चाचणी ड्राइव्ह व्हॉल्वो FH16 आणि BMW M550d: न्यूटनचा नियम

दोन विदेशी कार जातींच्या अनुपस्थितीत एक मनोरंजक बैठक

आम्ही शक्तींबद्दल बोलत आहोत - एका प्रकरणात प्रवेग व्यक्त करणे, आणि दुसर्यामध्ये - टेबलवर. कारच्या दोन विदेशी जातींची एक मनोरंजक पत्रव्यवहार बैठक, प्रत्येकाने स्वतःच्या मार्गाने सहा-सिलेंडर तत्त्वज्ञानाचा अतिरेक दर्शविला.

इन-लाइन सहा-सिलेंडर्स शांतपणे स्वतःला अशा प्रकारे संतुलित करतात की इतर कोणतेही इंजिन त्याच्या अत्याधुनिकतेसाठी जुळू शकत नाही. कोणत्याही इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर युनिटसाठी असेच विधान सत्य आहे. तथापि, हे दोघे एका विशेष जातीचे आहेत - कदाचित कारण ते त्यांच्या प्रजातींचे अत्यंत प्रतिनिधी आहेत. त्याच्या 381 एचपी सह. आणि फक्त तीन लिटर ज्वलन इंजिनचे विस्थापन, BMW M550d चालवल्याने ऑटोमोटिव्ह प्राण्यांमध्ये एक अतुलनीय प्रतिमा निर्माण होते आणि ती कमी आकाराची एक मूलगामी अभिव्यक्ती देखील मानली जाऊ शकते (आम्हाला अद्याप 4 टर्बोचार्जर आवृत्ती कशी कार्य करेल याची कल्पना नाही). "कदाचित" कारण BMW ने आकार कमी करण्याच्या नावाखाली आठ-सिलेंडर इंजिन सोडले नाहीत. N57S युनिटची उर्जा अर्थातच अर्थव्यवस्थेत नाही - ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट एम 550d च्या नवीनतम चाचण्यांपैकी एकामध्ये, सरासरी 11,2 लिटर इंधनाचा वापर नोंदविला गेला. आणि ते एका मशीनमधून आहे ज्याचे वजन "केवळ" दोन टन आहे. इतर ऑटोमोटिव्ह जगाच्या तुलनेत ते प्रभावी दिसू शकतात, परंतु रस्त्यावर प्रवास करणाऱ्या 40-टन ट्रेनच्या तुलनेत ते काहीच नाहीत. व्हॉल्वो FH16. प्रति 39 किमी फक्त 100 लिटर डिझेल इंधनाच्या सरासरी वापरासह. ही तुलना काय आहे? हे अगदी सोपे आहे - M550d आणि FH16 दोन्ही सहा-सिलेंडर तत्त्वज्ञानाला टोकावर घेऊन जातात, आणि ही एक दुर्मिळ घटना आहे, परंतु केवळ जड ट्रॅक्टरच्या कुटुंबात - मग ते रस्त्यावर असो किंवा ऑफ-रोड.

या मशीनसाठी 40 टन ही समस्या नाही. रस्त्याच्या उंच भागांवरही, FH16 त्याचा "क्रूझिंग" वेग 85 किमी/तास राखत राहते, जोपर्यंत कोपऱ्यांचे वाकणे त्याला त्याच प्रकारे पुढे जाऊ देतात. तथापि, अशा परिस्थितीत, FH16 क्वचितच वापरले जाते आणि मुख्यतः ज्या कंपन्यांना खडी रस्त्यावर जलद वाहतूक आवश्यक असते. या ट्रकची वास्तविक शक्ती जास्त नाही आणि 750 एचपी पेक्षा कमी नाही. 3550 Nm ची पॉवर आणि टॉर्क, बांधकाम उपकरणे किंवा रिफायनरीजसाठी डिस्टिलेशन कॉलम यासारख्या मोठ्या आणि जड भारांची वाहतूक करण्यासाठी टग म्हणून वापरली जाते. स्वीडनमध्ये, जेथे, युरोपच्या विपरीत, कायदा 40 टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या गाड्यांना परवानगी देतो, साधारणतः 60 टन माल, जसे की लॉग, वाहतूक केली जाते. ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट मॅगझिनच्या ट्रक आणि बस उपकंपनी लास्टऑटो ऑम्निबसच्या सहकार्‍यांच्या म्हणण्यानुसार, 60 च्या दशकासारख्या सहजतेने प्रश्नातील 40 टन हाताळू शकत नाही असे नाही.

950 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क

BMW चे तीन टर्बोचार्जर असलेले मशीन 740 rpm वर जास्तीत जास्त 2000 Nm टॉर्क मिळवण्यात व्यवस्थापित करते. Volvo FH16 D16 इंजिन इतक्या वेगाचे स्वप्नही पाहू शकत नाही. 16,1-लिटर मशीन 2,5-लिटर बिअरच्या बाटलीच्या बरोबरीने एक सिलिंडर विस्थापनासह आणखी 168 मिलीलीटर बोनससह, ... 3550 rpm वर 950 Nm च्या कमाल टॉर्कपर्यंत पोहोचते. नाही, यात कोणतीही चूक नाही आणि खरं तर 144 मिमीच्या पिस्टन व्यासासह आणि 165 मिमीच्या स्ट्रोकसह इतर कोणताही मार्ग नाही. बीएमडब्ल्यू इंजिन त्याच्या कमाल टॉर्कपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, व्हॉल्वो डी16 इंजिन त्याच्या कमाल पॉवरपर्यंत पोहोचते - खरं तर, ते 1600 ते 1800 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे.

डी 16 चा इतिहास 1993 पासूनचा आहे आणि अस्तित्वाच्या 22 वर्षांमध्ये त्याची शक्ती निरंतर वाढत आहे. डी 16 के च्या नवीनतम आवृत्तीत आता युरो 6 उत्सर्जन मानक साध्य करण्याच्या नावाखाली दोन कॅस्केड टर्बोचार्जर आहेत. त्यांचे आणि पंप-इंजेक्टर सिस्टममध्ये इंजेक्शनचा दबाव 2400 बार वाढविण्याबद्दल धन्यवाद, हे इतक्या लवकर उपरोक्त टोक़ वितरीत करण्यास व्यवस्थापित करते. हवेमध्ये इंधन चांगल्या प्रकारे मिसळण्याच्या नावाखाली, एकाधिक इंजेक्शन्स दिली जातात आणि डीपीएफ फिल्टर, कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर आणि एससीआर युनिट समाविष्ट असलेल्या "एक्झॉस्ट गॅस" साफसफाईची यंत्रणा बीएमडब्ल्यूच्या संपूर्ण खोडापेक्षा जास्त प्रमाणात असते.

स्टॉक M550d ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल धन्यवाद, सर्व शक्ती रस्त्यावर हस्तांतरित करण्यात कोणतीही समस्या नाही. ओल्या भागातही, चार-सीटर हाताबाहेर जाण्याची शक्यता नाही आणि xDrive सिस्टमच्या एम-सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, काही पाठीमागे फ्लर्टिंग करण्याची परवानगी आहे. कारच्या वास्तविक शक्यता महामार्गाच्या अमर्याद गतीच्या ऐवजी स्पष्ट अभिव्यक्तीमध्ये दिसू शकतात, ज्यावर बहुतेक ड्रायव्हर्स अतिरिक्त बनतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या आठ गिअर्सपैकी कोणते गियर गुंतलेले आहेत याने खरोखर काही फरक पडत नाही - 2000 rpm पेक्षा जास्त, जेव्हा बूस्ट सिस्टम पुरेशा दाबापर्यंत पोहोचते (3,0 बार कमाल), राक्षसी टॉर्क आपल्या सर्व शक्तीने तुम्हाला आदळतो आणि M550d ट्रान्समिशन हलवण्यास सुरुवात करतो. स्वच्छ आणि अविश्वसनीय अचूकतेसह.

1325 किलो वजनाचे इंजिन

व्होल्वो FH47 16 HP सह / l त्याच्या 127 hp सह BMW च्या डायनॅमिक प्रवेगशी जुळत नाही. / लि. तथापि, ड्राइव्ह एक्सलच्या संख्येसाठी भिन्न पर्यायांसह एक जड मशीन टायटॅनिक शक्तीची भावना निर्माण करते, विशेषत: लोड केल्यावर. तुमच्या शरीरातील प्रत्येक फायबरला 62-टन शिफ्ट आणि नवीन I-Shift DC ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनची सुरुवात झाल्यासारखे वाटते, हे हायवे ट्रॅक्टरवर पहिले आहे. ट्रक आणि विशेषत: FH16 साठी, स्वयंचलित आणि ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनचे आर्किटेक्चर वेगळे आहे आणि त्यात तथाकथित श्रेणी/स्प्लिट गियर गटासह मूलभूत तीन-स्पीड यंत्रणा समाविष्ट आहे, 12 गीअर्स प्रदान करतात. ते अत्यंत अचूकतेने आणि वायवीय प्रणालीच्या लहान हिससह रांगेत आहेत. सर्व वस्तुमान पुढे ढकलले जाते, ज्यामुळे तुम्हाला न्यूटनच्या बल समीकरणाचा दुसरा घटक जाणवतो. हे प्रवेग नाही, वस्तुमान आहे. तीव्र चढणे किंवा प्रचंड भार - व्हॉल्वो एफएच16 फक्त त्याचे जुळे टर्बो फुगवते, इंजेक्शन, कार इंजिनसाठी अद्याप अप्राप्य, भरपूर डिझेल इंधन ओतणे सुरू होते (जास्तीत जास्त भार प्रवाह 105 एल / 100 किमी आहे), आणि राक्षस पिस्टन त्यांचे स्नायू वाकवतात. . हे मोठे ओझे खांद्यावर घ्या. त्यांना शांतता नाही, कारण लवकरच किंवा नंतर, जेव्हा ही संपूर्ण रचना थांबवावी लागेल, तेव्हा त्यांना क्लासिक ब्रेकिंग सिस्टमला मदत करावी लागेल. VEB+ (व्होल्वो इंजिन ब्रेक) तंत्रज्ञान जे 470kW ब्रेकिंग टॉर्क निर्माण करण्यासाठी कॉम्प्रेशन आणि एक्झॉस्ट घड्याळे वापरण्यासाठी वाल्व नियंत्रण वापरते. आवश्यक असल्यास, समीकरणातील वजन नियंत्रित करण्यासाठी अतिरिक्त रिटार्डर जोडला जातो.

मजकूर: अभियंता जॉर्गी कोलेव

बीएमडब्ल्यू एन 57 एस

BMW चार्जिंग सिस्टम ही Bavarian कंपनी आणि BorgWarner Turbo System यांच्यातील संयुक्त उपक्रम आहे आणि तिला R3S असे म्हटले जात नाही. व्यवहारात, हे त्याच कंपनीद्वारे वापरल्या जाणार्‍या R2S टर्बोचार्जरचे अपग्रेड आहे. दोघांमधील फरक असा आहे की तिसरा, पुन्हा छोटा, टर्बोचार्जर लहान आणि मोठ्या टर्बोचार्जरला जोडणाऱ्या बायपास एक्झॉस्ट डक्टमध्ये ठेवलेला आहे. त्यासह, प्रणाली समांतर-सीरियल बनते - कारण तिसरा टर्बोचार्जर मोठ्यासाठी प्री-चार्ज हवा. क्रॅंककेस डोक्यासाठी स्टडद्वारे जोडलेले आहे - हे आर्किटेक्चर इंजिनच्या संरचनेची ताकद लक्षणीयरीत्या वाढवते. क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड्स देखील 535 ते 185 बार पर्यंत 200d च्या वाढलेल्या ऑपरेटिंग दबावाला तोंड देण्यासाठी मजबूत केले जातात. इंधन इंजेक्शनचा दाब देखील 2200 बारपर्यंत वाढवला गेला आहे आणि एक अत्याधुनिक जल परिसंचरण प्रणाली संकुचित हवा थंड करते.

व्हॉल्वो डी 16 के

व्हॉल्वो डी 16 इंजिन, जे सागरी उत्पादनांच्या पेंटा कुटुंबाचा कणा आहे, 550, 650 आणि 750 एचपीच्या पावर पातळीवर उपलब्ध आहे. नवीनतम के आवृत्ती दोन कॅसकेड टर्बोचार्जरसह व्हीटीजी व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जरची जागा घेते. हे भरण्याच्या दाबास वेगाने विस्तृत करते. इंटरमीडिएट कूलरची वाढीव शक्ती आणि कमी केलेले कॉम्प्रेशन रेशो. यामुळे दहन प्रक्रियेचे तापमान आणि नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्सर्जन कमी होते. N57S साठीदेखील बॉश-सुधारित बीएमडब्ल्यू सिस्टम त्याच्या 2200 बार आणि व्हॉल्वोसह त्याच्या 2400 बारसह स्पर्धा करू शकत नाही. या राक्षस युनिटचे कोरडे वजन 1325 किलो आहे.

तांत्रिक डेटा बीएमडब्ल्यू एम 550 डी

शरीर

4910-सीटर सेडान, लांबी x रुंदी x उंची 1860 x 1454 x 2968 मिमी, व्हीलबेस 1970 मिमी, निव्वळ वजन 2475 किलो, एकूण अनुमत वजन XNUMX किलो

स्वतंत्र समोर आणि मागील निलंबन, डबल विशबोनसह मॅकफेरसन स्ट्रट, ट्रान्सव्हस आणि रेखांशाच्या स्ट्रॅटसह मागील, दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषकांवरील कोएक्सियल कॉइल स्प्रिंग्ज, फ्रंट आणि रीअर अँटी-रोल बार, अंतर्गत हवेशीर डिस्क ब्रेक, फ्रंट / फ्रंट 245, मागील 50, मागील मागील 19/275 आर 35

उर्जा प्रसारण

ड्युअल गिअरबॉक्स, आठ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण

इंजिन

तीन टर्बोचार्जर आणि इंटरकूलरसह इन-लाइन सहा सिलेंडर डिझेल इंजिन, विस्थापना 2993 सेंमी³, पॉवर 280 केडब्ल्यू (381 एचपी) 4000 आरपीएम वर, जास्तीत जास्त टॉर्क 740 एनएम 2000 आरपीएम वर.

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये

0-100 किमी / ता 4,7 से

कमाल वेग 250 किमी / ता

सरासरी इंधन वापर (एएमएस चाचणीमध्ये)

डिझेल 11,2 एल / 100 किमी

व्हॉल्वो एफएच 16 वैशिष्ट्ये

शरीर

Volvo Globetrotter XL, स्टील सुपरस्ट्रक्चरसह पूर्ण स्टील कॅब, दोन्ही पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड. चार-तुकडा एअर सस्पेंशन. ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा घटक असलेली फ्रेम बोल्ट आणि रिव्हट्सने बांधलेली आहे. समोर आणि मागील स्टॅबिलायझर्स. समोर दोन पानांचे पॅराबोलिक स्प्रिंग्स, मागे चार उशा असलेले वायवीय. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह डिस्क ब्रेक

उर्जा प्रसारण

4 × 2 किंवा 6 × 4 किंवा 8 × 6, 12-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन किंवा स्वयंचलित

इंजिन

ट्विन टर्बोचार्जर आणि इंटरकूलर, युनिट इंजेक्टर, विस्थापना 16 सीसी, पॉवर 100 केडब्ल्यू (551 एचपी) सह 750 आरपीएम वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1800 एनएम, इन-लाइन सहा सिलेंडर डिझेल इंजिन 3550 आरपीएम वर

डायनॅमिक वैशिष्ट्ये

कमाल वेग 250 किमी / ता

सरासरी इंधन वापर (लास्टआटो ओम्निबस चाचणीमध्ये) 39,0 एल

डिझेल / 100 किमी