चाचणी ड्राइव्ह Volvo XC90 D5: सर्वकाही वेगळे आहे

डी 5 डिझेल ड्युअल ट्रान्समिशन टेस्ट

मला आश्चर्य वाटते की आगामी चाचणीसाठी पार्क केलेले चार XC90 मला नवीन मॉडेलच्या पूर्ववर्तीबद्दल का विचार करत नाहीत. माझ्या ऑटोमोटिव्ह आठवणींचा प्रणय मला त्या काळात परत घेऊन जातो जेव्हा, एक लहान मुलगा म्हणून, मी अनेकदा एक व्हॉल्वो 122 चा विचार केला, जो लागेरा सोफिया परिसरातील दुर्मिळ कार सोसायटीच्या सर्वात विदेशी प्रतिनिधींपैकी एक होता. मी जे पाहिले त्यावरून मला काहीही समजले नाही, परंतु काही कारणास्तव मी आकर्षित झालो, कदाचित, दृढतेच्या अस्पष्टपणे तयार झालेल्या भावनेमुळे.

आज, मला कार थोड्या चांगल्या प्रकारे माहित आहेत आणि म्हणूनच कदाचित मला समजले आहे की नवीन XC90 देखील मला का आकर्षित करते. साहजिकच, परिपूर्ण सांधे आणि शरीराची अखंडता दाखवते की व्होल्वो अभियंत्यांनी उत्तम काम केले आहे. मला काय दिसत नाही, परंतु मला आधीच माहित आहे की, त्याचे 40 टक्के बॉडीवर्क पाइन स्टीलपासून बनलेले आहे, सध्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरले जाणारे सर्वात मजबूत स्टील. युरोएनसीएपी चाचण्यांमध्ये जास्तीत जास्त गुण मिळवण्यात व्होल्वो XC90 चा मजबूत फायदा आहे. हे अशक्य आहे की स्वीडिश कंपनीचे कार सुरक्षिततेच्या क्षेत्रातील 87 वर्षांचे संशोधन आणि विकास या मॉडेलमध्ये प्रतिबिंबित होत नाही. ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली आणि सक्रिय अपघात प्रतिबंधकांची यादी कमी प्रभावी नाही. खरं तर, त्या सर्वांची येथे यादी करण्यासाठी, आम्हाला या लेखाच्या पुढील 17 ओळींची आवश्यकता आहे, म्हणून आम्ही स्वतःला फक्त काहींपुरते मर्यादित करू - शहर सुरक्षा आपत्कालीन प्रणाली, जी पादचारी आणि सायकलस्वारांना दिवस आणि रात्र ओळखू शकते आणि थांबू शकते. , लेन कीपिंग असिस्ट विथ स्टीयरिंग इंटरव्हेंशन, ब्लाइंड ऑब्जेक्ट अलार्म, हेड-अप डिस्प्ले विथ हॅझर्ड वॉर्निंग, ड्राईव्ह असिस्टसह अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि पार्किंग स्पेस रिव्हर्सिंगसाठी क्रॉस ट्रॅफिक आयडेंटिफिकेशन. आणि अधिक - ड्रायव्हरच्या थकवाची चिन्हे आणि मागील बाजूस टक्कर होण्याच्या धोक्याची चेतावणी, सर्व-एलईडी दिवे आणि प्रतिबंधात्मक बेल्ट टेंशनिंग जेव्हा सेन्सर्स आणि कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सने कार रस्त्यावरून जात असल्याचे आढळले. आणि जर XC90 अजूनही खड्ड्यात पडत असेल, तर आसन संरचनेतील विशेष विकृती घटकांची काळजी घ्या ज्यामुळे काही प्रभाव ऊर्जा शोषली जाईल आणि शरीराचे संरक्षण करा.

सुरक्षिततेची उच्च अभिव्यक्ती

नवीन XC90 ही आतापर्यंत बांधलेली सर्वात सुरक्षित व्होल्वो आहे. या वस्तुस्थितीचा सखोल अर्थ आणि हे कसे साध्य करता येईल हे समजून घेणे आपल्यासाठी कठीण आहे. ब्रँडला नवी सुरुवात देणारे हे क्रांतिकारी मॉडेल ९९ टक्के नवीन आहे. चार वर्षांमध्ये विकसित केलेले, त्यात अत्याधुनिक तंत्रज्ञान समाधाने समाविष्ट आहेत जसे की सर्व-नवीन मॉड्यूलर बॉडी आर्किटेक्चर (SPA). V99 वगळता पुढील सर्व मॉडेल्स त्यावर आधारित असतील. व्होल्वो त्यांच्या उभारणीसाठी एका भव्य योजनेत $40 अब्ज गुंतवत आहे. त्याच वेळी, वस्तुस्थिती लक्षात घेण्यास आणि हा गीलीच्या चिनी मालकाचा पैसा आहे असा गैरसमज मोडू शकत नाही - नंतरचे समर्थन आर्थिक स्वरूपाचे नसून नैतिक आहे. XC11 ची निवड नवीन सुरुवातीचा प्रणेता म्हणून का केली गेली - उत्तर अगदी सोपे असू शकते - ते प्रथम बदलले पाहिजे. खरं तर, सत्य सखोल आहे, कारण या मॉडेलमध्ये बरेच ब्रँड प्रतीकात्मकता आहे.

प्रत्येक दृष्टीने एक अविश्वसनीय इंटीरियर

२००२ मध्ये पहिल्या एक्ससी the ० ने उत्पादन रेषेतून पुलाखालील पुष्कळ पाणी वाहून गेले आहे, ज्याने केवळ ब्रँडच्या लाइनअपचा विस्तार केला नाही तर कौटुंबिक सांत्वन आणि शांत, सुरक्षित आणि आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालविण्यासाठी नवीन मानकदेखील निश्चित केले आहेत.

नवीन मॉडेलची संकल्पना बदलली नाही, परंतु सामग्रीत अधिक समृद्ध झाली आहे. डिझाइनमध्ये त्याच्या आधीच्या मांडीचे वक्र आणि कंदीलचे आर्किटेक्चर यासारखे वैशिष्ट्यपूर्ण रुपरेषा आणि तंत्रे खालीलप्रमाणे आहेत, परंतु त्याहून अधिक विशिष्ट देखावा घेण्यात आला आहे. याचा एक भाग टी-आकाराच्या एलईडी दिवे (थोरचा हातोडा) सह नवीन फ्रंट एंड डिझाइन आहे. १ 13 सेमी ते m. body m मीटर पर्यंतचे शरीर तिसर्‍या रांगेत दोन अतिरिक्त जागा असले तरीही अंतराळ जागेची जाणीव करते. जेव्हा आपण पाच-आसनी आवृत्तीचे झाकण उघडता, तेव्हा संपूर्ण कार्गो क्षेत्र आपल्या समोर व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हनच्या समान मानक व्हॉल्यूमसह उघडते.

दुस-या रांगेतील तीन आरामदायी जागा आरामात खाली फोल्ड केल्या आहेत आणि मध्यभागी फोल्ड-डाउन बेबी कुशन देखील आहे, मागील मॉडेलमधील व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेव डिझाइन आहे. बाकी सर्व काही अगदी नवीन आहे - अत्यंत आरामदायक असबाबदार आसनांपासून ते अविश्वसनीय नैसर्गिक लाकडाच्या तपशीलांपर्यंत - गुणवत्तेची चमक, निर्दोष कारागिरी आणि उत्कृष्ट सामग्री अगदी लहान तपशीलांपर्यंत पोहोचते आणि वरच्या बाजूला लहान, बारीक शिवलेले स्वीडिश ध्वज असतात. जागा

कमी संख्येने बटणांसह विविध फंक्शन्सच्या बुद्धिमान नियंत्रणाद्वारे शुद्ध स्वरूपांची अभिजातता देखील प्राप्त केली जाते. खरं तर, केंद्र कन्सोलवर त्यापैकी फक्त आठ आहेत. इतर सर्व काही (वातानुकूलित, नेव्हिगेशन, संगीत, फोन, सहाय्यक) मोठ्या अनुलंब स्थित 9,2-इंच टच स्क्रीन वापरून नियंत्रित केले जाते. या भागामध्ये बरेच काही हवे आहे, तरीही - वापरण्यास सुलभतेसाठी अधिक अंतर्ज्ञानी वैशिष्ट्ये आवश्यक आहेत आणि सिस्टमच्या आतड्यांमध्ये खोदण्यासाठी रेडिओ आणि नेव्हिगेशन कमांड सारख्या मूलभूत कार्यांची आवश्यकता नाही (कनेक्टिव्हिटी विंडो पहा). हे BMW iDrive च्या सुरुवातीच्या दिवसांची आठवण करून देणारे आहे, आणि हे स्पष्ट आहे की व्होल्वोच्या सिस्टममध्ये अजूनही सुधारणेसाठी जागा आहे.

पूर्णपणे चार सिलेंडर इंजिन

इंजिनांवर अशा कोणत्याही सावल्या नाहीत, जरी व्हॉल्वोने त्याचे ठराविक पाच- आणि सहा-सिलेंडर युनिट्स सोडले आहेत. विक्रेत्यांना त्यांच्या संदेशाचा हा भाग काढून टाकावा लागेल, कारण या प्रकरणात, खर्च कमी करण्याच्या उपायांना प्राधान्य दिले जाते. खरं तर, अभियंत्यांनी डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी दोन-लिटर चार-सिलेंडर युनिट्सच्या सामान्य मूलभूत आर्किटेक्चरला एकसंध करण्याचे काम गंभीरपणे घेतले. इंटेलिजेंट ब्लॉक रीइन्फोर्समेंट सोल्यूशन्स, उच्च दाब डायरेक्ट इंजेक्शन आणि प्रगत बूस्ट सिस्टममुळे ते वाहनाला आवश्यक असलेल्या शक्तीची संपूर्ण श्रेणी व्यापतात. हे करण्यासाठी, सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमधील पेट्रोल आवृत्त्यांमध्ये, यांत्रिक आणि टर्बोचार्जिंग असलेली प्रणाली वापरली जाते, हायब्रिडमध्ये - इलेक्ट्रिक मोटरच्या मदतीने. सर्वात शक्तिशाली डिझेल व्हेरिएंट (D5) दोन व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जरमध्ये कॅस्केड केलेले आहे आणि त्याचे आउटपुट 225 hp आहे. आणि 470 Nm.

दोन-सिलेंडर्स आणि एक लिटर कमी, दोन-टनाच्या कोलोससच्या डायनॅमिक ड्रायव्हिंगची महत्वाकांक्षा वितळेल या भीतीमुळे दबाव वाढविणारी यंत्रणा ताब्यात घेते आणि इंजेक्शन सिस्टमसह प्रेशर पातळी 2,5 पटीपर्यंत वाढवते. जास्तीत जास्त 2500 बारसह इंधन. 8,6 किमी / तासाच्या टप्प्यावर पोहोचण्यासाठी 100 सेकंद लागतात. इंजिन लहान किंवा ओव्हरलोड सारख्या भावना नसणे हे आयसिनकडून आदर्श मानक आठ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण द्वारे पूरक आहे. हे टर्बो होलची किरकोळ आरंभिक चिन्हे देखील काढून टाकते आणि डी स्थितीत ते सहजतेने, सहजतेने आणि तंतोतंत बदलते. इच्छित असल्यास, ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हरचा वापर करुन स्विच करू शकतो, परंतु त्यांचा वापर केल्याचा आनंद त्याऐवजी काल्पनिक आहे.

गियर रेशोची विस्तृत श्रेणी इंधन वापर कमी करण्यासाठी पूर्व-आवश्यकता निर्माण करते. याव्यतिरिक्त, इकॉनॉमी मोडमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनची शक्ती कमी करते आणि जडत्व मोडमध्ये, ट्रान्समिशन पॉवर ट्रान्समिशन बंद करते. अशा प्रकारे, किफायतशीर ड्रायव्हिंगचा वापर 6,9 l / 100 किमी पर्यंत कमी केला जातो, जे एक स्वीकार्य मूल्य आहे. अधिक डायनॅमिक मोडमध्ये, नंतरचे सुमारे 12 l / 100 किमी पर्यंत वाढते आणि चाचणीमध्ये सरासरी वापर 8,5 l होता - एक अतिशय स्वीकार्य मूल्य.

साहजिकच, निलंबन डिझाइन देखील पूर्णपणे नवीन आहे - समोरच्या बाजूस ट्रान्सव्हर्स बीमच्या जोडीसह आणि मागील बाजूस सामान्य ट्रान्सव्हर्स लीफ स्प्रिंगसह किंवा वायवीय घटकांसह अविभाज्य एक्सल, जसे की चाचणी कारमध्ये. मोठ्या 1990 मध्ये 960 मध्ये स्वतंत्र निलंबनाचे समान स्वरूप होते. हे आर्किटेक्चर कारला तिची उंची असूनही सुरक्षितपणे, तटस्थपणे आणि तंतोतंत हलवण्यास अनुमती देते, इतर मोठ्या व्होल्वो मॉडेल्सच्या विपरीत, जेथे ड्रायव्हरला एकाच वेळी डायनॅमिक कोपऱ्यांमध्ये संघर्ष करावा लागतो. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अंडरस्टीयर आणि कंपन प्रसारित करून (होय, आमचा अर्थ V70 आहे).

नवीन XC90 स्टीयरिंगच्या बाबतीत समान अचूकता प्रदान करते आणि पॉवर स्टीयरिंगद्वारे लागू केलेल्या कमी प्रयत्नांसह आणि अधिक स्पष्ट फीडबॅकसह डायनॅमिक मोड देखील आहे. अर्थात, XC90 Porsche Cayenne आणि BMW X5 प्रमाणे कार्यक्षमतेवर वेड लावत नाही आणि करत नाही. त्याच्याबरोबर, सर्व काही आनंददायी आणि कसे तरी आरामदायक होते - पूर्णपणे कारच्या सामान्य तत्त्वज्ञानाशी सुसंगत. एअर सस्पेंशन असूनही केबिनमध्ये फक्त लहान आणि तीक्ष्ण अडथळे थोडेसे मजबूत होतात. इतर वेळी तो त्यांना अत्यंत कुशलतेने आणि बिनधास्तपणे हाताळतो - जोपर्यंत ते डायनॅमिक मोडमध्ये नसते.

म्हणून आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की डिझाइनर्सनी खरोखरच उत्कृष्ट काम केले आहे - XC90 ब्रँडच्या उत्कृष्ट सामर्थ्यांमध्ये पूर्णपणे नवीन जोडले गेले आहेत. हे फक्त दुसरे एसयूव्ही मॉडेल नाही, तर स्वतःचे तेज, गुणवत्ता, गतिमान, किफायतशीर आणि अत्यंत सुरक्षित असलेले प्रशस्त आहे. थोडक्यात, आतापर्यंतची सर्वोत्तम व्होल्वो.

मजकूर: जॉर्गी कोलेव, सेबस्टियन रेंझ

मूल्यमापन

व्हॉल्वो एक्ससी 90 डी 5

शरीर

+ पाच प्रवाश्यांसाठी पुरेशी जागा

मोठा खोड

लवचिक आतील जागा

सात-आसन पर्याय

उच्च प्रतीची साहित्य आणि कारागिरी

ड्रायव्हरच्या सीटवरुन चांगली दृश्यमानता

- एर्गोनॉमिक्स इष्टतम नाही आणि काही अंगवळणी पडते

आरामदायी

+ खूप आरामदायक जागा

चांगला निलंबन सोई

केबिनमध्ये आवाज कमी पातळी

- लहान अडथळ्यांमधून ठोठावणे आणि थोडासा असमान मार्ग

इंजिन / प्रेषण

+ स्वभाव डीझेल

सुव्यवस्थित आणि गुळगुळीत स्वयंचलित प्रेषण

- विशेषतः लागवड केलेले इंजिन काम नाही

प्रवासी वर्तन

+ सुरक्षित ड्रायव्हिंग शिष्टाचार

पुरेशी अचूक सुकाणू प्रणाली

कोर्नरिंग करताना थोडासा तिरका

- अनाठायी व्यवस्थापन

ईएसपी खूप लवकर हस्तक्षेप करते

सुरक्षा

सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी अत्यंत समृद्ध उपकरणे

कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह ब्रेक

पर्यावरणशास्त्र

+ कमी इंधनाचा वापर

कमी सीओ 2 उत्सर्जन

प्रभावी अर्थव्यवस्था मोड स्वयंचलित प्रेषण

- मोठे वजन

खर्च

वाजवी किंमत

विस्तृत मानक उपकरणे

- वार्षिक सेवा तपासणी आवश्यक आहे

तांत्रिक तपशील

व्हॉल्वो एक्ससी 90 डी 5
कार्यरत खंड	1969
पॉवर	165 आरपीएमवर 225 केडब्ल्यू (4250 एचपी)
कमाल टॉर्क	470 आरपीएमवर 1750 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	8,6 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	35,7 मीटर
Максимальная скорость	220 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	8,5 एल / 100 किमी
बेस किंमत	118 200 एलव्ही.