चाचणी ड्राइव्ह जीएमसी टायफून
ही कार सर्व आधुनिक सुपरक्रॉसओव्हरचे आजोबा मानली जाऊ शकते. आम्ही आपल्याला सांगू की हे का बनविले गेले, ते का उल्लेखनीय आहे - आणि 30 वर्षांनंतर ते का प्रभावित करण्यास सक्षम आहे
कल्पना करा: ही नव्वदच्या दशकाची सुरुवात आहे, तुम्ही एक यशस्वी अमेरिकन आहात. शेवरलेट कॉर्वेट सारखी मस्त स्पोर्ट्स कार, किंवा प्रँसिंग स्टॅलियनसह मध्यम-इंजिन इटालियन विदेशी परवडण्याइतके. आणि इथे तुम्ही आहात, सर्व अविवेकी आणि अजिंक्य, एका सामान्य पिकअप ट्रकच्या पुढे ट्रॅफिक लाइटवर उभे आहात, ज्याचा चालक तुम्हाला द्वंद्वयुद्ध करण्यासाठी आव्हान देतो. एक निंदनीय स्मित, इंजिनची गर्जना, सुरूवात ... आणि अचानक ते होत नाही, ते तुटतही नाही, परंतु अक्षरशः त्याच्या जागेवरून बाहेर पडते, जणू एका विशाल झऱ्याने काम केले आहे! इथे कोणाकडे ट्रक आहे?
अशा अपमानानंतर वेगवान मोटारींच्या किती मालकांना मानसिक मदत घ्यावी लागली हे ठाऊक नाही, पण हे बिल शेकडो लोकांपर्यंत गेले. तथापि, ही वन्य पिकअप वेड्या लोन ट्यूनरची कल्पना नव्हती, परंतु एक मालिका फॅक्टरी उत्पादन होती. आणि आम्हाला हे समजले पाहिजे की अशा वेळी घडत होते जेव्हा अगदी सामान्य क्रॉसओव्हर देखील नसतात: स्पोर्ट्स कार स्वतंत्रपणे, वेगळ्या कार आणि एसयूव्ही - वेगवान संकल्पनेच्या उलट ध्रुवावर.
प्रश्नातील पिकअप जीएमसी चक्रीवादळ होते - अनेक साहसी कथांच्या संयोगाचा परिणाम. हे सर्व ब्यूक रीगल ग्रँड नॅशनल नावाच्या अत्यंत अपरंपरागत स्नायू कारने सुरू झाले: सर्व अमेरिकन तोफांच्या उलट, हे क्रूर व्ही 8 ने सुसज्ज नव्हते, परंतु केवळ वी-आकाराच्या "सिक्स" ने 3,8 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह सुसज्ज होते. पण साधे नाही, पण टर्बोचार्ज्ड - ज्यामुळे 250 पेक्षा जास्त अश्वशक्ती आणि जवळजवळ 500 Nm जोर निर्माण करणे शक्य झाले. १ 1980 s० च्या दशकाच्या मध्यभागी संकटात सापडलेल्या अमेरिकन वाहन उद्योगासाठी वाईट नाही.
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कोणीही बुइकच्या उदाहरणाचे अनुसरण केले नाही: अमेरिकेतील टर्बो इंजिन विदेशी राहिले आणि रीगल मॉडेलच्या पुढच्या पिढीचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर संक्रमण झाल्याने आपोआपच वारस न घेता ग्रँड नॅशनल सोडले गेले. त्यांच्या चमत्कार इंजिनसाठी नवीन घराच्या शोधात, बुइक अभियंते जनरल मोटर्सच्या चिंतेत त्यांच्या शेजार्‍यांच्या दाराजवळ ठोठावू लागले आणि काही वेळा निराशा वा विनोद म्हणून त्यांनी एका साध्या आधारावर एक नमुना तयार केला. शेवरलेट एस -10 पिकअप ट्रक.
शेवरलेट येथे या कल्पनेचे कौतुक केले नाही. कदाचित, ते पूर्ण आकारात ट्रक सी 1500 454SS ची स्वत: ची शक्तिशाली आवृत्ती तयार करीत होते - 8 लिटरच्या राक्षस व्ही 7,4 सह, केवळ 230 सैन्यांचा विकास झाला. त्यावेळेस, हे देखील अत्यंत धैर्यवान होते, परंतु जीएमसीमधून अखेरीस जे काही समोर आले त्याची तुलना केली जाऊ शकत नाही. ते म्हणाले: "अरेरे, का नाही?" - आणि बुइक जादूगारांना त्यांचे स्वत: चे सोनोमा पिकअप फाटण्यासाठी दिले. खरं तर, समान शेवरलेट एस -10, फक्त भिन्न नेमप्लेट्ससह.
जितक्या लवकर पूर्ण होण्यापूर्वी सांगितले नाही. हे पटकन स्पष्ट झाले की ग्रँड नॅशनलकडून सोनोमामध्ये फक्त मोटर घेणे आणि ठेवणे अशक्य आहे: हे सर्व सामान्यपणे मालिका स्वरूपात कार्य करण्यासाठी, बरेच बदल आवश्यक होते. आणि ही कल्पना सोडून देण्याऐवजी बुइक्सने आणखी एक इंजिन बनविण्याचा निर्णय घेतला! या लोकांमध्ये किती उत्साह आहे असं तुम्हाला वाटतं?
पण उत्साह हे बेपर्वाईच्या बरोबरीचे नाही. हे नेहमीच्या "सोनोमा" पासून 160 -अश्वशक्ती V6 4.3 वर आधारित होते, आणि त्याबद्दल जाणून घेणे सर्वात महत्वाची गोष्ट - खरं तर, हे एक क्लासिक स्मॉल ब्लॉक 5.7 आहे, जे फक्त दोन सिलिंडरने लहान केले आहे. आणि स्मॉल ब्लॉक, इतर गोष्टींबरोबरच, शेवरलेट कॉर्वेटसाठी अपरेटेड आवृत्त्या आहेत. तेथून, अनेक भाग पिकअपच्या हुडखाली स्थलांतरित झाले: पिस्टन ग्रुप, इंधन प्रणाली, सेवन आणि एक्झॉस्ट घटक, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बुइक लोकांनी इंजिनला एक मोठी मित्सुबिशी टर्बाइन स्क्रू केली, जे 1 बार उडवून देण्यास सक्षम होते. जास्त दबाव. परिणाम 280 अश्वशक्ती आणि 475 एनएम जोर होता, जो चार-स्पीड कॉर्वेट "स्वयंचलित" द्वारे दोन्ही ड्रायव्हिंग एक्सलवर गेला.
ऑल-व्हील ड्राइव्हचे आभारी आहे की उन्माद सोनोमा, ज्याचे नाव आता सायक्लोन आहे, अशा सनसनाटी गतिशीलता प्राप्त झाली. पासपोर्टने अविश्वसनीय सांगितले: 4,7 सेकंद ते 60 मैल प्रति तास (97 किमी / ता) आणि 13,7 सेकंदात एक चतुर्थांश मैल. कार आणि ड्रायव्हर आवृत्तीचे वास्तविक मापन अनुक्रमे 5,3 आणि 14,1 - थोडे अधिक नम्र झाले. परंतु ते चक्रीवादळाशी थेट तुलना असलेल्या पत्रकाराने फेरारी 348ts122 टीट्सपेक्षा अधिक वेगवान होते! किंमतीतील अवाढव्य फरकाकडे लक्ष देणे विसरू नका: इटालियन स्पोर्ट्स कारची किंमत 26 XNUMX हजार आहे आणि अमेरिकन पिकअप - केवळ XNUMX हजार डॉलर्स.
या पार्श्वभूमीवर, कोणीही असा विचार केला नाही की फेरारीने जीएमसीला m. seconds सेकंदाने 100 मैल प्रतिसादाने मागे टाकले, ते चौदा वेगाने १२० पर्यंत पोहोचले आणि हाताळणीची तुलना करण्यात अर्थ नाही. खळबळ उडाली, चक्रीवादळ सामर्थ्याने मथळ्यांमधून गेला - आणि अशा प्रकारे विरोधाभास म्हणून त्याने स्वतःच्या निर्णयावर सही केली. अफवा अशी आहे की जनरल मोटर्सच्या वरच्या व्यवस्थापनाने सुपर पिकअपला फ्लॅगशिप कार्वेटचा धोका म्हणून पाहिले.
शिवाय, धोका म्हणजे बाजारपेठ नाही. चक्रीवादळांची असेंब्ली देण्यात आलेल्या छोट्या कंपनी प्रॉडक्शन ऑटोमोटिव्ह सर्व्हिसेसने 1991 मध्ये पदार्पणाच्या केवळ तीन हजार प्रती व्यवस्थापित केल्या - तुलनेत कॉर्वेटला त्याच वेळी 20 हजार खरेदीदार सापडले. परंतु अमेरिकेच्या प्रीमियर स्पोर्ट्स कारच्या प्रतिष्ठेचा खरोखरच त्रास होऊ शकतो: खरं तर, एका ट्रकच्या तुलनेत स्वस्त असलेल्या ट्रकच्या मागे नेलेले हे कुठे दिसते आहे? सर्वसाधारणपणे, आख्यायिका अशी आहे की जीएमसी मधील लोकांना त्यांची निर्मिती कमीतकमी थोडी धीमा करावी आणि त्याच वेळी किंमत वाढवावी असे आदेश देण्यात आले होते.
त्यांनी इंजिनची बेकायदेशीर किंमत मोजाण्यासाठी किंवा फक्त किंमती वाढविणे हे त्यांच्या प्रतिष्ठेच्या खाली मानले, परंतु त्यांना एक मार्ग सापडला: त्यांनी सायक्लोनच्या सर्व आतील बाजूंना जिमी सोप्लॅटफॉर्म "सोनोम" एसयूव्हीमध्ये प्रत्यारोपित केले. निव्वळ रचनात्मकदृष्ट्या, ते 150 किलो वजनदार आणि पूर्णपणे आर्थिकदृष्ट्या - तीन हजार अधिक महाग होते. आपल्याला माहिती आहे, अतिरिक्त जागा, धातू, ट्रिम, तिसरा दरवाजा, एवढेच. अशा प्रकारे टायफून एसयूव्ही दिसू लागला, जो आपण या फोटोंमध्ये पाहता.
या कथेच्या पुष्टीकरणापैकी एक म्हणजे इंजिनवरील सिक्लोन शिलालेख. निर्मात्यांना ते बदलण्यापासून काहीही प्रतिबंधित केले नाही, कारण त्यांनी त्याच धाडसी फॉन्टसह टायफूनचा कॉर्पोरेट लोगो काढला. परंतु तयार केलेल्या सर्व साडेचार हजार कार अशाच होत्या, जसे की "चक्रीवादळ" स्वतःहून मरण पावला नाही असा इशारा देत.
स्पष्टपणे सांगायचे तर टायफून आजही खूपच प्रभावी आहे. साधेपणा, शरीराच्या आकाराचे आदिमपणा नसल्यास, स्पोर्ट्स बॉडी किटसह चांगले जाते आणि विस्तीर्ण ट्रॅक आणि 7,5 सेमीने कमी केलेले निलंबन टायफूनला वास्तविक leteथलिटसाठी योग्य अशी मुद्रा देते. हे अलौकिक काहीही नाही असे दिसते, परंतु ते इतके कर्णमधुरपणाने निघाले की ते कधीच जुने होणार नाही. पण आतील संपूर्ण उलट आहे. तो सुरुवातीपासूनच वाईट होता.
त्या काळातील अमेरिकन मोटारींच्या कारागीरांनी सौंदर्यशास्त्र आणि उत्तम साहित्य अजिबात गुंतवले नाही - एक सोपा आणि परवडणारी एसयूव्ही सोडू नका. टायफूनसाठी, मूळ जिमीच्या आतील भागात काहीही बदल झाले नाही - इंस्ट्रुमेंट पॅनेल वगळता, बूस्ट प्रेशर गेजसाठी टर्बोचार्ज्ड पोंटिएक सनबर्डमधून फक्त काढले गेले.
आणि हो, येथे सर्व काही फार वाईट आहे. सर्वात भयंकर प्रकारच्या प्लास्टिकपासून आतील भाग एकत्र केले गेले आहे, आणि केवळ प्रेमाशिवायच नाही तर कदाचित द्वेषासह देखील. आणि अंधारात. लेदर इलेक्ट्रिक सीट्स, वातानुकूलन आणि मस्त रेडिओ टेप रेकॉर्डरसह जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन देखील मदत करत नाहीः व्हीएझेड "नऊ" च्या तुलनेत येथे फारच आरामदायक आहे. पण खरं सांगायचं तर अगदी थोडंसं फरक पडत नाही.
की चा एक वळण - आणि इंजिन कमी, गर्भाशयाच्या गोंधळासह बाहेर फुटतो, आपल्याला मुळांबद्दल विसरू देत नाही: ते व्ही 6 सारखे नाही, परंतु अगदी व्ही 8 च्या तीन चतुर्थांश भागासारखे वाटते. मोठ्या प्रयत्नाने मी अस्पष्ट ट्रांसमिशन लीव्हरला "ड्राइव्ह" मध्ये अनुवादित करतो ... एक आश्चर्यकारक गोष्टः "टायफून" मधून एखाद्याला कोणत्याही प्रकारच्या असभ्यपणा आणि अस्पष्टपणाची अपेक्षा करता येते, परंतु आयुष्यात तो वास्तविक स्वभाववान असल्याचे दिसून येते!
होय, त्यात 319 वर्षांचे सुपरचार्ज केलेले इंजिन आहे, ज्यामध्ये कोणतेही दुहेरी स्क्रोल नसते, तर कमी रेव्हमध्ये टर्बाइन मूलत: कार्य करत नाही. परंतु मूळ वातावरणीय आवृत्तीमध्ये देखील, मोठ्या प्रमाणातील आभार, या युनिटने एक घन XNUMX एनएम विकसित केले, म्हणून कर्षणात कोणतीही समस्या नाही: फक्त प्रवेगकला स्पर्श केला - ते गेले. ट्रान्समिशन पूर्णपणे अव्यावसायिकपणे गीअर्सवर जाते (प्रत्येक आधुनिक "स्वयंचलित मशीन" इतके रेशमी असू शकत नाही), झरे असूनही सतत धुरा असूनही दृश्यता स्तुति करण्यापलीकडे आहे हे असूनही निलंबन सहजतेने अनियमिततेचे कार्य करते - तसेच, फक्त एक प्रिय, गाडी नाही!
खरे आहे, जर आपण मजल्यावरील गॅस दाबला नाही तर हे आहे. आणि आपण दाबल्यास - "टायफून" चे संपूर्ण नरक सार तत्काळ बाहेर येते. थोड्या विचारानंतर, "स्वयंचलित" गिअर खाली करते, टर्बाइन प्रथम शिट्ट्याकडे स्विच करते, नंतर एका कर्णबधिर कर्कश आवाजात, जे इंजिनच्या आवाजाला देखील बुडवते - आणि या साथीच्या अंतर्गत जीएमसी जुन्या "विटातून वळले" "हिम-पांढ white्या विजेमध्ये, प्रवाहावरील शेजार्‍यांना त्यांचे डोळे पुसले करण्यास भाग पाडते.
अगदी खरं सांगायचं तर, शहराच्या वेगाने प्रवेग इतका विलक्षण नाही: टायफून वेग खूप वेगाने घेतो, परंतु त्याऐवजी कार्यकर्त्यांसह आणि फॉर्म आणि क्षमतेचा आश्चर्यकारक फरक घेतो. आणि ओव्हरलोड स्वतः डिझेल बीएमडब्ल्यू एक्स 5 सारख्या 249 अश्वशक्तीसह तुलना करण्यायोग्य आहेत - खात्रीने, गंभीरपणे आणि अधिक काहीही नाही. पण एखाद्या ठिकाणापासून सुरुवात करणे अजूनही एक धक्का आणि धाक आहे.
ब्रेक पेडल त्याच्या सर्व सामर्थ्याने खाली दाबले जाणे आवश्यक आहे - अन्यथा मानक कारमधील कमजोर यंत्रणा टायफूनला जागोजागी ठेवत नाही. आम्ही तीन हजार कर्मचार्‍यांकडे बदल करतो - जीएमसी रक्ताची गर्जना करीत आणि उत्कृष्ट कर्षणातून एका बाजूला क्लासिक स्नायू कारप्रमाणे प्रतिसाद देते. प्रारंभ करा! घसरण्याच्या इशारा न करता, जोरदार धक्का देऊन, टायफूनने माझ्या पाठीवर कोणताही जखम न ठेवता पुढे डाईव्हिंग केली, असे दिसते आहे, फक्त मऊ खुर्चीबद्दल धन्यवाद. क्षितिजे कुठेतरी खाली जातात: चौरस नाक स्वर्गात वर उचलला जातो आणि जवळजवळ दुसर्‍या शतकाच्या सीमेपर्यंत, सुपर एसयूव्ही गमावलेल्या वेगवान बोटाप्रमाणे दिसते, फक्त त्यानंतरच त्याच्या नियमित स्थितीत परत येते.
आपल्याला पुन्हा पुन्हा या आकर्षणाचा आनंद घ्यायचा आहेः प्रत्येक वेळी आपल्या चेह on्यावर आश्चर्यचकित-मुर्ख स्मित स्वत: हून दिसेल - आणि हे आता 2021 मध्ये आहे. आणि 30 वर्षांपूर्वी टायफूनने बर्‍याच जणांना वास्तविक भयानक त्रासात बुडविले.
जरी तो अद्याप भीती दाखवण्यास सक्षम आहे: सरळ रेषेत नसून वेग मागण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु त्या बदल्यात. अधोरेखित करणे वगळता, निलंबन जवळजवळ मानक राहिले, कोणीही स्टीयरिंगला स्पर्शही केला नाही - म्हणजे, ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धातील अमेरिकन एसयूव्हीकडून आपण जसे टायफूनची अपेक्षा करता त्याचप्रमाणे टायफून वळते. नाही मार्ग. एक लांब, पूर्णपणे रिक्त स्टीयरिंग व्हील, त्या बोटीप्रमाणे प्रतिक्रिया आणि रोलमध्ये अंतहीन विलंब. तसेच ब्रेक्स, जे कारच्या गतीशी जुळत नाहीत.
परंतु भाषेला त्यातील उणीवा सांगण्याचे धाडस करत नाही - सर्व काही नंतर, एएमजी मधील आधुनिक "गेलिक" त्याच शब्दांसह वर्णन केले जाऊ शकते. आणि काहीही नाही - प्रिय, इच्छित, अमर. करिअर "टायफून" खूपच लहान होता: त्यांनी 1993 मध्ये असेंब्ली लाइन सोडली, थेट वारस नसल्यामुळे. कारण काय होते हे सांगणे कठिण आहे - जीएम बॉसची नाखुषीने अजूनही खूप धाडसी मॉडेलला पाठिंबा दर्शविला जावा की सार्वजनिक मतभेद. तरीही, प्रशंसा करणे आणि प्रत्यक्षात खरेदी करणे पूर्णपणे भिन्न गोष्टी आहेत.
पण पेंडोराचा बॉक्स, एक किंवा दुसरा मार्ग उघडा होता. लवकरच, "चार्ज केलेले" फोर्ड F-150 लाइटनिंग दिसू लागले, जीपने ग्रँड चेरोकीला 5.9 इंजिनसह रिलीज केले आणि BMW X5 च्या रिलीझसह, क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली आणि डायनॅमिक्स शेवटी विरोधाभास म्हणून थांबले. अर्थात, टायफून आणि चक्रीवादळाशिवाय बव्हेरियन क्रॉसओव्हरचा जन्म झाला नसता यावर विश्वास ठेवणे भोळेपणाचे ठरेल - परंतु, तुम्हाला माहिती आहे, एखादी व्यक्ती लवकर किंवा नंतर अवकाशात जाईल, मग गागारिन आणि अगदी संपूर्ण यूएसएसआरची पर्वा न करता. कोणीतरी अद्याप प्रथम असणे आवश्यक आहे, शक्य असलेल्या नवीन कॉरिडॉरसाठी लॉक केलेले दरवाजे उघडा आणि या कारणास्तव जीएमसीचे धाडसी जोडपे लक्षात ठेवले पाहिजेत. आणि 30 वर्षांनंतरही या कार जवळजवळ बालिश आनंद देण्यास सक्षम आहेत ही वस्तुस्थिती त्यांना खरोखर उत्कृष्ट बनवते.
