रेंज रोव्हर इव्होक विरुद्ध ऑडी Q3 चाचणी

एका महिन्यापूर्वी तीन दशलक्ष रूबलने जवळजवळ सर्व वर्गांसाठी दरवाजे उघडले: एसयूव्ही, फोर-व्हील ड्राइव्ह सेडान किंवा अगदी कूप्स. पण आता सर्व काही बदलले आहे

ऑडी क्यू 3 च्या नवीन पिढीला रशियापर्यंत पोहोचण्यास बराच वेळ लागला, जिथे या सेगमेंटच्या मॉडेलचे संपूर्ण विखुरणे जसे की जग्वार ई-पेससह बीएमडब्ल्यू एक्स 2 आणि व्होल्वो एक्ससी 40 सह फॅशन लेक्सस यूएक्स आधीच स्थायिक झाले आहे. परंतु क्यू 3 ने मोठे झाले आणि असे उपकरणे मिळवले की ते केवळ त्या सर्वांनाच आव्हान देऊ शकत नाही, तर शैलीतील प्रकाशमान - रेंज रोव्हर इव्होक देखील आव्हान देऊ शकते.

कॉम्पॅक्ट ऑडी क्यू 3 आधीपासूनच "लहान क्यू 8" असे टोपणनाव ठेवण्यात आले आहे. असे मानले जाते की ते अगदी आरामदायक आणि प्रगत आहे, फ्लॅगशिप क्रॉसओव्हरची एक प्रकारची कॉपी. पण खरंच असं आहे का? चला हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

क्यू 3 च्या चाकाच्या मागे फक्त काही तास पुरेसे आहेत हे समजण्यासाठी की ऑडीचे इंटिरियर डिझाइनर सध्या बाजारात सर्वात मजबूत आहेत. हे लोक एक आश्चर्यकारकपणे स्टाईलिश तयार करण्यास सक्षम होते, परंतु त्याच वेळी अतिशय कार्यशील सलूनमध्ये. आणि आपल्या कारला बँग आणि ओलुफसेन ऑडिओ सिस्टम सारख्या प्रीमियम पर्यायांच्या सभ्य सेटसह आपली कार सुसज्ज करण्याची क्षमता त्यास एक छान बोनस आहे.

आमच्या चाचणी कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्ज आणि अगदी कमरेसंबंधी समर्थन withडजस्टमेंटसह टॉप-एंड सीट्स आहेत परंतु मूलभूत यांत्रिक .डजस्टमेंटसह आपण मानक असलेल्यांमध्ये देखील आरामदायक होऊ शकता. सर्व आवृत्त्यांचे चकत्या आणि पाठीमागे उत्तम प्रकारे प्रोफाइल केले गेले आहे आणि ते उच्च गुणवत्तेसह समाप्त झाले आहेत: खोल आराम असलेल्या आसनांना सजावटीच्या स्टिचिंगसह कृत्रिम साबरसह शीट केले आहे. तसे, दोन्ही पॅनेलचे तपशील आणि डोअर कार्डे अलकंटारासह सुव्यवस्थित आहेत. शिवाय, आतील ट्रिमिंग करताना आपण तीन रंगांपैकी निवडू शकता: केशरी, राखाडी किंवा तपकिरी. थोडक्यात, स्टाईलसह येथे सर्व काही ठीक आहे.

जवळजवळ सर्व उपकरणांचे नियंत्रण सेन्सर्सला दिले गेले आहे, आणि अगदी अंतर्गत बटण दाबून न बसता स्पर्श करून चालू केले जाते. येथे "लाइव्ह" बटणे, प्रत्यक्षात केवळ स्टीयरिंग व्हीलवर आहेत: "स्टीयरिंग व्हील" संगीत आणि समुद्रपर्यटन नियंत्रणासाठी अतिशय सोयीस्कर स्विचसह सुसज्ज आहे.

सेंटर कन्सोलमध्ये 10,5 इंचाची एमएमआय टचस्क्रीन देण्यात आली आहे. हे ड्रायव्हरच्या थोडा कोनात स्थित आहे, ड्राईव्हिंग करताना देखील वापरणे सुलभ करते. तथापि, त्यापासून जवळजवळ सर्व माहिती डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल - ऑडी व्हर्च्युअल कॉकपिटवर डुप्लिकेट केली जाऊ शकते. हे केवळ ऑन-बोर्ड संगणकाचे वाचनच दर्शवू शकत नाही, तर नॅव्हिगेशन, रोड टिप्स आणि ड्रायव्हर सहाय्यकांच्या सूचनादेखील दर्शवू शकते.

याव्यतिरिक्त, ऑडीकडे एक बुद्धिमान आवाज सहाय्यक आहे. संगणकाने कोणत्याही आदेशास मान्यता न दिल्यास सिस्टमला विनामूल्य स्वरूपात उत्तरे देण्यास आणि स्पष्टीकरण देणारे प्रश्न विचारण्यास शिकवले गेले. उदाहरणार्थ, आपल्याला कॉफी हवी असल्यास, आपण मोठ्याने आपली इच्छा जाहीर करू शकता - आणि जवळच्या कॅफेचे पत्ते स्क्रीनवर दिसतील आणि नेव्हीगेटर त्यांच्यासाठी मार्ग तयार करण्याची ऑफर देईल.

जाता जाता, क्यू 3 ला एखाद्या उदात्त कारसारखे वाटते: आरामदायक, शांत आणि वेगवान. आणि ही वस्तुस्थिती असूनही तो एमक्यूबी प्लॅटफॉर्म फॉक्सवॅगन चिंतेच्या अधिक परवडणार्‍या ब्रँडच्या मॉडेल्सच्या संपूर्ण श्रेणीसह सामायिक करतो.

तथापि, मेकाट्रॉनिक्स आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्सचे आभार, क्यू 3 मध्ये अनेक सवारी मोड आहेत. तर, "आरामात" निलंबन हळूवारपणे कार्य करते, परंतु चेसिसची संभाव्यता प्रकट करत नाही. या कारमधून आपल्याला अधिक चमकदार वर्तन हवे आहे, म्हणूनच "डायनॅमिक" शैली क्यू 3 अधिक सूट करते. डॅम्पर्स घनदाट बनतात, वायूची प्रतिक्रिया तीव्र होते आणि "रोबोट" एस ट्रोनिक मोटरला योग्यरित्या फिरण्यास परवानगी देते, कमी गियरमध्ये लांब फिरते.

त्याच वेळी, सर्वात ग्राहक-केंद्रित कारची कल्पना करणे कठीण आहे. नवीन क्यू 3 2,0-लिटर 180 अश्वशक्ती इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये देण्यात आले आहे. हा पर्याय असा आहे जो रेंज रोव्हर एव्होकसह क्लायंटसाठी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे आणि या आवृत्तीची किंमत 2,6 दशलक्ष रूबल आहे. परंतु क्यू 3 चा स्पष्ट फायदा म्हणजे ब्रिटिश अभिमान बाळगू शकत नाहीत - व्यापक निवडीची शक्यता. उदाहरणार्थ, क्यू 3 मध्ये 2,3 दशलक्ष रूबलसाठी मूलभूत मोनो-ड्राइव्ह आवृत्ती आहे.

रेंज रोव्हर एव्होक सामान्यत: बहुतेक प्रीमियम कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीशी स्पर्धा करते असे मानले जात नाही. त्याला दूरच्या पूर्वजांकडून वारसा मिळालेला एक खास ऑफ-रोड डीएनए आहे आणि तो वेगळाच दिसत आहे. मागील पिढीच्या कारबरोबरच तीच प्रतिमा नवीन पिढीच्या कारमध्ये जपली गेली. जरी त्याची प्रतिमा अधिक मोहक बनली आहे: जुन्या वेलार किंवा अरुंद डायोड ऑप्टिक्सच्या पद्धतीनुसार मागे घेण्यायोग्य दरवाजे काय आहेत, ज्या आता सर्व आवृत्त्यांसाठी अवलंबून आहेत.

आतील भागात देखील एक विशेष डोळ्यात भरणारा राजा. येथे, वेलारच्या पद्धतीने बटणाची संख्या कमी केली गेली आहे आणि सर्व उपकरणांचे नियंत्रण दोन टच स्क्रीनवर नियुक्त केले आहे. जेव्हा मी प्रथम असे आतील पाहिले तेव्हा मी ताबडतोब स्वत: ला विचारले: "हे सर्व थंडीत कसे कार्य करेल?"

अरेरे, या प्रश्नाचे उत्तर देणे शक्य नव्हते. या वर्षाच्या हिवाळ्याचा शेवट आणि वसंत .तू atypical आणि विलक्षण उबदार होता. तथापि, सेन्सर्सवर एक अप्रिय क्षण घडला. संध्याकाळी कामकाजाच्या वेळी घरी प्रवास करताना पडदे प्रथम गोठलेले आणि नंतर बंद केले. आणि फक्त रेडिओ चालू न केल्यास हे ठीक होईल - हवामान नियंत्रण देखील सक्रिय करणे अशक्य होते. मी स्टोअरमध्ये पॉप झाल्यावर, मोटरच्या पुढच्या तिस rest्या रीस्टार्ट नंतर १–-२० मिनिटांनंतर समस्या सुटली.

पण जे एव्होकला नेहमीच आवडत आहे ते म्हणजे चेसिस. कदाचित, विक्रेते वजा म्हणून उपलब्ध फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची कमतरता लिहून देतील, परंतु 4x4 ट्रांसमिशन आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स ड्राइव्हरवर विशेष आत्मविश्वास वाढवतील. शॉर्ट ओव्हरहॅंग्ज आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स उत्कृष्ट शरीराची भूमिती प्रदान करतात, जेणेकरून जवळजवळ कोणत्याही उंचीच्या अंकुशापर्यंत जाणे भितीदायक नसते.

एव्होक एक छोटा रेंज रोव्हर आहे, अगदी लहान. निलंबनाची उर्जा तीव्रता एक उंचीवर आहे: लहान आणि मोठ्या प्रमाणात दोन्ही अनियमितता, डॅम्पर जवळजवळ शांतपणे गिळंकृत करतात, केबिनमध्ये केवळ किरकोळ स्पंदने प्रसारित करतात. केबिनमध्ये शांतता आणि शांतता आहे: आपण हूडच्या खाली फक्त किंचित डिझेल ऐकू शकता. तथापि, 150 आणि 180 अश्वशक्ती क्षमतेसह दोन डिझेलसाठी पर्याय आहे - हे इंजेनियम कुटुंबाचे दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे, जे बूस्टवर अवलंबून 200 किंवा 249 अश्वशक्ती तयार करते.

वीज युनिटच्या कामकाजाबद्दल अजिबात तक्रारी नाहीत. होय, ते सर्व भिन्न शक्ती आहेत, परंतु, नियम म्हणून, त्यांच्याकडे चांगले कर्षण आहे, आणि बेस इंजिन देखील कारला एक चांगली गतिशीलता देतात. शिवाय, सर्व मोटर्स नऊ-स्पीड "स्वयंचलित" झेडएफ बरोबर एकत्र केल्या आहेत, जे सध्या योग्यरित्या एक सर्वात प्रगत मानले जाते.

होय, एव्होककडे ऑडी क्यू 3 सारखी फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह इनपुट आवृत्ती उपलब्ध नाही, परंतु एकदा आपण रेंज रोव्हरसाठी बाहेर पडला की आपण ते सर्व प्राप्त करून घ्या. प्रीमियम ब्रँडच्या ग्राहकांचे हेच कौतुक नाही का?

शरीर प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी	4484/1849/1368	4371/1904/1649
व्हीलबेस, मिमी	2680	2681
कर्क वजन, किलो	1579	1845
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	170	212
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	530	590
इंजिनचा प्रकार	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	डिझेल टर्बोचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1984	1999
कमाल शक्ती, l सह. (आरपीएम वर)	180 / 4200-6700	180/4000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता)	320 / 1500-4500	430 / 1750-2500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, आरसीपी 7	पूर्ण, एकेपी 8
कमाल वेग, किमी / ता	220	205
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	7,4	9,3
इंधन वापर (मिश्र चक्र), l प्रति 100 किमी	7,5	5,9
यूएस डॉलर पासून किंमत	34550	38 370