हायड्रोजन इंजिन. हे कसे कार्य करते आणि तोटे

अंतर्गत ज्वलन इंजिन नाटकीयदृष्ट्या स्वतंत्र उर्जा एकके म्हणून दिसले नाहीत. त्याऐवजी, उष्णता इंजिनच्या परिष्करण आणि सुधारनाच्या परिणामी क्लासिक मोटर आली. आपल्याकडे कारच्या तुकड्यांखाली दिसणारे एकक हळूहळू कसे दिसले याविषयी वाचा. वेगळ्या लेखात.

तथापि, जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असलेली पहिली कार आली तेव्हा मानवजातीस स्व-चालित वाहन मिळाले ज्यास घोड्याप्रमाणे सतत खाण्याची गरज नसते. १1885 पासून मोटर्समध्ये बर्‍याच गोष्टी बदलल्या आहेत, परंतु एक कर कायम आहे. गॅसोलीन (किंवा इतर इंधन) आणि हवेच्या मिश्रणाच्या दहन दरम्यान, बरेच हानिकारक पदार्थ बाहेर पडतात जे पर्यावरणाला प्रदूषित करतात.

स्वत: ची चालना देणा vehicles्या वाहनांच्या आगमनापूर्वी, युरोपियन देशांतील आर्किटेक्टस अशी भीती होती की मोठी शहरे घोड्याच्या शेतात बुडतील, आज मेगासिटीमधील रहिवासी गलिच्छ हवेचा श्वास घेतात.

वाहतुकीसाठी पर्यावरणीय मानके कठोर करणे वाहन उत्पादकांना क्लीनर पॉवरट्रेन विकसित करण्यास भाग पाडत आहे. तर, बर्‍याच कंपन्यांना अंजोस जेडलिकच्या आधी तयार केलेल्या तंत्रज्ञानामध्ये रस झाला - इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर स्वत: ची चालना देणारी कार्ट, जी 1828 मध्ये परत आली. आणि आज हे तंत्रज्ञान ऑटोमोटिव्ह जगात इतके दृढपणे स्थापित झाले आहे की आपण इलेक्ट्रिक कार किंवा संकरित कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही.

परंतु खरोखरच उत्साहवर्धक म्हणजे पॉवर प्लांट्स, त्यातील एकमेव प्रकाशन म्हणजे पिण्याचे पाणी. हे हायड्रोजन इंजिन आहे.

हायड्रोजन इंजिन म्हणजे काय?

हा एक प्रकारचा इंजिन आहे जो हायड्रोजन इंधन म्हणून वापरतो. या रासायनिक घटकाचा उपयोग हायड्रोकार्बन संसाधनांचा होणारा कमी कमी करेल. अशा आस्थापनांमध्ये रस असण्याचे दुसरे कारण म्हणजे पर्यावरण प्रदूषण कमी करणे.

कोणत्या प्रकारचा मोटर वाहतुकीमध्ये वापरला जाईल यावर अवलंबून, त्याचे ऑपरेशन क्लासिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा वेगळे किंवा समान असेल.

संक्षिप्त इतिहास

आयसीई तत्त्व विकसित आणि सुधारित होत असताना त्याच काळात हायड्रोजन अंतर्गत ज्वलन इंजिन दिसू लागले. एक फ्रेंच अभियंता आणि शोधकांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनची स्वतःची आवृत्ती डिझाइन केली. त्याने त्याच्या विकासासाठी वापरलेले इंधन हायड्रोजन आहे, जे एचच्या इलेक्ट्रोलायझिसच्या परिणामी दिसून येते₂ए. 1807 मध्ये, प्रथम हायड्रोजन कार आली.

१ Isa०1807 मध्ये इसहाक डी रिवाझ यांनी सैनिकी उपकरणांसाठी ट्रॅक्टरच्या विकासासाठी पेटंट दाखल केला. त्यांनी हायड्रोजनचा एक विद्युत युनिट म्हणून वापर करण्याचा प्रस्ताव दिला.

पॉवर युनिट पिस्टन होते आणि त्यामधील प्रज्वलन सिलिंडरमध्ये स्पार्क तयार झाल्यामुळे होते. हे खरे आहे की शोधकाच्या पहिल्या निर्मितीस मॅन्युअल स्पार्क पिढी आवश्यक होती. फक्त दोन वर्षानंतर, त्याने आपले काम अंतिम केले आणि प्रथम स्व-चालित हायड्रोजन वाहनाचा जन्म झाला.

तथापि, त्यावेळी विकासाला महत्त्व दिले जात नव्हते, कारण गॅस पेट्रोल मिळविणे आणि साठवणे इतके सोपे नाही. 1941 च्या उत्तरार्धात नाकेबंदी दरम्यान लेनिनग्राडमध्ये हायड्रोजन मोटर्स व्यावहारिकपणे वापरली जात होती. तथापि, आपण हे मान्य केले पाहिजे की हे केवळ हायड्रोजन युनिट नव्हते. ही सामान्य जीएझेड अंतर्गत दहन इंजिन होती, केवळ त्यांच्यासाठी कोणतेही इंधन नव्हते, परंतु त्या वेळी भरपूर प्रमाणात गॅस होता, कारण ते बलूनद्वारे इंधन गेले होते.

१ 80 .० च्या उत्तरार्धात, अनेक युरोपियन देशांनीच नव्हे तर अमेरिका, रशिया आणि जपान या देशांनीही या प्रकारच्या प्रतिष्ठानांचा प्रयोग करण्याचे काम हाती घेतले. तर, १ 1982 vant२ मध्ये कंवांट प्लांट आणि आरएएफ ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझच्या संयुक्त कार्यासह, एक संयुक्त मोटर दिसली, जी हायड्रोजन आणि हवेच्या मिश्रणावर चालली, आणि 5 केडब्ल्यू / ताची बॅटरी उर्जा स्त्रोत म्हणून वापरली गेली.

तेव्हापासून, विविध देशांनी त्यांच्या मॉडेलच्या मार्गात "ग्रीन" वाहने दाखल करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये अशा कार एकतर प्रोटोटाइप प्रकारात राहिल्या आहेत किंवा त्यांची आवृत्ती खूप मर्यादित आहे.

हे कसे कार्य करते

आज या श्रेणीचे बरेच ऑपरेटिंग मोटर्स असल्याने, प्रत्येक वैयक्तिक प्रकरणात हायड्रोजन प्लांट त्याच्या स्वतःच्या तत्त्वानुसार कार्य करेल. एक बदल कसे कार्य करते याचा विचार करा जो क्लासिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनला पुनर्स्थित करू शकेल.

अशा मोटरमध्ये, इंधन पेशी निश्चितपणे वापरल्या जातील. ते एक प्रकारचे जनरेटर आहेत जे इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया सक्रिय करतात. डिव्हाइसच्या आत, हायड्रोजन ऑक्सिडाइझ होते आणि परिणामी विद्युत, पाण्याची वाफ आणि नायट्रोजन बाहेर पडते. अशा स्थापनेत कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जित होत नाही.

समान युनिटवर आधारित वाहन तेच इलेक्ट्रिक वाहन आहे, फक्त त्यामधील बॅटरी खूपच लहान आहे. इंधन सेल सर्व वाहनांच्या प्रणाली चालविण्यासाठी पुरेशी उर्जा तयार करते. एकमेव सावधानता अशी आहे की प्रक्रियेच्या सुरूवातीपासून ते ऊर्जा निर्मितीपर्यंत सुमारे 2 मिनिटे लागू शकतात. परंतु सिस्टमची उष्णता झाल्यानंतर स्थापनेचे जास्तीत जास्त आउटपुट सुरू होते, जे एका चतुर्थांश ते 60 मिनिटांपर्यंत घेते.

जेणेकरून पॉवर प्लांट व्यर्थ काम करणार नाही आणि ट्रिपसाठी ट्रान्सपोर्ट आधीपासूनच तयार करणे आवश्यक नाही, त्यात एक पारंपारिक बॅटरी स्थापित केली आहे. ड्राईव्हिंग करताना, ते बरे होण्यामुळे रिचार्ज केले जाते आणि कार सुरू करण्यासाठी केवळ त्याची आवश्यकता असते.

अशी कार वेगवेगळ्या व्हॉल्यूमच्या सिलेंडरने सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये हायड्रोजन पंप केले आहे. ड्रायव्हिंग मोड, कारचे आकार आणि विद्युत स्थापनेची शक्ती यावर अवलंबून 100 किलोमीटरच्या प्रवासासाठी एक किलो गॅस पुरेसा असू शकतो.

हायड्रोजन इंजिन प्रकार

हायड्रोजन इंजिनमध्ये अनेक बदल केले असले तरी, ते सर्व दोन प्रकारात मोडतात:

• इंधन सेलसह युनिट प्रकार;
• हायड्रोजनवर कार्य करण्यासाठी अनुकूलित अंतर्गत ज्वलन इंजिन.

चला प्रत्येक प्रकार स्वतंत्रपणे विचारात घेऊ: त्यांची वैशिष्ट्ये कोणती?

हायड्रोजन इंधन पेशींवर आधारित उर्जा संयंत्र

इंधन सेल बॅटरीच्या तत्त्वावर आधारित आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रिया होते. हायड्रोजन alogनालॉगमधील एकमेव फरक म्हणजे त्याची उच्च कार्यक्षमता (काही बाबतीत 45 टक्के पेक्षा जास्त).

इंधन सेल एक सिंगल चेंबर आहे ज्यात दोन घटक ठेवले आहेत: कॅथोड आणि एनोड. दोन्ही इलेक्ट्रोड्स प्लॅटिनम (किंवा पॅलेडियम) लेपित असतात. त्यांच्या दरम्यान एक पडदा स्थित आहे. हे पोकळीला दोन कक्षांमध्ये विभागते. कॅथोडसह पोकळीला ऑक्सिजन पुरविला जातो आणि हायड्रोजन दुस the्या भागात पुरविला जातो.

परिणामी, एक रासायनिक प्रतिक्रिया उद्भवते, ज्याचा परिणाम म्हणजे ऑक्सिजन आणि हायड्रोजन रेणूंचे संयोजन विजेच्या सुटकेसह होते. प्रक्रियेचा दुष्परिणाम म्हणजे पाणी आणि नायट्रोजन सोडले जाते. इंधन सेल इलेक्ट्रोड इलेक्ट्रिक मोटरसह कारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटशी जोडलेले असतात.

हायड्रोजन अंतर्गत ज्वलन इंजिन

या प्रकरणात, इंजिनला हायड्रोजन म्हटले असले तरी, पारंपारिक आयसीई म्हणून त्याची एकसारखी रचना आहे. फरक फक्त इतका आहे की ते पेट्रोल किंवा प्रोपेन जळत नाही तर हायड्रोजन आहे. जर आपण हायड्रोजनने सिलेंडर भरला तर एक समस्या आहे - या वायूमुळे पारंपारिक युनिटची कार्यक्षमता सुमारे 60 टक्के कमी होईल.

इंजिन अपग्रेड न करता हायड्रोजनवर स्विच करण्याच्या काही इतर समस्या येथे आहेत:

• जेव्हा एचटीएस संकुचित केले जाते, तेव्हा गॅस रासायनिक प्रतिक्रियेमध्ये प्रवेश करेल ज्या धातूपासून दहन कक्ष आणि पिस्टन बनतात आणि बहुतेकदा हे इंजिन तेलाने देखील होऊ शकते. यामुळे, दहन कक्षात आणखी एक कंपाऊंड तयार होते, जे चांगले बर्न करण्याच्या विशेष क्षमतेद्वारे वेगळे नाही;
• दहन कक्षातील अंतर अचूक असणे आवश्यक आहे. इंधन प्रणालीमध्ये कमीतकमी कमीतकमी गळती असल्यास, गरम वस्तूंशी संपर्क साधल्यास गॅस सहजतेने पेटेल.

होंडा स्पष्टतेसाठी इंजिन

या कारणांमुळे, रोटरी इंजिनमध्ये इंधन म्हणून हायड्रोजन वापरणे अधिक व्यावहारिक आहे (त्यांचे वैशिष्ट्य काय आहे, वाचा येथे). अशा युनिट्सचे सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स एकमेकांपासून विभक्तपणे स्थित असतात, म्हणून इनलेटमधील वायू तापत नाही. स्वस्त आणि पर्यावरणास अनुकूल इंधन वापरण्याच्या समस्यांना आळा घालण्यासाठी मोटर्सचे आधुनिकीकरण केले जात असतानाही ते असू द्या.

इंधन पेशींचे सेवा आयुष्य किती काळ आहे?

आज जगभरात अशा कार फारच दुर्मिळ आहेत आणि त्या अद्याप मालिकांमध्ये नाहीत, या उर्जा स्त्रोताकडे कोणते स्रोत आहे हे सांगणे कठीण आहे. कारागिरांना या संदर्भात अद्याप कोणताही अनुभव नाही.

फक्त एवढीच गोष्ट सांगता येईल की, टोयोटा प्रतिनिधींच्या विधानांनुसार, त्यांच्या उत्पादन कार मिराईचा इंधन सेल 250 हजार किलोमीटर पर्यंत अखंडितपणे ऊर्जा निर्माण करण्यास सक्षम आहे. या मैलाच्या दगडानंतर, आपल्याला डिव्हाइसच्या प्रभावीतेचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे. जर त्याची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी झाली असेल तर अधिकृत सेवा केंद्रात इंधन सेल बदलला जातो. खरे आहे, एखाद्याने अशी अपेक्षा केली पाहिजे की कंपनी या प्रक्रियेसाठी योग्य रक्कम घेईल.

कोणत्या कंपन्या आधीपासून हायड्रोजन कार बनवित आहेत किंवा बनवणार आहेत?

बर्‍याच कंपन्या पर्यावरणास अनुकूल वीज युनिटच्या विकासामध्ये गुंतल्या आहेत. येथे डिझाइन ब्युरोमध्ये ऑटो ब्रँड्स आहेत, ज्यापैकी आधीपासूनच कार्यरत पर्याय आहेत, मालिकांमध्ये जाण्यासाठी तयार आहेत:

• मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी एफ-सेल क्रॉसओव्हर आहे, ज्याच्या विक्रीची सुरूवात 2018 मध्ये जाहीर करण्यात आली होती, परंतु आतापर्यंत फक्त काही एंटरप्राइजेस आणि जर्मनीच्या मंत्रालयाकडून ते विकत घेतले गेले आहे. जेएनएच 2 नावाचा एक प्रोटोटाइप हायड्रोजन इंधन सेल ट्रॅक्टर नुकताच अनावरण करण्यात आला;
• ह्युंदाई - नेक्सो प्रोटोटाइप दोन वर्षांपूर्वी सादर केला;
• बीएमडब्ल्यू हा हायड्रोजन हायड्रोजन 7 चा एक नमुना आहे, जो असेंब्ली लाइनमधून सोडला गेला. 100 प्रतींची तुकडी प्रायोगिक टप्प्यात राहिली, परंतु हे आधीच काहीतरी आहे.

अमेरिकेत आणि युरोपमध्ये खरेदी केल्या जाणा Among्या स्टॉक कारपैकी अनुक्रमे टोयोटा आणि होंडामधील मिराई आणि क्लॅरिटी मॉडेल्स आहेत. इतर कंपन्यांसाठी, हा विकास अद्याप एकतर रेखांकन आवृत्तीत किंवा नॉन-वर्किंग प्रोटोटाइप म्हणून आहे.

टोयोटा मिराय

होंडा स्पष्टता

हायड्रोजन-चालित कारची किंमत किती आहे?

हायड्रोजन कारची किंमत सभ्य आहे. इंधन पेशी (पॅलेडियम किंवा प्लॅटिनम) चे इलेक्ट्रोड बनविणारी मौल्यवान धातू हे याचे कारण आहे. तसेच, एक आधुनिक कार असंख्य सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे आणि विद्युतीय घटकांच्या ऑपरेशनचे स्थिरीकरण आहे, ज्यास भौतिक संसाधनांची देखील आवश्यकता आहे.

जरी अशा कारची देखभाल करणे (इंधन पेशी बदलल्याशिवाय) नवीनतम पिढ्यांच्या सामान्य कारपेक्षा जास्त महाग नाही. असे देश आहेत जे हायड्रोजनचे उत्पादन प्रायोजित करतात, परंतु तरीही यासह, आपल्याला प्रति किलो गॅस सरासरी 11 आणि दीड डॉलर्स द्यावे लागतील. इंजिनच्या प्रकारानुसार हे सुमारे XNUMX किलोमीटरच्या अंतरासाठी पुरेसे असू शकते.

हायड्रोजन कार इलेक्ट्रिक कारपेक्षा चांगल्या का आहेत?

आपण इंधन पेशींसह हायड्रोजन वनस्पती घेतल्यास अशा कार इलेक्ट्रिक कारसारखेच असतात जी आपण रस्त्यावर पाहण्यास वापरत आहोत. फरक इतकाच आहे की इलेक्ट्रिक कार नेटवर्कवरून किंवा गॅस स्टेशनवरील टर्मिनलवरून आकारली जाते. हायड्रोजन वाहतूक स्वतःच वीज निर्माण करते.

अशा कारच्या किंमतीबद्दल, ते अधिक महाग असतात. उदाहरणार्थ, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील टेस्ला मॉडेल्सची किंमत 45 हजार डॉलर्स असेल. जपानमधील हायड्रोजन alogनालॉग्स 57 हजार क्यु. दुसरीकडे बावरी लोक 50 हजार डॉलर्सच्या किंमतीवर "हिरव्या" इंधनावर मोटारी विकतात.

जर आपण व्यावहारिकतेचा विचार केला तर पार्किंगच्या ठिकाणी अर्धा तास (वेगवान चार्जिंगसह, ज्यास सर्व प्रकारच्या बॅटरीसाठी परवानगी नाही) प्रतीक्षा करण्यापेक्षा गॅसने कारला (सुमारे पाच मिनिटे लागतील) सोपे करणे सोपे आहे. हे हायड्रोजन वनस्पतींचे प्लस आहे.

दुसरे प्लस - इंधन पेशींना विशेषत: देखभाल आवश्यक नसते आणि त्यांचे कार्यशील जीवन खूप मोठे आहे. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, त्यांच्या बॅटरीला बरीच चार्ज-डिस्चार्ज चक्र असल्याची माहिती असल्यामुळे सुमारे पाच वर्षात बदलण्याची आवश्यकता आहे. थंड तापमानात, इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये बॅटरी उन्हाळ्याच्या तुलनेत बर्‍याच वेगात डिस्चार्ज केली जाते. परंतु हायड्रोजन ऑक्सिडेशनच्या प्रतिक्रियेवरील घटकाला याचा त्रास होत नाही आणि स्थिरपणे वीज तयार होते.

हायड्रोजन कारची शक्यता काय आहे आणि ती कधी रस्त्यावर दिसतील?

युरोप आणि अमेरिकेत हायड्रोजन कार आधीपासूनच सापडली आहे. तथापि, ते अद्याप कुतूहल प्रकारात आहेत. आणि आज बर्‍याच शक्यता नाहीत.

या प्रकारच्या वाहतुकीचे सर्व देशांचे रस्ते लवकरच भरणार नाहीत यामागील मुख्य कारण म्हणजे उत्पादन क्षमतेचा अभाव. प्रथम, हायड्रोजन उत्पादन स्थापित करणे आवश्यक आहे. शिवाय, अशा पातळीवर पोहोचणे आवश्यक आहे की पर्यावरणास अनुकूलतेव्यतिरिक्त, बहुतेक वाहनचालकांना ते इंधन देखील उपलब्ध आहे. या वायूच्या उत्पादनाव्यतिरिक्त, त्याची वाहतूक आयोजित करणे देखील आवश्यक आहे (जरी याकरिता आपण मिथेन वाहत असलेल्या महामार्गांचा सुरक्षितपणे वापर करू शकता) तसेच योग्य टर्मिनल्ससह अनेक भरण्याचे स्थानक सुसज्ज केले पाहिजे.

दुसरे म्हणजे, प्रत्येक वाहन उत्पादकांना उत्पादन रेषेचे गांभीर्याने आधुनिकीकरण करावे लागेल, ज्यासाठी सिंहाचा गुंतवणूकी आवश्यक आहे. जागतिक महामारीचा प्रादुर्भाव झाल्यामुळे अस्थिर अर्थव्यवस्थेत काहीजण असे धोके घेतील.

आपण विद्युत वाहतुकीच्या विकासाची गती पाहिल्यास, लोकप्रियतेची प्रक्रिया फार लवकर झाली. तथापि, इलेक्ट्रिक कारच्या लोकप्रियतेचे कारण म्हणजे इंधनाची बचत करण्याची क्षमता. आणि पर्यावरणाचे रक्षण करण्याच्या हेतूने नव्हे, तर ते विकत घेतले जाण्याचे हे प्रथमच कारण आहे. हायड्रोजनच्या बाबतीत, पैसे वाचवणे शक्य होणार नाही (कमीतकमी आता), कारण ते तयार करण्यासाठी जास्त ऊर्जा संसाधने खर्च केली जातात.

हायड्रोजन इंजिनचे साधक आणि मुख्य तोटे

चला तर थोडक्यात. हायड्रोजन-इंधनयुक्त इंजिनच्या फायद्यांमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे.

• पर्यावरणास अनुकूल उत्सर्जन;
• पॉवर युनिटचे मूक ऑपरेशन (इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन);
• इंधन सेल वापरण्याच्या बाबतीत, वारंवार देखभाल करणे आवश्यक नसते;
• वेगवान रीफ्युएलिंग;
• इलेक्ट्रिक वाहनांच्या तुलनेत, प्रॉपीशन सिस्टम आणि उर्जा स्त्रोत अगदी अतिशीत तापमानातही अधिक कार्य करतात.

जरी या विकासास नवीनता म्हणता येत नाही, तरीही, त्यात अजूनही अनेक कमतरता आहेत ज्या सरासरी वाहनचालक सावधगिरीने पाहण्यास प्रवृत्त करतात. त्यापैकी काही येथे आहेत:

• हायड्रोजन प्रज्वलित करण्यासाठी ते वायूमय अवस्थेत असणे आवश्यक आहे. यामुळे काही अडचणी निर्माण होतात. उदाहरणार्थ, हलके वायू संकलित करण्यासाठी विशेष महागड्या कंप्रेसर आवश्यक आहेत. इंधन योग्य प्रकारे साठवणे आणि वाहतुकीची समस्या देखील आहे, कारण ती अत्यंत ज्वालाग्रही आहे;
• गाडीवर बसविण्यात येणा cyl्या सिलिंडरला अधूनमधून तपासणीची गरज भासणार आहे. यासाठी, वाहनचालकांना एका विशेष केंद्राकडे जाण्याची आवश्यकता असेल आणि ही एक अतिरिक्त किंमत आहे;
• हायड्रोजन कार एक प्रचंड बॅटरी वापरत नाही, तथापि, स्थापनेचे अद्यापही वजन कमी आहे, जे वाहनाच्या गतिशील वैशिष्ट्यांवर लक्षणीय परिणाम करते;
• हायड्रोजन - अगदी थोड्या स्पार्कवर प्रज्वलित होते, म्हणून अशा कारचा अपघात गंभीर स्फोटांसह होईल. काही वाहनचालकांची स्वतःची सुरक्षा आणि इतर रस्ते वापरणा users्यांच्या जीवनाकडे दुर्लक्ष करणारा दृष्टीकोन पाहता अशी वाहने अद्याप रस्त्यावर सोडली जाऊ शकत नाहीत.

स्वच्छ वातावरणात मानवजातीचे हित लक्षात घेता, "हरित" वाहतुकीस अंतिम रूप देण्याच्या मुद्द्यात एखादी घडामोडी घडून येण्याची अपेक्षा करावी. परंतु जेव्हा हे घडते तेव्हा केवळ वेळच सांगते.

यादरम्यान, टोयोटा मिराईवरील व्हिडिओ पुनरावलोकन पहा:

हायड्रोजनवर भविष्य? टोयोटा मिराई - संपूर्ण पुनरावलोकन आणि चष्मा | LiveFEED®

प्रश्न आणि उत्तरे:

हायड्रोजन इंजिन धोकादायक का आहे? हायड्रोजन मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी, इंजिन गॅसोलीनच्या ज्वलनापेक्षा जास्त गरम होते. परिणामी, पिस्टन, वाल्व्ह आणि युनिटचे ओव्हरलोडिंग बर्नआउट होण्याची उच्च संभाव्यता आहे.

हायड्रोजन कारमध्ये इंधन कसे भरावे? अशा कारला वायूच्या अवस्थेत (द्रवीकृत किंवा संकुचित वायू) हायड्रोजनसह इंधन दिले जाते. इंधन साठवण्यासाठी, ते 350-700 वातावरणात संकुचित केले जाते आणि तापमान -259 अंशांपर्यंत पोहोचू शकते.

हायड्रोजन अंतर्गत ज्वलन इंजिन कसे कार्य करते? कार एक प्रकारची बॅटरीने सुसज्ज आहे. ऑक्सिजन आणि हायड्रोजन विशेष प्लेट्समधून जातात. परिणामी पाण्याची वाफ आणि वीज बाहेर पडून रासायनिक अभिक्रिया होते.