चाचणी ड्राइव्ह सुझुकी विटारा
निसान ज्यूक आणि ओपल मोक्काचा स्पर्धक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह विटारा तुम्हाला कसा आवडतो? सुझुकी घरात सर्व काही गोंधळलेले होते. आता एसएक्स 4 मोठा आहे आणि विटारा लहान आहे ...
फ्रंट व्हील ड्राईव्ह असलेला विटारा तुम्हाला कसा आवडतो? किंवा विटारा - निसान जुके आणि ओपल मोक्काचा प्रतिस्पर्धी? सुझुकी घरात सर्व काही गोंधळलेले होते. आता एसएक्स 4 मोठा आहे आणि विटारा लहान आहे. शिवाय, दोन्ही कारही एकाच व्यासपीठावर तयार केल्या आहेत.
एक छोटी कंपनी सुझुकी स्वत: च्या लयीत राहते आणि त्याऐवजी असामान्य उत्पादने तयार करते: फक्त एक लहान फ्रेम एसयूव्ही जिम्नी काय आहे? आपण "क्लासिक" एसएक्स 4 देखील लक्षात ठेवू शकता - खरं तर अशा गाड्यांच्या सर्रासपणे फॅशनच्या अगोदर रिलीझ केलेले प्रथम बी-क्लास क्रॉसओवर. किंवा उदाहरणार्थ, आणखी एक मॉडेल घ्या - ग्रँड विटारा, एक एसयूव्ही, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि कपात गीयरसह. यासारखे आणखी कोणी सुचवू शकेल? तथापि, ग्रँड विटारा बर्‍याच काळासाठी तयार केले गेले आहे आणि कमीतकमी आधुनिकीकरण आवश्यक आहे. परंतु यासाठी पैसे नाहीत, कारण ही कार केवळ रशियामध्ये आणि बहुधा दक्षिण अमेरिकेतच तुलनेने लोकप्रिय राहिली आहे. सुझुकीचे व्यक्तिमत्त्व यशस्वी झाले नाही आणि कंपनीला या ट्रेंडचा अवलंब करावा लागला. परिणामी, नवीन एसएक्स 4 कश्काईच्या मथळ्याच्या क्रॉसओव्हर कंपनीत सामील झाला आणि कनिष्ठ बी-सेगमेंटमध्ये त्याची जागा नवीन विटाराने घेतली, ज्याने "खालचा" गमावला, मागील परिमाण आणि परिणामी, ग्रँड उपसर्ग
शरीर आता लोड-असरिंग आहे, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीची पारंपारिक चिरलेली शैली कायम ठेवली आहे, जरी आता विटारा रेंज रोव्हर इव्होकची अधिक आठवण करून देणारी आहे. पांढऱ्या किंवा काळ्या छतासह क्रॉसओव्हरच्या दोन-टोन रंगाने "ब्रिटन" सह समानता वाढविली जाते. तसे, विटाराचे वैयक्तिकरण करण्यासाठी अनेक शक्यता आहेत: चमकदार छटा, रेडिएटर अस्तरांचे "पांढरे" किंवा "काळे" रूप, तसेच दोन पॅकेज: क्रोम अस्तर असलेले शहर आणि अन-पेंट केलेले एक ऑफ-रोड.
समोरचे कव्हर, घड्याळाचे बेझल आणि हवेच्या नलिका देखील एका तेजस्वी नारंगी किंवा नीलमणी रंगात ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात. काळ्या किंवा चांदीच्या विपरीत, ते खिन्न आतील भाग पुनरुज्जीवित करतील, ज्याचे प्रतिध्वनी असलेले काळे प्लास्टिक - जसे की काही रेनॉल्ट सँडेरोसारखे - चमकदार आणि स्टाईलिश कारसाठी खूप बजेट दिसते.
तंदुरुस्तीबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत, जागांचे प्रोफाइल आरामदायक आहे आणि स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीवरच नव्हे तर आवाक्यात देखील समायोजित केले जाऊ शकते जरी समायोजनांची श्रेणी कमी आहे. मुख्य तक्रार म्हणजे "स्वयंचलित मशीन" चा सरळ स्लॉट, ज्यामुळे, "ड्राइव्ह" ऐवजी आपण मॅन्युअल मोडमध्ये प्रवेश करता.
जीएलएक्सच्या टॉप व्हेरिएंटमध्ये नोकिया नेव्हिगेशन मॅप्ससह बॉश मल्टीमीडिया आहे. एस्टोनिया, जेथे क्रॉसओवर चाचणी झाली, तिला माहिती नाही. त्याच वेळी, मल्टिमीडियाचे पात्र एस्टोनियन भाषेत निराश झाले: त्याने चिन्ह दाबले, पुन्हा दाबले, प्रतिक्रियेची प्रतीक्षा केली नाही, आपले बोट काढून टाकले आणि त्यानंतरच प्रतिक्रिया मिळाली. "टॉप" एलईडीमध्ये कमी तुळई. परंतु जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील, लेदर आणि साबर खुर्च्या अजूनही व्यक्तिचलितरित्या समायोजित केल्या जातात. त्याच वेळी, ईएसपी आणि उशा आणि पडदे यांचा एक संपूर्ण सेट, "बेस" मध्ये एक यूएसबी कनेक्टर उपलब्ध आहे, परंतु पुढच्या पॅनेलवरील एनालॉग घड्याळाऐवजी तेथे एक प्लग आहे.
नवीन "विटारा" चे आधार नवीन एसएक्स 10 प्लॅटफॉर्म होते ज्याचे आकार 4 सेंटीमीटरने लहान केले होते: समोर मॅकफेरसन स्ट्रुट्स आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम. लांबी गमावल्यानंतर, कार "एसिक्स" पेक्षा विस्तृत आणि उंच असल्याचे दिसून आले. नवीन विटारामध्ये उंच कमाल मर्यादा आहे आणि मोठ्या प्रमाणात सनरूफ देखील प्रशस्तपणाची भावना वाढवते. क्रॉसओव्हरची खोड या वर्गासाठी जोरदार आहे - 375 लिटर, मागील प्रवाश्यांसाठी लेगरूम तयार करणे देखील शक्य होते.
रशियासाठी इंजिन अद्याप एक आहे - 117 अश्वशक्तीची क्षमता असलेले एक वायुमंडलीय चार. जपानी लोक म्हणतात की कार अगदी हलकी असल्याचे दिसून आले - फक्त 1075 किलोग्राम. परंतु "मेकॅनिक्स" सह ही फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर आणि "स्वयंचलित" वजनात शंभर किलोग्राम जोडते. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशनला पॅडल शिफ्टर्सची आवश्यकता नसते आणि स्वतः इंजिनला चांगल्या स्थितीत ठेवण्याचा प्रयत्न करते, सहज आणि विनाविलंब कित्येक चरण खाली जाऊ शकते. त्याच वेळी, सरासरी वापर 7 किलोमीटर प्रति 100 लिटरपेक्षा कमी झाला. पासपोर्टचा प्रवेग - जास्तीत जास्त 13 सेकंद, परंतु बिनधास्त एस्टोनियन रहदारीमध्ये, कार जोरदार चपखल दिसते आणि जोरात इंजिनने उत्साह वाढविला. जपानी आश्वासन देतात की त्यांनी आवाज कमी करण्यासाठी आणि आकृती दर्शविण्यासाठीही गंभीर काम केले आहे, तथापि, इंजिन ढालच्या प्रबलित ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे ध्वनी आणि कंपने केबिनमध्ये प्रवेश करतात.
क्रॉसओव्हर आश्चर्यकारक रीतीने सुरेल आहे, इलेक्ट्रिक बूस्टरकडे चांगली पुनर्संचयित शक्ती आणि सुगम अभिप्राय आहे, दाट, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन. कडक कोप In्यात, ऐवजी उंच कार माफक प्रमाणात रोल करते आणि अडथळ्यांवर जात नाही. खराब रस्त्यावर, 17 इंचाची डिस्क कार प्रवाशांना कंघीवर हादरे देत नाही आणि आपल्याला लहान छिद्रांकडे दुर्लक्ष करू देते.
विटारासाठी Allgrip All-Wheel ड्राइव्ह सिस्टम नवीन SX4 प्रमाणेच आहे. हे वर्गातील सर्वात प्रगत आहे: जेव्हा क्लच modक्ट्युएशनच्या डिग्रीसह ड्रायव्हिंग मोड निवडले जातात तेव्हा स्थिरीकरण सिस्टम सेटिंग्ज आणि इंजिन सेटिंग्ज बदलतात. ऑटो मोड इंधन वाचवते आणि फक्त पुढचा एक्सेल घसरून पडतो आणि स्थिरिकरण यंत्रणा ड्राफ्ट किंवा स्किडच्या इशाराने इंजिनला चोक देते. स्पोर्ट मोडमध्ये, क्लच प्रीलोड केले जाते, थ्रॉटल प्रतिसाद गतीमान करते आणि इंजिनची वाढ वाढवते. निसरडे आणि सैल जमिनीवर, स्नो मोड मदत करेल: त्यामध्ये, इंजिन वायूला अधिक सहजतेने प्रतिसाद देणे सुरू करते आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आणखी जोर परत पाठवते. येथे एक उदाहरण आहेः ऑटो मोडमध्ये रेव कोपरा जाताना, मागील एक्सल एका विलंबाने जोडलेले असते, आणि मागील एक्सल वाहून ने स्थिरता प्रणालीद्वारे पकडले होते, स्पोर्ट मोडमध्ये ते त्याच्या शेपटीसह कमी झाडून टाकते. स्नो मोडमध्ये, विटाराचे स्टीयरिंग तटस्थ आहे.
कमी वेगाने आणि केवळ "बर्फ" मोडमध्ये आपण क्लच ब्लॉक करू शकता जेणेकरून ट्रॅक्शन समान आणि मागील चाकांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केले जाईल. हे बर्फवृष्टी आणि आपल्या बाबतीत वाळूच्या ढिगा storm्यांना वादळ घालण्यास मदत करेल. तथापि, हिमवर्षावात, क्रॉसओव्हर ऑफ-रोड विशेष स्टेजच्या वाळूवर जोरदार आत्मविश्वासाने फिरते, ट्रॅकच्या मागे जाते आणि जोरदार चढते. ऑटो आणि स्पोर्टमध्ये समान अडथळे विटाराला अडचणीने दिले आहेत, किंवा अजिबात नाहीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील गुंतागुंत जोडते, जे अगदी मॅन्युअल मोडमध्ये देखील, उच्च रेव्स ठेवण्यास परवानगी देत नाही आणि पहिल्यापासून दुसर्‍याकडे स्विच करते, ज्यामुळे कार वेग गमावते आणि वाढीस जवळजवळ शिखरावर पोहोचू शकते. हिल वंशाचे सहाय्यक सुरक्षितपणे खाली जाण्यास मदत करते, ते एक मानक म्हणून सेट केले जाते, परंतु मार्गाच्या दरम्यान ब्रेक गरम करण्यासाठी वेळ मिळाला आहे. आणि ऑफ-रोड ट्रॅकवर काही अतिरिक्त लॅप्स (आयोजकांनी नियोजित केलेल्यांपेक्षा जास्त) नंतर, मागील एक्सल ड्राइव्हमधील मल्टी-प्लेट क्लच देखील बंद केले आहे - ओव्हरहाटिंग.
विटारा, जरी त्याने स्वतःला विशेष व्यासपीठावर सन्मानाने उभे केले, तरीही एसयूव्ही त्यापेक्षा जास्त दिसते. ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी आहे, परंतु पुढच्या ओव्हरहॅंग लांब आहे, आणि प्रवेशाच्या कोनात अगदी लहान आहे, अगदी वर्गाच्या मानकांनुसार. मल्टी-प्लेट क्लचचे गृहनिर्माण कमी लटकलेले असते आणि असुरक्षित असू शकते आणि प्लास्टिक बूट मोटर क्रॅंककेस व्यापते. वालुकामय मातीवर घालणे धडकी भरवणारा नाही, आणखी एक गोष्ट दगडावर आहे.
ऑलग्रीप ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार किती दूर नेईल हे नाही, परंतु वेगवेगळ्या परिस्थितीत आणि वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर ते किती प्रभावीपणे कार्य करते. ऑफ-रोड आउटिंगसाठी, जिमी सुझुकी लाइनअपमध्येच आहे, जो अद्याप विक्रीवर आहे आणि स्वस्त आहे.
युरोपमध्ये, नवीन विटाराने यापूर्वीच कार ऑफ द इयर या शीर्षकाच्या दावेदारांच्या यादीत स्थान मिळवले आहे. सुझुकीची योजना आहे की हे मॉडेल रशियामध्येही यशस्वी होईल. सुरुवातीला नवीन वितरणाचा वाटा एकूण विक्रीच्या 40% असावा आणि नंतर ते 60-70% पर्यंत वाढेल अशी अपेक्षा आहे.
विटाराची किंमत मोठ्या नवीन सुझुकी एसएक्स 4 पेक्षा जास्त किंमतीची असल्याचे विचित्र वाटू शकते. परंतु ते क्रॉसओव्हर्स मागील वर्षी आणले गेले होते, त्यांच्यासाठी किंमतीचे टॅग जुने आहेत आणि त्याव्यतिरिक्त सूट देखील. वर्गमित्रांच्या पार्श्वभूमीवर, किंमती अगदी स्पर्धात्मक आहेत - अगदी "मेकॅनिक्स" आणि "स्वयंचलित" सह "विटारा" ड्राइव्हसाठी: $ 15 582 आणि $ 16 371. अनुक्रमे तेच जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन अवास्तव महाग दिसते - - 18. तथापि, कंपनी अधिक परवडणारी फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर पैज लावत आहे, ज्या "मेकॅनिक्स" सह किमान $ 475 आणि "स्वयंचलित" सह $ 11 पासून खरेदी केल्या जाऊ शकतात.
कदाचित ग्रँड विटारा चाहत्यांना या घटनेने नाखूष होईल, कारण अर्धे नाव त्यांच्या आवडत्या मॉडेलवर आहे आणि चिरलेल्या ओळी मनापासून प्रिय आहेत. परंतु छतावरील रॅक कमी करण्यासाठी आणि लोड करण्यासाठी ते किती वेळा वापरतात? नवीन सुझुकी विटारा ही एक पूर्णपणे वेगळी कहाणी आहे, अगदी परिचित नावाने, अगदी भिन्न अर्थपूर्ण रंगाची. हे शहराबद्दल आहे, गावबद्दल नाही. ही एक कार आहे, जरी इतकी सुलभ आणि प्रशस्त नाही, परंतु त्याचे स्पष्ट फायदे आहेतः हाताळणी, अर्थव्यवस्था, लहान परिमाण. प्रतिस्पर्धींच्या पार्श्वभूमीवर, दिखाऊ डिझाइन किंवा जटिल डिव्हाइसद्वारे क्रॉसओव्हर घाबरत नाही: पारंपारिक आकांक्षी, क्लासिक "स्वयंचलित". आणि शरीराच्या चमकदार रंगांचे आणि अंतर्गत पॅनेलचे निश्चितपणे स्त्रिया कौतुक करतील.
पहिला विटारा सध्याच्या तुलनेत अगदीच लहान होता - 3620 मिमी, आणि केवळ 1.6 पेट्रोल युनिटने केवळ 80 एचपीचा विकास केला. सुरुवातीला, मॉडेल केवळ तीन-दरवाजाच्या छोट्या आवृत्तीमध्ये तयार केला गेला. वाढवलेला पाच दरवाजा तीन वर्षांनंतर दिसला - 1991 मध्ये. नंतर, अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि डिझेल रूपे दिसू लागली.
इव्हगेनी बागदासरोव
दुसर्‍या पिढीची कार 1998 मध्ये सादर केली गेली आणि त्यास ग्रँड उपसर्ग मिळाला. आणि गोलाकार डिझाइनसाठी या "विटारा" ला "इन्फ्लेटेबल" असे टोपणनाव देण्यात आले. तिने फ्रेम स्ट्रक्चर, डिपेंडेंट रियर सस्पेंशन आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह टिकवून ठेवली. कार अजूनही "शॉर्ट" आणि "लाँग" आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली होती आणि विशेषत: अमेरिकन बाजारासाठी कार अधिक सात सीटर एक्सएल -7 आवृत्तीमध्ये सादर केली गेली.
तिसर्‍या पिढीच्या कारचे डिझाइन (२०० 2005) पुन्हा चिरले. रचना फ्रेम केलेली राहिली, परंतु आता फ्रेम शरीरात समाकलित झाली. ग्रँड विटारा निलंबन आता पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. प्लग-इन फ्रंट एंडसह सोपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह कायमस्वरुपी बदलली गेली, परंतु तीन-दरवाजा आवृत्ती सोपी ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होती. मोटर्स अधिक शक्तिशाली बनली, व्ही 6 इंजिनची आवृत्ती आली.
