चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई इलेंट्रा

सहाव्या पिढीची ह्युंदाई एलेंट्रा सी -क्लासच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये पुढे आली - पूर्वी उपलब्ध नसलेल्या पर्यायांचे विखुरणे, नवीन इंजिन आणि पूर्णपणे भिन्न स्वरूप. परंतु नवीनतेचे मुख्य प्रकटीकरण डिझाइनमध्ये नाही, परंतु किंमत टॅगमध्ये आहे.

एलेंट्राची कहाणी ही एक सुंदर कथा आणि अतिशय करिष्माई नाटक असलेल्या मालिकेसारखी आहे. रशियामधील सर्वात लोकप्रिय गोल्फ-क्लास सेडानांपैकी एक, ज्याला शतकाच्या शेवटी Lantra म्हणतात, पिढ्या बदलल्या गेल्या, नवीन पर्याय आणि इंजिन प्राप्त झाले, ते निर्दोष होते आणि पुन्हा नूतनीकरण केले गेले, परंतु ते नेहमीच विभागातील नेत्यांमध्ये होते. . सहाव्या पिढीचा ह्युंदाई एलांट्रा सी-वर्गाच्या सर्वोत्तम परंपरेत निघाला - पूर्वी अनुपलब्ध पर्यायांचा विखुरन, नवीन इंजिन आणि संपूर्णपणे भिन्न देखावा. पण कादंबरीचा मुख्य प्रकटीकरण डिझाइनमध्ये नसून किंमतींच्या यादीमध्ये आहे.

पिढीजात बदलानंतर, एलेंट्राचे स्वरूप कमी आशियाई बनले आहे - त्यात शांत युरोपियन वैशिष्ट्ये आहेत. हुंडई 2016 मॉडेल वर्ष दिसते, जरी त्याच्या पूर्ववर्तीसारखे परिष्कृत नाही, परंतु बरेच अधिक पोत आहे. अनेक बाह्य तपशील उच्च श्रेणीच्या युरोपियन कारची आठवण करून देतात. फक्त तेथे एक प्रचंड डायमंड-आकार रेडिएटर ग्रिल आहे, त्याच्या स्वरूपात अस्पष्टपणे ऑडी क्यू 7 च्या समोरची आठवण करून देते.

 

नवीन स्टायलिस्टिक सोल्यूशन्समुळे, डिझाइनर्सने कारची रुंदी रुंदपणे पसरविली आणि त्यास थोडेसे कमी केले, ज्यामुळे सेडानला अधिक वेग आणि स्थिरता मिळाली. नवीन एलेंट्राच्या वेगासाठी, 150 एचपी क्षमतेचे दोन लीटर गॅसोलीन इंजिन अद्याप जबाबदार आहे. सह., जे यापूर्वी या मॉडेलसाठी ऑफर केलेले नव्हते. किरकोळ बदलांमुळे धन्यवाद, इंजिन अधिक किफायतशीर आणि थोडे शांत झाले.

या पॉवर युनिट आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या सहाय्याने कार सुसज्ज होत्या, ज्यावर आम्हाला सोचीच्या बाहेरील बाजूस अनेक शंभर किलोमीटर चालवावे लागले. मी म्हणायलाच पाहिजे की ह्युंदाई एलांट्रासाठी नवीन इंजिन उपयोगी आले आहे: सरळ चढणे, ओव्हरटेक करणे आणि सरळ रेषेत गाडी चालवणे आता सेडानसाठी खूप सोपे आहे, तुम्हाला सतत गॅस पेडल जमिनीवर ढकलण्याची सक्ती न करता. दिसले, जरी लहान असले तरी, एक पॉवर रिझर्व्ह. तसे, जर तुम्हाला कोरियन सेडानमधून थोडे अधिक प्रभावी प्रवेग गतिशीलता मिळवायची असेल, तर मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारकडे पाहणे चांगले आहे, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारपेक्षा सेकंदापेक्षा जास्त वेगवान आहे (पासून प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी / ता 8,8 s वि. 9,9 s - "स्वयंचलित" सह एलांट्रा).

 

तथापि, चाचणी दरम्यान "मेकॅनिक्स" वर स्विच करण्याची इच्छा नव्हती, कारण आदर्श ऑलिम्पिक रस्त्यांवर स्वयंचलित प्रेषण करून ह्युंदाई एलांट्राची सुरळीत धावती गति वेग मर्यादेचे उल्लंघन करण्यास अजिबात उत्तेजन देत नाही. परंतु मागील 1,6-लिटर इंजिनसह, सेडानमध्ये उत्कृष्ट रोलबॅक आणि अचूक स्टीयरिंग आहे - एकूणच ठसा केवळ मध्यम आवाज इन्सुलेशनद्वारे खराब केली जाते. चाकाच्या कमानीतील गोंधळ मागील सोफाच्या प्रवाश्यांद्वारे अधिक स्पष्टपणे ऐकला आहे आणि लांब ट्रिपमध्ये हे खूप थकवणारा आहे.

येथे फक्त गोंगाटच नाही, तर हवाई वाहिन्या देखील केवळ कारच्या दोन-लिटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत. हे चांगले आहे की येथे अधिक लेगरूम आहे 20 मिलीमीटरने पसरलेल्या शरीरावर आणि थोडे सुधारित केबिन लेआउट. सर्वसाधारणपणे, कार केवळ जास्त लांब नाही तर किंचित उंच (+5 मिमी) आणि विस्तीर्ण (+25 मिलीमीटर) देखील बनली आहे. ते केवळ केबिनमध्येच नव्हे तर ट्रंकमध्येही अधिक प्रशस्त झाले - कार्गो कंपार्टमेंटची उपयुक्त मात्रा 38 लिटरने वाढली आणि 458 लिटरची झाली.

 

ह्युंदाई यावर जोर देते की व्हीलबेस अद्यापही कायम राहिली नाही, सहावी एलेंट्रा पूर्णपणे नवीन कार आहे. निलंबन घटकांचे संलग्नक बिंदू, झरे, शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारची सेटिंग्ज बदलली आहेत. उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या मोठ्या प्रमाणात वापरामुळे शरीराची कडकपणा त्वरित 53% वाढली आहे. याव्यतिरिक्त, समोरच्या शॉक शोषकांच्या वरच्या बिंदूंमधील हूडच्या खाली एक विशेष ताणून दिसू लागला. या सर्व गोष्टींबरोबरच, इतर चेसिस सेटिंग्जसह, कारच्या हाताळणीवर अधिक परिणाम झाला आहे.

जेव्हा आम्ही स्वतःला पर्वतीय नागावर सापडलो तेव्हा सर्व सैद्धांतिक गणिते वास्तविक आकार घेतात - ह्युंदाई एलांट्रा उत्कृष्टपणे नियंत्रित आहे. कोरियन लोकांनी घरापासून कार्यालयापर्यंत आणि मागे नीरस हालचालीसाठी नसलेली चेसिस तयार करण्यात व्यवस्थापित केले - आता "साप" चळवळ आनंददायक आहे आणि प्रवाशांना थकवत नाही. माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील, कोपऱ्यात किमान रोल, माहितीपूर्ण ब्रेक आणि प्रतिसाद देणारे इंजिन आहे. हे आश्चर्यकारक आहे की रशियन तज्ञांनी चेसिस इतके यशस्वीरित्या कसे सेट केले, जे अद्याप समोर मॅकफर्सन सस्पेंशन असलेल्या प्लॅटफॉर्मवर आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीमवर आधारित आहे. अशा हाताळणी कदाचित या प्रकारच्या चेसिससाठी कमाल मर्यादा आहे.

 

सलून ह्युंदाई एलेंट्रा दिसतो, कंटाळवाणा नसल्यास, किमान अडाणी. आपल्या हातांनी फिनिशिंग मटेरियलला स्पर्श न करणे चांगले आहे आणि आपण भूतकाळातून दिसलेल्या छोट्या मल्टीमीडिया स्क्रीनकडे लक्ष देऊ इच्छित नाही. रशियामध्ये चांगले विकणारे बहुतेक "कोरियन" सामान्यत: अमेरिकन आतील असतात, जेथे प्राधान्य प्रीमियम लावले जात नाही, परंतु कार्यक्षमता असते. आणि मला असे म्हणायला हवे की ड्रायव्हरला तैनात सेंटर कन्सोलचे (जवळजवळ बीएमडब्ल्यू प्रमाणे) धन्यवाद, हवामान नियंत्रण प्रणालीमध्ये प्रवेश आणि मल्टीमीडिया सिस्टम शक्य तितके सोयीस्कर ठरले.

कंपनी प्रतिनिधींच्या सावध विधानांना न जुमानता Elantra विभागातील वर्चस्वावर विश्वास ठेवू शकते. स्थानिक उत्पादनाबद्दल धन्यवाद, Hyundai ने किमान किंमत $11 ठेवली. स्टार्ट कॉन्फिगरेशनमधील कारसाठी, ज्यामध्ये आधीच वातानुकूलन, सक्रिय सुरक्षा प्रणाली ESP, EBD आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आहे. नवीन एंट्री लेव्हल ही Elantra ची एक ताकद आहे जेव्हा खरेदीदारांना त्यांच्या दैनंदिन जीवनात आवश्यक नसलेल्या उपकरणांवर बचत करायची असते आणि सर्व ब्रँड हा पर्याय देत नाहीत. दुसरी गोष्ट अशी आहे की येथे बचत ठिकाणी जास्त आहे: उदाहरणार्थ, तुम्हाला स्वतः "संगीत" स्थापित करावे लागेल किंवा बेस सेडानची पुढील आवृत्ती निवडावी लागेल, ज्याची किंमत $802 पासून सुरू होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बदल करण्यासाठी. "स्वयंचलित" असलेल्या कारसाठी, त्याची किंमत किमान $12 असेल - आरामासाठी खूप लहान अधिभार.

 

उदाहरणार्थ, उदाहरणार्थ, आपल्याकडे आमच्याकडे चाचणीसाठी असलेली कार (एलईडी हेडलाइट्स, अ‍ॅलोय व्हील्स आणि मेटलिक कलरसह) आवडली असेल तर त्यासाठी $ 16 डॉलर्स तयार करण्यास सज्ज व्हा. या किंमतीमध्ये सेडानची किंमत सर्वाधिक कॉन्फिगरेशन कम्फर्ट ($ 916), स्टाईल पॅक ($ 15) आणि मेटलिक कलर्स ($ 736) असते. सर्व एलेंट्रस चामड्याच्या आतील बाजूस तीन रंग पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहेत: काळा, बेज आणि राखाडी.

ह्युंदाई गोल्फ क्लास सेडानच्या सर्व प्रतिनिधींची गणना करते. अर्थात, सेगमेंट लीडर, स्कोडा ऑक्टेविया, बेंचमार्क राहिला आहे. तथापि, नुकत्याच मॉस्कोमध्ये सादर करण्यात आलेल्या, नवीन विकल्या गेलेल्या टोयोटा कोरोला, नवीन विकल्या गेलेल्या फोर्ड फोकस, स्टायलिश माजदा 3 आणि प्रशस्त निसान सेंट्रा या नवीन एलेंट्राची तुलना करणे अधिक योग्य आहे.

काही इतर सुप्रसिद्ध उत्पादकांप्रमाणे कोरियन लोक मध्यम श्रेणीतील कार प्रीमियम म्हणून देण्याचा प्रयत्न करत नाहीत. "आमच्या कंपनीसाठी सर्व कार वर्गांमध्ये स्थान व्यापणे महत्वाचे आहे, आणि कोणत्याही प्रकारे प्रत्येक सेगमेंटमध्ये आघाडीवर नाही," ह्युंदाईच्या प्रवक्त्याने स्पष्ट केले. ब्रँडकडे आधीपासूनच सुपर लोकप्रिय सोलारिस आहे आणि लवकरच क्रेटा क्रॉसओव्हर डीलरशिपमध्ये दिसेल, जे त्याच्या वर्गात नेतृत्वाचा दावा करण्यास सक्षम असेल.