टेस्ट ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 3 वि व्होल्वो एक्ससी 60
असे दिसते की बीएमडब्ल्यू एक्स 3 तयार करताना, बव्हेरियन अभियंते अगदी रेसिंग ओव्हरलमध्ये झोपले होते. व्होल्वो XC60 असे नाही: गुळगुळीत, मोजलेले, परंतु त्याच वेळी कोणत्याही सेकंदात "शूट" करण्यासाठी तयार
जी ०१ बॉडी इंडेक्ससह स्नायूंचा बीएमडब्ल्यू एक्स 3 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसा फरक नाही, परंतु हे केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात आहे. सेंद्रीय प्रकाश-उत्सर्जक डायोड (ओएलईडी) असलेले नवीन हेडलाइट्स आणि दिवे त्याच्या देखाव्यास एक पॉलिश जोडतात आणि तरीही नवीन पिढीची कार म्हणून निर्विवादपणे ओळखण्यायोग्य होऊ देतात. आणि जर हे आधीच्या पिढीच्या एक्स 01 च्या पुढे देखील होते, तर शरीरातील आकारात किती वाढ झाली हे त्वरित स्पष्ट होते: नवीन एक्स 3 पहिल्या एक्स 3 पेक्षा अधिक मोठा आहे.
पिढ्या बदलल्यानंतर व्होल्वो एक्ससी 60 ने आपली प्रतिमा इतकी मूलभूतपणे बदलली की शेजारच्या ट्रॉलीबसमधील प्रवासीसुद्धा जुन्या कारने गोंधळात टाकत नाहीत. जरी, अर्थातच, कर्सर दृष्टीक्षेपात, एक्ससी 90 साठी "साठ" चुकले जाऊ शकते - ब्रांडेड हेडलाईट "थोरस हॅमर" मुळे व्हॉल्वो मॉडेल्स एकमेकांसारखेच बनले आहेत. परंतु जेव्हा आपली कार अधिक महागड्या कार्यात गोंधळात पडेल तेव्हा ते वाईट आहे काय?
बीएमडब्ल्यूपेक्षा व्हॉल्वो आकाराने किंचित लहान आहे, यामुळे केबिनमधील जागेवर आणि त्यावरील सोयीवर व्यावहारिकरित्या प्रभाव पडत नाही. पॉवर युनिटच्या लेआउटचे वैशिष्ट्य बहुधा प्रभावित करते. "बव्हेरियन" विपरीत, इंजिन रेखांशावर स्थापित केलेले नाही, परंतु सर्वत्र स्थापित आहे. परंतु व्हीलबेसही कमी नाही, म्हणून प्रवासी कप्प्याची एकूण लांबी जवळजवळ समान आहे आणि दुसर्या ओळीत पुरेशी जागा आहे.
बीएमडब्ल्यू एक्स 3 चे इंटीरियर देखील स्टाईलिस्टिक पद्धतीने मागील पिढीच्या कारपासून फार दूर नाही. हे ताबडतोब सत्यापित अर्गोनॉमिक्स आणि टिपिकल टॅपलिन पोत प्लास्टिक फिनिशसह एक बावरियन जातीचे वाचन करते. परंतु आमची आवृत्ती माफक दिसत नाही: येथे प्लास्टिक एक मऊ क्रीम रंग आहे आणि आर्मचेअर्स समान रंगाच्या लेदरने झाकलेले आहेत. नक्कीच अशी एक समाप्त आणि नकारात्मकता आहे: साहित्य फारच सहजपणे मातीमोल आहे आणि मालकाकडून कमीतकमी अत्यंत अचूकता आवश्यक आहे.
एक्स 3 च्या इंटिरियरमधील मुख्य नावीन्य म्हणजे टच स्क्रीनसह अपग्रेड केलेली आयड्राईव्ह मल्टीमीडिया सिस्टम. तथापि, "टचस्क्रीन" वापरणे फारसे सोयीचे नाही, कारण ते ड्रायव्हरच्या आसनापासून बरेच अंतरावर स्थित आहे आणि त्यासाठी तुम्हाला पोहोचावे लागेल. म्हणूनच, आपण बर्याचदा नेहमीच्या वॉशरला मध्यभागी कन्सोलच्या भरतीवर ठेवता.
सलून व्हॉल्वो - "बव्हेरियन" च्या अगदी उलट. फ्रंट पॅनेल स्कॅन्डिनेव्हियन शैलीमध्ये सजावट केलेले आहे, परंतु अतिशय स्टाईलिश आहे. एक्ससी 60 देखील अधिक आधुनिक आणि प्रगत वाटते. मुख्यतः उभ्या अभिमुखतेसह मल्टीमीडिया सिस्टमच्या प्रचंड प्रदर्शनामुळे.
पुढील पॅनेलवरील कळा आणि बटणे कमीतकमी आहेत. ऑडिओ सिस्टमचे फक्त एक छोटे से एक युनिट आणि फिरणारे ड्रम आहे ज्यामुळे हालचालींचे प्रकार बदलतात. उर्वरित सलून उपकरणांची नियंत्रणे मल्टीमीडिया मेनूमध्ये लपलेली आहेत.
हवामान नियंत्रणाशिवाय सर्व कार्यक्षमता वापरणे सोयीचे आहे. तरीही, मला हातात "हॉट की" घ्यावयाचे आहेत आणि मेनूच्या जंगलात जाऊ नये आणि हवेचा प्रवाह किंवा तापमान बदलण्यासाठी इच्छित वस्तू शोधू नये. अन्यथा, मेनूची आर्किटेक्चर तार्किक आहे आणि टचस्क्रीन स्वतःच ज्वलंतपणे आणि विलंब न करता स्पर्श करते.
आमच्या चाचणीवरील दोन्ही कार डिझेल आहेत. टोपीखाली तीन लिटर इनलाइन "सिक्स" असलेल्या "बव्हेरियन" च्या विपरीत, व्हॉल्वोमध्ये चार-सिलेंडर 2,0-लिटर इंजिन आहे. माफक प्रमाणात असूनही, एक्ससी 60 इंजिन बीएमडब्ल्यूच्या आउटपुटमध्ये जास्त निकृष्ट नाही - त्याची अधिकतम शक्ती 235 एचपीपर्यंत पोहोचते. पासून एक्स 249 साठी 3 च्या विरूद्ध परंतु टॉर्कमधील फरक अद्याप लक्षात घेण्याजोगा आहे: 480 एनएम विरूद्ध 620 एनएम.
वास्तविक, हे अगदी 140 एनएम आहे आणि गतिशीलतेवर परिणाम करते. व्हॉल्वोपेक्षा जवळपास 1,5 सेकंदांनी बीएमडब्ल्यूच्या "शेकडो" वेगाने वेग वाढविला गेला, जरी प्रत्यक्षात, शहरी प्रवेग 60-80 किमी / तासापर्यंत आहे, XC60 हे X3 पेक्षा हळू वाटत नाही. जेव्हा आपल्याला चालताना वेगवान करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा केवळ ट्रॅकवर अभाव दिसून येतो. जेथे बीएमडब्ल्यू क्षितिजावर "शूट" करते, व्होल्वो हळू आणि वेगवानपणे वेग वाढवतो, परंतु अजिबात ताणत नाही.
बीएमडब्ल्यूच्या चाकांवर असे दिसते की बव्हियन इंजिनीअर झोपायला जात असतानाही त्यांचे रेसिंग ओव्हर्स बंद करत नाहीत. शहरात वेगाने काम करताना आपण वेगवान आणि अचूक स्टीयरिंग व्हीलचा आनंद घेत आहात. महामार्गावर अप्रिय आश्चर्य व्यक्त केले आहे: एक्स 3 ट्रॅकबद्दल अतिशय संवेदनशील आहे आणि सतत दिशाभूल करतो, आपल्याला सर्व वेळ चालवावे लागेल. म्हणूनच, उदाहरणार्थ, मॉस्को रिंग रोडवर बीएमडब्ल्यू चालविणे एखाद्या सुखद प्रवासापासून गंभीर कार्याकडे वळते ज्यासाठी सतत लक्ष देणे आवश्यक असते.
दुसरीकडे, व्हॉल्वो वेगवान वेगाने आश्चर्यकारकपणे स्थिर आहे, परंतु त्याचे स्टीयरिंग व्हील इतके तीव्रपणे कॅलिब्रेट केलेले नाही: प्रयत्न कमी आहे आणि प्रतिक्रियेचा दर कमी आहे. परंतु इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरसाठी अशा सेटिंग्ज तोटेचे कारण देणे कठीण आहे. एक्ससी 60 स्टीयर विश्वसनीय आणि तटस्थपणे चालवितो आणि जवळच्या-शून्य झोनमध्ये स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कोमलता आणि किंचितसा वास येण्याऐवजी त्रास देण्याऐवजी ड्रायव्हरला आराम देते.
तथापि, अशा स्टीयरिंग व्हीलमुळे स्वीडिश क्रॉसओव्हरच्या चेसिस सेटिंग्जमध्ये थोडीशी विसंगती होते. वायवीय घटकांची उपस्थिती असूनही, व्हॉल्वो जाता जाता अजूनही कठोर आहे. आणि जर मोठ्या प्रमाणात अनियमितता XC60 डॅम्पर शांतपणे आणि लवचीकपणे कार्य करीत असतील तर मग “छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या फोडणी’ वर कार सहजपणे हादरवते आणि अगदी सोयीस्कर ड्रायव्हिंग मोडमध्येही. अवाढव्य आर-डिझाइन रिम्स कदाचित सायकलसाठी सर्वोत्कृष्ट नसतील, परंतु त्यांच्याबरोबरसुद्धा आपण फॅमिली एसयूव्हीच्या चेसिसकडून अधिक अपेक्षा कराल.
परंतु या शिस्तीत बीएमडब्ल्यू फारच चांगले कामगिरी बजावते: बावरियांना हाताळणी आणि सोई दरम्यान एक अगदी तंतोतंत संतुलन सापडला आहे, जरी एक्स 3 चे स्प्रिंग निलंबन आहे. कार शांतपणे आणि शांतपणे शिवण, क्रॅक आणि अगदी कमी ट्रॅम ट्रॅक गिळंकृत करते. शिवाय, जर शांतता आणि कडकपणा आवश्यक असेल तर अनुकूलक शॉक शोषकांना स्पोर्ट मोडमध्ये हस्तांतरित करणे पुरेसे आहे. बीएमडब्ल्यू मेकाट्रॉनिक्स पारंपारिकपणे केवळ दोन बटणांच्या दाबाने कारचे पात्र बदलू शकते.
जेव्हा स्पष्ट नेता ओळखणे अत्यंत कठीण असते तेव्हा या क्रॉसओव्हर्सची तुलना करणे एक दुर्मिळ बाब आहे: कारांमध्ये मूलभूतपणे भिन्न तत्वज्ञान असते. आणि जर काही कारणास्तव आपण त्यांच्या दरम्यान निवडले असेल तर डिझाइन सर्वकाही निश्चितच निश्चित करेल.
प्रकार | क्रॉसओव्हर | क्रॉसओव्हर |
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
व्हीलबेस, मिमी | 2864 | 2865 |
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | 204 | 216 |
कर्क वजन, किलो | 1820 | 2081 |
इंजिनचा प्रकार | डिझेल, आर 6, टर्बो | डिझेल, आर 4, टर्बो |
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 2993 | 1969 |
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर | 249/4000 | 235/4000 |
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम. | 620 / 2000-2500 | 480 / 1750-2250 |
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह | एकेपी 8 | एकेपी 8 |
माकसिम. वेग, किमी / ता | 240 | 220 |
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता | 5,8 | 7,2 |
इंधन वापर, एल | 6 | 5,5 |
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 550 | 505 |
कडून किंमत, $. | 40 387 | 40 620 |