नवीन बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटीची चाचणी
ते सीटवर दाबते जेणेकरून त्याचा श्वास घेता येईल आणि दोन-लेन रस्त्यावरुन जाताना कधीकधी स्वतःला मागे टाकण्यापेक्षा ब्रेक लावण्यास जास्त वेळ लागतो.
फॉक्सवॅगन अभियांत्रिकी आणि जर्मन पेन्ट्री अजूनही कूपच्या बाहेर काही मूळ इंग्रजी गोष्टी पिळू शकल्या नाहीत. गेल्या वर्षी मॉस्कोमध्ये प्रदर्शन कारजवळील सादरीकरणात, मीडिया सिस्टमचा रोटरी प्रदर्शन खराब झाला. आणि गीअरबॉक्सला बारीक ट्यून करण्यासाठी आवश्यकतेमुळे पत्रकारांसाठी वाहन चालविण्याच्या चाचण्या सहसा सहा महिने पुढे ढकलल्या पाहिजेत.
जर्मन लोकांनी कॉन्टिनेंटल जीटी वर प्रीसेलेक्टिव "रोबोट" डीएसजी ला ठेवलेल्या कथेत, ज्या लोकांना ते आठवणीत आणू शकत नव्हते, त्यांनी द्वेष करणार्‍यांना खूप आश्चर्य वाटले असेल, परंतु डिझाइनर नक्कीच हसत नव्हते. परिणामी, सादरीकरण चांगल्या सहा महिन्यांकरिता पुढे ढकलले गेले, जे दुस the्या पिढीच्या मॉडेलच्या वाहक जीवनाच्या सात वर्षांच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध नाही. डिश तयार सर्व्ह करावे लागले, कारण शेवटी या गोष्टीवर बरेच काही अवलंबून होते - हा कूप होता, आणि राक्षसी मुलस्नेन नव्हता, ही करिश्मा आणि मान्यता या दृष्टीने ब्रँडची खरी ओळख आहे.
मागील दोन मॉडेल्समध्ये स्पष्ट बाह्य साम्य असूनही, जे साधारणपणे स्वतःमध्ये फरक करणे सोपे नाही, काम प्रचंड होते. प्रथम, जीटी एका नवीन प्लॅटफॉर्मवर गेले आहे आणि व्हीडब्ल्यू फेटनच्या वरवर पाहता पुरातन डी 1 चेसिसऐवजी पोर्श पॅनामेरासह नोड्स सामायिक करते. ऐवजी सशर्तपणे विभाजित होते, कारण या दोन्ही मशीन, जसे की गटातील इतर वरिष्ठ मॉडेल, "रेखांशाचा" MSB प्लॅटफॉर्मच्या घटकांपासून बनवल्या गेल्या आहेत. शिवाय, बेंटलेचे स्वतःचे पॉवरट्रेन आणि अद्वितीय लेआउट आहे.
दुसरे म्हणजे, मध्यमवयीन मुलाचे स्टेफन झिलाफ, बेंटलीचे मुख्य डिझाइनर, संध्याकाळीसुद्धा नारिंगी पँट आणि गडद विमानात चष्मा घालण्याचा हक्क प्रामाणिकपणे प्राप्त झाला, तंत्रज्ञ आणि विपणकांच्या आवश्यकतेसह संकल्पना कारची शैली यशस्वीरित्या समेट केली. कूपन आश्चर्यकारकपणे कर्णमधुर निघाले, ज्या बाजूने आपण दिसत आहात.
नवीन कॉन्टिनेन्टल जीटीमध्ये एक लांब प्रहार आहे, एक विस्तृत रेडिएटर लोखंडी जाळी खाली खाली आहे आणि चाके पुढच्या ओव्हरहॅंगच्या दिशेने सरकली आहेत - समोरचा leक्सल आणि विंडशील्ड स्तंभ दरम्यान प्रतिष्ठेचे तथाकथित अंतर विलक्षण मोठे झाले आहे. आणि स्नायूंच्या खांद्याच्या रेषांसह साइडवॉल्सचे जटिल प्लास्टिक देखील तंत्रज्ञशास्त्रज्ञांचे गुणधर्म आहे ज्यांनी 500 डिग्री तपमानावर सुपर-मोल्डिंग पद्धतीचा वापर करून अॅल्युमिनियम पॅनेल कसे बेक करावे हे शिकले.
फॉक्सवॅगन ग्रुपच्या इतर उपक्रमांवर तंत्रज्ञानाने सर्व जटिल ऑपरेशन्स न केल्या गेल्यास क्रूमधील जुन्या प्लांटमध्ये असलेल्या कुप्रसिद्ध मॅन्युअल असेंब्लीला गुणवत्ता दोषांचे श्रेय दिले जाऊ शकते. शिवाय, बॉक्स अर्थातच डीएसजी नाही. रचनात्मकदृष्ट्या, हे पोर्शपासून पीडीके युनिटच्या अगदी जवळ आहे, ज्याच्याशी या चिंतेत कधीही अडचण आली नाही. दुसरी गोष्ट अशी की कॉन्टिनेन्टल जीटी पनामामेपासून खूप दूर आहे. २.२ टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या कारमध्ये टायटॅनिक डब्ल्यू १२ इंजिन आहे, ज्याची टॉर्क N ०० एनएम आहे, जे गीअरबॉक्ससह, कोणत्याही मोडमध्ये शक्य तितक्या नाजूकपणे काम करण्यास शिकवावे लागले.
तसे, तेथे संरचीत करण्यासह चार मोड आहेत आणि पारंपारिक मानक निवडकर्त्याऐवजी त्यास "बी", म्हणजेच बेंटलीचे स्थान आहे. अभियंतांकडून "इष्टतम" व्यतिरिक्त इतर शब्द मिळवणे शक्य नव्हते, परंतु वैयक्तिक भावनांनुसार ते तरीही आरामदायक जवळ आहे. सर्वसाधारणपणे, कॉन्टिनेंटल जीटी बद्दल सर्वात विचित्र गोष्ट म्हणजे साध्यापणाची भावना ज्यामुळे 600 अश्वशक्तीची गाडी एका युरोपियन शहरांच्या अरुंद रस्त्यांवरून काढली आणि चालविली जाऊ शकते, अचानकपणे हालचालीने गाडीची चुकून भीती होण्याची भीती न बाळगता.
आपल्या बोटाच्या टोकांवर जाणं त्याच्याबद्दल नाही, तर सुमारे दोन टन वस्तुमान आणि $ 194. आपण जवळजवळ त्वरित विसरलात. आणि प्रक्षेपणानंतर लगेचच डब्ल्यू 926 देखील थरथर कापत नाही, विशेषत: जर दार बंद करण्याची वेळ असेल तर. घन ध्वनी-इन्सुलेटिंग मॅटच्या पॅकेजमध्ये जाड काचेच्या मागे, आपण जगापासून किंचित अलिप्त बसता.
खरा ग्रॅन टूरिझमो खरोखरच अमर्यादित ऑटोबॅनच्या मध्यभागी कुठेतरी उलगडत आहे आणि तिथे कॉन्टिनेन्टल जीटी खरोखरच सक्षम आहे. जे लोक आज 3,7..XNUMX सेकंदापासून शंभर ते एक सेकंद आहेत असे दिसते, जे उघडपणे अहवालातील मुद्दे पूर्णपणे गमावले आहेत. कूप, त्याच्या साऊंडप्रूफिंग आणि ट्रॅक्शन रिझर्वसह, हे गुण एकाच वेळी स्पीडोमीटरच्या दुसर्‍या अर्ध्या भागावर हलवते. ते सीटवर दाबते जेणेकरून त्याचा श्वास घेता येईल आणि दोन-लेन रस्त्यावरुन जाताना कधीकधी स्वतःला मागे टाकण्यापेक्षा ब्रेक लावण्यास जास्त वेळ लागतो.
नवीन डब्ल्यू 12 ला वेगवान टर्बाइन प्रतिसाद आहे, सोपा पिकअप, जर आपण त्यास प्रवेग फोड अजिबात म्हणू शकत नाही आणि एक अतिशय घन परंतु गोंधळलेला आवाज जो युनिट्सच्या स्पोर्ट मोडमध्ये इमारती लाकूड लक्षणीयपणे बदलत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत इंधनाचा वापर जास्त असेल आणि या पार्श्वभूमीवर, अर्धे म्हणजेच सहा सिलिंडर तसेच स्टार्ट-स्टॉप फंक्शन बंद करण्याची प्रणाली पर्यावरणाबद्दल एक प्रकारचा अयोग्य विनोद असल्याचे दिसते.
ऑस्ट्रियाच्या आल्प्सच्या हिवाळ्यातील सौंदर्यापासून सुरू होणारा आणि इटालियन आल्प्सच्या मे मेला संपलेल्या ग्रॉसग्लॉकनर पासच्या शीर्षस्थानी, कॉन्टिनेंटल जीटीने एका पायर्‍यावर उडी मारणार्‍या एका स्कूली मुलाच्या सहजतेने डुबकी मारली. बारा सिलेंडर्स चढ उतारावर किंवा उतारावर वाहन चालवतात की नाही याची काळजी घेत नाही आणि येथे डामरांचा कोणताही विनामूल्य तुकडा ओव्हरटेक करण्यासाठी योग्य ठरेल. श्वास घ्या, श्वास घ्या, श्वास घ्या, श्वास घ्या - या लयीबद्दल, कूप डोंगराच्या मंत्रमुग्ध पर्यटकांच्या सुस्त ट्रक आणि हॅचबॅकची देवाणघेवाण करते आणि या पर्वतांना सुंदर स्क्वाट अ‍ॅल्युमिनियमच्या शरीराचे स्वतःचे सौंदर्यशास्त्र जोडते.
ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून, ही क्लॅन्श्ड दात अजिबात नसलेली स्पर्धा नसून पुढील-स्तराची पुढची स्तरीय ऑटोमोटिव्ह झेन आहे. कूप त्याच्या वेगाने पूर्णपणे आरामदायक आहे, सर्पाच्या साठ्यांना कडक करण्यासाठी जवळजवळ कोणतीही परिश्रम करण्याची आवश्यकता नाही आणि हे केवळ गियर गुणोत्तर असलेल्या स्टीयरिंग यंत्रणा नाही. जीटी आता ब्रेक मारत समोरच्या टोकाला चिकटत नाही, जोरदार लांब नाक शांतपणे कोपर्यात कोसळते आणि into ०० एनएम थ्रॉस हास्यास्पदरीतीने पेडलिंग करतेवेळी कूप बाहेर फिरवण्याचा प्रयत्न करत नाही.
एअर सस्पेंशन आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर व्यतिरिक्त, कॉन्टिनेंटल जीटीमध्ये सक्रिय अँटी-रोल बार देखील समाविष्ट आहेत, ज्यासाठी बोर्डवर स्वतंत्र 48-व्होल्ट वीजपुरवठा आहे. कठोरपणे बोलल्यास, इलेक्ट्रिक मोटर्स त्वरित स्टेबिलायझर्सच्या अर्ध्या भागास मुरड घालतात, ज्यामुळे रोल शून्य होतो आणि हे इतके कार्यक्षमतेने कार्य करते की त्यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.
जोर वितरण सह समान कथा आहे. सर्वप्रथम, स्मार्ट फोर-व्हील ड्राईव्ह सतत एका विस्तृत श्रेणीमध्ये जोर देऊन खेळते, जरी डीफॉल्टनुसार कूप सर्व अंतर्भूत संवेदनांसह रियर-व्हील ड्राइव्ह असेल. दुसरे म्हणजे, येथे चाकांमधील कर्षण पुनर्वितरण करण्याची प्रणाली येथे शांतपणे ट्यून केली गेली आहे आणि आपण कधीही अंदाज करू शकत नाही की हे सर्वात सोप्या तत्त्वांनुसार कार्य करते, वाराच्या बाबतीत आतील चाके मंद करते. जणू ते अन्यथा असू शकत नाही, कारण कारची किंमत कमीत कमी 194 डॉलर्सची आहे आणि जलद आणि सहज अशा मार्गाने जाणे आवश्यक आहे.
जे घडत आहे त्यातील अस्वाभाविकता म्हणजे ड्रायव्हिंग चालवताना चारशे किलोमीटर चांगला प्रवास करूनही अजिबात कंटाळा येत नाही. अगदी का हे सांगणे कठिण आहे - अल्ट्रा-आरामदायक सवारीमुळे किंवा केबिन भोवतालच्या अधोरेखित लक्झरीच्या वातावरणामुळे. पण आत काय छान आहे हे एक वैद्यकीय सत्य आहे. म्हणूनच आतील भाग केवळ नैसर्गिक लाकूड, उत्कृष्ट लेदर आणि धातूपासून सुखद थंड हातच नव्हे तर प्रत्येक कारवर किती हजारो टाके, कोट्यावधी ओळी आणि चौरस मीटर लाकडाचा खर्च केला जातो आणि कश्या दागिन्यांच्या सुस्पष्टतेने एकत्र केले जाते? मिलिमीटरच्या अंशात हे किंवा भिन्न मंजुरी.
जुन्या काळातील वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर कंट्रोल व्हॉल्व्ह विलंबानंतर, स्पर्श करण्यास आणि विचाराने विचारतात, हवेचा प्रवाह बदलतात. येथे दिलेला प्रत्येक तपशील पाहणे आणि स्पर्श करणे आनंददायक आहे आणि आपल्याला त्याप्रमाणेच रोटरी डिस्प्लेसह खेळायचे आहे, ते एकतर मीडिया सिस्टमच्या सुंदर (अंततः!) प्रदर्शनात लपेटून किंवा थर्मामीटरच्या alogनालॉग डायलल्ससह पॅनेलसह लपवायचे आहे. , क्रोनोमीटर आणि होकायंत्र, अनुभवी, जसे जिडफने ठेवले, डिजिटल डिटोक्स.
परंतु एकेकाळी जुन्या काळातील बेंटलीमध्येही संख्या पासून पूर्णपणे सुटणे शक्य होणार नाही. ड्रायव्हरला चालविण्यास मदत करणार्‍या सर्व अदृश्य इलेक्ट्रॉनिक्स व्यतिरिक्त, कारमध्ये पॅनोरामिक कॅमेरा आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टमपासून लेन स्टीयरिंग आणि नाईट व्हिजन सिस्टमसाठी जोरदार मूर्त सहाय्यक प्रणालींचा संपूर्ण सेट आहे. जर्मन अभियांत्रिकीने इंग्रजी पुराणमतवादाला पराभूत केले आणि ते ठीक आहे. आणि थोडी बग्गी काय आहे ते त्वरित दुरुस्त केले जाईल. सरतेशेवटी, यंत्रे अद्याप केवळ रोबोट्सद्वारेच तयार केली गेली नाहीत, तर मानवांनीदेखील बनविली आहेत आणि त्यांच्या आत्म्याशी संपर्क साधल्याबद्दल त्यांना क्षमा केली जाऊ शकते.
| शरीर प्रकार | कुपे |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4850/1954/1405 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2851 |
| कर्क वजन, किलो | 2244 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, डब्ल्यू 12 टर्बो |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 5998 |
| पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर | 635-5000 वर 6000 |
| कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम. | 900-1350 वर 4500 |
| ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह | 8-यष्टीचीत. रोबोट पूर्ण |
| कमाल वेग, किमी / ता | 333 |
| एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता | 3,7 |
| इंधन वापर, एल | ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 358 |
| कडून किंमत, $. | 184 981 |
