अद्यतनित स्कोडा रॅपिड विरूद्ध चाचणी ड्राइव्ह किआ रिओ
योग्य उपकरणे कशी निवडावी, मोटर्स आणि गिअरबॉक्सबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे, कोणती कार मऊ आहे आणि ट्रंक उघडण्याची प्रक्रिया अद्याप एक समस्या का आहे?
पाच वर्षांहून अधिक काळ, किआ रियो रशियामधील तीन सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारपैकी एक आहे. पिढी बदलणे, असे दिसते की, केवळ मॉडेलची मागणी वाढली पाहिजे, परंतु रिओ त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अजूनही किंमतीत वाढ झाली आहे. नवीन सेडान बी-क्लासमध्ये आपले नेतृत्व टिकवून ठेवेल का? सेंट पीटर्सबर्गमध्ये कियाच्या प्रीमियर चाचणीसाठी, आम्ही अद्ययावत स्कोडा रॅपिडवर आलो - नुकतीच रशियामध्ये दिसलेली.
विश्रांतीनंतर जिवंत राहिलेल्या झेक लिफ्टबॅकची किंमत यादी देखील दुरुस्त केली गेली, परंतु संयम ठेवून. म्हणूनच, किआ रिओ आणि स्कोडा रॅपिडमधील किंमतीतील अंतर यापुढे इतके सहज लक्षात येणार नाही, विशेषतः जर आपण समृद्ध ट्रिम पातळीकडे बारकाईने पाहिले तर.
प्रीमियम आवृत्तीमधील किआ रिओची किंमत किमान $ 13 असेल - लाइनअपमधील सेडानची ही सर्वात महाग आवृत्ती आहे. अशी कार 055 एचपीसह जुन्या 1,6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि सहा-गती "स्वयंचलित", आणि उपकरणांच्या यादीमध्ये शहरातील आरामदायक जीवनासाठी जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट समाविष्ट आहे. एक संपूर्ण पॉवर पॅकेज, आणि हवामान नियंत्रण, आणि गरम पाण्याची सोय असलेली जागा आणि स्टीयरिंग व्हील, तसेच navigationपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोसाठी नेव्हिगेशन आणि समर्थन असलेली एक मीडिया सिस्टम आणि इको-लेदरने सुसज्ज केलेले एक आतील देखील आहे.
आणखी एक महाग किआ रिओमध्ये एलईडी दिवे, पार्किंग सेन्सर्स, रियरव्यू कॅमेरा आणि इंटेलिजेंट कीलेसलेस ट्रंक ओपनिंग सिस्टम देण्यात आले आहे. परंतु तेथे एक उपहास आहे: आपण कीलेस प्रवेशाचा ऑर्डर न केल्यास, हे कार्य उपलब्ध होणार नाही आणि आपण 480 लिटरच्या मालवाहूच्या डब्याचे मुखपृष्ठ एकतर की किंवा केबिनमध्ये उघडू शकता - तेथे नाही बाहेर स्वतः लॉक वर बटण.
दुसरीकडे, स्कोडा सर्व बाबींमध्ये अत्यधिक आरामदायक दिसते. उदाहरणार्थ, 530 लिटर कार्गो डब्यात प्रवेश केवळ आच्छादनाद्वारेच नाही तर संपूर्ण काचेच्या पाचव्या दरवाजाद्वारे पुरविला जातो. तथापि, रॅपिडचे शरीर एक लिफ्टबॅक आहे, सेडान नाही. आणि आपण हे बाहेरून आणि की मधून दोन्ही उघडू शकता.
रॅपिडमध्ये 1,4 टीएसआय इंजिन आणि सात-स्पीड डीएसजी "रोबोट" सह 12 डॉलर्सपासून जुने स्टाईल ट्रिम स्तर आहे. परंतु आमच्याकडे एक कार आहे, उदारपणे चवदार पर्याय आहेत आणि ब्लॅक एडिशनच्या कामगिरीमध्ये देखील आहे, म्हणून या लिफ्टबॅकची किंमत आधीपासूनच 529 डॉलर्स आहे. परंतु आपण डिझाइन पॅकेज (पेंट ब्लॅक व्हील्स, ब्लॅक छप्पर, मिरर आणि एक महाग ऑडिओ सिस्टम) सोडल्यास रॅपिडची किंमत 16 डॉलरपेक्षा कमी केली जाऊ शकते.
याव्यतिरिक्त, आपण स्कोडा कॉन्फिगरेटरमध्ये किआसारखेच उपकरणे असलेले लिफ्टबॅक एकत्र केले तर त्याची किंमत अंदाजे $ 13 असेल. तथापि, अशा रॅपिड कमीतकमी तीन पॅरामीटर्समध्ये रिओपेक्षा निकृष्ट दर्जाचे असेल - यात गरम पाण्याचे स्टीयरिंग व्हीलग, नेव्हिगेशन आणि इको-लेदर नसेल, कारण ud२२ डॉलर्सपेक्षा जास्त किमतीच्या पर्यायांच्या महागड्या पॅकेजमध्ये अमूडसन नेव्हिगेशनचा समावेश आहे. नूतनीकरण केलेल्या रॅपिडवर इंटिरियर आणि हीटिंगसह स्टीयरिंग व्हील मुळीच उपलब्ध नाही.
नवीन रिओ सर्व दिशानिर्देशांमध्ये मोठी आहे. व्हीलबेस 30 मिमी जास्त लांबीचा झाला आहे आणि 2600 मिमी पर्यंत पोहोचला आहे, आणि रुंदी जवळजवळ 40 मिलीमीटरने वाढली आहे. दुसर्या ओळीत, "कोरियन" दोन्ही पाय आणि खांद्यांमध्ये अधिक प्रशस्त झाले. सरासरी बिल्डचे तीन प्रवासी सहज येथे बसू शकतात.
या दृष्टीने रॅपिड कोणत्याही प्रकारे रिओपेक्षा निम्न दर्जाचा नाही - त्याचे व्हीलबेस दोन मिलिमीटरने अधिक लांब आहे. पायांमध्ये, हे अधिक प्रशस्त वाटते, परंतु मोठ्या प्रमाणात मध्यवर्ती बोगदा असल्याने त्या तिघांना रिओप्रमाणे दुसर्या ओळीवर बसणे तितकेसे आरामदायक वाटणार नाही.
स्पष्ट नेता ओळखणे ड्रायव्हिंग करणे अधिक कठीण आहे. आरामदायक तंदुरुस्तीसाठी, दोन बाबींमधील जागांचे समायोजन आणि स्टीयरिंग व्हील "रिओ" आणि "रॅपिड" दोन्हीसाठी पुरेसे आहे. तथापि, माझ्या अभिरुचीनुसार, बॅकरेस्टची हार्ड प्रोफाइल आणि स्कोडा सीटचे भव्य साइड बोल्टर्स किआपेक्षा जास्त यशस्वी असल्याचे दिसते. जरी, नक्कीच, आपण रिओ चेअरला अस्वस्थ म्हणू शकत नाही. होय, बॅकरेस्ट येथे मऊ आहे, परंतु झेक लिफ्टबॅकच्या तुलनेत हे वाईट नाही.
रॅपिडच्या सत्यापित अर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही: सर्व काही हाताशी आहे आणि सर्वकाही सोयीस्कर आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात समोरच्या पॅनेलचे डिझाइन कंटाळवाणे दिसते, परंतु या मंत्रिमंडळाच्या तीव्रतेत नक्कीच काहीतरी आहे. इन्स्ट्रुमेंट स्केल्सची माहिती देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ती अपसेट करते. स्पीडोमीटरचा तिरकस फॉन्ट एका दृष्टीक्षेपात वाचणे अवघड आहे आणि अद्यतन दरम्यान ते बदलले गेले नाहीत.
पांढरी बॅकलाइटिंग आणि फ्लॅट हेडसेट असलेली नवीन रिओ ऑप्टिक्रोनिक उपकरणे अधिक चांगली उपाय आहेत. उर्वरित नियंत्रणे देखील सोयीस्करपणे समोरच्या पॅनेलवर आणि प्लेसमेंटच्या स्पष्ट लॉजिकसह स्थित आहेत. हे स्कोडा प्रमाणेच वापरण्यास सुलभ आहे, परंतु किआचे अंतर्गत डिझाइन अधिक स्टाईलिश वाटते.
दोन्ही मशीन्सच्या हेड युनिट्स वेगाने व्यस्त नसतात, परंतु गंभीर विलंब करूनही ते त्रास देत नाहीत. मेनू आर्किटेक्चरबद्दल, स्कोडामध्ये हे डोळ्यांना अधिक आवडते आणि वापरण्यास सोयीस्कर आहे, तथापि, आपण रिओ मेनूमध्ये देखील गोंधळात पडणार नाही.
जुन्या इंजिनने रिओमध्ये बदल न करता स्विच केले, म्हणून कारची गतिशीलता त्याच्या आधीच्या तुलनेत बदलली नाही. कार पूर्णपणे आळशी नाही परंतु त्यातही काही खुलासे झाले नाहीत. सर्व कारण कमाल 123 एचपी. ऑपरेटिंग स्पीड रेंजच्या अगदी कमाल मर्यादेखाली लपलेले असतात आणि ते 6000 नंतरच उपलब्ध असतात आणि 151 एनएमचा पीक टॉर्क 4850 आरपीएमवर मिळविला जातो. म्हणून प्रवेग 11,2 सेकंदात "शेकडो".
परंतु आपणास ट्रॅकवर वेगाने वेग वाढवणे आवश्यक असल्यास, तेथे एक मार्ग आहे - "स्वयंचलित" चा मॅन्युअल मोड, जो कटऑफच्या आधी प्रामाणिकपणे आपल्याला क्रॅन्कशाफ्ट फिरविण्याची परवानगी देतो. बॉक्स स्वतःच, हुशार सेटिंग्जसह प्रसन्न होतो. हे खाली आणि वर हळूवारपणे आणि सहजतेने हलवते आणि मजल्यापर्यंत गॅस पेडल दाबण्यास कमीतकमी विलंब सह प्रतिक्रिया देते.
तथापि, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि सात-स्पीड "रोबोट" डीएसजीचा टॅन्डम स्कोडाला पूर्णपणे भिन्न गतिशीलता देते. वेगवान 9 सेकंदात "शंभर" ची देवाणघेवाण करतो आणि हा आधीपासूनच एक स्पष्ट फरक आहे. स्कोडावर कोणतेही ओव्हरटेकिंग सोपे, सोपे आणि अधिक आनंददायक दिले जाते कारण येथे 200 एनएम जास्तीत जास्त टॉर्क 1400 ते 4000 आरपीएम पर्यंत शेल्फवर लावले जाते आणि आउटपुट 125 एचपी आहे. 5000 आरपीएम वर आधीच साध्य केले. बॉक्समध्ये यासह आणखी लहान तोटे जोडा, कारण जेव्हा शिफ्टिंग चालू होते तेव्हा "रोबोट" कोरड्या तावडीने चालतो, टॉर्क कन्व्हर्टर नसतो.
तसे, इंजिनमधून थेट इंजेक्शनसहित या सर्व निर्णयांचा केवळ गतिशीलताच नव्हे तर कार्यक्षमतेवरही चांगला परिणाम होतो. स्कोडा ऑन-बोर्ड संगणकाच्या म्हणण्यानुसार चाचणी दरम्यान इंधनाचा सरासरी वापर, किआसाठी 8,6 लिटर विरूद्ध प्रत्येक 100 किमीसाठी 9,8 लीटर होता.
चालताना, नवीन रिओ त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मऊ वाटली. तथापि, वर्गात संपूर्ण पाहिले असता, चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी अजूनही कठोर दिसतील, विशेषत: लहान अनियमिततेवर. किआ डॅम्पर्सचे मोठे खड्डे व खड्डे काम करीत असल्यास, गोंगाटात, परंतु हळूवारपणे, तर मग डांबरवर क्रॅक्स आणि सीम यासारख्या छोट्या अनियमिततेतून गाडी चालवताना, कार बॉडी थरथर कापू शकते आणि कंपने आतील भागात संक्रमित होतात.
स्कोडाला मऊ वाटते, परंतु ढिसाळ निलंबनाचा कोणताही संकेत नाही. रस्त्यावर सर्व लहान लहरी आणि ओव्हरपासच्या अगदी सांध्या जोरदार थरथरणे आणि आवाज न घेता गिळतात. आणि मोठ्या अनियमिततेतून वाहन चालवताना, "झेक" ची उर्जा तीव्रता कोणत्याही प्रकारे "कोरियन" पेक्षा कमी दर्जाची नसते.
"राज्य कर्मचार्यांमधील" कार निवडताना व्यवस्थापनास एक वजनदार युक्तिवाद क्वचितच समजले जाते. तथापि, दोन्ही गाड्या मनोरंजकपणे आणि कधीकधी अगदी जाळपोळ गाडी चालविण्याच्या क्षमतेमुळे निराश होत नाहीत. जुन्या रिओ चालविणे सोपे होते, परंतु तरीही ते कॉल करणे आनंददायक नाही. पिढी बदलल्यानंतर, कारला एक नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग प्राप्त झाले आणि पार्किंगमध्ये स्टीयरिंग व्हील लावणे सोपे झाले.
कमी वेगाने ते खूप हलके आहे, परंतु प्रतिक्रियाशील शक्ती पूर्णपणे "जिवंत" आहे. वेगाने, स्टीयरिंग व्हील जड होते आणि क्रियांना दिले जाणारे प्रतिसाद जलद आणि अचूक असतात. म्हणूनच, कार हळूवारपणे कमानीमध्ये आणि भले वळणांमध्ये उत्सुकतेने डुबकी मारते. तथापि, या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हीलवरील वजन अद्याप किंचित कृत्रिम आहे आणि रस्त्यावरील अभिप्राय इतका पारदर्शक दिसत आहे.
स्टीयरिंग गियर रॅपिड या अर्थाने अधिक तंतोतंत कॅलिब्रेट केले गेले आहे. म्हणूनच लिफ्टबॅक चालविणे अधिक मनोरंजक आहे. कमी वेगाने, स्टीयरिंग व्हील देखील येथे हलका आहे आणि स्कोडामध्ये युक्ती चालविण्यास आनंद वाटतो. त्याच वेळी, वेगाने, घनतेचे आणि वजनदार बनणे, स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट आणि स्वच्छ अभिप्राय प्रदान करते.
शेवटी, या दोन मॉडेल्समध्ये निवडताना आपल्याला पुन्हा किंमतींच्या सूचीचा संदर्भ घ्यावा लागेल. आणि रिओ, त्याच्या समृद्ध उपकरणे आणि आकर्षक डिझाइनसह, एक अतिशय उदार भेट आहे. तथापि, पर्यायांचा त्याग करून, आपण दररोजच्या वापरामध्ये अधिक संतुलित आणि अधिक आरामदायक कार मिळवू शकता. आणि येथे प्रत्येकाची स्वतःची निवड आहे: तरतरीत किंवा आरामदायक.
शरीर प्रकार | सेदान | लिफ्टबॅक |
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
व्हीलबेस, मिमी | 2600 | 2602 |
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | 160 | 136 |
कर्क वजन, किलो | 1198 | 1236 |
इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, आर 4 | पेट्रोल, आर 4 टर्बो |
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1591 | 1395 |
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर | 123 वाजता 6300 | 125-5000 वर 6000 |
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम | 151 वाजता 4850 | 200-1400 वर 4000 |
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह | 6-यष्टीचीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, समोर | 7-यष्टीचीत. आरसीपी, समोर |
कमाल वेग, किमी / ता | 192 | 208 |
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता | 11,2 | 9,0 |
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 480 | 530 |
कडून किंमत, $. | 10 813 | 11 922 |