चाचणी ड्राइव्ह Volvo V90 Cross Country D5: परंपरा बदलत आहेत

व्होल्वोच्या सर्वात प्रतिष्ठित मॉडेलपैकी वारसांच्या चाकाच्या मागे पहिले किलोमीटर

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, टिकाऊपणा आणि व्यावहारिकतेसाठी ओळखले जाणारे व्होल्वो स्टेशन वॅगन खूप मनोरंजक बनले - उच्च निलंबन, शरीर संरक्षण आणि ड्युअल ड्राइव्हसह नवीन आवृत्ती, नवीन, परंतु अत्यंत आकर्षक. बाजार विभाग. होय, आम्ही Volvo V70 क्रॉस कंट्रीबद्दल बोलत आहोत, ज्याने 1997 मध्ये पहिल्यांदा दिवस उजाडला होता. ही कल्पना इतकी यशस्वी ठरली की इतर सुप्रसिद्ध ब्रँडने लवकरच त्याचे अनुसरण केले: प्रथम सुबारू आणि ऑडी, नंतर पासॅट ऑलट्रॅकसह व्हीडब्ल्यू आणि लवकरच नवीन ई-क्लास ऑल-टेरेनसह मर्सिडीज.

समृद्ध परंपरेचा वारस

खरं तर, व्होल्वोमध्ये आम्ही नेहमीच स्वीडिश लोकसाहित्यांकडे लवकर किंवा नंतर पोहोचतो. म्हणूनच आम्ही ब्रँडकडून हे प्रतीकात्मक मॉडेल पाहण्याची प्रतीक्षा करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, कारचे आतील भाग घ्या, जे पारंपारिक आतीलपेक्षा बर्फाच्या लाकडी घरासारखे दिसते. इथली प्रत्येक गोष्ट घरातील आराम आणि उबदारपणाची एक विशेष भावना निर्माण करते. हे वातावरण केवळ व्हॉल्वो कारमध्ये आढळू शकते: मऊ जागा, महागड्या परंतु सोपी दिसणारी सामग्री, कमीतकमी कार्यात्मक घटक. आणि त्या संयमित लालित्य, ज्यामध्ये सौंदर्य अभिजात नाही तर साधेपणामध्ये आहे.

व्ही 90 मध्ये अत्यंत विलक्षण उपकरणे आहेत जी तंत्रज्ञानाच्या ग्राहकांना खात्री देईल. या संदर्भातील एकमात्र गैरफायदा ही आहे की जवळजवळ असंख्य कार्ये प्रामुख्याने सेंटर कन्सोल टचस्क्रीनद्वारे नियंत्रित केली जातात, जी स्वतःच उत्कृष्ट ग्राफिक्स अभिमानी करते, परंतु त्यास काम करण्यास वेळ लागतो आणि ड्रायव्हरला नक्कीच त्रास होतो, विशेषत: वाहन चालवताना. उर्वरित जागा नेहमीच्या मार्गावर असते, जरी वर्गासाठी शीर्षस्थानी नसते.

आतापासून फक्त चार सिलिंडर आहेत

चाकाच्या मागे जाण्याची वेळ आली आहे, इंजिन सुरू करण्यासाठी चमकदार सजावट बटण चालू करा आणि हे मॉडेल आता फक्त चार-सिलेंडर इंजिनसह उपलब्ध आहे या बातमीची प्रतीक्षा न करण्याचा मी प्रयत्न करेन. 235 अश्वशक्ती असलेल्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये, डिझेल इंजिनमध्ये दोन टर्बोचार्जर आहेत, जे आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत, सर्वात कमी रेव्हमध्ये चढउतारांची यशस्वीरित्या भरपाई करतात. टॉर्क कन्व्हर्टरसह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अदृश्यपणे चालते आणि सहसा लवकर शिफ्ट होते, ज्याचा ड्रायव्हिंगच्या आरामावर सकारात्मक परिणाम होतो. इंटरमीडिएट एक्सीलरेशनवर जोर देणे खूप आत्मविश्वासपूर्ण आहे - 625 rpm वर उपलब्ध असलेल्या प्रभावी 1750 Nm टॉर्कचा तार्किक परिणाम. तथापि, व्होल्वोचे खरे चाहते कंपनीच्या अलीकडच्या काळातील प्रतिष्ठित पाच-सिलेंडर इंजिनांच्या अभूतपूर्व कामाच्या हेतूकडे दुर्लक्ष करतील. कशासाठी नाही, मी जोडतो.

वायवीय रियर निलंबन आणि प्रमाणित ड्युअल ट्रांसमिशन

सीसी मागील एक्सलवर एअर सस्पेंशनसह मागील एक्सल सुसज्ज करण्याचा पर्याय देते, जे अतिरिक्त आराम देते, विशेषत: जेव्हा शरीर पूर्णपणे लोड केले जाते. 20 सेमी पर्यंत वाढलेल्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल धन्यवाद, व्हॉल्वो तुलनेने कोपऱ्यात झपाट्याने झुकते, परंतु यामुळे त्याच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर परिणाम होत नाही. स्टीयरिंग अगदी सहज आणि अचूकपणे कार्य करते. रस्त्यावरील (तसेच ऑफ-रोड) वर्तनाच्या बाबतीत, मॉडेल अशा आधुनिक एसयूव्ही श्रेणीच्या सरासरी प्रतिनिधीपेक्षा निकृष्ट नाही, तथापि, या प्रकारच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन त्रुटी आढळत नाहीत. क्रॉस कंट्री अजूनही ऑफ-रोड कौशल्यांचा दावा करतात यासारखे बरेच लोक - एक बोर्गवॉर्नर क्लच आवश्यकतेनुसार मागील एक्सलवर 50 टक्के ट्रॅक्शन घेतो.

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट