प्रकार, डिव्हाइस आणि हेडलाइट श्रेणी नियंत्रणाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
वाहन साधन,  वाहन विद्युत उपकरणे

प्रकार, डिव्हाइस आणि हेडलाइट श्रेणी नियंत्रणाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

कारच्या बुडलेल्या हेडलाइट्समध्ये स्थापित कट ऑफ लाइन असते, ज्याची स्थिती आंतरराष्ट्रीय नियम आणि मानकांद्वारे नियंत्रित केली जाते. प्रकाशात सावलीत रुपांतर होण्याची ही एक सशर्त ओळ आहे, ज्यास चळवळीतील इतर सहभागींना अंधत्व न देण्यासाठी अशा प्रकारे निवडले जावे. दुसरीकडे, त्यास रस्ता प्रदीपन एक स्वीकार्य पातळी प्रदान करणे आवश्यक आहे. जर काही कारणास्तव कारच्या शरीराची स्थिती बदलली तर कट-ऑफ लाइनची स्थिती देखील बदलते. ड्रायव्हरने बुडविलेल्या बीमची दिशा समायोजित करण्यास सक्षम होण्यासाठी, म्हणजे. कट ऑफ लाइन आणि हेडलाइट श्रेणी नियंत्रण लागू केले आहे.

हेडलाइट श्रेणी नियंत्रणाचा हेतू

सुरुवातीस योग्य हेडलाइट्स एका आडव्या स्थितीत रेखांशाचा अक्ष असलेल्या लोड केलेल्या वाहनावर सेट केल्या जातात. जर पुढचा किंवा मागील भाग भारित असेल (उदाहरणार्थ, प्रवासी किंवा मालवाहू), तर शरीराची स्थिती बदलते. अशा परिस्थितीत सहाय्यक हे हेडलाइट श्रेणी नियंत्रण असते. युरोपमध्ये १ 1999 XNUMX. नंतरची सर्व वाहने समान प्रणालीने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

हेडलाइट सुधारकांचे प्रकार

ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार हेडलाइट सुधारकांचे दोन प्रकार केले जातात:

  • सक्ती (मॅन्युअल) क्रिया;
  • ऑटो.

मॅन्युअल लाइट mentडजस्टमेंट ड्रायव्हर स्वत: विविध ड्राइव्हज वापरुन पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून बनवते. क्रियेच्या प्रकारानुसार, अ‍ॅक्ट्युएटर विभाजित केले जातातः

  • यांत्रिक
  • वायवीय
  • हायड्रॉलिक
  • इलेक्ट्रोमेकॅनिकल

यांत्रिक

लाइट बीमचे यांत्रिक समायोजन पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून केले जात नाही तर थेट हेडलाइटवर होते. समायोजित स्क्रूवर आधारित ही एक आदिम यंत्रणा आहे. हे सहसा जुन्या कार मॉडेलमध्ये वापरले जाते. स्क्रूला एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने वळवून लाइट बीमची पातळी समायोजित केली जाते.

वायवीय

वायवीय समायोजन मोठ्या प्रमाणात यंत्रणेच्या जटिलतेमुळे वापरले जात नाही. हे स्वयंचलितपणे किंवा व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले जाऊ शकते. मॅन्युअल वायवीय समायोजनाच्या बाबतीत, ड्रायव्हरने पॅनेलवर एन-पोजीशन स्विच सेट करणे आवश्यक आहे. हा प्रकार हलोजन लाइटिंगच्या संयोगाने वापरला जातो.

स्वयंचलित मोडमध्ये, बॉडी पोजिशन सेन्सर, यंत्रणा आणि सिस्टम कंट्रोल युनिट वापरली जातात. परावर्तक प्रकाश प्रणालीशी जोडलेल्या रेषांमधील हवेच्या दाबाचे नियमन करतो.

हायड्रॉलिक

ऑपरेशनचे तत्त्व यांत्रिक सारखेच आहे, केवळ या प्रकरणात सीलबंद रेषांमध्ये विशेष द्रव वापरुन स्थिती समायोजित केली जाते. प्रवासी डब्यात डायल फिरवून ड्रायव्हर लाइटिंगची स्थिती समायोजित करतो. या प्रकरणात, यांत्रिक कार्य केले जाते. सिस्टम मुख्य हायड्रॉलिक सिलेंडरशी जोडलेली आहे. चाक फिरण्यामुळे दबाव वाढतो. सिलेंडर्स हलतात आणि यंत्रणा हेडलाईटमध्ये स्टेम आणि रिफ्लेक्टर वळवते. सिस्टमची घट्टपणा आपल्याला दोन्ही दिशानिर्देशांमधील प्रकाशाची स्थिती समायोजित करण्यास परवानगी देते.

प्रणाली फार विश्वासार्ह नाही मानली जाते, कालांतराने, कफ आणि ट्यूबच्या जंक्शनवर घट्टपणा गमावला जातो. द्रव बाहेर वाहतो, हवा प्रणालीत प्रवेश करू देते.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राइव्ह हा बर्‍याच वाहनांमध्ये सर्वात सामान्य आणि लोकप्रिय लो बीम समायोजन पर्याय आहे. हे डॅशबोर्डवरील प्रवासी डिब्बेमध्ये विभागणीसह ड्रायव्हरच्या चाक फिरण्याद्वारे समायोजित केले जाते. सहसा 4 पदे असतात.

अ‍ॅक्ट्युएटर एक गियर मोटर आहे. यात इलेक्ट्रिक मोटर, इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड आणि अळी गीअर असते. इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड कमांडवर प्रक्रिया करते आणि इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट आणि स्टेम फिरवते. स्टेम रिफ्लेक्टरची स्थिती बदलतो.

स्वयंचलित हेडलाइट समायोजन

जर कारमध्ये स्वयंचलितत कमी बीम सुधार सिस्टम असेल तर ड्रायव्हरला काहीही समायोजित करण्याची किंवा स्वतःला बदलण्याची आवश्यकता नाही. यासाठी ऑटोमेशन जबाबदार आहे. सिस्टममध्ये सामान्यत:

  • नियंत्रण ब्लॉक;
  • शरीर स्थिती सेन्सर;
  • कार्यकारी यंत्रणा.

सेन्सर वाहनांच्या ग्राउंड क्लीयरन्सचे विश्लेषण करतात. जर तेथे बदल होत असतील तर नियंत्रण सिग्नलला सिग्नल पाठविला जातो आणि अ‍ॅक्ट्युएटर हेडलाइटची स्थिती समायोजित करतात. बर्‍याचदा ही प्रणाली शरीराच्या इतर स्थिती प्रणालींसह एकत्रित केली जाते.

तसेच, स्वयंचलित सिस्टम डायनॅमिक मोडमध्ये कार्य करते. प्रकाश, विशेषत: क्सीनॉन प्रकाश, ड्रायव्हरला त्वरित अंध बनवू शकतो. ब्रेक मारताना आणि पुढे जाणा movement्या चळवळीमुळे रस्त्यावरील ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये तीव्र बदलांसह हे घडू शकते. डायनॅमिक सुधारकर्ता त्वरित प्रकाश आउटपुट समायोजित करतो, चमकदार ड्रायव्हर्सपासून चकाकी टाळतो.

नियामक आवश्यकतानुसार, झेनॉन हेडलाइट्स असलेल्या कारमध्ये कमी बीमसाठी ऑटो-करेक्टर असणे आवश्यक आहे.

सुधारक स्थापना

कारमध्ये अशी यंत्रणा नसल्यास आपण ती स्वतः स्थापित करू शकता. बाजारात विविध किट आहेत (इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ते ऑटोमॅटिक पर्यंत) विविध किंमतींवर. मुख्य म्हणजे डिव्हाइस आपल्या कारच्या लाइटिंग सिस्टमशी जुळते. आपल्याकडे विशेष कौशल्ये आणि साधने असल्यास आपण स्वतः सिस्टम स्थापित करू शकता.

स्थापनेनंतर आपल्याला चमकदार प्रवाह समायोजित करणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला भिंत किंवा ढाल वर एक विशेष आकृती तयार करणे आवश्यक आहे, ज्यावर तुळईच्या विक्षेपाचे बिंदू सूचित केले आहेत. प्रत्येक हेडलाइट वैयक्तिकरित्या समायोज्य आहे.

हे कार्य करते की नाही ते कसे तपासावे

बॉडी पोजिशन सेन्सर वेगळे असू शकतात. उदाहरणार्थ, पोटेंटीओमेट्रिक सेन्सरचे आयुष्य 10-15 वर्षे आहे. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राइव्ह देखील अयशस्वी होऊ शकते. स्वयंचलित adjustडजस्टमेंटसह, जेव्हा इग्निशन आणि बुडविलेले बीम चालू केले जाते तेव्हा आपण समायोजन ड्राइव्हचे वैशिष्ट्यपूर्ण ह ऐकू शकता. आपण हे ऐकत नसाल तर हे एक गैरप्रकाराचे संकेत आहे.

तसेच कार बॉडीची स्थिती यांत्रिकी पद्धतीने बदलून सिस्टमची कार्यक्षमता तपासली जाऊ शकते. जर चमकदार प्रवाह बदलला तर सिस्टम कार्यरत आहे. ब्रेकडाउनचे कारण विद्युत वायरिंग असू शकते. या प्रकरणात, सेवा निदान आवश्यक आहे.

हेडलाइट श्रेणी नियंत्रण हे एक महत्त्वपूर्ण सुरक्षा वैशिष्ट्य आहे. बरेच वाहनचालक यात फारसे महत्त्व देत नाहीत. परंतु आपण हे समजून घेणे आवश्यक आहे की चुकीचा किंवा अंधत्व असणारा प्रकाश दुःखदायक परिणाम कारणीभूत ठरू शकतो. झेनॉन हेडलाइट्स असलेल्या वाहनांसाठी हे विशेषतः खरे आहे. इतरांना धोक्यात आणू नका.

एक टिप्पणी जोडा