प्रकार आणि कार हेडरेस्टिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

1960 मध्ये मर्सिडीज-बेंझने कारच्या पहिल्या हेड रिस्ट्रेंट्सपैकी एक सादर केले. सुरुवातीला, ते खरेदीदाराच्या विनंतीनुसार स्थापित केले गेले. 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, सर्व मर्सिडीज कार हेड रिस्ट्रेंटसह तयार केल्या गेल्या. १ 1969 In, मध्ये, एनएचटीएसए सेफ्टी असोसिएशनने नवीन अॅक्सेसरीचे महत्त्व निश्चित केले आणि सर्व कार उत्पादकांना त्याच्या स्थापनेची शिफारस केली.

हेडरेस्ट कोणती कार्ये करतात?

कारच्या आसनामध्ये हे जोडणे हे एक सोयीचे घटक नाही तर एक सुरक्षित सुरक्षा वैशिष्ट्य आहे. मागील प्रभावादरम्यान कार सीटवरील आपल्या शरीराच्या वर्तनाबद्दल हे सर्व आहे. शरीर परत धावते आणि डोके मोठ्या ताकदीने मागे झुकते आणि थोड्या वेळाने वेग वाढवते. याला "व्हिप प्रभाव" असे म्हणतात. हेडरेस्ट प्रभाव दरम्यान डोके हालचाल थांबवते, मान शक्यतो फ्रॅक्चर आणि डोके इजा टाळते.

जरी मजबूत नसलेला परंतु अनपेक्षित धक्का बसला तरीही, आपण गर्भाशयाच्या ग्रीवेच्या मणक्यांमधून गंभीर अवस्थेमध्ये किंवा फ्रॅक्चर होऊ शकता. वर्षांच्या निरिक्षणाने हे सिद्ध केले आहे की या सोप्या रचनेमुळे वारंवार जीव वाचविले गेले आहेत आणि अधिक महत्त्वपूर्ण जखमांपासून बचावले आहे.

या प्रकारच्या दुखापतीस "व्हिप्लॅश" म्हणतात.

डोकेदुखीचे प्रकार

जागतिक पातळीवर, डोके रोखण्याचे दोन गट ओळखले जाऊ शकतात:

1. निष्क्रीय
2. सक्रिय

निष्क्रिय कारचे हेडरेस्ट स्थिर आहेत. ते डोकेच्या तीक्ष्ण मागासलेल्या हालचालीत अडथळा म्हणून काम करतात. वेगवेगळ्या डिझाइन सोल्यूशन्स आहेत. आपण सीटचे विस्तार करणारे हेडरेस शोधू शकता. परंतु बर्‍याचदा ते पॅडच्या स्वरूपात स्वतंत्रपणे जोडलेले असतात आणि उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकतात.

सक्रिय डोके प्रतिबंध हे अधिक आधुनिक डिझाइन सोल्यूशन आहेत. प्रभावादरम्यान ड्रायव्हरच्या डोक्यावर शक्य तितक्या लवकर एक फुलक्रम प्रदान करणे हे त्यांचे मुख्य कार्य आहे. त्याऐवजी, सक्रिय डोके प्रतिबंधांना ड्राइव्ह डिझाइननुसार दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले:

• यांत्रिक
• विद्युत

यांत्रिक सक्रिय प्रणालींचे कार्य भौतिकशास्त्र आणि गतिज ऊर्जेच्या नियमांवर आधारित आहे. सीटवर लीव्हर, रॉड्स आणि स्प्रिंग्जची यंत्रणा बसविली आहे. जेव्हा परिणामाच्या वेळी शरीर पाठीमागे दाबते तेव्हा यंत्रणा झुकते आणि डोके आधीच्या स्थितीत धरून ठेवते. जेव्हा दबाव कमी होतो, तो त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो. हे सर्व स्प्लिट सेकंदामध्ये होते.

विद्युत पर्यायांची रचना यावर आधारित आहेः

• दबाव सेन्सर;
• नियंत्रण ब्लॉक;
• विद्युत सक्रिय स्किब;
• ड्राइव्ह युनिट

प्रभावादरम्यान, शरीर दबाव सेन्सरवर दाबते, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला सिग्नल पाठवते. मग इग्निटर इग्निटरला सक्रिय करते आणि हेडरेस्ट ड्राईव्हचा वापर करून डोकेकडे वळते. यंत्रणा चालू केली जाते त्या गतीची गणना करण्यासाठी सिस्टम शरीराचे वजन, प्रभाव शक्ती आणि दबाव विचारात घेते. संपूर्ण प्रक्रिया एक स्प्लिट दुसरा घेते.

असा विश्वास आहे की इलेक्ट्रॉनिक यंत्रणा वेगवान आणि अधिक अचूकपणे कार्य करते, परंतु त्याचे मुख्य नुकसान म्हणजे त्याची डिस्पोजेबिलिटी. ट्रिगर केल्यानंतर, इग्निटर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, आणि त्यासह इतर घटक.

हेडरेस्ट समायोजन

निष्क्रीय आणि सक्रिय दोन्ही कारचे हेडरेस्ट समायोजित करणे आवश्यक आहे. योग्य स्थितीवर जास्तीत जास्त प्रभाव पडतो. तसेच, लांब ट्रिप दरम्यान, डोकेदुखीची आरामदायक स्थिती गर्भाशय ग्रीवाच्या मणक्याचे ताण कमी करते.

नियमानुसार, जागा बसविण्यापासून केवळ डोके रोखून उंची समायोजित केली जाऊ शकते. जर ती सीटसह एकत्र केली गेली असेल तर केवळ सीटची जागा समायोजित केली जाऊ शकते. बर्‍याचदा, यंत्रणा किंवा बटणावर ""क्टिव" शिलालेख असतो. विहित सूचनांचे पालन करणे पुरेसे आहे. या प्रक्रियेमुळे अडचणी उद्भवत नाहीत.

प्रवासी किंवा ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या मागील बाजूस आधार उशीची स्थिती इष्टतम मानली जाते. तसेच, बरेच ड्रायव्हर्स आधी सीट समायोजित करण्याची शिफारस करतात. जागा अंदाजे 70 किलो वजनाच्या व्यक्तीच्या शरीराच्या आकारासाठी तयार केल्या आहेत. जर प्रवासी किंवा ड्रायव्हर या पॅरामीटर्समध्ये (कमी किंवा खूप उंच) फिट नसाल तर यंत्रणेची स्थिती समायोजित करणे त्रासदायक असेल.

खराब डोके आणि सक्रिय डोके संयमांची समस्या

यंत्रणेचे फायदे तोटे जास्त असले तरी त्याचेही तोटे आहेत. काही ड्रायव्हर्स थोड्या दाबानेही यंत्रणेचे कार्य लक्षात घेतात. त्याच वेळी, उशी डोक्यावरुन अस्वस्थपणे आराम करते. हे खूप त्रासदायक आहे. आपल्याला यंत्रणेत समायोजित करावे लागेल किंवा आपल्या स्वत: च्या खर्चाने दुरुस्त करावे लागेल. जर हा फॅक्टरी दोष असेल आणि कारची हमी दिलेली असेल तर आपण दाव्यांसह विक्रेत्याशी सुरक्षितपणे संपर्क साधू शकता.

यंत्रणेचे लॉक आणि लीव्हर देखील अयशस्वी होऊ शकतात. निकृष्ट दर्जाची सामग्री किंवा पोशाख करणे आणि फाडणे हे कारण असू शकते. हे सर्व ब्रेकडाउन यांत्रिक सक्रिय डोके प्रतिबंधांशी संबंधित आहेत.

आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की मागच्या परिणामासह 30% अपघातांमध्ये डोकेदुखीमुळे डोके व मानेच्या दुखापतीमुळे बचाव झाला. आम्ही आत्मविश्वासाने असे म्हणू शकतो की अशा प्रणाली केवळ फायदेशीर आहेत.