कसोटी ड्राइव्ह किआ स्टिंगर स्कोडा सुपरब विरुद्ध

खरं तर, किआ स्टिंगरची तुलना ऑडी ए 5 आणि बीएमडब्ल्यू 4 शी करण्याची प्रथा आहे, परंतु आम्ही मोठ्या बाजारात प्रतिस्पर्धी शोधण्याचा निर्णय घेतला. स्कोडा सुपर्ब प्रतिस्पर्ध्याच्या भूमिकेसाठी आदर्श आहे, परंतु एक सावधानता आहे

स्टिंगर प्रोजेक्टचे नेतृत्व करणारे युरोपियन डिझाइन सेंटरचे प्रमुख किआ ग्रेगरी गिलाउम यांनी वारंवार पुनरावृत्ती केली की तो फास्टबॅक बॉडीसह एक स्टाईलिश "ग्रॅन टुरिझो" तयार करण्याचा प्रयत्न करीत होता, तसेच क्रीडा कार नाही, कारण अनेकांना हे समजते. परंतु जर आपण विपणन पूर्णपणे टाकून दिले तर आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो: स्टिंगर हा "ग्रॅन टुरिझो" फास्टबॅक नाही, तर एक सामान्य व्यवसाय-वर्गाचा लिफ्टबॅक आहे. हे फक्त खूप तेजस्वी आहे.

म्हणजेच, प्रत्यक्षात केवळ प्रीमियम ऑडी ए 5 स्पोर्टबॅक किंवा बीएमडब्ल्यू 4-मालिका ग्रॅनकौपच नाही तर स्टिंगरच्या प्रतिस्पर्धी म्हणून फॉक्सवॅगन आर्टियन आणि स्कोडा सुपर्बची नोंद देखील केली जाऊ शकते. शिवाय, नंतरचे, झेक ब्रँडचे सर्व लोकशाही स्वरूप असूनही, त्याच्या किंमतीवर उच्च आणि अधिक प्रतिष्ठित विभागांमधील कारशी स्पर्धा करण्याचा दावा फार पूर्वीपासून केला जात आहे.

एक सामान्य खरेदीदार, नियमानुसार, इंजिन हूडच्या खाली कसे स्थित आहे आणि टॉर्क कोणत्या leक्सलमध्ये प्रसारित होतो याबद्दल अधिक काळजी घेत नाही. डिझाइन, डायनेमिक्स, आराम, आतील सुविधा आणि पैशासाठी मूल्य यासारख्या चांगल्या ग्राहक गुणांच्या संयोजनासाठी बहुतेक लोक कार निवडतात. आणि या अर्थाने स्टिंगर आणि सुपार्ब एकमेकांच्या अगदी जवळ आहेत.

किआ डोळ्यात धूळ ठळक मार्गाने फेकते, जे तथापि, असंतुलन नसलेले नाही. तेथे बरेच परावर्तक, गिल्स, अस्तर, पंख आणि इतर "दागिने" आहेत. याउलट स्कोडा, इतका वेगवान दिसत नाही आणि अगदी थोड्या जास्त वजनदेखील: त्याच्या शरीराचे आकार लॅकोनिक आहेत आणि अनावश्यक घटकांनी परिपूर्ण नाहीत.

किआ आणि स्कोडाचे अंतर्गत भाग बाहेरील लोकांचा तार्किक निरंतरता आहे. स्टिंगरची केबिन लढाऊ जेटच्या कॉकपिटची आठवण करून देणारी आहे, तर सुपरबाचे इंटिरियर कडक मंत्रिमंडळ शैली दाखवते.

झेक प्रमुख उदाहरण अनुकरणीय अर्गोनॉमिक्ससह प्रसन्न होते. तरीही, जवळजवळ संदर्भ फॉक्सवैगन पासॅटची जनुकेही त्यांना वारशाने मिळविली. तथापि, किआ स्टिंगरच्या ड्रायव्हरची सीट देखील कोणत्याही मोठ्या त्रुटींपासून मुक्त नाही. तंदुरुस्त आरामदायक आहे आणि सर्व नियंत्रणे जवळ आहेत. मध्यभागी कन्सोलवरील बटणे ब्लॉक तार्किकरित्या व्यवस्था केल्या आहेत - आपण त्या जवळजवळ अंतर्ज्ञानाने वापरता. म्हणून या दोघांमधील आतील रचना आणि विकासामध्ये स्पष्ट नेता शोधणे कठीण आहे. परंतु तोपर्यंत जोपर्यंत आपण मागील पंक्तीवर बदलत नाही.

वर्गातील सर्वात प्रशस्त आणि प्रशस्त मोटारींपैकी एक उत्कृष्ट आहे. जागेच्या बाबतीत केवळ किआ ऑप्टिमा ही स्पर्धा करू शकते. परंतु स्टिंगर, जे एक पाऊल उंच आहे, समान परिमाणांची कार आहे, तरीही त्या दोघांपेक्षा किंचित कनिष्ठ आहे. येथे पुरेशी जागा आहे, परंतु प्रतिस्पर्ध्याइतकी नाही. शिवाय, तिसरा प्रवासी भव्य मध्यवर्ती बोगद्याने अडथळा आणला आहे.

परंतु स्टिंगर ही प्रामुख्याने ड्रायव्हरची कार आहे. यात प्रत्येक मोटर्स, एक धारदार स्टीयरिंग व्हील, एक प्रतिसादात्मक गॅस पेडल आणि उत्तम प्रकारे संतुलित चेसिस चांगली गतिशीलता आहे. सुपरबच्या पार्श्वभूमीवर, तो हरवला नाही, परंतु "कोरियन" ची सवय आता इतकी उत्कृष्ट दिसत नाही. झेक लिफ्टबॅकला कमी कठोर आणि भावनिक वाटत नाही, परंतु ते योग्य आणि मनोरंजक देखील आहे. आणि हाताळणी आणि सोईच्या संतुलनाच्या बाबतीत, चेसिस अधिक परिष्कृत दिसत आहे.

ओव्हरक्लॉकिंग डायनेमिक्समधून एक जिज्ञासू आश्चर्य येते. औपचारिकरित्या, 247-अश्वशक्तीच्या दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह स्टिंगरच्या "शेकडो" वर ओव्हरक्लॉक करणे 220 अश्वशक्तीच्या भव्यपेक्षा वेगवान आहे, परंतु प्रत्यक्षात - एक पूर्णपणे वेगळा ठसा. स्कोडासारखे वाटते की वेग अधिक वेगाने वेगवान करतो आणि हलविण्याच्या प्रवेगात ते पुढे आहे. झेक त्यांच्या प्रमुखतेसाठी दोन तावडी असलेला रोबोटिक डीएसजी गीअरबॉक्स वापरतात, ज्याला आग लागण्याचे प्रमाण आणि स्विचिंगचे कमी नुकसान दर्शविले जाते.

स्टिंगर क्लासिक "मशीन" वापरतो. आठ गीअर्ससह हे सर्वात आधुनिक युनिट्सपैकी एक आहे, परंतु "रोबोट" च्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध स्विच करताना थोडा विलंब जाणवते. याव्यतिरिक्त, टॉर्क कन्व्हर्टरमधील तोटा अजूनही जास्त आहे, म्हणून काही अश्वशक्ती आणि न्यूटन मीटर त्यात अडकले आहेत.

दुसरीकडे, स्टिंगर यापेक्षा जुगारच्या वागणुकीची भरपाई करतो. सरळ रेषेत शर्यतीत न जाता, परंतु कोप-यातून चालविणे हे अधिक मनोरंजक आहे. येथेच कुख्यात लेआउट वैशिष्ट्ये अस्तित्त्वात येतात. स्पष्ट रीअर-व्हील ड्राइव्ह वर्तन असलेली कार कमानीवर अधिक स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे वर्तन करते. बरं, स्कोडाच्या पार्श्वभूमीविरूद्ध किआचा मुख्य फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राईव्हची उपस्थिती.

4-अश्वशक्ती इंजिनसह शीर्ष आवृत्तीमध्ये सुपर्ब 4x280 सिस्टमसह सुसज्ज आहे. स्टिंगरमध्ये असताना, एडब्ल्यूडी ट्रान्समिशन आधीपासूनच 197 एचपी इंजिनच्या प्रारंभिक इंजिनसह उपलब्ध आहे आणि 247 एचपीसह इंटरमीडिएट इंजिनसह सर्व ट्रिम पातळीवर ऑफर केले जाते.

प्रत्येक आवृत्तीमधील स्टिंगर हे सुपार्बपेक्षा किंचित जास्त महाग आहे, परंतु नियमांनुसार त्या सर्वांपेक्षा अधिक श्रीमंत आहेत. आणि दुसर्‍या कॉन्फिगरेशनपासून प्रारंभ करून प्रत्येक किआ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर अवलंबून आहे. आणि मग हे स्पष्ट झाले की जास्त देय रक्कम $ 1 - $ 949 आहे. - कोणत्याही प्रकारे प्रतिमेसाठी विपणन मार्कअप नाही.

शरीर प्रकार	लिफ्टबॅक	लिफ्टबॅक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4831/1896/1400	4861/1864/1468
व्हीलबेस, मिमी	2906	2841
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	134	164
कर्क वजन, किलो	1850	1505
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4 टर्बो	पेट्रोल, आर 4 टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	1984
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	247/6200	220 / 4500-6000
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	353 / 1400-4000	350 / 1500-4400
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	एकेपी 8	.6
माकसिम. वेग, किमी / ता	240	245
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	6	7
इंधन वापर, एल	9,2	7,8
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	406	625
कडून किंमत, $.	33 459	31 083

शूटिंग आयोजित करण्यात मदतीसाठी संपादकांनी खिम्की ग्रुप कंपनी आणि ऑलिम्पिक व्हिलेज नोव्होगोर्स्क यांच्या प्रशासनाबद्दल कृतज्ञता व्यक्त केली पाहिजे.