चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड
डिस्क, टायर, चाके,  वाहन साधन

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

कोणत्याही कारच्या मुख्य घटकांपैकी एक, ज्याशिवाय वाहतूक एक मीटर देखील प्रवास करू शकत नाही, ते चाक आहे. ऑटो पार्ट्स आणि कॉम्पोनेंट्स मार्केट कार रिम्सची एक प्रचंड विविधता देते. प्रत्येक वाहनचालक, त्याच्या भौतिक क्षमतेवर अवलंबून, त्याच्या कारवर बसवल्या जाणाऱ्या चाकांच्या शैलीची निवड करण्यास सक्षम आहे जे त्याच्या सौंदर्यावर जोर देते.

याव्यतिरिक्त, कार मालक केवळ नॉन-स्टँडर्ड व्यासासहच नव्हे तर रुंदीसह डिस्क वापरू शकतो. कार ट्यूनिंगच्या उत्साही लोकांमध्ये स्लाइस खूप लोकप्रिय आहेत. या श्रेणीतील डिस्कचे फायदे आणि तोटे आधीच उपलब्ध आहेत. स्वतंत्र पुनरावलोकन... आत्तासाठी, आम्ही ऑटो पार्ट्स उत्पादकांद्वारे ऑफर केलेल्या मानक चाकांवर लक्ष केंद्रित करू.

ते केवळ डिझाइनमध्येच नव्हे तर एकमेकांपासून वेगळे आहेत. सर्वप्रथम, त्यांचे फरक त्यांच्या तांत्रिक बाबींमध्ये आहेत. दुर्दैवाने, काही वाहनचालकांना केवळ चाकाचे डिझाईन आवडते का आणि माउंटिंग होल्स फिट आहेत की नाही याचे मार्गदर्शन केले जाते.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

जर चाकाची रिम चुकीची निवडली गेली असेल, तर सहली दरम्यान आराम मिळू शकतो, परंतु अनेक परिस्थितींमध्ये, अशा निवडीतील त्रुटी अतिरिक्तपणे काही निलंबन भागांच्या वेगवान पोशाखाने भरलेल्या असतात. उजव्या चाकाची रिम कशी निवडावी, तसेच त्याचे बदल काय आहेत याचा विचार करूया.

व्हील डिस्कचे उद्देश आणि डिझाइन

कार डीलरशिपमध्ये विविध प्रकारचे रिम्स दिले जातात हे असूनही, त्यांच्या भिन्न डिझाइनचा हेतू केवळ कारचे स्वरूप बदलणे नाही. प्रत्येकास ठाऊक आहे की डिस्कवर टायर ठेवले आहे (या घटकाच्या प्रकार आणि संरचनेबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात). डिस्कमध्ये अनेक छिद्रे आहेत ज्यामुळे आपल्याला स्पेशल बोल्ट्स वापरुन अंडरकेरेज हबवर संपूर्ण चाक (डिस्क + टायर) स्थापित करण्याची परवानगी मिळते. म्हणून, रिमचा उद्देश प्रभावी हब-टायर-रोड संप्रेषण प्रदान करणे आहे.

हा घटक एक महत्त्वाचा मध्यवर्ती दुवा आहे जो रस्त्यावर वाहनाची कार्यक्षम हालचाल सुनिश्चित करतो. रिम स्वतः ट्रॅक्शनमध्ये भाग घेत नाही. यासाठी ऑटोमोटिव्ह टायर्स जबाबदार आहेत. हे ट्रेड पॅटर्नद्वारे ओळखले जाते, सामग्री जे उत्पादनाच्या ऑपरेशनची हंगामीता निर्धारित करते. प्रत्येक मुख्य पॅरामीटर टायरच्या बाजूला दर्शविला जातो (टायर लेबलिंगवर तपशीलवार चर्चा केली जाते येथे).

कार हलवत असताना टायरला डिस्कवरून उडण्यापासून रोखण्यासाठी, तसेच चाकातील उच्च हवेच्या दाबाच्या परिणामामुळे (आपल्याला कारमध्ये टायर किती वाढवायचे आहे, वाचा स्वतंत्रपणे), डिस्कवर एक विशेष कुंडलाकार फलाव आहे, ज्याला शेल्फ देखील म्हणतात. या घटकाचे मानक, सपाट किंवा विस्तारित दृश्य असू शकते.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

तसेच, व्हील रिमला एक फ्लॅंज आहे ज्यामध्ये शेल्फ सहजतेने जातो. या भागाचे भिन्न प्रोफाइल असू शकते. डिस्कच्या डिझाइनमध्ये हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की टायरच्या कॉर्टिकल भागाचे संपूर्ण विमान डिस्कसह योग्यरित्या संरेखित केले आहे. या कारणासाठी, कारसाठी असलेल्या कोणत्याही रिममध्ये जास्तीत जास्त सामर्थ्य आणि कडकपणा असणे आवश्यक आहे. तसेच, प्रत्येक निर्माता जास्तीत जास्त हलके उत्पादन बनवण्याचा प्रयत्न करतो (चाक जितके जास्त वजनदार असेल तितके जास्त आणि कारच्या चेसिसचा भार जास्त असेल आणि चाक फिरवण्यासाठी मोटर अधिक टॉर्कचा वापर करेल).

जेणेकरुन चाक मारण्याने कारची हालचाल होऊ नये, कारच्या चेसिसचा हा घटक आदर्श वर्तुळ भूमितीसह तयार केला गेला. परंतु उत्पादनाचे फास्टनिंग हबमधील छिद्रांशी जुळत नसल्यास अशा चाकालाही मारता येते. आम्ही याबद्दल थोड्या वेळाने तपशीलवार चर्चा करू.

रिम्सचे प्रकार

सर्व प्रकारच्या कारची चाके 4 मुख्य प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकतात;

  • शिक्का मारलेला;
  • कास्ट;
  • बनावट;
  • संमिश्र (किंवा एकत्रित)

प्रत्येक प्रकारच्या चाकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, तसेच फायदे आणि तोटे देखील आहेत. चला या प्रत्येक प्रकाराचा स्वतंत्रपणे अधिक तपशीलवार विचार करूया.

मुद्रांकित किंवा स्टील डिस्क

सर्वात सामान्य आणि बजेट पर्याय स्टॅम्पिंग आहे. ही एक स्टील डिस्क आहे. यात अनेक भाग असतात. प्रत्येक डिस्क घटक एका मोठ्या प्रेसखाली शिक्का मारून बनविला जातो. वेल्डिंगद्वारे ते एका संरचनेत जोडलेले आहेत. उत्पादनाला बीट तयार करण्यापासून रोखण्यासाठी, उत्पादन तंत्रज्ञान प्रत्येक उत्पादनाचे संरेखन दर्शवते. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक नवीन डिस्क, उत्पादन प्रक्रियेत वापरल्या जाणार्या मॉडेल आणि सामग्रीची पर्वा न करता, मशीनवर स्थापित करण्यापूर्वी लगेच संतुलित केली जाते.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

स्टॉवे देखील डिस्कच्या या श्रेणीशी संबंधित आहे. ते काय आहे आणि ते नियमित सुटे चाकापेक्षा कसे वेगळे आहे, याचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात.

अशा डिस्कच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

  1. डिस्कच्या भागांवर शिक्का मारणे आणि जोडणे सोपे आहे, म्हणून अशा उत्पादनांचे उत्पादन स्वस्त आहे, ज्याचा डिस्कच्या किंमतीवर सकारात्मक परिणाम होतो;
  2. पुरेशी ताकद - प्रत्येक श्रेणी विशिष्ट कार मॉडेल्ससाठी तयार केली गेली आहे, कारण वाहनांचे वस्तुमान डिस्कच्या सेवाक्षमतेमध्ये देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते (अडथळा मारणाऱ्या चाकाची शक्ती प्रामुख्याने कारच्या वजनावर आणि त्याच्या गतीवर अवलंबून असते) ;
  3. बहुतांश घटनांमध्ये, अशा डिस्क वेगळ्या उडण्याऐवजी मजबूत प्रभावामुळे विकृत होतात. याबद्दल धन्यवाद, रोलिंगद्वारे नुकसान सहजपणे दुरुस्त केले जाते.

स्टॅम्पिंगचे तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:

  1. हे उत्पादन बजेट श्रेणीशी संबंधित असल्याने, निर्माता विशेष डिझाइनसह डिस्क तयार करत नाही. अशा घटकाला वाहनावर सुंदर दिसण्यासाठी, वाहनचालकांना सर्व प्रकारच्या सजावटीच्या टोप्या दिल्या जातात, ज्या स्टीलच्या रिंगसह डिस्कच्या रिममध्ये निश्चित केल्या जातात. याव्यतिरिक्त, डिस्कमधील छिद्रातून प्लास्टिक क्लॅम्प पास करून ते निश्चित केले जाऊ शकतात.
  2. इतर प्रकारच्या डिस्कच्या तुलनेत, स्टॅम्पिंग सर्वात भारी असतात;
  3. जरी उत्पादन प्रक्रियेत प्रत्येक उत्पादनावर अँटी-गंज लेपचा उपचार केला जातो, ऑपरेशन दरम्यान हा संरक्षक स्तर खराब होतो. आर्द्रतेवर अवलंबून राहणे ही उत्पादने प्रकाश-मिश्रधातू आणि बनावट समकक्षांच्या तुलनेत कमी आकर्षक बनवते.

मिश्रधातूची चाके

वाहनचालकांच्या वर्तुळात पुढील प्रकारच्या रिम्सला लाइट-अॅलॉय असेही म्हणतात. बर्याचदा, अशी उत्पादने अॅल्युमिनियम मिश्रधातूंपासून बनविली जातात, परंतु बरेचदा पर्याय असतात, ज्यात मॅग्नेशियम समाविष्ट असते. अशा डिस्कला त्यांची ताकद, कमी वजन आणि उत्कृष्ट संतुलन यामुळे मागणी आहे. या घटकांव्यतिरिक्त, कास्टिंग निर्मात्यांना अद्वितीय डिझाइनसह उत्पादने तयार करण्याची परवानगी देते.

अशा डिस्कचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे रिम आणि डिस्क एकमेकांना वेल्डिंगद्वारे जोडलेले नाहीत, जसे स्टॅम्प केलेल्या अॅनालॉगच्या बाबतीत. या प्रकरणात, हे भाग एक संपूर्ण आहेत.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

मिश्रधातू चाकांचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेतः

  • संपूर्ण उत्पादन प्रक्रिया जास्तीत जास्त अचूकतेने चालते, ज्यामुळे बाजारात सदोष उत्पादनांचे स्वरूप व्यावहारिकपणे वगळले जाते;
  • उत्पादनांच्या डिझाइनची विस्तृत श्रेणी, ज्यामुळे कारचे स्वरूप बदलणे शक्य होते;
  • स्टॅम्पिंगच्या तुलनेत, मिश्रधातूची चाके जास्त हलकी असतात (जर तुम्ही एखाद्या विशिष्ट कार मॉडेलसाठी डिझाइन केलेले पर्याय घेतले तर);
  • याव्यतिरिक्त, ही उत्पादने ब्रेक पॅडमधून चांगले उष्णता नष्ट करतात.

प्रकाश-मिश्रधातूच्या चाकांच्या तोट्यांमध्ये त्यांच्या तुलनेने उच्च नाजूकपणा समाविष्ट आहे. जर कार गंभीर छिद्रात पडली तर, स्टॅम्पिंग सहसा फक्त विकृत होते (बर्याच प्रकरणांमध्ये, रबरालाही त्रास होत नाही) आणि कास्ट अॅनालॉग क्रॅक होऊ शकतो. ही मालमत्ता धातूच्या दाण्यांच्या रचनेमुळे आहे, म्हणूनच उत्पादन चांगले परिणाम सहन करत नाही.

डिस्कचे खंडन मायक्रोक्रॅकच्या निर्मितीमुळे होते, जे कारच्या हालचाली दरम्यान लहान वारांच्या परिणामी दिसून येते. डिस्क अधिक टिकाऊ बनविण्यासाठी, निर्माता भिंती जाड करू शकतो, परंतु यामुळे त्याच्या वजनावर नकारात्मक परिणाम होईल. मिश्रधातूच्या चाकांचा आणखी एक तोटा म्हणजे त्यांना नुकसान भरून काढणे अत्यंत अवघड आहे. सहसा, अशा बदलांना सरळ करणे आणि रोलिंग केल्याने अतिरिक्त मायक्रोक्रॅक तयार होतात.

कास्टिंगचा पुढील गैरसोय म्हणजे ऑपरेशन दरम्यान उत्पादनास सहज नुकसान होते - स्कफ्स, स्क्रॅच आणि चिप्स दिसतात. यामुळे, अशा डिस्कना सतत काळजी आणि संरक्षणाची गरज असते. अन्यथा, ते त्वरीत त्यांचे सौंदर्य गमावतील.

बनावट चाके

प्रकाश-मिश्रधातू चाकांचा एक प्रकार म्हणून, खरेदीदारांना बनावट आवृत्ती दिली जाते. तथाकथित "फोर्जिंग" अॅल्युमिनियम मिश्र धातुवर शिक्का मारून बनवले जाते. सामग्री अॅल्युमिनियम, मॅग्नेशियम आणि टायटॅनियमचे मिश्रण असू शकते. उत्पादनाच्या निर्मितीनंतर त्यावर यांत्रिक पद्धतीने प्रक्रिया केली जाते. या उत्पादन तंत्रज्ञानाचा वापर केल्यामुळे, तंतुमय रचना तयार केली जाते, जी सामग्रीचे अनेक स्तर बनवते.

मुद्रांकित आणि कास्ट अॅनालॉगच्या तुलनेत, ही उत्पादने हलकी असतात आणि अधिक सुंदर दिसतात. परंतु जर अशा डिस्कची तुलना पारंपारिक कास्ट समकक्षांशी केली गेली तर फोर्जिंगला अधिक सामर्थ्य आहे. याबद्दल धन्यवाद, बनावट चाके जोरदार परिणाम सहन करण्यास सक्षम आहेत आणि क्रॅक नाहीत.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

पुनर्निर्मितीच्या अडचणीव्यतिरिक्त, बनावट चाकांचे मुख्य नुकसान म्हणजे उत्पादनाची उच्च किंमत. फोर्जिंगचे आणखी एक नुकसान म्हणजे तीव्र परिणामासह, ऊर्जा विझविताना, उत्पादन विकृत होत नाही, परंतु शक्ती निलंबनात स्थानांतरित करते, ज्यामुळे नंतर या कार सिस्टमला गंभीर नुकसान होऊ शकते.

जर काही मूळ डिस्क डिझाइन निवडण्याची इच्छा असेल तर बनावट आवृत्तीच्या बाबतीत, खरेदीदार यामध्ये मर्यादित आहे. याचे कारण निर्मितीची गुंतागुंत आहे.

एकत्रित किंवा विभाजित डिस्क

संयुक्त चाक बनावट आणि कास्ट आवृत्त्यांचे सर्व गुण दर्शवितो. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, निर्माता डिस्कचा मुख्य भाग ओततो, परंतु बनावट घटक (रिम) बोल्टसह खराब केला जातो.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

ही व्यवस्था आपल्याला सर्वात टिकाऊ आणि सुंदर डिस्क तयार करण्याची परवानगी देते. अशी उत्पादने पुनर्संचयित करणे कठीण आहे आणि बनावट उत्पादनांपेक्षा खूप जास्त किंमत आहे. असे असूनही, त्यांच्यातील गुण सर्व बाधकांपेक्षा जास्त आहेत.

सूचीबद्ध प्रकारच्या डिस्क व्यतिरिक्त, जे खूप लोकप्रिय झाले आहेत, दुर्मिळ आणि महाग डिझाईन्स देखील आहेत. याचे एक उदाहरण म्हणजे प्रवक्त्यांसह मॉडेल, जे संग्रहणीय विंटेज कारवर स्थापित केले जातात. संमिश्र डिस्क देखील आहेत. वाहतुकीच्या सोयीसाठी ते प्रामुख्याने सुपरकारमध्ये वापरले जातात. ते हेवी-ड्यूटी प्लास्टिक, कार्बन फायबर आणि इतर साहित्य बनलेले आहेत.

पॅरामीटर्सनुसार रिम्स कसे निवडावेत?

आपल्या लोखंडी घोड्यासाठी नवीन डिस्क निवडताना, आपण निर्मात्याच्या शिफारसी विचारात घेणे आवश्यक आहे. अ-मानक डिस्क बसवून आपल्या वाहनाला राखाडी वस्तुमानापासून कसे तरी वेगळे करण्याची इच्छा असल्यास, स्वीकार्य पर्यायांची सूची केवळ अनुज्ञेय रिम व्यास दर्शवते, परंतु डिस्कच्या विशिष्ट श्रेणीशी सुसंगत रबर प्रोफाइल देखील दर्शवते.

जेव्हा कारचे निलंबन डिझाइन केले जाते, तेव्हा विशिष्ट पॅरामीटर्ससह चाक लादलेले भार विचारात घेऊन डिझाइन केले जाते. जर वाहनचालक गैर-मानक पर्याय वापरत असेल तर वाहनाच्या निलंबनाचा त्रास होण्याची उच्च शक्यता आहे.

काही वाहनचालकांसाठी, त्यांच्या कारसाठी प्रस्तावित नवीन चाक अनेक किंवा आवश्यक पॅरामीटर्स पूर्ण करते हे पुरेसे आहे. खरं तर, हे अत्यंत महत्वाचे आहे की ऑटोमेकरला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट उत्पादनाच्या वर्णनाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

नवीन डिस्क खरेदी करताना, केवळ उत्पादनाचे डिझाइन आणि हबवर माउंट करण्यासाठी छिद्रांची संख्या यावर मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. आपल्याला नेव्हिगेट करण्यासाठी आवश्यक असलेले मापदंड येथे आहेत:

  1. रिम रुंदी;
  2. डिस्क व्यास;
  3. डिस्कचे प्रस्थान;
  4. माउंटिंग होलची संख्या;
  5. माउंटिंग होलमधील अंतर;
  6. डिस्कच्या बोअरचा व्यास.

चला सूचीबद्ध केलेल्या प्रत्येक पॅरामीटर्सची वैशिष्ठता काय आहे याचा विचार करूया.

रिम रुंदी

एका रिम फ्लॅंजपासून दुसर्‍या आतील बाजूचे अंतर म्हणून रिम रुंदी समजली पाहिजे. जेव्हा नवीन टायर निवडले जातात तेव्हा हे पॅरामीटर टायर प्रोफाइलपेक्षा अंदाजे 30 टक्के कमी असावे. कार उत्पादक विशिष्ट मॉडेलसाठी मानक नसलेल्या डिस्क वापरण्याची शिफारस करत नाहीत. ते अरुंद किंवा विस्तीर्ण असू शकतात.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड
1 माउंटिंग व्यास
2 रिम रुंदी

टायरला मजबूत स्ट्रेचिंग किंवा अरुंद केल्यामुळे, त्याचा रस्ता विकृत होतो. बहुतेक वाहनधारकांना माहित आहे की, या पॅरामीटरचा वाहनाच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांवर आणि विशेषत: रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चिकटण्यावर नकारात्मक परिणाम होतो. टायर ट्रेड्स बद्दल अधिक वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात.

उत्पादकांनी डिस्कच्या रुंदीच्या विचलनासाठी अनुज्ञेय मापदंड सर्वसामान्य प्रमाणातून जास्तीत जास्त एक इंच (डिस्कच्या 14 "व्यासापर्यंत) किंवा डिस्कचा व्यास 15" पेक्षा जास्त असल्यास दीड इंच सेट केला आहे.

डिस्क व्यास

कदाचित हे सर्वात मूलभूत मापदंड आहे ज्याद्वारे बहुतेक वाहनचालक नवीन चाके निवडतात. कारच्या योग्य ऑपरेशनसाठी हे खूप महत्वाचे आहे हे असूनही, हे पॅरामीटर एकमेव महत्त्वाचे नाही. डिस्क व्यासाच्या बाबतीत, उत्पादनाच्या ओळीत दहा ते 22 इंच व्यासाचे डिस्क मॉडेल समाविष्ट आहेत. सर्वात सामान्य 13-16-इंच आवृत्ती आहे.

प्रत्येक कार मॉडेलसाठी, निर्माता स्वतःचा चाक आकार सेट करतो. शिवाय, यादी नेहमी मानक आकार तसेच अनुज्ञेय दर्शवते. मानक नसलेल्या व्यासाची डिस्क स्थापित करण्याच्या बाबतीत, आपल्याला सुधारित प्रोफाइलसह टायर देखील निवडावे लागतील. याचे कारण म्हणजे चाकाची कमान आयामहीन नाही. जरी चाकांचा व्यास स्वतःच मोकळ्या जागेत स्थापित करण्यास अनुमती देत ​​असला तरीही, हे लक्षात घेतले पाहिजे की पुढील चाके देखील चालू केली पाहिजेत.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

जर त्यांचा व्यास खूप मोठा असेल तर कारचा टर्निंग त्रिज्या लक्षणीय वाढेल (वळण त्रिज्यासारख्या पॅरामीटरच्या महत्त्व तपशीलांसाठी, वाचा स्वतंत्रपणे). आणि जर चाक कमानीमध्ये प्लास्टिक संरक्षण देखील स्थापित केले गेले असेल तर कारच्या गतिशीलतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम होईल. लो प्रोफाइल टायर्स तरुणांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत.

ते आपल्याला कारवर जास्तीत जास्त वाढवलेले रिम्स स्थापित करण्याची परवानगी देतात, जरी ते निर्मात्याद्वारे प्रदान केलेल्या सूचीमध्ये सूचित केलेले नसले तरीही. आम्ही आता लो-प्रोफाइल टायर्सवर कारच्या ऑपरेशनबद्दल तपशीलवार बोलणार नाही. आहेत स्वतंत्र तपशीलवार लेख... परंतु थोडक्यात, या ट्यूनिंगमध्ये अनेक लक्षणीय कमतरता आहेत, ज्यामुळे सौंदर्यशास्त्र वगळता, खूप मोठ्या व्यासासह डिस्क वापरण्याचे कोणतेही कारण नाही.

प्रस्थान डिस्क

डिस्क ओव्हरहॅंगची संकल्पना म्हणजे डिस्कच्या मध्यभागी (रेखांशाचा दृष्य विभागात) चाकच्या माउंटिंग भागाच्या पलीकडे जाणारे अंतर. हे पॅरामीटर डिस्कच्या संपर्क पृष्ठभागाच्या पायापासून हबसह डिस्कच्या अक्षीय विभागात मोजले जाते.

डिस्कच्या तीन श्रेणी आहेत, ऑफसेटमध्ये भिन्न:

  1. शून्य निर्गमन. सशर्त अनुलंब, डिस्कच्या अनुदैर्ध्य विभागाच्या मध्यभागी जात असताना, हबसह डिस्कच्या संपर्क पृष्ठभागाच्या मध्य भागाला स्पर्श करते;
  2. सकारात्मक निर्गमन. हा एक बदल आहे ज्यामध्ये डिस्कचा बाह्य भाग हबच्या तुलनेत पुन्हा जोडला जातो (डिस्कचा मध्य घटक डिस्कच्या बाह्य भागाच्या शक्य तितक्या जवळ स्थित असतो);
  3. नकारात्मक पोहोच. हा एक पर्याय आहे ज्यामध्ये चाकाच्या माउंटिंग भागाला डिस्कच्या बाह्य काठाच्या तुलनेत शक्य तितके कमी केले जाते.

डिस्क मार्किंगमध्ये, हे पॅरामीटर ईटी मार्किंगद्वारे दर्शविले जाते आणि मिलिमीटरमध्ये मोजले जाते. जास्तीत जास्त स्वीकार्य सकारात्मक ओव्हरहँग + 40 मिमी आहे. हेच जास्तीत जास्त अनुज्ञेय नकारात्मक प्रस्थानावर लागू होते आणि दस्तऐवजीकरणात ते ईटी -40 मिमी म्हणून सूचित केले जाईल.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड
1 डिस्क येथे आहे
2 डिस्क समोर
3 सकारात्मक डिस्क ओव्हरहॅंग
4 शून्य डिस्क ऑफसेट
5 नकारात्मक डिस्क ऑफसेट

ईटी इंडिकेटर ऑटोमेकरने सेट केले आहे, कारण प्रत्येक कार ब्रँडचे अभियंते कारच्या चेसिसमध्ये वेगवेगळे बदल करतात. जर ड्रायव्हर डिस्कच्या विस्थापनासंदर्भात निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करत नसेल तर त्याला कारचे निलंबन पटकन खराब करण्याचा धोका आहे (त्याची रचना आणि वाणांवर तपशीलवार चर्चा केली आहे येथे). याव्यतिरिक्त, कारची हाताळणी लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

बोगी आणि निलंबन घटकांचे प्रवेगक पोशाख हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की डिस्कचे नॉन-स्टँडर्ड ऑफसेट ड्रायव्हिंग दरम्यान, विशेषत: असमान पृष्ठभागावर चाक लीव्हर्स, बेअरिंग्ज, बेअरिंग्ज आणि हबवर लावलेल्या भारात बदल करते. ट्रॅकची रुंदी डिस्कच्या निर्गमनवर देखील अवलंबून असते. हा देखील एक महत्त्वाचा घटक आहे, कारण गुडघ्याखालील ट्रॅकमध्ये न पडणारी कार, उदाहरणार्थ, घाण किंवा बर्फाच्छादित रस्त्यावर, सतत ट्रॅकच्या बाहेर उडी मारेल आणि ड्रायव्हरला वाहतूक व्यवस्थापित करणे अधिक कठीण होईल. .

माउंटिंग होलचा व्यास आणि त्यांची संख्या

कार रिम्सच्या मार्किंगमध्ये हे पॅरामीटर पीसीडी म्हणून नियुक्त केले आहे. हे संक्षेप माउंटिंग होल्सच्या केंद्रांमधील अंतर (पहिला अंक) आणि हबला चाक सुरक्षित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या माउंटिंग बोल्टची संख्या (दुसरा अंक आणि x किंवा *नंतर दर्शविले जाते) दर्शवते. ज्या क्रमाने हे मापदंड लिहिलेले आहेत ते निर्माता ते निर्मात्यामध्ये भिन्न असू शकतात. सीआयएस देशांच्या प्रदेशावर, 5x115 प्रकाराचे चिन्हांकन सहसा वापरले जाते.

मानक मॉडेल, कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, माउंटिंग होलच्या केंद्रांमधील अंतर 98 मिमी ते 140 मिमी पर्यंत असू शकते. अशा छिद्रांची संख्या चार ते सहा पर्यंत बदलते.

जर माउंटिंग होलची संख्या दृश्यमानपणे निर्धारित करणे कठीण नसेल, तर या छिद्रांच्या केंद्रांमधील अंतर समजणे अशक्य आहे, म्हणून आपल्याला उत्पादनाच्या लेबलिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. काही वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की 98x4 आणि 100x4 सारख्या पॅरामीटर्ससह बोल्ट पॅटर्न हा एक नगण्य फरक आहे. परंतु मिलिमीटरच्या या जोड्या डिस्कच्या चुकीच्या संरेखनात मोठी भूमिका बजावतात, ज्यामुळे ती थोडीशी संरेखन होऊ शकते.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

जर सिटी मोडमध्ये हे लक्षातही येत नसेल, तर, महामार्गावर गाडी चालवल्यानंतर, चालकाला थांबलेल्या चाकांना मारल्याचा लगेच अनुभव येईल. जर तुम्ही अशा प्रकारे सतत वेगाने गाडी चालवत असाल, तर तुम्ही अंडरकेरेज पार्ट्स वेगाने संपतील अशी अपेक्षा केली पाहिजे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला टायर त्यांच्या असमान पोशाखांमुळे बदलावे लागेल (टायरच्या पोशाखांवर परिणाम करणारे इतर ब्रेकडाउनच्या तपशीलांसाठी, पहा येथे).

डिस्क सेंटर होल व्यास

सहसा डिस्क उत्पादक हे छिद्र हबच्या व्यासापेक्षा किंचित मोठे करतात, जेणेकरून मोटार चालकाला कारवर डिस्क उचलणे आणि स्थापित करणे सोपे होईल. बहुतेक कारसाठी मानक पर्याय 50-70 मिलीमीटर आकाराचे असतात (ते प्रत्येक कार मॉडेलसाठी भिन्न असतात). जर एक मानक चाक निवडले असेल, तर हे पॅरामीटर पूर्णपणे जुळले पाहिजे.

नॉन-स्टँडर्ड डिस्क खरेदी करताना, आपण विशेष स्पेसर रिंग्सच्या उपस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे जे आपल्याला कारवर नॉन-स्टँडर्ड डिस्क स्थापित करण्याची परवानगी देतात. पीसीडी पॅरामीटर्सचा वापर करून या मोठ्या बोअर डिस्कचे केंद्रीकरण केले जाते.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

याव्यतिरिक्त, आपण या वस्तुस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे की बहुतेक कारमध्ये, ड्राइव्ह व्हीलच्या केंद्रांवर लिमिटर पिन स्थापित केले जातात. ते माउंटिंग बोल्टवरील टॉर्क लोड कमी करतात. सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, डिस्कवरील छिद्र या घटकांशी संरेखित नसल्यास ते काढले जाऊ नयेत. याचे उदाहरण म्हणजे परिस्थिती जेथे चाक बोल्ट योग्यरित्या पकडलेले नाहीत. ड्रायव्हिंगच्या प्रक्रियेत, ते स्क्रू केलेले आहेत.

जर हे स्टड नसतील तर, चाकांचा धागा संपल्यामुळे बोल्ट किंवा हबच्या आत धागा तुटेल, ज्यामुळे चाक आणखी चढणे / उतरवणे गुंतागुंतीचे होईल. जेव्हा किनारपट्टीवर किंवा इंजिनने ब्रेक मारताना ड्रायव्हर जोरदार आवाज ऐकतो तेव्हा ताबडतोब थांबा आणि बोल्ट घट्ट करणे तपासा, विशेषत: ड्राइव्ह चाकांवर.

डिस्क लेबल कोठे आहे?

या उत्पादनाच्या निर्मितीसाठी निर्माता कोणती सामग्री वापरतो याची पर्वा न करता, ज्या कारच्या उत्पादनावर उत्पादन अवलंबून आहे, तसेच उत्पादनात वापरले जाणारे तंत्रज्ञान, मार्किंग चाक रिमवर आवश्यक असेल. बर्याच मानक डिस्कवर, ही माहिती उत्पादनाच्या दर्शनी भागावर शिक्का मारली जाते, परंतु त्याचे स्वरूप टिकवण्यासाठी, अशी माहिती बर्याचदा रिमच्या मागील बाजूस आढळू शकते.

चाके डिस्कचे प्रकार आणि मापदंड

बर्‍याचदा माउंटिंग होल्स दरम्यान खुणा लावल्या जातात. माहिती जपण्यासाठी, संख्या आणि अक्षरे एम्बॉसिंगद्वारे लागू केली जातात, आणि स्टिकर्स वापरत नाहीत, जे ऑपरेशन दरम्यान खराब होऊ शकतात. नवीन उत्पादन निवडताना, वाहनचालकाने त्यांच्या उत्पादनांवर उत्पादकाने सूचित केलेली चिन्हे स्वतंत्रपणे "वाचण्यास" सक्षम असणे आवश्यक आहे.

व्हील रिम मार्किंगचे डीकोडिंग

जेणेकरुन वाहनचालकांना डिस्कचे चिन्ह कसे योग्यरित्या उलगडले जातील याचे नुकसान होणार नाही, उत्पादनाच्या देशाची पर्वा न करता प्रतीकात्मकता प्रमाणित आहे. रिमचे चिन्हांकन त्याच्यासह कोणती माहिती आहे याचा विचार करा. डिस्कवर पाहिलेल्या शिलालेखांपैकी एक येथे आहे: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (किंवा d) 57.1.

या चिन्हांचे डीकोडिंग खालीलप्रमाणे आहे:

वर्ण क्रमांक क्रमाने:चिन्ह:दर्शविते:वर्णन:
16.5रिम रुंदीशेल्फ् 'चे काठा दरम्यान अंतर्गत अंतर. इंचांमध्ये मोजले जाते (एक इंच अंदाजे 2.5 सेंटीमीटर). या पॅरामीटरनुसार, रबर निवडला जातो. आदर्श जेव्हा रिम टायर रुंदीच्या श्रेणीच्या मध्यभागी असते.
2Jरिम काठ प्रकाररिम काठाच्या आकाराचे वर्णन करते. या भागामध्ये, रबर रिमला घट्ट चिकटते, ज्यामुळे चाकातील हवा कोर्टाच्या कडकपणामुळे आणि उत्पादनांच्या योग्य तंदुरुस्तीमुळे टिकून राहते. मानक चिन्हांकन मध्ये, हे पत्र प्रामुख्याने वापरले जाते, परंतु काही उत्पादक अतिरिक्त मापदंड देखील सूचित करतात. उदाहरणार्थ, ही चिन्हे P आहेत; डी; मध्ये; TO; जे के; जेजे. कोणत्या चिन्हाचा वापर केला जातो यावर अवलंबून, निर्माता अतिरिक्तपणे सूचित करतो: काठाच्या अर्धवर्तुळाची त्रिज्या; काठाच्या प्रोफाइल भागाचा आकार; डिस्कच्या मध्यवर्ती अक्षाच्या तुलनेत शेल्फ् 'चे किती अंश आहेत; उंची शेल्फ आणि इतर मापदंड.
3Хडिस्क प्रकारउत्पादन कोणत्या श्रेणीशी संबंधित आहे ते दर्शवते, उदाहरणार्थ, मोनोलिथ (x प्रतीक) किंवा विभाजित बांधकाम (वापरून - चिन्ह). पारंपारिक कार आणि मोठ्या आकाराचे ट्रक एक्स-प्रकार डिस्कसह सुसज्ज आहेत. संकुचित मॉडेल मोठ्या आकाराच्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहेत. कारण असे आहे की अशा वाहनांसाठी सर्वात कठोर रबर वापरला जातो, जो रिम विभक्त केल्याशिवाय चाकावर ठेवता येत नाही.
415डिस्क व्यासरिमच्या काठावर डिस्कचा हा निव्वळ व्यास नाही. हे रिम माउंट आहे, जे सूचित करते की कोणत्या रिम मॉडेलला कोणत्या कॉर्टिकल व्यास बसवता येतात. या प्रकरणात, ते 15 इंच आहे. बरेचदा वाहनचालक या पॅरामीटरला डिस्कच्या त्रिज्या म्हणतात. ही आकृती टायरवरच दर्शविलेल्या आकृतीशी अपरिहार्यपणे जुळली पाहिजे.
5नॉक्सकंकणाकृती protrusions संख्याया पॅरामीटरला रोल्सची संख्या (किंवा हंप्स) देखील म्हणतात. या सुधारणेत, हे प्रोट्रेशन्स डिस्कच्या दोन्ही बाजूंनी (क्रमांक 2) स्थित आहेत. डिझाइनचा हा भाग प्रामुख्याने ट्यूबलेस रबर माउंटिंग वैशिष्ट्यासाठी आहे. जर एक एच एच वापरला गेला असेल तर तो डबक डिस्कच्या एका बाजूला असेल. एफएच चिन्हांकन सपाट कुबड आकार दर्शवितो (फ्लॅट शब्दापासून). एएच चिन्ह देखील असू शकतात, जे असममित कॉलर आकार दर्शवते.
65माउंटिंग होल्सची संख्याही संख्या हबवरच माउंटिंग होलच्या संख्येशी नेहमी जुळली पाहिजे. तथाकथित सार्वत्रिक रिम्स आहेत, ज्यात माउंटिंग होलसाठी दोन पर्याय आहेत. याबद्दल धन्यवाद, विशिष्ट डिस्क दुसर्या कार मॉडेलशी जुळवून घेता येते. परंतु उत्पादनात हे अत्यंत दुर्मिळ आहे. बर्याचदा, असे पर्याय दुय्यम बाजारात आढळतात, जेव्हा वाहनचालक स्वतंत्रपणे दुसर्या हबसाठी छिद्र पाडतात. या प्रकरणात, पाच बोल्ट छिद्र निर्दिष्ट केले आहेत. मार्किंगमधील हा नंबर नेहमी दुसऱ्या नंबरच्या पुढे असतो. ते x किंवा अक्षराने एकमेकांपासून विभक्त आहेत
7112माउंटिंग होल अंतरही आकृती समीप माउंटिंग होल्सच्या केंद्रांमधील अंतर दर्शवते आणि ते मिलिमीटरमध्ये मोजले जाते. या प्रकरणात, हे पॅरामीटर 112 मिमी आहे. जरी डिस्क आणि हबवरील छिद्रांच्या अंतरात काही मिलिमीटर असले तरीही, आपण अशा पर्यायांचा वापर करू नये, कारण या प्रकरणात आपल्याला बोल्ट थोड्याशा कोनात घट्ट करावे लागतील आणि यामुळे नेहमीच डिस्कची थोडी विकृती. जर डिस्क सुंदर आहेत, आणि वाहनचालक त्यांना विकू इच्छित नाहीत किंवा नजीकच्या भविष्यात त्यांना अधिक योग्य बोल्ट नमुना पर्यायांसह बदलणे शक्य नाही, तर आपण एका विलक्षण सह विशेष चाक बोल्ट वापरू शकता. ते आपल्याला डिस्क योग्यरित्या निराकरण करण्याची परवानगी देतात, ज्याचा बोल्ट नमुना दोन मिलीमीटरद्वारे आवश्यक पॅरामीटरशी जुळत नाही.
8ET39प्रस्थान डिस्कआम्ही आधीच विचार केल्याप्रमाणे, हे संपूर्ण डिस्कच्या मध्य अक्ष (त्याच्या व्हिज्युअल रेखांशाचा विभाग) च्या तुलनेत डिस्कच्या आरोहित भागाचे अंतर आहे. हे पॅरामीटर मिलिमीटरमध्ये मोजले जाते. या प्रकरणात, निघणे सकारात्मक आहे. अक्षरे आणि संख्या यांच्यात "-" चिन्ह असल्यास हे नकारात्मक ओव्हरहॅंग दर्शवते. केंद्रातून जास्तीत जास्त विचलन 40 मिमीपेक्षा जास्त नसावे.
9d57.1माउंटिंग किंवा हब होल व्यासहबचा काही भाग या भोकमध्ये फिट असावा, यामुळे जागी डिस्क स्थापित करणे सोपे होईल. हे पॅरामीटर मिलिमीटरमध्ये मोजले जाते. विचाराधीन चिन्हांकनात ते 57.1 मिमी आहे. डिस्कमध्ये 50-70 मिमीचा भोक वापरला जाऊ शकतो. हब कंबरेच्या या पॅरामीटरशी डिस्क देखील जुळली पाहिजे. जर डिस्कवरील या छिद्राचा व्यास हबपेक्षा दोन मिलीमीटर मोठा असेल तर उत्पादन स्थापित केले जाऊ शकते.

म्हणून, जसे आपण पाहू शकता, नवीन चाकांच्या निवडीचा थेट कारच्या देखाव्यावरच नव्हे तर त्याच्या सुरक्षिततेवरही परिणाम होऊ शकतो. जेव्हा टायर फुटतो किंवा हबमधून चाक उडते तेव्हा ते आनंददायी नसते. परंतु हे स्वतःच वाहनचालकाच्या चुकीमुळे घडल्यास ते अधिक वाईट आहे. या कारणास्तव, वाहनाच्या या घटकाची निवड सर्व गांभीर्याने संपर्क साधणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, आम्ही आपल्या कारसाठी डिस्क कशी निवडावी यासाठी एक छोटा व्हिडिओ पाहण्याची सूचना देतो:

स्ट्रेच म्हणजे काय? तुमच्या कारसाठी सर्व डिस्क, स्पेस आणि आकार

प्रश्न आणि उत्तरे:

रिम्सचे पॅरामीटर्स कसे उलगडायचे? W ही डिस्कची रुंदी आहे. डी - व्यास. पीसीडी - माउंटिंग बोल्टची संख्या आणि त्यांच्यातील अंतर (बहुतेकदा 4x100 म्हणून चिन्हांकित केले जाते ...) ET - ओव्हरहॅंग. DIA किंवा d हा वीण समतल व्यास आहे.

रिम आकार काय आहे? रिमचा आकार सर्व पॅरामीटर्सचे संयोजन आहे (ऑफसेट, रिम्सचा प्रकार, इ.), आणि फक्त त्याचा व्यास किंवा माउंटिंग बोल्टची संख्या नाही.

डिस्क आकार कुठे सूचीबद्ध आहे? बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, या खुणा डिस्कच्या आतील किंवा बाहेरील बाजूस लागू केल्या जातात. काही उत्पादक स्टिकर्स किंवा फॅक्टरी स्टॅम्पिंग वापरतात.

एक टिप्पणी जोडा