थोडक्यात: मासेराती लेव्हँटे 3.0 व्ही 6 डिझेल

हे स्पष्ट आहे की सर्व, किंवा कमीतकमी बहुतेक महत्वाचे ब्रँड क्रॉसब्रीडिंगला बळी पडले आहेत. अगदी स्पोर्टी, ज्यांनी फक्त स्पोर्ट्स कार किंवा अगदी सुपरकार बनवल्या. अशीच एक गोष्ट एकदा डिझेल इंजिनच्या बाबतीत घडली. ब्रँडने त्यांना स्पोर्ट्स व्हर्जनमध्ये ऑफर करेपर्यंत आम्हाला आधी गोल्फमध्ये आणि नंतर मोठ्या कारमध्ये त्यांची सवय झाली. आणि सुरुवातीला खूप दुर्गंधी आणि चीड होती, पण प्रचंड टॉर्क, मोठी इंधन टाकी आणि स्वीकार्य वापरामुळे सर्वात मोठ्या काफिर टॉमहॉक्सनाही पटले.

आणि मग "एसयूव्ही प्रभाव" घडला. लहान, मध्यम किंवा मोठे. या क्षणी काही फरक पडत नाही, फक्त एक क्रॉस.

अर्थात, पुन्हा याचा अर्थ असा आहे की प्रत्येकाकडे ते असेल आणि म्हणून शेवटचे मोहीकन्स पडले. लाइनअपमधील नवीनतमपैकी एक म्हणजे मासेराती.

इटालियन लोक गेल्या दशकभरात मोठ्या आणि प्रतिष्ठित क्रॉसओव्हरच्या कल्पनेने खेळत आहेत, परंतु सर्व प्रामाणिकपणे, कुबांग संशोधन खरोखरच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनास पात्र नाही. जसजशी वर्षे गेली, ऑटोमोटिव्ह जग बदलले आणि परिणामी, क्युबांगचा अभ्यास.

शेवटच्या प्रतिमेत ते लिमोझिनसारखे पुरेसे होते किंवा कारची ओळख यापुढे संशयास्पद नव्हती.

मासेरातीसारख्या वंशावळी असलेल्या कारसह, आपण चुकीचे असणे परवडत नाही. किमान सर्वात मोठे नाही. म्हणूनच, इटालियन डिझायनर्सचे मार्गदर्शक तत्त्व एक मोठी, प्रशस्त आणि शक्तिशाली कार तयार करणे होते, जे त्याच्या हाताळणीने देखील प्रभावित केले पाहिजे.

काही गोष्टी जास्त काम करतात, तर काही कमी. Levante मोठे आहे, परंतु तुमच्या अपेक्षेपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी प्रशस्त आहे (किमान आत किंवा समोरच्या सीटवर). आम्ही कार्यप्रदर्शनावर विवाद करत नाही, परंतु प्रक्रियेसह, अर्थातच, सर्वकाही वेगळे आहे. जर ड्रायव्हरने मासेराटी चालवण्याचा निर्णय घेतला तर तो निराश होईल. तो दोन टन एसयूव्हीपेक्षा जास्त गाडी चालवतोय हे त्याला कळले तर निराशा कमी होईल. आम्ही अधिक आराम, अधिक परिष्कृत अभिजात गमावतो. ड्रायव्हर अतिशयोक्ती करत असला तरीही लेव्हेंटेला दिलेल्या दिशेने बराच वेळ लागतो, परंतु स्पोर्टी सस्पेंशनसह एक मोठा चेसिस अनेकांना त्रास देऊ शकतो. विशेषत: बरेच स्वस्त प्रतिस्पर्धी असल्याने ते काम अधिक चांगले करतात. किंवा अधिक शोभिवंत.

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही लेव्हान्टेला आकारासाठी दोष देऊ शकत नाही. ज्याला ब्रँड आवडतो तो कारच्या पुढच्या टोकाशी इतका प्रभावित होईल की त्यांना उर्वरित समस्या आणि उणीवा नक्कीच लक्षात येणार नाहीत. मासेराती लेवाँटे कडून देखील ओळखण्यायोग्य आहे, आणि मागील भाग सर्वात लहान घिबलीची आठवण करून देणारा आहे, जो प्रत्यक्षात लेवांटेसाठी प्रेरणा होता.

आतील भाग परिष्कृत आहे, परंतु इटालियन शैलीमध्ये, म्हणून, नक्कीच, प्रत्येकाला ते आवडणार नाही. पुन्हा, जो कोणी असेल त्याला कारमध्ये अभूतपूर्व वाटेल. हे इतर फियाट मॉडेल्सच्या काही आठवणी, काही अंडर-फीचर्ड फीचर्स आणि जोरात इंजिनपासून मुक्त होईल.

होय, Levante मोठ्या आवाजात आणि आनंददायी पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे, तसेच डिझेल देखील मोठ्या आवाजात पण अस्वस्थ आहे. अशा प्रतिष्ठित कारमध्ये, इंजिनची कार्यक्षमता यापुढे आजच्या सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनच्या बरोबरीने नसल्यास ते अधिक चांगले ध्वनीरोधक असले पाहिजे. दुसरीकडे, 275 “घोडे” पाच मीटर आणि 2,2-टन एसयूव्हीला सात सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने शहराबाहेर नेण्यासाठी पुरेसे वेगवान आहेत. अगदी टॉप स्पीड भीतीदायक आहे. अशा काही मोठ्या, जड आणि जलद प्रतिष्ठित संकरीत आहेत. पण निदान इथे तरी लेवांटे मासेराटी आहे हे कळू दे!

मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक 

फोटो:

मासेराती लेव्हँटे 3.0 व्ही 6 डिझेल

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	86.900 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	108.500 €

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.987 cm3 - कमाल पॉवर 202 kW (275 hp) 4.000 rpm वर - 600–2.000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.600 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - एक 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	230 किमी/ताशी उच्च गती - 0-100 किमी/ताशी प्रवेग 6,9 किमी/ता - एकत्रित सरासरी इंधन वापर (ECE) 7,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 189 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - एक 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
मासे:	लांबी 5.003 मिमी - रुंदी 1.968 मिमी - उंची 1.679 मिमी - व्हीलबेस 3.004 मिमी - ट्रंक 580 एल - इंधन टाकी 80 एल.