व्हॉल्वो

मॉडेल्समधील सामग्री संस्थापक एम्बलमकार इतिहास प्रश्न आणि उत्तरे: व्हॉल्वोने कार आणि ट्रक तयार करणारी ऑटोमेकर म्हणून नावलौकिक मिळवला आहे, तसेच विशेष उपकरणे जी अत्यंत विश्वासार्ह आहेत. विश्वसनीय ऑटोमोटिव्ह सुरक्षा प्रणालीच्या विकासासाठी ब्रँडला वारंवार पुरस्कार मिळाले आहेत. एकेकाळी, या ब्रँडची कार जगातील सर्वात सुरक्षित म्हणून ओळखली जात होती. जरी ब्रँड नेहमीच विशिष्ट चिंतेचा स्वतंत्र विभाग म्हणून अस्तित्वात असतो, परंतु अनेक वाहनचालकांसाठी ही एक स्वतंत्र कंपनी आहे ज्यांचे मॉडेल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. येथे या ऑटोमोबाईल निर्मात्याची कथा आहे, जी आता गीली होल्डिंगचा एक भाग आहे (आम्ही या ऑटोमेकरबद्दल थोडे आधी बोललो होतो). 1920 चे संस्थापक युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपमध्ये जवळजवळ एकाच वेळी यांत्रिक साधनांच्या निर्मितीमध्ये रस वाढवत होते. 23 व्या वर्षी, गोटेनबर्ग या स्वीडिश शहरात ऑटोमोबाईल प्रदर्शन आयोजित केले आहे. या कार्यक्रमाने स्वयं-चालित वाहनांच्या लोकप्रियतेसाठी प्रेरणा म्हणून काम केले, ज्यामुळे देशात अधिक कार आयात होऊ लागल्या. आधीच 25 व्या वर्षापर्यंत, वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून कारच्या सुमारे साडे 14 हजार प्रती देशात आल्या. नवीन वाहने लवकरात लवकर तयार करण्याचे अनेक वाहन उत्पादक कंपन्यांचे धोरण होते. त्याच वेळी, घट्ट मुदतीमुळे अनेकांनी गुणवत्तेशी तडजोड केली. स्वीडनमध्ये, एसकेएफ ही औद्योगिक कंपनी बर्याच काळापासून विविध यांत्रिक अनुप्रयोगांसाठी सर्वात विश्वासार्ह भाग तयार करत आहे. या भागांच्या लोकप्रियतेचे मुख्य कारण म्हणजे असेंबली लाइनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी विकासाची अनिवार्य चाचणी. युरोपियन बाजारपेठेला केवळ आरामदायकच नाही तर सुरक्षित आणि टिकाऊ कार प्रदान करण्यासाठी, एक लहान व्हॉल्वो उपकंपनी तयार केली गेली. अधिकृतपणे, ब्रँडच्या निर्मितीची तारीख 14.04.1927/XNUMX/XNUMX आहे, जेव्हा पहिले जेकोब मॉडेल दिसले. कार ब्रँडचे स्वरूप सुटे भागांच्या स्वीडिश निर्मात्याच्या दोन व्यवस्थापकांकडे आहे. हे गुस्ताफ लार्सन आणि असार गॅब्रिएलसन आहेत. असार हे सीईओ होते आणि गुस्ताफ नवीन कार ब्रँडचे सीटीओ होते. SKF मधील त्याच्या वर्षांमध्ये, गॅब्रिएलसनने इतर कंपन्यांच्या अॅनालॉग्सवर उत्पादन केलेल्या उत्पादनांचा फायदा पाहिला. यामुळे त्याला प्रत्येक वेळी खात्री पटली की स्वीडन खरोखरच योग्य कार जागतिक बाजारपेठेत सादर करू शकते. अशाच कल्पनेला त्याच्या कर्मचाऱ्याने समर्थन दिले - लार्सन. भागीदारांनी कंपनीच्या व्यवस्थापनाला नवीन ब्रँड तयार करण्याच्या सल्ल्याबद्दल खात्री पटवून दिल्यानंतर, लार्सनने व्यावसायिक यांत्रिकी शोधण्यास सुरुवात केली आणि गॅब्रिएलसनने आर्थिक योजना विकसित केल्या आणि त्यांची कल्पना अंमलात आणण्यासाठी गणना केली. पहिल्या दहा कार गॅब्रिएलसनच्या वैयक्तिक बचतीच्या खर्चावर तयार केल्या गेल्या. या गाड्या एसकेएफ प्लांटमध्ये एकत्र केल्या गेल्या, ज्या कंपनीचा नवीन कारच्या विक्रीत वाटा होता. मूळ कंपनीने उपकंपनीला अभियांत्रिकी कल्पनांच्या मूर्त स्वरूपाचे स्वातंत्र्य दिले आणि वैयक्तिक विकासाची संधी देखील दिली. याबद्दल धन्यवाद, नवीन ब्रँडकडे एक शक्तिशाली लॉन्च पॅड होता जो त्याच्या समकालीन लोकांपैकी अनेकांकडे नव्हता. कंपनीच्या यशस्वी विकासासाठी अनेक घटकांनी योगदान दिले: मूळ कंपनीने व्हॉल्वो मॉडेल्स असेम्बल करण्यासाठी प्रथम उपकरणे वाटप केली; स्वीडनमध्ये तुलनेने कमी वेतन होते, ज्यामुळे एंटरप्राइझसाठी पुरेशा प्रमाणात कामगार नियुक्त करणे शक्य झाले; या देशाने स्वतःचे स्टीलचे उत्पादन केले, जे जगभरात लोकप्रिय होते, याचा अर्थ नवीन ऑटोमेकरला कमी पैशात उच्च दर्जाचा कच्चा माल उपलब्ध झाला; देशाला स्वतःच्या कार ब्रँडची गरज होती; स्वीडनमध्ये उद्योग विकसित झाला, ज्यामुळे केवळ उच्च गुणवत्तेसह वाहने असेंबल करण्यास सक्षम नसून त्यासाठी सुटे भाग तयार करण्यास सक्षम तज्ञ शोधणे सोपे होते. प्रतीक नवीन कार निर्मात्याचे मॉडेल जगभरात ओळखले जाण्यासाठी (आणि ब्रँड विकास धोरणातील हा एक अविभाज्य मुद्दा होता), कंपनीची ओळख प्रतिबिंबित करणारा लोगो आवश्यक होता. व्हॉल्वो हा लॅटिन शब्द ब्रँडचे नाव म्हणून घेतला गेला. त्याच्या भाषांतराने (आय रोल) मूळ कंपनीने उत्कृष्ट कामगिरी केलेल्या मुख्य क्षेत्रावर पूर्णपणे जोर दिला - बॉल बेअरिंग्जचे उत्पादन. लीबा 1927 मध्ये दिसला. एक विशिष्ट नमुना म्हणून, त्यांनी लोखंडाचे चिन्ह निवडले, जे पाश्चात्य लोकांच्या संस्कृतीत सामान्य होते. त्याच्या ईशान्य भागाकडे बाण असलेल्या वर्तुळाच्या रूपात त्याचे चित्रण करण्यात आले होते. हा निर्णय का घेतला गेला हे स्पष्ट करण्याची गरज नाही, कारण स्वीडनमध्ये विकसित पोलाद उद्योग आहे आणि त्याची उत्पादने जगभरात निर्यात केली जात होती. सुरुवातीला, मुख्य वायु सेवनाच्या मध्यभागी एक बॅज स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. डिझाइनरना फक्त एकच समस्या भेडसावत होती ती म्हणजे चिन्ह जोडण्यासाठी लोखंडी जाळीचा अभाव. लोगो कसा तरी रेडिएटरच्या मध्यभागी निश्चित करणे आवश्यक होते. आणि बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे अतिरिक्त घटक वापरणे (याला बार म्हणतात). ही एक कर्ण पट्टी होती ज्यावर बॅज जोडलेला होता आणि तो स्वतः रेडिएटरच्या काठावर निश्चित केला होता. जरी आधुनिक कारकडे डीफॉल्टनुसार संरक्षक लोखंडी जाळी आहे, परंतु निर्मात्याने आधीपासूनच प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल लोगोचा एक महत्वाचा घटक म्हणून विकर्ण पट्टी ठेवण्याचा निर्णय घेतला. मॉडेल्समधील कारचा इतिहास त्यामुळे, व्होल्वो असेंब्ली लाइनमधून आलेले पहिले मॉडेल जेकोब किंवा ओव्ही 4 कार होते. कंपनीचे "पहिले जन्मलेले" अपेक्षेप्रमाणे उच्च दर्जाचे नव्हते. वस्तुस्थिती अशी आहे की असेंब्ली प्रक्रियेदरम्यान, यांत्रिकींनी मोटर चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केली. समस्येचे निराकरण झाल्यानंतर, कारला अद्याप प्रेक्षकांकडून फारसे कौतुक मिळाले नाही. त्याचे कारण असे आहे की त्याचे शरीर खुले होते आणि कठोर हवामान असलेल्या देशासाठी बंद कार अधिक व्यावहारिक होत्या. वाहनाच्या हुडखाली 28-अश्वशक्ती 4-सिलेंडर इंजिन स्थापित केले गेले होते, जे कारला 90 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते. कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे चेसिस. निर्मात्याने पहिल्या कारमध्ये विशेष व्हील डिझाइन वापरण्याचा निर्णय घेतला. प्रत्येक चाकाला लाकडी स्पोक होते आणि काढता येण्याजोगे रिम होते. असेंब्ली आणि डिझाइनच्या गुणवत्तेत उणीवा व्यतिरिक्त, कंपनी कारला लोकप्रिय करण्यात अपयशी ठरली, कारण अभियंत्यांनी गुणवत्तेसाठी बराच वेळ दिला, ज्याने पुढील कॉपी तयार करणे धीमे केले. येथे कंपनीच्या महत्त्वपूर्ण टप्पे आहेत ज्यांनी त्याच्या मॉडेलवर आपली छाप सोडली आहे. 1928 - PV4 स्पेशल दिसला. ही मागील कारची विस्तारित आवृत्ती आहे, फक्त खरेदीदाराला आधीच दोन मुख्य पर्याय ऑफर केले गेले होते: फोल्डिंग छप्पर किंवा हार्ड टॉप. 1928 - टाईप -1 ट्रकचे उत्पादन जॅकोब सारख्याच चेसिसवर प्रारंभ झाले. 1929 - स्वतःच्या डिझाइनच्या इंजिनचे सादरीकरण. सहा-सिलेंडर युनिटचा हा बदल PV651 मशीनद्वारे प्राप्त झाला (6 सिलेंडर, 5 जागा, पहिली मालिका). 1930 - विद्यमान कारचे आधुनिकीकरण केले गेले: तिला एक वाढवलेला चेसिस प्राप्त झाला, ज्यामुळे केबिनमध्ये आधीच 7 लोक बसू शकतात. ही व्होल्वो टीआर६७१ आणि ६७२ होती. कार टॅक्सी चालकांद्वारे वापरल्या जात होत्या आणि केबिन पूर्णपणे भरलेली असल्यास, ड्रायव्हर प्रवाशांच्या सामानासाठी ट्रेलर वापरू शकतो. 1932 - कारला आणखी अपग्रेड मिळाले. तर, पॉवर युनिट अधिक विपुल बनले आहे - 3,3 लीटर, ज्यामुळे त्याची शक्ती 65 अश्वशक्तीवर वाढली आहे. ट्रान्समिशन म्हणून, त्यांनी 4-स्पीड समकक्ष ऐवजी 3-स्पीड गिअरबॉक्स वापरण्यास सुरुवात केली. 1933 - P654 ची लक्झरी आवृत्ती दिसून आली. कारला प्रबलित निलंबन आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन मिळाले. त्याच वर्षी, एक विशेष कार सादर केली गेली जी कधीही असेंब्ली लाईनपर्यंत पोहोचली नाही कारण प्रेक्षक अशा क्रांतिकारी डिझाइनसाठी तयार नव्हते. हाताने बनवलेल्या व्हीनस बिलो मॉडेलचे वैशिष्ठ्य म्हणजे त्यात चांगले वायुगतिकीय गुणधर्म होते. नंतरच्या पिढ्यांच्या काही मॉडेल्सवरही असाच विकास लागू झाला. 1935 - कंपनीने कारच्या अमेरिकन दृष्टीचे आधुनिकीकरण करणे सुरू ठेवले. तर, नवीन 6-सीटर कार Carioca PV36 आली आहे. या मॉडेलसह, कारने संरक्षक लोखंडी जाळी वापरण्यास सुरुवात केली. लक्झरी कारच्या पहिल्या बॅचमध्ये 500 प्रती होत्या. त्याच वर्षी, टॅक्सी ड्रायव्हरच्या कारला आणखी एक अद्यतन प्राप्त झाला, आणि इंजिन अधिक शक्तिशाली बनले - 80 एचपी. 1936 - कंपनीने आग्रह धरला की कोणत्याही कारमध्ये सर्वात पहिली गोष्ट म्हणजे सुरक्षा आणि नंतर आराम आणि शैली. ही संकल्पना पुढील सर्व मॉडेल्समध्ये दिसून येते. पीव्ही आवृत्तीची पुढील पिढी दिसते. फक्त आता मॉडेलवर 51 लेबल आहे. हे आधीच 5-सीट लक्झरी सेडान बनले आहे, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा हलके आणि त्याच वेळी अधिक गतिमान आहे. 1937 - पुढच्या पिढीला पीव्ही (52) मध्ये काही आरामदायक वैशिष्ट्ये मिळतात: सन व्हिझर्स, गरम पाण्याचा ग्लास, दरवाजाच्या चौकटीत आर्मरेस्ट्स आणि फोल्डिंग सीट बॅक. 1938 - पीव्ही श्रेणीला अनेक मूळ फॅक्टरी रंगांसह (बरगंडी, निळा आणि हिरवा) नवीन बदल प्राप्त झाले. सुधारणा 55 आणि 56 मध्ये सुधारित रेडिएटर ग्रिल, तसेच सुधारित फ्रंट ऑप्टिक्स आहेत. त्याच वर्षी, टॅक्सी फ्लीट्स संरक्षित मॉडेल PV801 खरेदी करू शकले (निर्मात्याने पुढील आणि मागील पंक्तींमध्ये घन ग्लास विभाजन स्थापित केले). केबिनमध्ये आता चालकासह 8 लोक बसू शकतात. 1943-1944 दुसऱ्या महायुद्धामुळे, कंपनी नेहमीच्या मोडमध्ये कार तयार करू शकत नाही, म्हणून ती युद्धानंतरच्या कारच्या विकासाकडे वळते. प्रकल्प यशस्वी झाला आणि त्याचा परिणाम PV444 संकल्पना कारमध्ये झाला. त्याचे प्रकाशन 44 व्या वर्षी सुरू होते. 40 अश्वशक्तीचे इंजिन असलेली ही कमी-पॉवर कार ही एकमेव (व्होल्वो उत्पादनाच्या इतिहासात) इतकी कमी इंधन वापरणारी कार होती. या घटकामुळे माफक भौतिक संपत्ती असलेल्या वाहनचालकांमध्ये कार खूप लोकप्रिय झाली. 1951 - PV444 सुधारणांच्या यशस्वी प्रकाशनानंतर, कंपनीने फॅमिली कार विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, व्हॉल्वो ड्युएटने असेंब्ली लाईन बंद केली. हे समान पूर्वीचे सबकॉम्पॅक्ट होते, मोठ्या कुटुंबांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी फक्त शरीर बदलले होते. 1957 - स्वीडिश ब्रँडने जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करण्याच्या धोरणाची अंमलबजावणी करण्यास सुरुवात केली. आणि ऑटोमेकर नवीन अॅमेझोनसह प्रेक्षकांचे लक्ष वेधून घेण्याचा निर्णय घेतो, ज्याची सुरक्षा सुधारली आहे. विशेषतः, ही पहिली कार होती ज्यामध्ये 3-पॉइंट सीट बेल्ट स्थापित केले गेले होते. 1958 - मागील मॉडेलची विक्री कामगिरी असूनही, निर्मात्याने पीव्हीची दुसरी पिढी सोडण्याचा निर्णय घेतला. कंपनी ऑटोमोटिव्ह स्पर्धांमध्ये स्वतःला ओळखू लागते. तर, व्होल्वो PV444 ने 58 व्या वर्षी युरोपियन चॅम्पियनशिप, त्याच वर्षी अर्जेंटिनामधील ग्रँड प्रिक्स, तसेच 59 व्या वर्षी महिला गटातील युरोपियन रॅली शर्यतीत जिंकल्याबद्दल पुरस्कार घेतला. 1959 - कंपनीने 122 एस सह अमेरिकन बाजारात प्रवेश केला. 1961 - पी 1800 स्पोर्ट्स कूपची ओळख झाली आणि त्याने अनेक डिझाईन पुरस्कार जिंकले. 1966 - सुरक्षित कारचे उत्पादन सुरू झाले - व्हॉल्वो144. यात ड्युअल-सर्किट ब्रेक सिस्टमचा विकास वापरला गेला आणि स्टीयरिंग कॉलममध्ये कार्डन गियर वापरला गेला जेणेकरून अपघात झाल्यास ते दुमडले जाईल आणि ड्रायव्हरला इजा होणार नाही. 1966 - स्पोर्टी Amazमेझॉनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती - 123 जीटी दिसते. 1967 - 145 पिकअप आणि 142 एस टू-डोरची असेंब्ली उत्पादन सुविधांपासून सुरू होते. 1968 - कंपनीने एक नवीन लक्झरी कार सादर केली - व्हॉल्वो 164. कारच्या हुडखाली, 145-अश्वशक्ती इंजिन आधीच स्थापित केले गेले होते, ज्यामुळे कारला जास्तीत जास्त 145 किलोमीटर प्रति तास वेगाने पोहोचता आले. 1971 - बेस्टसेलर उत्पादनाची नवीन फेरी सुरू झाली. बर्‍याच मॉडेल्सनी त्यांची प्रासंगिकता आधीच गमावली आहे आणि त्यांना अपग्रेड करणे यापुढे फायदेशीर नव्हते. या कारणास्तव, कंपनी नवीन 164E सोडत आहे, जे इंजेक्शन इंधन प्रणाली वापरते. इंजिनची शक्ती 175 अश्वशक्तीवर पोहोचली. 1974 - 240 आणि दोन - 260 च्या सहा आवृत्त्यांचे सादरीकरण. दुसऱ्या प्रकरणात, रेनॉल्ट, प्यूजिओट आणि व्हॉल्वो या तीन कंपन्यांच्या अभियंत्यांनी विकसित केलेली मोटर वापरली गेली. अव्यक्त देखावा असूनही, कारला सुरक्षिततेच्या बाबतीत सर्वाधिक गुण मिळाले. 1976 - कंपनीने त्याचा विकास सादर केला, जो हवा-इंधन मिश्रणाच्या खराब-गुणवत्तेच्या ज्वलनामुळे कारच्या एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थांची सामग्री कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. विकासाला लॅम्बडा प्रोब असे म्हणतात (आपण ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल स्वतंत्रपणे वाचू शकता). ऑक्सिजन सेन्सरच्या निर्मितीसाठी, कंपनीला पर्यावरण संस्थेकडून पुरस्कार मिळाला. 1976 - समांतर मध्ये, आर्थिक आणि तितकेच सुरक्षित व्होल्वो 343 जाहीर केले. 1977 - कंपनीने इटालियन डिझाइन स्टुडिओ बर्टोनच्या मदतीने 262 कुपे तयार केली. 1979 - आधीपासूनच ज्ञात मॉडेलच्या पुढील बदलांसह, 345 एचपी इंजिनसह एक छोटी सेडान 70 दिसते. 1980 - ऑटोमेकरने त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या इंजिनमध्ये सुधारणा करण्याचा निर्णय घेतला. एक टर्बोचार्ज केलेले युनिट दिसते, जे प्रवासी कारवर स्थापित केले होते. 1982 - नवीनतेचे उत्पादन सुरू झाले - व्हॉल्वो760. मॉडेलचे वैशिष्ठ्य हे होते की डिझेल युनिट, जे एक पर्याय म्हणून दिले गेले होते, ते 13 सेकंदात कारला शेकडो गती देऊ शकते. त्यावेळी ही डिझेल इंजिन असलेली सर्वात डायनॅमिक कार होती. 1984 - स्वीडिश ब्रँड 740 जीएलईची आणखी एक नाविन्यपूर्ण मोटारीसह सोडण्यात आली ज्यामध्ये वीण भागांचे घर्षण गुणांक कमी झाले आहे. 1985 - जिनिव्हा मोटर शोमध्ये स्वीडिश अभियंते आणि इटालियन डिझाइनर्स यांच्या संयुक्त कार्याचा आणखी एक फळ दर्शविला - 780, ज्याचा मुख्य भाग ट्यूरिनमधील बर्टॉन डिझाइन स्टुडिओमधून गेला. 1987 - नवीन 480 हॅचबॅक नवीनतम सुरक्षा प्रणाली, स्वतंत्र मागील सस्पेंशन, सनरूफ, सेंट्रल लॉकिंग, एबीएस आणि इतर प्रगत तंत्रज्ञानासह सादर केले गेले. 1988 - संक्रमणकालीन 740 जीटीएल दिसून आले. 1990 - व्हॉल्वो 760 ने शक्तिशाली इंजिन आणि कार्यक्षम ड्राइव्हट्रेन एकत्रितपणे सुरक्षा बेंचमार्कचे प्रतीक म्हणून 960 बदलले. 1991 - 850 जीएलने ड्राइव्हर आणि प्रवाशांना साइड इफेक्ट्स संरक्षण आणि टक्कर होण्यापूर्वी सीट बेल्टचे प्री-टेन्शनिंग यासारख्या अतिरिक्त सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा परिचय दिला आहे. 1994 - स्वीडिश कार उत्पादनाच्या इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली मॉडेल दिसून आले - 850 T-5R. कारच्या हुडखाली 250 अश्वशक्ती विकसित करणारे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते. 1995 - मित्सुबिशीच्या सहकार्याच्या परिणामी, हॉलंडमध्ये एकत्र केलेले मॉडेल दिसले - S40 आणि V40. 1996 - कंपनीने C70 परिवर्तनीय सादर केले. 850 मालिकेचे उत्पादन समाप्त होते. त्याऐवजी, कन्व्हेयर एस (सेडान) आणि व्ही (स्टेशन वॅगन) च्या मागे मॉडेल 70 बनतो. 1997 - एस 80 मालिका दिसते - एक बिझिनेस क्लास कार, जो टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे. 2000 - ब्रँड क्रॉस कंट्री मॉडेलसह आरामदायक स्टेशन वॅगन्सची ओळ पुन्हा भरते. 2002 - व्हॉल्वो क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीची निर्माता बनली. डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये XC90 चे अनावरण करण्यात आले. 2017 मध्ये, ब्रँडच्या व्यवस्थापनाने एक खळबळजनक घोषणा केली: ऑटोमेकर केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारच्या उत्पादनापासून दूर जात आहे आणि इलेक्ट्रिक वाहने आणि हायब्रीड्सच्या विकासाकडे वळत आहे.