पर्वतांमध्ये फॉक्सवॅगन टिगुआन 2021 चाचणी ड्राइव्ह: इंजिनची तुलना 2.0 आणि 1.4

ऑक्सिजन उपासमार, वितळलेला बर्फ, तीक्ष्ण दगड आणि ब्लॉक न करता घट्ट पकडणे - उत्तर ओसेशियाच्या पर्वतांमध्ये अद्ययावत फॉक्सवैगन टिगुआनची चाचणी घेणे

सहलीच्या पहिल्या दिवसाच्या संध्याकाळपर्यंत शरीर वेडा होऊ लागले. स्वच्छ माउंटन एअरमुळे नक्कीच थोडा चक्कर आला, परंतु मुख्य समस्या वेस्टिब्युलर उपकरणाची होती. डोंगराळ बाजूने फिरण्यापासून कान एकतर चिमटे काढले गेले किंवा आरोन दरम्यान आतून पडदा फाटला.

“तुम्ही जितके जास्त जाल तितके जास्त चाकांच्या खाली बर्फ असेल. आणि मागील बाजूसुन खाली उतरताना आपल्याला खूप सावधगिरी बाळगणे आणि मंद करणे आवश्यक आहे. तेथे ब्रेकिंग अंतर आपल्या विचारांपेक्षा बरेच लांब आहे, ”पुढील मार्ग होण्यापूर्वी स्थानिक मार्गदर्शक मला चेतावणी देतात.

 

आपण चढण्याची जास्तीत जास्त उंची 2200 मीटरपेक्षा जास्त नाही, तथापि, पायाच्या विपरीत, ते बर्फ आणि बर्फाने भरलेले आहे. शिवाय, आमचे "टिगुअन" सर्वात सामान्य आहे, ज्यामध्ये मानक कन्वेयर टायर आहेत. या तथ्याकडे विशेष लक्ष देणे योग्य आहे, जर केवळ वाटेवर, बर्फ आणि बर्फाव्यतिरिक्त, तीक्ष्ण गोंधळासह एक खडकाळ माती असेल आणि डोंगराच्या प्रवाहाने घाण सापावर धुऊन टाकलेल्या चिखलासहित वाळू देखील असेल. उशीराच्या पर्वतीय भागात आणि हिवाळ्याच्या उत्तरार्धात सामान्यतः उत्तर काकेशसमध्ये ही सामान्य गोष्ट आहे, खरं तर, शिखरांवर बर्फच.

आमच्याकडे रशियामध्ये "टिगुआन" ची जवळजवळ सर्व आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. परंतु आम्ही 1,4-लिटरच्या प्रारंभिक इंजिनसह कार आणि डीएसजी प्रीसेलेक्टिव रोबोटसह आपली ओळख जाणूनबुजून सुरु करतो. खरे आहे, ही अद्याप 125 फोर्स आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली बेस कार नाही. आधीपासूनच 150 एचपी आहेत. आणि 4 मोशन Controlक्टिव कंट्रोलसह फोर-व्हील ड्राइव्ह.

काही कारणास्तव, यात दोन शंका नाही की दोन-लिटर उर्जा युनिट असलेली कार या मार्गाचा सहज सामना करेल. परंतु अशा परिस्थितीत बेस इंजिन असलेली कार कशी असेल? 

टिगुआन ऑफ-रोडला जाण्यापूर्वीच प्रथम आनंददायी आश्चर्य देते. लांब डामर ताणून, क्रॉसओवर एक स्वभाव दर्शवितो ज्याची आपण हूडच्या खाली असलेल्या लहान इंजिन असलेल्या कारकडून अपेक्षा करत नाही. आणि आता आपण पासपोर्टबद्दल 9,2 सेकंद ते "शेकडो" बोलत नाही. आणि क्रॉसओव्हर गती कशी वाढवते. कोणतीही ओव्हरटेकिंग त्याला चांगल्या प्रकारे दिली जाते, जर ते खेळण्यासारखे नसेल तर नक्कीच सहज आणि नैसर्गिकरित्या.

नक्कीच, त्यात कमी चापल्य असेल, कार बॅकपॅकसह नाही, तर डाचा सामानाने भरा. परंतु, माझ्यावर विश्वास ठेवा, या प्रकरणातही आपण निश्चितपणे ट्रॅकवर संयम बाळगणार नाही. त्याच वेळी, खर्चाद्वारे आपण सुखद आश्चर्यचकित व्हाल. आपल्या देशात, तसे, संपूर्ण प्रवासादरम्यान ते प्रति "शंभर" पर्यंत 8 लिटर कधीही ओलांडू शकले नाही. तरीही, थेट इंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंगमुळे इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीय वाढते, जरी त्याची सर्व क्षमता आणि इंधन गुणवत्तेत कठोरपणा असूनही.

जेव्हा आम्ही पुढच्या टेकडीकडे जातो तेव्हा रस्ता बदलण्यास सुरवात होते. सपाट डांबराच्या पट्ट्यावर खोल खड्डे आणि खड्डे जास्त वेळा येतात. टिगुआन सांभाळते, परंतु हे आपण वेगाने प्रमाणा बाहेर न केल्यास. जिथे आपल्याकडे डंप करण्यास वेळ नसतो, तेथे डंपर अद्याप बफरमध्ये चालू केले जातात. आणि थडसह, एक अतिशय अप्रिय चकितपणा सलूनमध्ये प्रसारित केला जातो.

जेव्हा नेव्हिगेटर आम्हाला डांबरीकरणापासून खडकाळ घाणीच्या रस्त्याकडे नेतो तेव्हा रस्ता अधिक मनोरंजक बनतो. चाकांखालील दगड रबरला धोका दर्शविण्याइतके तीक्ष्ण नसतात, परंतु अशा पृष्ठभागावर आपल्याला हे समजते की टिग्वानच्या मालकाला परिष्कृत हाताळणी आणि सुस्पष्टता यासाठी किती पैसे द्यावे लागतात. आणि येथे वेग यापुढे महत्त्वपूर्ण नाही. त्यास कमीतकमी खाली फेकून द्या आणि हळूहळू लहान कोबी स्टोन्सवर रोल करा, त्यांच्यावर स्ट्रोकने वादळही घाला - ते अजूनही थरथरणारे आणि गोंगाटलेले आहे.

परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट ही आहे की आपण जितके जास्त चढू तितके 1,4 इंजिनसाठी ते अधिक कठीण होते. चालना असूनही, दुर्मिळ हवा तीव्रतेने प्रभावित होत नाही. इंजिन खोल श्वास घेऊ शकत नाही, म्हणून वर चढणे इतके रोमांचक नाही. आणि येथे बॉक्सचा मॅन्युअल मोड देखील मदत करत नाही, जे प्रथम गियरमध्ये त्याचे ऑपरेशन निश्चित करण्यास अनुमती देते. इंजिन अगदी वरच्या बाजूस फक्त प्रयत्नांनी ओरडते आणि कार अनिच्छेने पर्वतावर रेंगाळते.

दुसरी गोष्ट म्हणजे 180-अश्वशक्तीची कार, ज्यात आपण नंतर थोड्या वेळाने बदलू. दोन-लिटर टीएसआय सक्तीची ही शीर्ष-एंड आवृत्ती नाही (एक 220 अश्वशक्तीची आवृत्ती देखील आहे), परंतु त्याची क्षमता समुद्रसपाटीपासून 2000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर देखील संयम वाटू शकत नाही.

माथ्यावर जाण्याच्या मार्गावर, बर्फ अधिक प्रमाणात होतो, आणि पर्वताच्या प्रवाहामुळे परिस्थिती आणखी बिघडते, बर्फाच्या निसरड्या कवच असलेल्या ठिकाणी बर्फ झाकतो. म्हणूनच, आम्ही ड्रायव्हिंग मोडसाठी नियंत्रण वॉशर आणि "ऑफ-रोड" सेटिंग्जमध्ये पूर्ण-ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे हस्तांतरण करतो. येथे "हायवे" आणि "स्नो" देखील आहे आणि एक स्वतंत्र मोड देखील आहे ज्यामध्ये बहुतेक घटकांचे आणि असेंब्लीचे पॅरामीटर्स एका विशिष्ट ड्राइव्हरसाठी स्वतंत्रपणे समायोजित केले जाऊ शकतात. परंतु त्यापैकी कोणत्याहीात जबरदस्तीने इंटरेक्झल कपलिंगला "ब्लॉक" करणे आणि अर्ध्यामध्ये अक्षांमधील क्षण वितरित करणे शक्य नाही. प्रत्येक पदांवर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित "रज्दाटक" केवळ प्रीलोड वाढवते आणि बाह्य परिस्थितीच्या आधारे आपोआप अ‍ॅक्सल्समध्ये टॉर्क वितरीत करते.

प्रथम मी विचार केला की या परिस्थितीत क्लच अयशस्वी होऊ शकेल, परंतु नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स नियमितपणे चाकांकडून डेटा प्रसारित करीत असे आणि ते कुशलतेने आणि द्रुतपणे टॉर्कला पुढच्या आणि मागील दोन्ही बाजूस मिटवते. शिवाय, ऑफ-रोड मोडमध्ये, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची दक्षता देखील वाढली आणि यामुळे इंटरव्हील ब्लॉकचे अनुकरण केले गेले. पॉवर युनिटने त्याचे वैशिष्ट्य बदलले आहे हे सांगायला नकोच. उदाहरणार्थ, बॉक्स वाचविण्याच्या सवयीपासून मुक्त झाला आणि कमीतकमी कमी गीअर्स ठेवले, आणि मीटरला कर्षण करणे सोपे करण्यासाठी गॅस पेडल कमी संवेदनशील झाले. आणि जर कार कुठेतरी कोसळली असेल तर ती मर्यादित क्षमतेमुळे नव्हती तर मानक पिरेली टायर्समुळे होती.

तरीही, दोन ठिकाणी ती असहाय्यपणे पॉलिश करीत होती. विशेषत: जेव्हा आम्ही उच्च चढलो होतो आणि आधीपासूनच एका उंच शिखरावर पोहोचत होतो. परंतु येथे मी हे सांगणे आवश्यक आहे की कोणत्याही रबरमध्ये अडचणी येऊ शकतात. तापमान ओव्हरबोर्ड 7 डिग्री सेल्सिअसच्या खाली आले आणि खडकाळ खडक शेवटी बर्फाच्या खोल थरात गायब झाला.

दुसरी गोष्ट अशी आहे की प्री-स्टाईलिंग टिगुआन हे सर्व करू शकत होती. आणि अद्यतनित कारमधील मुख्य बदल कोणते आहेत? अरेरे, आमच्या मार्केटमध्ये त्यापैकी बरेच नाहीत. बाहेरील मुख्य नावीन्य म्हणजे पूर्णपणे मूळ स्वरूपाचे डायोड हेडलाइट्स, डायोड लाइट्स आणि बम्पर्सची भिन्न रचना. आत संपूर्ण सेन्सररी हवामान युनिट आहे, नवीन फर्मवेअर आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह एक अपग्रेड मीडिया सिस्टम आहे. फारसे नाही, परंतु काही कारणास्तव अशा प्रकारचा हलका टच अप नवीन मार्गाने गाडी ओळखण्यास पुरेसा आहे.

पण आपण काय गमावले हे लक्षात घेतले पाहिजे. उदाहरणार्थ, युरोपमध्ये, कारला नवीन 1,5-लिटर टीएसआय इंजिन, तसेच सौम्य संकरित स्टार्टर पॉवरट्रेनची एक नवीन लाइनअप प्राप्त झाली. याव्यतिरिक्त, अनुकूली मॅट्रिक्स हेडलाइट्स आपल्यासाठी उपलब्ध नाहीत, जे केवळ कमी वरून वरच स्विच करू शकत नाहीत, परंतु कोपराभोवती पाहू शकतात आणि प्रकाश बीममधील एक विभाग बंद करू शकतात, जेणेकरून येणा drivers्या ड्रायव्हर्सला अंध न येऊ शकेल. नवीन ऑप्टिक्सचे कार्य, अनुकूलनिक क्रूझच्या योग्य ऑपरेशनसह, स्टिरिओ कॅमेर्‍याशी बांधलेले आहे, जे अद्याप रशियन-जमले असलेल्या टिगुआनवर उपलब्ध नाही. तथापि, फॉक्सवॅगनचे रशियन कार्यालय "बाय" या शब्दांवर लक्ष केंद्रित करीत आहे किंवा नूतनीकरण केलेल्या टिगुआनची सर्व कार्यक्षमता रशियन लोकांना देण्याचे वचन देत आहे.