नवीन बीएमडब्ल्यू एक्स 3 चाचणी घ्या, जे एक्स 5 पेक्षा मोठे झाले

नवीन प्लॅटफॉर्मला अधिक परिपक्व कारसाठी परवानगी आहे जी जुन्या मॉडेलच्या टाचांवर चालते. शिवाय, काही वैशिष्ट्यांनुसार, नवीन एक्स 3 आधीपासूनच एक्स 5 वाढला आहे.

X5 पेक्षा अधिक - हा मुख्य संदेश आहे जो आपल्याला तिसऱ्या पिढीच्या BMW X3 क्रॉसओव्हरबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे. खरे आहे, जर तुम्ही त्याची तुलना 5 च्या मॉडेलच्या पहिल्या X1999 शी केली तरच. आणि X3 देखील वेगवान आहे, आणि पिढ्यांबद्दल कोणत्याही आरक्षणाशिवाय. आजची सर्वात शक्तिशाली X3 M आवृत्ती वगळता कोणत्याही वर्तमान X4,8 ला मागे टाकून 5 सेकंदात पहिले "शतक" मिळवते. धाकटा भाऊ आत्मविश्वासाने वडिलांच्या प्रदेशात प्रवेश करतो आणि हे सामान्य आहे, कारण प्रतिस्पर्धीही न थांबता वाढतात.

पोर्तुगीज सिंद्राच्या सभोवतालच्या अरुंद लोकल मार्गांवर, नवीन एक्स 3 थोडासा अरुंद आहे - येत्यासह मिरर पकडू नयेत म्हणून आपल्याला थोडेसे हलवावे लागेल आणि अगदी माफक प्रमाणात त्रिज्या घ्याव्यात. चुंबकीय आणि कॉम्पॅक्ट एक्स 1 च्या विपरीत, फॅक्टरी इंडेक्स जी 3 01 सह नवीन एक्स XNUMX क्लासिक बव्हियन कॅनन्सनुसार तयार केले गेले आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की आतील बाजू थोडीशी मागे सरकली आहे, आणि विंडशील्डमध्ये एक लांब हूड लूम आहे. परंतु येथे अजूनही बव्हेरियन ब्रँडचे कोणतेही अनुयायी आहेत, रेखांशाचा इंजिन व्यवस्था असलेला रियर-व्हील ड्राईव्ह लेआउट, म्हणजेच "क्लासिक".

कारचा आधार - तसे, क्रॉसओव्हरच्या बाबतीत प्रथमच - सीएलएआर प्लॅटफॉर्म होता, ज्यावर बावरियांनी आतापर्यंत केवळ मोठ्या सेडान बनवल्या आहेत. ही आर्किटेक्चर सहज स्केलेबल आहे, म्हणूनच, तत्त्वानुसार, त्यावर कोणतीही इतर कार तयार केली जाऊ शकते, परंतु एक्स 3 आता असे विभागणी ओळ बनल्याचे दिसतेः खाली सर्व काही एक मास मार्केट आहे आणि पारंपारिक ड्रायव्हरच्या वर्ण असलेल्या एक्स 3 क्लासिक मॉडेलमधून सुरू. फक्त एकच प्रश्न आहे की जर्मन लोक भविष्यातील "थ्री रूबल" कशा हाताळतील, परंतु अद्याप कमीतकमी एक वर्ष आधी आहे.

अर्थात, क्रॉसओव्हरची रियर-व्हील ड्राईव्ह एक सशर्त संकल्पना आहे, जरी मूलभूतपणे फक्त रियर-व्हील ड्राइव्हची आवृत्ती असेल. दुसरी गोष्ट अशी आहे की आपण अशा लोकांची अपेक्षा करू नये, आणि रशियन बीएमडब्ल्यू चाहता प्रामुख्याने केवळ नवीन एक्स 3 कौटुंबिक मिनीव्हॅनमध्ये बदलला आहे की नाही याबद्दलच स्वारस्य आहे. आपण आत्ताच उत्तर देऊ शकताः ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सच्या जाड थराने प्रीमियम फॅटसह हे आणखी वाढले असले तरी ते बदलले नाही. विशेषत: जेव्हा आज M40i च्या शीर्ष-एंड आवृत्तीकडे येते - अद्याप वास्तविक "एम्के" नाही, परंतु आधीपासूनच जुन्या एक्स 5 च्या सर्व नागरी आवृत्त्या त्याच्या ब्लेडवर ठेवणारी कार.

सर्व प्रथम, नवीन एक्स 3 परिमाणांसह नाही तर एम परफॉर्मन्स आवृत्तीच्या शक्तिशाली बम्परसह नव्हे तर आवाजाने आश्चर्यचकित करते. तीन-लिटर पेट्रोल "सिक्स" फार जोरात सुरू होत नाही, परंतु अगदी नखून, आणि पेरेझाझोव्हकी दरम्यान एक्झॉस्टसह स्वाद घेतो. आणि जाता जाता, जेव्हा चेसिसच्या स्पोर्ट मोडमध्ये थ्रॉटल सोडला जातो तेव्हा तो जोरदार बँग करतो आणि सुंदर शूट करतो. हे स्पष्ट आहे की ऑडिओ सिस्टम एक्झॉस्टला मदत करते, परंतु बाहेरून धावत्या X3 M40i ऐकणे आनंददायक आहे. आणि हे व्यवस्थापित करण्यासाठी - आणि बरेच काही.

वरच्या आवृत्तीचे निलंबन मानक एकपेक्षा क्वचितच वेगळे आहे आणि अरुंद डोंगराळ सर्प त्वरित हे स्पष्ट करते की हेडलॉंग धावणे योग्य नाही. ही अजिबात ट्रॅक कार नाही - जरी क्रॉसओवर अत्यंत स्थिर राहते, तरीही टायर्स जोरात सुरू असतानाही आरामात असतात. प्लॅटफॉर्मची मागील चाक ड्राइव्ह येथे महत्प्रयासाने जाणवते - एक्स 3 च्या सवयी तटस्थ आणि संतुलित आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक्स मर्यादीत कोणत्या प्रकारचे कार्य करीत आहे याचा ड्रायव्हर फक्त अंदाज लावू शकतो. या सर्व गोष्टींबरोबरच, तो निरुपयोगी झाला आहे आणि प्रत्येक कार्यक्रमातील या विद्युत्-वेगवान प्रवेगांमध्ये एक प्रकारचा प्राथमिक उत्कट भावना जाणवते.

ट्रॅक्शन रिझर्व्हच्या बाबतीत,-360०-अश्वशक्तीची मोटर काही प्रमाणात समान आहे आणि ऑटोबॅहनच्या सपाट तेजीतही संवेदना कमी होत नाहीत. पोर्तुगालमध्ये परवानगी आहे 120 किमी / ता आता आणि नंतर चांगले 40-60 किमी / ताशी ओलांडले कारण केवळ गतिशीलताच उत्कृष्ट नाही तर ध्वनी पृथक् देखील आहे. सरळ रेषेत, एक्स 3 हा रस्ता न पाहता स्टीम लोकोमोटिव्ह आहे, कारण एम परफॉरमेंस चेसिस प्रथम आणि सर्वात सोयीस्कर आहे. होय, एक सशर्त खेळ मोड आहे, अगदी दोन, परंतु ते ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या एकूण भावना बदलल्याशिवाय कंपच्या पार्श्वभूमीवर किंचित वाढ करतात. या फॉर्ममध्ये, एक्स 3 पर्यटक लाइनरच्या भूमिकेस वास्तविक बव्हियन 6 जीटीपेक्षा वाईट नाही आणि काही सशर्त ऑफ-रोड लक्षात ठेवतो.

पोर्तुगालमध्ये, जर्मन लोकांना राष्ट्रीय उद्यानाचे फक्त रेव आणि वाळूचे डोंगरे सापडले आणि त्यांनी फक्त साध्या बम्पर आणि भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेल्या डिझेल कारची निर्मिती केली. नवीन एक्स 3 ने भूमिती खेळांना अडचण न उत्तीर्ण केले आणि हे आश्चर्यकारक नाही - येथे ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी कोणतीही वास्तविक चाचणी नव्हती आणि खोल गल्लीमध्ये, जिथे क्रॉसओव्हरने एक किंवा दोन चाके लटकविली, इलेक्ट्रॉनिक्सने कॉपेड केले. ड्रायव्हरच्या आसनावरुन हे दिसले: एक्स 3 ने सेकंदाचा विचार केला, हँगिंग व्हील्स फिरविली, ब्रेक्स लावले आणि थोडासा आकांत करून, छोट्या छोट्या छोट्या छिद्रातून बाहेर पडले. आणि वाळूने झाकलेल्या टेकडीला सुरुवात करणे अगदी सोपे होते, कारण डिझेल इंजिनला पुरेसे ट्रेसक्शन जास्त होते आणि ब्रेक्सही कारला उगवत असतात.

डांबरवर डिझेल "सिक्स" वापरणे अधिक मनोरंजक होते, आणि इंजिन निराश झाले नाही. खूप दाट, संतृप्त कर्षण आणि जोरदार प्रवेग, जरी वेगात नेहमीच्या प्रकाशाशिवाय ते त्यांच्यासाठी डिझेल इंजिन पसंत करत नाहीत. 265-अश्वशक्ती (युरोपियन तपशील) कारची गतिशीलता खरोखरच चांगली आहे आणि डिझेल एक्स 3 चालवित नाही असे कोणीही सांगू शकत नाही. हे खरे आहे की भिन्न कारामुळे ही कार थोडीशी कठीण आहे, परंतु तरीही ही वाजवी मर्यादेत आहे. पण, आवाज, नक्कीच एकसारखा नाही.

चार सिलेंडर युनिटसह उर्वरित सेट किती भाग्यवान आहे, आतापर्यंत आम्ही केवळ अंदाज करू शकतो, परंतु एक्स 3 च्या सोप्या आवृत्त्या निराश होण्याची शक्यता कमी आहे. किमान युनिटचा विकास 184 एचपी होतो. आणि "शेकडो" वर गती वाढवित असताना 8 सेकंदांतून क्रॉसओव्हर अचूकपणे घेते. हे त्याच परिमाणांसह प्रथम ला एक्स 5 आणि बोर्डवर सेवा आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा एक विशाल संच आहे. तसे, बर्‍याच आवृत्त्यांचे कर्ब वजन 1800 किलोपेक्षा जास्त नाही - नवीन आर्किटेक्चरबद्दल धन्यवाद.

बाह्यतः वास्तविक एक्स 3 अद्याप अधिक घन आणि प्रतिनिधी असूनही नवीन एक्स 5 स्पष्टपणे लहान मुलाच्या भूमिकेशी संबद्ध होऊ इच्छित नाही. परंतु एक्स 3 च्या देखाव्यामध्ये गुंतलेल्या ऑस्ट्रेलियन कॅल्विन लकने अद्याप स्वत: च्या ब्रेनचाइल्ड, एक्स 1, परंतु उच्च वर्गाची कारची एनालॉग बनविली नाही. म्हणून सलून बर्‍यापैकी प्रौढ दिसतो आणि सध्याच्या पाचव्या मालिकेतून तो खूप कर्ज घेतो. येथे मीडिआ सिस्टमचे समान वेगळे प्रदर्शन आणि "पाच" प्रमाणे समान जेश्चर कंट्रोल सिस्टमचे प्रदर्शन केले आहे. छान खुर्च्या, उत्कृष्ट साहित्य आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचा एक संच ज्या एका वाक्यात सहजपणे मोजता येत नाहीत. शेवटी, बेसमधील क्सीनन, वर्तुळातील कॅमेरे आणि सहाय्यक प्रणालींची यादी जुन्या मॉडेल्सच्या तुलनेत वाईट नाही.

नवीन एक्स 3 शेवटी वसंत Russiaतूमध्ये रशियामध्ये पोहोचेल, परंतु आत्ता प्री-ऑर्डर देण्यास डीलर्स आनंदी आहेत आणि किंमतीचे टॅग खूप जास्त दिसत नाहीत. 3-अश्वशक्ती इंजिनसह बेस X20 184i ची किंमत, 38 पासून सुरू होते, दोन लिटर एक्स 187 3 आय 30 अश्वशक्तीसह. $ 249 अधिक आणि टॉप-एंड M4i ची किंमत, 142 आहे. सर्वात परवडणारे 40-अश्वशक्ती डिझेल क्रॉसओवर 56 डॉलर्स आणि तीन-लिटर एक्स 957 190 डीची किंमत 42 डॉलर्स आहे. नवीन एक्स 329 जवळजवळ सर्व आवृत्त्यांमध्ये लक्झरी श्रेणीत येते आणि ही एक प्रकारची भागाकार देखील आहे. परंतु एक्स 3, किंमतीच्या टॅग्जचा आधार घेत अद्याप वरिष्ठांची पदवी कायम ठेवतो.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4708/1891/1676	4708/1891/1676
व्हीलबेस, मिमी	2684	2684
कर्क वजन, किलो	1885	1895
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 6	डिझेल, आर 6
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2998	2993
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	360-5500 वर 6500	265 वाजता 4000
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	500-1520 वर 4800	620-2000 वर 2500
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	सहावी स्टँड АКП	सहावी स्टँड АКП
कमाल वेग, किमी / ता	250	240
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	4,8	5,8
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	550-1600	550-1600
कडून किंमत, $.	52 297	46 601