टोयोटा हाईलँडर चाचणी ड्राइव्ह

एक प्रचंड खोड, एक शक्तिशाली व्ही 6, एक अतिशय प्रशस्त रियर सोफा आणि पर्यायांची एक लांब यादी - अमेरिकन बाजारासाठी महत्त्वाची मूल्ये असणारी हायलँडरने आधीच रशियन प्रेक्षकांवर विजय मिळविला आहे.

मानसशास्त्रीय मैलाचा दगड 3 दशलक्ष रूबल आहे. सुधारित हायलँडर न पाहताच खाली उतरला. याचा अर्थ असा की मॉडेल पूर्वीप्रमाणेच लक्झरी टॅक्सच्या अधीन आहे. उलट बाजूस अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये एक प्रशस्त इंटीरियर आणि कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राईव्ह देखील आहे. याव्यतिरिक्त, आता कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमधील एकमेव व्ही 6 इंजिनची शक्ती कमी केली गेली आहे 249 एचपी, जी परिवहन कर दरामध्ये अगदी फिट बसते. परिणामी, हाईलँडरची मालकीची किंमत स्पर्धेच्या तुलनेत तुलनात्मक आहे.

अमेरिकन खरेदीदारांमध्ये मोठे क्रॉसओव्हर पारंपारिकपणे खूप लोकप्रिय आहेत. अशी कार आपल्याला आरामात शहराभोवती फिरण्याची परवानगी देते आणि त्याच वेळी संपूर्ण कुटुंबासह लांब प्रवासात जाऊ शकते. तर अमेरिकन बाजारासाठी महत्त्वाची मूल्ये असलेली कार रशियन प्रेक्षकांवर विजय मिळवू शकेल काय?

"हेरेन्डा!" आणि जपानी लोकांमध्ये नावांची इतकी आवड कुठे आहे की ते स्वतः योग्यरित्या उच्चारण्यास पूर्णपणे असमर्थ आहेत? जरी आम्ही, युरोपचे पारंपारिक रहिवासी, असे: येथे तुमच्याकडे एक चावलेला मर्दानी शब्द आहे, आणि डोंगराच्या खिंडीच्या प्रतिमा आहेत, आणि कडक माणसाची दाढी, बॉडी पॅनल्समधील फ्रेम घटकांच्या अगदी वरच्या दरवाजाच्या बाहेर किंचित चिकटलेली आहे. आणि जरी प्रत्यक्षात येथे कोणतीही फ्रेम नसली तरी - त्यासाठी तुम्हाला फॉर्च्युनर मॉडेलकडे वळण्याची आवश्यकता आहे - हाईलँडर अजूनही क्रूर पुरुष कारच्या प्रतिमेशी संबंधित आहे, जे त्याशिवाय टोयोटा श्रेणीमध्ये पुरेसे आहे.

सर्वसाधारणपणे, हाईलँडरची फॅमिली क्रॉसओव्हर म्हणून कल्पना केली गेली होती, म्हणून त्यास ई-क्लास सेडानची लांबी आहे, फक्त सात-सीटर सलून आणि एक जोरदार ढोंग करणारा शक्तिशाली व्ही 6. शिवाय: मल्टी-लिंक रीयर सस्पेंशन, ज्याने केवळ आतील आणि खोड यशस्वीपणे यशस्वी करण्यास मदत केली नाही, परंतु सभ्य सायकलच्या गुणवत्तेवर विश्वास ठेवणे देखील शक्य केले. चांगल्या पृष्ठभागावर, ते असे आहे - चांगली वाढलेली कॅमरी चालविण्याची भावना. बिल्डअप आणि काही रबरी प्रतिसाद कुठेही गेले नाहीत, परंतु तुलना केली जाते उदाहरणार्थ, फ्रेम प्राडोसह ही एक पूर्णपणे वेगळी कार आहे - अधिक एकत्रित, समजण्याजोगी आणि आरामदायक आहे. अधिक हलके.

परंतु येथे आतील भाग स्पष्टपणे कॅमरीकडून नाही. एकीकडे, शेवटच्या अद्ययावतनंतर, आतील भाग अधिकच खानदानी बनले आहे आणि हे स्पष्टपणे 1990 च्या दशकासारखे दिसत नाही. दुसरीकडे, तो अजूनही मोठ्या प्रमाणात टोयोटा आहे ज्यात मोठ्या प्रमाणात आकाराचे घटक आहेत आणि थोडासा खडबडीत परिष्करण आहे. कठोर प्लास्टिक की अजूनही विपुल प्रमाणात आहेत, प्लास्टिक देखील तितकेच कठीण आहे, आणि स्टोवेज बॉक्सचे कव्हर्स त्याच क्रॅशने बंद स्लॅम केले आहेत. मीडिया सिस्टम बर्‍याच आधुनिक आहे, परंतु त्यामध्ये असलेले फॉन्ट आणि रशीकरण पूर्णपणे पुरातन आहे. उबदार कुटुंबातील घरट्यांची भूमिका केवळ काही ताणून खेचते.

जोरदार श्वासोच्छ्वासह वातावरणीय "सिक्स" ने पुढचा शेवट वाढविला आणि क्रॉसओव्हरला अतिशय सभ्यतेने वेगवान केले, परंतु अशी भावना आहे की पाईपमध्ये बरेच इंधन टाकले जाते. तेथे डिझेल नाही आणि होणारही नाही, एक संकर रशियाला पुरविला जात नाही आणि असे दिसून आले की दोन पाद्यांसह कुटुंब वाहून नेणे आवश्यक आहे, अगदी सुरुवातीस आणि गाडीला जबरदस्तीने त्रास देत आहे. आणि शहरातील पार्किंगच्या दृष्टिकोनातून ही देखील सर्वात सोयीची कार नाही. सर्वसाधारणपणे, तर्कसंगत युरोपियन मूल्ये, जी अपवाद वगळता कॉम्पॅक्टनेस, अर्थव्यवस्था आणि सर्व संवेदनांची गुणवत्ता दर्शविते, हाईलँडरने अद्याप शेती केली नाही. या अर्थाने, कोरियन किआ सोरेन्टो प्राइम वैयक्तिकरित्या माझ्या खूप जवळ आहे - अधिक स्वस्त, लवचिक आणि जवळजवळ पूर्णपणे युरोपियन. आणि तसे, कोरेयन्सना उच्चारात कोणतीही अडचण नाही.

तंत्र

नियोजित अद्यतनासह, तिसर्‍या पिढीच्या हायलँडरचे स्वरूप किंचित बदलले आहे. विश्रांतीची आवृत्ती नवीन रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट आणि मागील ऑप्टिक्सची भिन्न रचना तसेच १, इंचाच्या चाकांद्वारे ओळखली जाऊ शकते. तांत्रिक दृष्टीने, जपानी लोक फक्त एका बदलापुरते मर्यादित राहिले, पण काय! आता क्रॉसओव्हरवर 19-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे.

बोर्डवरील ऑफ-रोड कार्यक्षमतेपासून - मध्य क्लच अवरोधित करणे आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम अंशतः अक्षम करणे. खडबडीत घाण रस्ता किंवा मोडलेल्या देशाच्या रस्त्यावर हे पुरेसे जास्त असेल, परंतु गंभीर मार्गाच्या मार्गासाठी एक अधिक गंभीर तंत्र आहे. परंतु कोणत्याही हायलँडरमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि एक टॉर्कि 6-लिटर व्ही 3,5 आहे जो 249 अश्वशक्ती विकसित करतो. 2,7 एचपीसह तरुण 188-लिटर युनिट. रशियन बाजारातून काढले. कदाचित, हे अगदी सर्वोत्कृष्ट आहे, कारण दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या कारसाठी, तो अगदी स्पष्टपणे कमकुवत होता.

आवृत्त्या आणि त्यांच्या उपकरणांचे पुनरावलोकन फक्त रशियासाठी केले गेले. खरंच, अमेरिकन बाजारात, फोर सिलेंडर युनिट अद्याप उपलब्ध आहे आणि हाईलँडर बेसवर ऑफर केला आहे. अशा मोटरसह, समान 6-स्पीड "स्वयंचलित", प्री-स्टाईलिंग कारमधून परिचित, कार्य करते आणि टॉर्क केवळ पुढच्या चाकांमध्ये प्रसारित केले जाते.

निलंबन सर्व बाजारासाठी आणि ट्रिम पातळीसाठी समान आहे. पुढच्या बाजूस मॅकफेरसन स्ट्रुट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक हे पारंपारिक शॉक शोषक आणि स्टीलच्या झरेभोवती तयार केलेले आहेत. आपल्यासाठी मेकाट्रॉनिक चेसिस किंवा हवा धनुष्य नाही. असे असूनही, डोंगराळ प्रदेशात डोंगराळ प्रदेशात राहण्याची आणि वेगवान वेगाने उत्कृष्ट रस्ता राखण्यासाठी हायलँडरची चांगली चाल आहे. सुकाणू, पूर्वीप्रमाणेच, स्टीयरिंग व्हील वर पुरेशी मेहनत आणि अभिप्रायासह एका इलेक्ट्रिक पॉवरने सुसज्ज आहे.

ही पहिली कार आहे जी माझ्या आवारातील पार्किंगच्या जागेत बसत नाही. गंभीरपणे, मी टेकडीवर पाच-मीटर हाईलँडर पिळण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही काहीही झाले नाही: मी एकतर माझी चाके कर्बवर चालविली, किंवा शेजारच्या लेक्सस आरएक्सच्या विरूद्ध दरवाजा विसावला. बीएमडब्ल्यू एक्स 5 सुद्धा या "जपानी" पेक्षा इथे सहज वाटले. पण दुसरे काहीतरी अधिक मनोरंजक आहे.

टोयोटा हाईलँडर आपल्याला किती मोठी आहे याची सतत आठवण करून देते. तुमच्या डोळ्यांसमोर एक विशाल हुड, एक अतिशय "लांब" सुकाणू चाक आणि आत भरपूर मोकळी हवा. फोर्ड एक्सप्लोररमध्ये मलाही अशाच भावना होत्या, परंतु "अमेरिकन" त्याच्या आकाराबद्दल स्पष्टपणे लाजाळू होता. टोयोटा कॉम्प्लेक्सशिवाय आहे आणि ते छान आहे!

घरी जाताना मला हळूहळू वर्षावकामधून कापायला आवडते. विशेषतः जेव्हा उन्हाळा असतो. हायलँडर ही एक आरामशीर कार आहे आणि पुढच्या दुसर्‍या-शक्तीकडे लक्ष देत नाही. अहो नेक्सिया, अडथळा थांबवू नका, माझ्यासमोर गाडी चालवा. कौटुंबिक क्रॉसओव्हर हे नेमके असेच आहे: हे अगदी सुसंस्कृत वर्तनास उत्तेजन देत नाही, जरी हाईलँडरला यासाठी भरपूर संधी आहेत.

प्रथम, त्यात प्रामाणिक आणि अत्यंत शक्तिशाली वातावरणीय इंजिन आहे. लवचिक मोटर जवळजवळ कोणत्याही वेगाने दोन टन क्रॉसओवर आनंदाने गती वाढविण्यासाठी सज्ज आहे. दुसरे म्हणजे, हाईलँडरने आश्चर्यकारकपणे ब्रेक लावले आहेत. वाया गेलेला पेडल ट्रॅव्हल आणि ट्रॅक वेगाने कार्यक्षमतेचा तोटा नाही - ते नेहमी कॅमरीसारखे कमी होते.

आणि शेवटी, आपण आपल्या बोटाच्या बोटांनी ही कार अक्षरशः जाणवू शकता. होय, होय, मला माहित आहे, मी फक्त हाईलँडरच्या विशाल आकाराबद्दल बोललो. तर, आपण लवकरच त्याच्या परिमाणांची सवय लावत आहात, म्हणूनच कार जास्त प्रमाणात वाढलेली दिसते. असे दिसते आहे की केवळ जपानी लोक हे करू शकतात.

पर्याय आणि किंमती

हाईलँडर बाजारात तीन ट्रिम पातळीवर उपलब्ध आहे. आधीपासूनच मूलभूत आवृत्ती "लालित्य" मध्ये कार चांगलीच सुसज्ज आहे, आणि म्हणूनच संबंधित किंमत टॅग - 41 डॉलर्स.

या पैशांसाठी ही कार १-इंचाची चाके, अप आणि डाऊन असिस्ट सिस्टम, air एअरबॅग्ज, लाईट अँड रेन सेन्सर, इंटेलिजेंट कीलेसलेस एन्ट्री सिस्टम, टायर प्रेशर सेन्सर आणि इलेक्ट्रिक पाचवा दरवाजाने सुसज्ज असेल. केबिन देखील संपूर्ण क्रमानेः लेदर सीट आणि मल्टीफंक्शनल हीटेड स्टीयरिंग व्हील, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एएएक्स आणि यूएसबी कनेक्टर्स, रीअर-व्ह्यू कॅमेरा आणि क्रूझ कंट्रोलसह मल्टीमीडिया.

"प्रेस्टिज" ची पुढील आवृत्ती रशियन विक्रेत्यांद्वारे 43 डॉलर्स इतकी आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये काही फरक आहेत. हे मध्यभागी कलर डिस्प्ले, फ्रंट सीट्ससाठी मेमरी, डायनॅमिक लेन लाईन्ससह रीअर-व्ह्यू कॅमेरा, तसेच लेन बदलताना आणि पार्किंगमधून उलटताना “अंध” झोनसाठी मॉनिटरिंग सिस्टम असलेले हे डॅशबोर्ड आहे.

, 45 साठी टॉप-ऑफ-द-लाइन सेफ्टी सूटमध्ये अ‍ॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन, लेन क्रॉसिंग आणि कॉलेशन चेतावणी प्रणाली, फ्रंट पार्किंग रडार, चार पॅनोरामिक कॅमेरे आणि 500-स्पीकर जेबीएल ऑडिओ सिस्टमदेखील देण्यात येईल.

सर्व खरेदी सहजपणे हाईलँडरच्या खोडात ठेवल्यामुळे, मी ते जवळजवळ बंद करणार होतो, पण तिथेच मी माझ्या डोक्याला पाचव्या दरवाजावर किस केले. ते म्हणतात की त्याच्या वाढीचे प्रमाण येथे नियंत्रित केले जाऊ शकते. हे ठीक आहे, पण काय आहे? मी असा युक्तिवाद करीत नाही की या पैशासाठी आपल्याला खरोखरच एक भरपूर कार मिळेल, परंतु त्याची किंमत आपल्याला वरुन लक्झरीवर कर भरण्यास भाग पाडते, म्हणून अशा लक्झरीची मागणी योग्य आहे.

ठीक आहे, कंटाळवाणे थांबवा. शिवाय, "हायलँडर" च्या ड्रायव्हरच्या सीटवर मला जागा आणि सोईचे स्वागत केले गेले. तथापि, जपानी क्रॉसओव्हरच्या संपूर्ण आतील जागेसाठी हे सत्य आहे. लेदर ट्रिम, मल्टी-adjustडजेस्ट करण्याच्या जागा आणि अगदी तीन-झोन हवामान नियंत्रण. अशा स्थितीत तक्रार नोंदवण्यासारखी दुसरी गोष्ट म्हणजे तिस the्या रांगेतील प्रवासी. जर त्यांचे वय 12 वर्षांपेक्षा जास्त असेल तर, त्यांच्या प्रदीर्घ प्रवासानंतर चेहरे आनंदी दिसण्याची शक्यता नाही. पण बाकीच्या प्रत्येकास खर्‍या व्यावसायिक वर्गाच्या प्रवाशांसारखे वाटेल.

तरीही थोडी अधिक आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम पकडली जाईल. जर आपल्याला दोष आढळला नाही तर मूलभूत गरजांसाठी डोंगराळ प्रदेशात स्थापित केलेले देखील पुरेसे आहे. तसेच, आपल्या आवडीची गाणी 12-स्पीकर जेबीएल ऑडिओ सिस्टमद्वारे येतात.

परंतु 2000 च्या दशकाच्या मध्यातील ग्राफिक आणि कमांडस जलद प्रतिसाद न मिळाल्यामुळे आम्हाला शक्य तितक्या कमी 8-इंचाच्या टचस्क्रीनवर प्रवेश करण्यास भाग पाडले जाईल. हे वाईट आहे, कारण, इतर गोष्टींबरोबरच, रशियन भाषेत एक तपशीलवार नेव्हिगेशन आहे, ज्यास केवळ डांबरी रस्तेच नाही, तर देशातील काही रस्ते देखील माहित आहेत.

प्रतिस्पर्धी

टोयोटाच्या रशियन कार्यालयाने किरकोळ किंमती सुधारल्या असूनही, अद्ययावत हाईलँडर अजूनही प्रतिस्पर्ध्यांच्या पार्श्वभूमीच्या तुलनेत बराच आहे. परंतु आपण तुलनात्मक ट्रिम पातळीवरील उपकरणांची सूची उघडताच, त्याची किंमत यापुढे जास्त दिसत नाही. त्याच वेळी, जवळजवळ सर्व वर्गमित्रांमध्ये समान शक्ती युनिट्स आणि ट्रान्समिशन असतात.

रशियामध्ये, पुनर्स्थापित हाईलँडर खरेदीदारांसाठी प्रामुख्याने फोर्ड एक्सप्लोरर आणि निसान पाथफाइंडरसह लढत आहे. अमेरिकन क्रॉसओव्हरसाठी किंमती $ 34 पासून सुरू होतात, तर जपानी स्पर्धकाची किंमत किमान $ 200 आहे. दोन्ही कार 35 एचपी क्षमतेसह 600-लिटर एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज आहेत. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, तर फोर्डकडे 3,5 एचपी पर्यंतची स्पोर्ट आवृत्ती देखील आहे. मोटर

सर्वात लोकप्रिय नाही, परंतु हाइलँडरचा कमी महत्वाचा प्रतिस्पर्धी नाही, होंडा पायलट, 3,0 लिटर इंजिन (249 अश्वशक्ती) ने सुसज्ज आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 6-स्पीड "स्वयंचलित" सह प्रारंभिक जीवनशैली उपकरणे $ 38 असा अंदाज आहे. नवीन माजदा CX-700 हातात आला. मॉडेलची दुसरी पिढी रशियन बाजारात दोन ट्रिम स्तरावर उपलब्ध आहे - किंमती $ 9 पासून सुरू होतात. या वर्गातील आणखी एक उल्लेखनीय खेळाडू म्हणजे ह्युंदाई ग्रँड सांता फे. 37 एचपी डिझेल इंजिन असलेली बेसिक मशीन. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह डीलर्सकडून $ 300 मध्ये उपलब्ध आहे.

टोयोटा हाईलँडरशी असलेल्या माझ्या नातेसंबंधाला जीवनातून सर्वोत्कृष्ट मार्गाने वर्णन करते की आयुष्य कधीही “पहिली छाप पाडण्याची दुसरी संधी” कधीच देत नाही, असे कोको चॅनेलचे कॅटफ्रेज. २०१ of च्या वसंत inतू मध्ये जॉर्जियाच्या पर्वतांमध्ये मला प्रथमच या कारच्या चाकाच्या मागे सापडले, जेव्हा जपानी कंपनीने रशियन बाजारपेठेत क्रॉसओव्हरची ओळख करुन दिली आणि तिबिलिसी-बटुमी मार्गावर प्रथम चाचणी ड्राइव्ह आयोजित केली.

मग जुन्या जॉर्जियन सैन्य रस्त्याच्या अरुंद नागांवर, हाईलँडर खूपच जड आणि विचित्र वाटला, म्हणून त्याचा मुळीच परिणाम झाला नाही. जरी लँड क्रूझर प्राडो फ्रेमच्या पार्श्वभूमीवर, त्यापैकी काही टेस्ट कारच्या स्तंभात होते. हाईलँडर आणि अंतर्गत ट्रिमने प्रभावित नाही. क्रॉसओव्हरच्या आतील भागात राज्य करणारा ट्रान्साटलांटिक इक्लेक्टिझिझम एखाद्या कारसाठी प्रीमियमचा दावा करणारा कारसाठी अगदी सोपा वाटला.

काही महिन्यांनंतर आम्ही पुन्हा हायलँडरला भेटलो. आणि ही आमची दुसरी संधी होती. मला मॉस्को ते वोल्गोग्राडच्या छोट्या सहलीवर 2,7-लिटर एस्पिरेटेड क्रॉसओव्हरची मूलभूत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती घ्यावी लागली. पुन्हा एकदा टोयोटाने एक संदिग्ध आफ्टरटेस्ट सोडली.

आमच्या रस्त्यांसाठी निलंबन पूर्णपणे उपयुक्त नसल्याचे दिसून आले - आतून सतत थरथरणे खूप थकवणारा होता. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, व्हॉल्यूम क्लासच्या लहान आकाराच्या इंजिनसह, कार्यक्षमतेचे चमत्कार प्रदर्शित केले नाही. संपूर्ण ट्रिपसाठी महामार्गावरील वापर 12 लिटरच्या खाली आला नाही.

आणि आता, तीन वर्षांहून अधिक काळानंतर, आम्ही पुन्हा हायलँडरला भेटलो. भाग्य आपल्याला तिसरी संधी देत ​​आहे का? अद्यतनानंतरचे क्रॉसओव्हर आतून अधिक आनंददायी बनले आहे आणि यापुढे अमेरिकन शैली सोपे वाटत नाही. आमच्या बाजारात आता नाही आणि फार समतोल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती नाही. 3,5 लीटर "सिक्स" आणि फोर-व्हील ड्राईव्ह असलेली फक्त चांगली पॅक केलेली कार. आणि पर्वतराजीबद्दल सहानुभूती दूर करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे त्याची किंमत. क्रॉसओव्हरची किंमत $ 41 ते $ 700 पर्यंत आहे. आणि हे आधीच व्होल्वो एक्ससी 45 आणि अगदी ऑडी क्यू 500 चा प्रदेश आहे.