिल निदान करण्याची आवश्यकता नाही. हे विशिष्ट चिन्हाद्वारे दर्शविले जाते (आणि काहीवेळा त्यापैकी बरेच असतात), जे या विशिष्ट विघटनाशी संबंधित आहे. परंतु प्रथम, स्पेसर्स का खराब होतात याचा विचार करूया.
ब्रेकडाउन कारणे
अकाली मटेरियल घालण्याचे पहिले कारण म्हणजे युनिटच्या असेंब्ली दरम्यान त्रुटी. काही भागात, उशी सामग्रीच्या भिंती पातळ असतात, ज्यामुळे फाटणे सोपे होते. उत्पादनाची गुणवत्ता त्याच्या बदलीची वारंवारता निश्चित करण्यात तितकाच महत्वाचा घटक आहे.
डोके गस्केट साहित्याचा मुख्य शत्रू घाण आहे. या कारणास्तव, पुनर्स्थापनेदरम्यान, हे सुनिश्चित करणे फार महत्वाचे आहे की कोणत्याही परदेशी वस्तू (वाळूचे धान्य देखील) ब्लॉक आणि डोके दरम्यान नसाव्यात. कनेक्टिंग पृष्ठभागांची गुणवत्ता देखील एक महत्त्वाचा घटक आहे. दोन्हीपैकी ब्लॉकचा शेवट, डोक्यावर चिप्स किंवा ओबडपणाच्या रूपात दोष असू नये.
गॅस्केटच्या जलद गतीने होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे सिलेंडरच्या डोक्याचे चुकीचे निराकरण करणे. फास्टनिंग बोल्ट विशिष्ट प्रमाणात घट्ट करणे आवश्यक आहे आणि सर्व फास्टनर्स अनुक्रमे स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे. कोणत्या क्रमवारीत आणि कोणत्या प्रयत्नातून बोल्ट कडक केले पाहिजेत, कारने तांत्रिक साहित्यात किंवा गॅस्केट स्थित असलेल्या दुरुस्ती किटच्या सूचनांबद्दल निर्माताला माहिती दिली.
कधीकधी मोटार गरम केल्यामुळे गॅस्केट विमान विकृत होते ही वस्तुस्थिती ठरते. यामुळे, सामग्री वेगवान होईल आणि खालीलपैकी एक चिन्ह दिसून येईल.
पंच सिलेंडर हेड गॅस्केटची चिन्हे
इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान विशिष्ट सिलेंडर (किंवा अनेक) कडून जोरात मोठा आवाज होणे ही सर्वात प्रसिद्ध लक्षणे आहेत. येथे आणखी काही चिन्हे आहेत जी उशी सामग्रीची समस्या दर्शवितात:
- इंजिन रचना जेव्हा सिलिंडर्समध्ये अंतर तयार होते तेव्हा (इंधन आणि प्रज्वलन प्रणाली चांगल्या कार्य क्रमाने असतील तर) हे होऊ शकते. या खराबीचे निदान कॉम्प्रेशन मोजून केले जाते. तथापि, कमी दाब आणि तिहेरी कृती ही अधिक गंभीर मोटर "रोग" ची लक्षणे देखील आहेत. तिहेरी कारणे सांगण्यात आली आहेत येथे, आणि दबाव मापन चर्चा केली येथे;
- बर्याच वेळा - कूलिंग सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅसचे स्वरूप. या प्रकरणात, ज्या जाकीट कूलिंग लाइन जातो त्या भागात बर्नआउट झाला;
- मोटरची अति तापविणे. जर सिलेंडरच्या सीलच्या कडा जळून गेल्या तर असे होईल. यामुळे, एक्झॉस्ट गॅसेस कूलंटला जास्त ताप देतात, ज्यामुळे सिलेंडरच्या भिंतींमधून सर्वात उष्णता नष्ट होते.
- कूलिंग सिस्टममध्ये तेल. पहिल्या प्रकरणात, कार मालकास विस्तार टाकीमध्ये ग्रीस स्पॉट्स दिसतील (त्यांचा आकार बर्नआउटच्या डिग्रीवर अवलंबून असेल). दुस In्या वर्षी तेलात तेल तयार करणारे तेल तयार होईल. मोटार चालवल्यानंतर आपण डिपस्टिक बाहेर काढला की नाही हे पाहणे सोपे आहे. त्याच्या पृष्ठभागावर पांढरा फेस दिसेल;
- सिलेंडर्स दरम्यानचा बर्नआउट पॉवर युनिटची एक थंड कोल्ड स्टार्ट म्हणून स्वतः प्रकट होऊ शकतो, परंतु तापमानवाढ झाल्यानंतर, त्याची स्थिरता परत येते;
- ब्लॉक आणि डोकेच्या जंक्शनवर तेलाच्या थेंबाचे स्वरूप;
- जाड आणि पांढरा एक्झॉस्ट आणि स्थिर अँटीफ्रिझ बाह्य गळतीशिवाय कपात.
सिलेंडर हेड गॅसकेट खंडित झाल्यास काय करावे
या प्रकरणात, समस्येचे एकमेव समाधान म्हणजे बर्न-आउट घटकास नवीनसह बदलणे. नवीन उशी सामग्रीची किंमत निर्माता आणि उत्पादनाची वैशिष्ट्ये यावर अवलंबून असते, परंतु सरासरी कार कारच्या मालकाची किंमत सुमारे तीन डॉलर्स असेल. जरी किंमतींची श्रेणी $ 3 ते. 40 पर्यंत आहे.
तथापि, सर्व निधी बहुतेक काम करण्यावर, तसेच इतर उपभोग्य वस्तूंवर खर्च केले जातील. म्हणूनच, जेव्हा फास्टनिंग बोल्ट अनक्रूव्ह केला जातो, तेव्हा तो यापुढे दुस time्यांदा वापरला जाऊ शकत नाही - फक्त त्यास एका नवीनमध्ये बदला. सेटची किंमत सुमारे 10 डॉलर आहे.
पुढे, आपल्याला डोके आणि ब्लॉकच्या शेवटच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता तपासण्याची आवश्यकता आहे. आवश्यक असल्यास (आणि हे बर्याचदा घडते), या पृष्ठभाग वालुकामय आहेत. या कामासाठी पैसे देण्यास, सुमारे दहा डॉलर्स देखील लागतील आणि गॅस्केटला आधीपासून दुरुस्ती एक खरेदी करणे आवश्यक आहे (दळण्याची थर खात्यात घेतली जाते). आणि यापूर्वीच सुमारे $ 25 खर्च झाला आहे (बजेट दराने) परंतु अद्याप अद्याप काहीही झाले नाही.
मोटरच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांनुसार, डोके काढून टाकणे अतिरिक्त विघटित कामासह असू शकते. न भरुन जाणारी चूक रोखण्यासाठी आणि महागड्या उपकरणे खराब करु नयेत म्हणून ती एखाद्या तज्ञाकडे सोपविली पाहिजे. प्रदेशानुसार, संपूर्ण प्रक्रियेमध्ये उपभोग्य वस्तूंच्या किंमतीव्यतिरिक्त सुमारे $ 50 लागतील.
चकतीची सामग्री बदलल्यानंतर, आपण काही काळ वाहन चालवावे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्रियेकडे बारकाईने पहात आहात. जर एखाद्या जळलेल्या गॅस्केटची कोणतीही चिन्हे नसतील तर पैसा चांगला खर्च होईल.
सिलेंडर हेड गॅसकेट कसे योग्यरित्या बदलावे
जुन्या गॅस्केटचे उच्चाटन करण्याची योजना वेगळी असू शकते, कारण मोटर्समध्ये बरीच बदल आहेत. काही मॉडेल्सवर, बहुतेक भाग किंवा संलग्नक प्रथम काढले जाणे आवश्यक आहे. ड्राइव्ह बेल्ट काढण्यापूर्वी आपण टाइमिंग कॅमशाफ्टची स्थिती देखील लक्षात घ्यावी.
डोके काढून टाकणे देखील एका विशिष्ट योजनेनुसार चालते. तर, फास्टनिंग बोल्ट त्याऐवजी सैल केले पाहिजेत आणि त्यानंतरच पूर्णपणे अनचेक केले जावे. अशा कृतींद्वारे, मास्टर एकसारख्या तणावमुक्तीची हमी देतो.
कधीकधी विघटन दरम्यान एक जुना हेअरपिन मोडतो. त्यास अनक्रूव्ह करण्यासाठी, आपण लहान व्यासासह एक लहान ट्यूब घेऊ शकता आणि त्यास ब्लॉकमधील बोल्टच्या अडकलेल्या भागावर वेल्ड करू शकता. सोयीसाठी, आपण नळीच्या शेवटी नट वेल्ड करू शकता. पुढे, की उर्वरकाचा उर्वरित भाग काढून टाकला.
सामील होण्यासाठी असलेल्या घटकांची पृष्ठभाग जुन्या सामग्रीच्या अवशेषांपासून काळजीपूर्वक साफ केली जातात. पुढे, नवीन गॅसकेटच्या स्थापनेच्या ठिकाणी काही दोष आहेत की नाही याची तपासणी केली जाते, नवीन पिन अडकविल्या जातात, नवीन गॅसकेट स्थापित केले जाते, ब्लॉक हेड पिनवर ठेवलेले असते आणि कव्हर ठेवले जाते. फास्टनर्सना टॉर्क रेंचसह पूर्णपणे घट्ट करणे आवश्यक आहे, केवळ निर्मात्याने प्रदान केलेल्या योजनेनुसार.
चुकीच्या नोकरीच्या परिणामाबद्दल थोडेसे:
गॅस्केट बदलल्यानंतर मला सिलेंडरचे डोके ताणण्याची आवश्यकता आहे का?
पूर्वी, ऑटो मेकॅनिक्सने 1000 किलोमीटर नंतर ताणून (किंवा सिलिंडर हेड कठोरपणे क्लॅम्पिंग) करण्याची शिफारस केली. आधुनिक सामग्रीच्या बाबतीत, अशा प्रक्रियेची आवश्यकता वगळण्यात आली आहे.
सेवा साहित्याचे खंड व्हॉल्व समायोजित करण्याची आणि वेळेच्या पट्ट्याची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता दर्शवितात, परंतु घट्ट टॉर्कची तपासणी केल्याची नोंद नाही.
जर लागू केलेले सीलंट असलेली आयातित गॅसकेट वापरली गेली असेल आणि एक सामान्य पाना घट्ट करणारी योजना वापरली गेली असेल (2 * 5 * 9 आणि शेवटचा क्षण 90 अंशांवर आणला गेला असेल तर) नंतर बोल्टचे अधिक कडक होणे आवश्यक नाही.
आणखी एक योजना आहे: प्रथम, सर्व स्टड 2 किलोच्या प्रयत्नाने खेचले जातात, नंतर सर्व - 8 किलोने. पुढे, टॉर्क रेंच 11,5 किलोग्रॅमच्या दराने सेट केला गेला आणि 90 अंश खेचला. शेवटी - आपल्याला 12,5 ची शक्ती आणि फिरण्याचे कोन जोडणे आवश्यक आहे - 90 ग्रॅम.
मेटल किंवा पॅरोनाइट सिलेंडर हेड गॅसकेट: जे अधिक चांगले आहे
शेवटी, दोन प्रकारचे गॅस्केट: पॅरोनाइट किंवा धातू. मुख्य कारक ज्यावर निवड अवलंबून असते ती कार उत्पादकाच्या शिफारशी आहेत. जर उत्पादकाने निर्दिष्ट केले की धातूचा वापर केला जायचा तर याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. हेच पॅरोनाइट एनालॉगवर लागू होते.
दोन्ही गॅस्केट पर्यायांची काही वैशिष्ट्ये अशी आहेत:
साहित्य: | कोणत्या इंजिनसाठी: | उत्पादन तपशील: |
धातू | टर्बोचार्ज्ड किंवा सक्ती केली | यात विशेष सामर्थ्य आहे; गैरसोय - यासाठी विशेषतः अचूक स्थापनेची आवश्यकता आहे. जरी ते थोडेसे हलले तरी बर्नआउट इन्स्टॉलेशननंतर जवळजवळ त्वरित सुनिश्चित केले जाते. |
पॅरोनाइट | सामान्य सक्तीचा आणि वातावरणीय नसतो | धातूच्या अॅनालॉगच्या तुलनेत अधिक लवचिक सामग्री, म्हणून ती पृष्ठभागावर अधिक घट्टपणे चिकटते; गैरसोय - उच्च तापमानात (इंजिनचे ओव्हरहाटिंग किंवा टर्बोचार्जेड युनिटमध्ये वापर) ते त्वरीत विकृत होते. |
जर गॅस्केट चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले गेले असेल तर हे तत्काळ कळेल - इंजिन सुरू होताच ते एकतर जळून जाईल किंवा पिस्टन मेटल सीलला चिकटून राहतील. काही प्रकरणांमध्ये, आयसीई अजिबात सुरू होणार नाही.
प्रश्न आणि उत्तरे:
आपल्याला सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्याची आवश्यकता आहे हे कसे समजून घ्यावे? एक्झॉस्ट गॅस सिलेंडरच्या डोक्याच्या खालीून बाहेर पडतात, सिलेंडरच्या दरम्यान शूट करतात, एक्झॉस्ट कूलंटमध्ये प्रवेश करते, अँटीफ्रीझ सिलेंडरमध्ये किंवा तेल अँटीफ्रीझमध्ये दिसते, अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्वरीत गरम होते.
पंक्चर झालेल्या सिलेंडर हेड गॅस्केटसह कार चालवणे शक्य आहे का? जर तेल कूलंटमध्ये मिसळले असेल तर कोणत्याही परिस्थितीत ते करू नये. जर शीतलक पाईपमध्ये उडत असेल तर नंतर तुम्हाला रिंग्ज, कॅप्स इत्यादी बदलावे लागतील. त्यांच्या प्रचंड झीज झाल्यामुळे.
सिलेंडर हेड गॅस्केट कशासाठी आहे? ते तेलाला कूलिंग जॅकेट आणि कूलंटमध्ये तेलाच्या पॅसेजमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. हे सिलेंडर हेड आणि ब्लॉकमधील कनेक्शन देखील सील करते जेणेकरून एक्झॉस्ट गॅस पाईपमध्ये निर्देशित केले जातील.