व्हॉल्स्वॅगेन आयडी .3: कोणताही उलगडा नाही
मायलेज इलेक्ट्रिक कारसाठी चांगले आहे, परंतु पुरेसे नाही
तुम्ही फोटोंमध्ये पहात असलेली कार (पार्श्वभूमीत बॉबोव्ह डॉल थर्मल पॉवर प्लांट आहे जो वीज निर्माण करतो) दिवस उजाडण्यापूर्वीच बेकायदेशीर लॉगिंग ट्रकप्रमाणे ओव्हरलोड होती. फोक्सवॅगन आपल्याला हे पटवून देण्याचा प्रयत्न करत आहे की तो महान गोष्टींसाठी जन्माला आला आहे. अगदी ID.3 हे नाव देखील प्रतीक आहे की ब्रँडच्या इतिहासातील हे पौराणिक बीटल आणि गोल्फ नंतरचे तिसरे सर्वात महत्वाचे मॉडेल आहे. ते म्हणतात की त्याच्या देखाव्यासह, ब्रँड आणि संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योग दोघांसाठी एक नवीन युग सुरू होते. विनम्र!
पण मोठे शब्द खरे आहेत का? उत्तर देण्यासाठी, मी निष्कर्षासह प्रारंभ करेन - ही कदाचित सर्वात चांगली इलेक्ट्रिक कार आहे जी मी त्याच्या विभागात चालविली आहे.
तथापि, हे इतरांपेक्षा विशेषतः श्रेष्ठ नाही की मी त्याची तुलना करू शकतो. मी माझ्या वैयक्तिक रँकिंगमध्ये निसान लीफच्या वर ठेवायचे की नाही याचाही मला प्रश्न पडला, पण त्याचे थोडे चांगले मायलेज प्रबळ झाले. मी लगेच लक्षात घेतले की मला टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनांची चाचणी करण्याची संधी मिळाली नाही, ज्यात प्रत्येकजण समान आहे. पूर्णपणे "कागदावर", आयडी ३ ने अमेरिकनांविरूद्धच्या लढाईत काय शक्यता आहे हे मला दिसत नाही, तो युरोपमधील पुढील टेस्ला किलर होईल असे निर्लज्ज विधान असूनही (अर्थात, किंमती देखील भिन्न आहेत, जरी मॉडेलसाठी जास्त नसले तरी 3).
डीएनए
ID.3 ही VW ची पहिली शुद्ध EV नाही - ती e-Up ने मागे टाकली आहे! आणि इलेक्ट्रॉनिक गोल्फ. तथापि, इलेक्ट्रिक वाहन म्हणून तयार केलेले हे पहिले वाहन आहे आणि इतर कोणतेही मॉडेल स्वीकारले गेले नाही. त्याच्या मदतीने, चिंता MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी तयार केलेले पूर्णपणे नवीन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म ऑपरेट करण्यास सुरुवात करत आहे. याचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे कार बाहेरून लहान आणि आतून प्रशस्त आहे. 4261 मिमी लांब, ID.3 गोल्फपेक्षा 2 सेमी लहान आहे. तथापि, त्याचा व्हीलबेस तब्बल 13cm लांब (2765mm) आहे, ज्यामुळे मागील प्रवासी लेगरूम Passat शी तुलना करता येईल.
त्यांच्या डोक्याच्या वर 1552 मिमी उंचीमुळे पुरेशी जागा देखील आहे. फक्त 1809 मिमी रुंदी तुम्हाला आठवण करून देते की तुम्ही लिमोझिनमध्ये नाही तर कॉम्पॅक्ट कारमध्ये बसला आहात. ट्रंक गोल्फ पेक्षा एक कल्पना अधिक आहे - 385 लिटर (380 लिटर विरुद्ध).
समोर डिझाइन हसत आणि गोंडस आहे. बीटल आणि कल्पित हिप्पी बुली बुलडोजरसारखे चेहरा असलेली कार, ज्याने फोक्सवॅगनला जगभरात यश मिळवले. जरी मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्ससह
चालू केल्यावर, ते डोळेभोवती पहात आहेत अशा प्रकारे, वेगवेगळ्या दिशेने मंडळे रेखाटतात. लोखंडी जाळी तळाशी फक्त लहान आहे कारण इंजिनला थंड होण्याची आवश्यकता नाही. हे ब्रेक्स आणि बॅटरीचे हवेशीर काम करते आणि थोडीशी "स्मित" लेआउट करते. बाजूला आणि मागील बाजूस मजेदार तपशील तीक्ष्ण भूमितीय आकारांना मार्ग देतात ज्याने गेल्या दशकात व्हीडब्ल्यू डिझाइनचे वैशिष्ट्य दर्शविले आहे.
हे अवघड आहे
आत, वर सांगितलेल्या जागे व्यतिरिक्त, आपले संपूर्ण डिजिटलाइज्ड टचस्क्रीन कॉकपिटद्वारे स्वागत आहे. येथे कोणतीही भौतिक बटणे नाहीत आणि जे टच स्क्रीनद्वारे नियंत्रित केले जात नाही ते देखील स्पर्श बटणाद्वारे नियंत्रित केले जाते.
उर्वरित पर्याय जेश्चर किंवा व्हॉइस असिस्टंटच्या मदतीने आहेत. हे सर्व आधुनिक दिसते, परंतु वापरण्यास अजिबात सोयीस्कर नाही. कदाचित मला ती पिढी आवडेल जी स्मार्टफोनवर वाढलेली आहे आणि तरीही गाडी चालवेल, परंतु माझ्यासाठी हे सर्व गोंधळात टाकणारे आणि अनावश्यकपणे गुंतागुंतीचे आहे. मला आवश्यक असलेले कार्य शोधण्यासाठी एकाधिक मेनूमधून जाण्याची कल्पना मला आवडत नाही, विशेषत: ड्रायव्हिंग करताना. मागील खिडक्या उघडल्याप्रमाणे हेडलाइट्स देखील स्पर्शाद्वारे नियंत्रित केले जातात. खरं तर, तुमच्याकडे फक्त परिचित यांत्रिक विंडो बटणे आहेत, परंतु त्यापैकी फक्त दोन आहेत. मागील भाग उघडण्यासाठी, तुम्हाला मागील सेन्सरला स्पर्श करणे आवश्यक आहे आणि नंतर त्याच बटणांसह. का ते शक्य तितके सोपे असावे लागते.
पूर्वी
ID.3 204 hp इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे समर्थित आहे. आणि 310 Nm टॉर्क. हे इतके कॉम्पॅक्ट आहे की ते स्पोर्ट्स बॅगमध्ये बसते. तथापि, ते 100 सेकंदात हॅचबॅकला 7,3 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. सर्व इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वैशिष्ट्यामुळे कमी शहराच्या वेगात आणखी उत्साही आहे की जास्तीत जास्त टॉर्क तुमच्यासाठी त्वरित उपलब्ध आहे - 0 rpm पासून. अशा प्रकारे, प्रवेगक पेडलवरील प्रत्येक स्पर्श (या प्रकरणात, मजेदार, प्लेसाठी त्रिकोणी चिन्हासह चिन्हांकित आणि "विराम" साठी दोन डॅशसह ब्रेक) एक अपंग आहे.
कार्यक्षमतेच्या कारणास्तव शीर्ष वेग 160 किमी / तासापुरता मर्यादित आहे. कल्पित बीटलप्रमाणेच मागील चाकांमध्ये स्वयंचलित ट्रान्समिशनमधून इंजिन पॉवर प्रसारित होते. परंतु वाहनांची कल्पना करताना हसण्यासाठी घाई करू नका. इलेक्ट्रॉनिक्स जे सर्वकाही ताबडतोब बंद करीत नाहीत अशा परिपूर्णतेने सर्वकाही नियंत्रित करतात की कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे ट्रान्समिशन आहे हे प्रथम सुरुवातीला निश्चित करणे कठीण होते.
शेवटी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे मायलेज. ID.3 तीन बॅटरीसह उपलब्ध आहे - 45, 58 आणि 77 kWh. कॅटलॉगनुसार, जर्मन म्हणतात की एका चार्जवर ते अनुक्रमे 330, 426 आणि 549 किमी प्रवास करू शकते. चाचणी कार ही 58 kWh बॅटरी असलेली सरासरी आवृत्ती होती, परंतु चाचणी हिवाळ्यात (सुमारे 5-6 अंश तापमान) पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीसह केली गेली असल्याने, ऑन-बोर्ड संगणकाने 315 किमीची श्रेणी दर्शविली. .
हवामान व्यतिरिक्त, मायलेजचा प्रभाव आपल्या ड्रायव्हिंग स्वभावामुळे, भूप्रदेशावर (अधिक चढणे किंवा अधिक उतरत्या), आपण किती वेळा ट्रान्समिशन मोड बी वापरता, जे किनाing्यावर असताना ऊर्जा पुनर्प्राप्ती सुधारते आणि बरेच काही. दुस words्या शब्दांत, कार इलेक्ट्रिक कारसाठी चांगली आहे, परंतु तरीही कुटुंबातील एकमेव वाहनाची जागा घेणे अद्याप कठीण जाईल. आणि हिवाळ्यामध्ये, रिचार्जिंग न थांबवता 250 किमी पेक्षा जास्त नियोजित सहलीचे नियोजन करू नका.
प्रहर अंतर्गत
इंजिन | विद्युत |
ड्राइव्ह युनिट | मागील चाके |
एचपी मध्ये पॉवर | 204 एचपी |
टॉर्क | 310 एनएम |
प्रवेग वेळ | (0 – 100 किमी/ता) 7.3 से. |
Максимальная скорость | 160 किमी / ता |
मायलेज | 426 किमी (डब्ल्यूएलटीपी) |
विजेचा वापर | 15,4 किलोवॅट / 100 किमी |
बॅटरी क्षमता | 58 किलोवॅट |
सीओ 2 उत्सर्जन | 0 ग्रॅम / किमी |
वजन | 1794 किलो |
किंमत (58 किलोवॅट क्षमतेची बॅटरी) | व्हॅटसह बीजीएन 70,885 कडून |